四川泸州港物流发展研究.docx

四川泸州港物流发展研究.docx

《四川泸州港物流发展研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四川泸州港物流发展研究.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

四川泸州港物流发展研究

泸州港发展物流服务探讨

摘要

随着现代物流业的发展，港口在现代贸易和运输体系中的战略地位正在逐步加强并日益发挥着重要的作用。

在物流经济的发展前提下，现代化的港口，既是货物海陆联运的枢纽，又是国际货物运输链和世界经济贸易发展越来越重要的组成部分。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口特别是集装箱港口作为全球综合运输网络的节点，其功能将更加广泛，将向全方位的增值服务方向发展，开展现代综合物流服务迫在眉睫，并且面临日益激烈的市场竞争，如何用战略的眼光来规划港口的发展，这都给泸州港提出了重要的发展课题。

泸州历来是川、滇、黔、渝四省（市）结合部的经济枢纽，是长江上游和四川省毗邻地区的重要物资集散地。

今日泸州更具水陆空立体交通区位优势，成为长江“黄金水道”和西南地区出海南通道上的璀璨亮点，是国家交通部确定的二级枢纽站和长江主枢纽港城市，是四川省唯一的水运出海口岸。

泸州港吞吐量近年来略有增长，但与四川省、西南地区乃至全国的大发展上并不相称，其物流服务的发展不足是其中最重要原因之一。

本文主要针对泸州港的实际情况，利用港口物流环境分析理论（PESTI）对泸州港发展物流服务的环境因素进行识别，并利用SWOT分析技术对泸州港发展物流服务的环境因素进行SWOT态势分析，提出发展泸州港口物流服务的相关对策建议。

关键词：

泸州港，港口物流服务，PESTI环境理论，SWOT技术，对策

Abstract

Alongwiththedevelopmentofthemodernlogisticsindustry,theportsareplayingamoreimportantroleinthemodernbusinessandtransportation.Thecontainerizedvesselsaregettingtoatendencyofgreatsizeandlargetonnage,whichbringagreatmanyopportunitiesandchallengestothedevelopmentofports.

Keywords：

第一章

引言5

第一节

问题的提出5

第二节

本文研究的目的意义和方法5

第三节

本文结构6

第二章

泸州港发展存在的问题及原因分析6

第一节

现代物流与港口物流服务6

第二节

泸州港发展存在的问题及原因分析8

第三章

泸州港发展物流服务环境因素（PESTI）的识别10

第一节

泸州港发展物流服务的必要性10

第二节

泸州港发展物流服务环境因素的识别10

第四章

泸州港发展物流服务环境的SWOT态势分析18

第一节

SWOT分析技术　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18

第二节

泸州港发展物流服务的SWOT分析21

第五章

泸州港发展港口物流服务的对策探讨22

第六章

结论25

第一章引言

第一节问题的提出

随着世界经济一体化和现代科技的迅猛发展,全球范围内出现了一些与现代高科技结合的新相兴产业.作为知识经济的重要标志之一的现代物流业,正成为全球经济的热点和新经济的增长点.快速发展的物流业对全球经济行业都产生了重要影响,其中对交通运输业的冲击尤为重要.在综合物流的冲击下,交通运输业从生产到服务都产生了一系列的变化.港口作为运输业的重要组成部分,迅速发展起港口物流,使其成为一种重要的物流形态,将对港口生产及整个经济发展产生重要影响.

港口处于海陆运输的交接点,陆路运输货物和水陆运输货物的汇集处,并且内部物流系统和港口外部物流系统的综合作用在港口形成了特殊形态的港口物流.港口综合物流是现代港口的综合功能对于传统、单纯的对货物的运输功能而建立起来的,是一种重要的物流形态.港口通常已基本具有货物装卸、存储、运输、配送、包装及信息服务的功能,只要在管理和组织上进行适应物流活动的调整,借助更广的电子商务平台,对物流活动进行集中控制,及时信息传递和延伸服务,就会转变成现代物流企业。

近年来,国内外许多港口城市都着力发展港口物流服务来推动现代物流产业的发展.国内有上海港、天津港、青岛港、深圳港、香港葵涌港等,国外有新加坡港、欧洲的鹿特丹港、美国的洛杉矶港、比利时的安特卫普港等.国内外的实践经验表明,发展港口物流,推进社会物流发展,的确是一条可供借鉴的物流产业发展的便捷途径。

泸州港是我国内河28个主要港口之一，长江上游第一大港,四川省水运出口主通道.笔者曾在四川省交通厅航务管理局和四川省长通港口有限公司（泸州港）实习,经过大量调研,发现泸州港作为长江上游第一大港和四川省西部化工城,有广阔的经济腹地,应抓住西部大开发的历史机遇和长江改革开放的新形势,结合泸州市总体布局规划和港口岸线资源的实际情况,大力发展港口物流服务,推动泸州市和区域经济的发展.

第二节本文的目的、意义和方法

本文主要目的是为泸州港未来的发展提出更科学的建议．通过本文对泸州港发展物流服务提出的相关对策，必将推动泸州港口物流的发展,对四川乃至西南地区的经济发展有及其重要的现实意义.本文所用到的方法有和SWOT分析技术．针对泸州港的实际情况,利用PESTI环境分析理论对泸州港发展物流服务的环境进行识别,并SWOT分析技术利用对泸州港发展物流服务的环境因素进行SWOT态势分析,为下一步提出发展泸州港口物流服务的对策奠定基础.

第三节本文结构

第一章引言部分介绍问题的提出、本文的目的、意义及所采用的方法。

第二章通过对现代物流的概念及有关理论进行阐述和分析，总结泸州港发展中存在的问题和原因。

第三章对泸州港发展物流服务的必要性进行阐述，并利用环境分析理论（PESTI）对泸州港发展物流服务的环境因素进行识别．第四章在对泸州港发展物流服务的环境分析基础上利用SWOT分析技术对泸州港发展物流服务进行SWOT态势分析，从而总结出泸州港发展物流服务的优势、劣势、机遇和挑战。

第五章结合泸州港实际情况提出泸州港发展物流服务的一些建议．第六章总结全文。

第二章泸州港发展存在的问题及原因分析

第一节现代物流与港口物流服务

一、现代物流

现代物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到消费终点的原材料、中间过程、最后产品和相关信息的有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。

根据这个定义，物流服务主要包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素。

实践和研究都证明了，只要能够快速地实现产品向消费者转移就能获得更大的利润。

而产品从生产者到消费者的快速转移过程即是物流过程，因此“物流”已被称作继劳动力、原材料资源之后的第三个利润源泉。

（见图2-1）

图2-1物流链结构图

上图中，物流链是指从原材料供应（RawMaterialsSupply）到消费者处理（CustomerProcesses）的整个过程。

从功能上分，整个过程分为原材料供应（RawMaterialsSupply）、零部件制造（ComponentManufacturing）、系统装配（SystemAssembly）、中心分拨（CentralDistribution）、区域分拨（RegionalDistribution）、最后到消费者处理（CustomerProcesses）等六道工序。

任何相临两道工序之间通过货物运输，商业关系和信息交流衔接起来。

因此物流链中包含了物资流、商流和信息流三部分。

除了原材料供应（RawMaterialsSupply）和消费者处理（CustomerProcesses）以外，任何一道工序都可将其上道工序称为供应者（Supplier），而将其下道工序称为消费者或客户（Customer）。

每一道工序都可以通过组织各种资源对货物（Goods）及其相关信息、资金进行增值加工处理，使得在物流链中的货物（Goods）不断增加附加值。

二、港口物流服务

港口在综合物流服务链中处于特殊的地位。

由于世界贸易的90%以上是通过海运方式实现的,所以,港口在国际物流服务链中具有重要地位,它不仅是海陆货物运输的重要节点,也是国际贸易的服务基地和货物物流分拨配送中心。

这种特殊地位也为港口提供物流增殖服务创造了得天独厚的条件。

港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。

很显然，港口物流活动是整个物流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。

而港口物流服务平台将是决定港口物流活动的关键因素。

港口物流服务平台由如下要素组成：

（一）、宏观环境因素。

对港口物流活动形成影响（促进或制约）的宏观环境因素主要有政策环境和经济环境，本文将在第三章中进行详细讨论。

（二）、物流设施。

主要指在港口区域内或港口所在城市范围内，为国际（国内）物流提供服务的所有设施，如库场、道路、机械、码头等等。

（三）、物流服务提供者。

指利用物流设施和物流知识为客户提供物流管理和操作服务的专业公司，可以是功能齐全的物流公司，也可以是提供专项服务的专业公司。

（四）、物流服务需求者。

主要包括贸易企业、跨国公司、制造加工企业等。

港口物流平台的结构见图2-2：

图2-2港口物流平台的结构图

上图中，环境层、供给层和需求层组成了完整的港口物流服务结构。

由港口所在地区及其腹地的经济结构，政府职能部门（如港务管理局、海关等）的政策和法规，以及港口的物流设施（如码头、仓库、道路、机械等）构成了港口物流的服务环境。

供给层由物流服务提供方组成，主要包括码头公司、装卸公司、运输公司、货运代理公司、仓储服务公司和管理型物流公司（指不拥有任何物流设施和不直接参与物流操作而通过购买其他公司的操作服务来为需求方提供物流咨询和管理服务的公司）等。

物流服务需求方主要包括贸易企业、跨国公司、制造加工企业等。

第二节泸州港发展中存在的问题及原因分析

一、泸州港概况

泸州地处四川盆地南缘，扼长江、沱江咽喉，控云、贵、川、渝要冲，为四川出海南通道和长江上游重要港口,现在是全国双拥模范城、国家历史文化名城、国家卫生城和四川西部化工城。

泸州港是国家交通部确定的二级枢纽站、长江主枢纽港和全国28个主要内河港口之一.同时,泸州港是四川长江上游常年可通行1000吨级船舶和四川省在长江上的第一大港，已建成年吞吐量5万标箱、20万吨重件的直立式多用途集装箱码头；泸州是全国“二类水运口岸”，已先后设立商检局和海关机构，口岸机构具备，城市功能健全。

图2-3泸州港一瞥

二、泸州港发展中所存在问题

泸州港口作为西部内河港口,长期以来受西部地区经济发展水平的限制,面管理、技术、资金和人才等方面的制约,在其发展中主要存在如下问题:

（一）港口基础设施不够完善,多数装卸设备陈旧老化

一是码头设施缺乏,而且功能落后、简单;二是仓储设施机械化水平低,缺乏自动监控设备;三是装卸设备现代化水平低,缺乏更新,尤其是专业运输车辆比重低.

（二）码头作业效率不高,集疏运不通畅

码头装卸、堆场机具设备部分未到位，未形成配套的生产能力，将成为制约码头集疏运能力的瓶颈影响码头功能的正常发挥。

（三）港口综合能力不强

泸州港整体竞争力不能适应现代化发展的需要。

港口属于一个劳动密集型的行业，生产成本、管理成本、运输费用相对要高。

（四）信息技术应用水平较低

泸州港目前的信息收集、加工、处理方法和手段落后,不能进行信息及时采集、处理和传递,尚难满足现代物流的要求。

（五）工作人员学历和专业水平不高

泸州港目前的工作人员大专学历不到1/4,港航、物流专业人才更是严重缺乏.

三、泸州港存在问题的原因分析

（一）现代物流观念模糊,缺乏现代物流管理思想.

物流观念落后,是制约泸州港物流发展的重要因素。

管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。

由于观念上存在着“重生产、轻物流,重自给、轻外协”的思想,导致泸州港仍然保留着“大而全、小而全”的经营方式.

（二）受西部地区地理条件、航道条件限制

泸州港位于长江上游,深处西南内陆,海拔高、水位低、河流窄、急流多、航道等级低.

（三）港口经营和管理水平相对较低

港口业务流程以传统的装卸作业为中心进行生产组织,这种业务组织方式难以适应向客户提供现代物流服务的要求。

（四）港航物流专业人才匮乏

高素质、应用型港航物流人才匮乏严重阻碍了泸州港的发展,是亟待解决的一个“瓶颈”。

现代物流的经营和管理,要求具备熟悉服务对象的生产、经营和销售,熟悉物流服务组织、交通运输组织管理相关业务、市场营销、计算机及网络技术、物流信息系统开发维护等方面的专业人才。

（五）缺乏资金

港口经营尚未走出困境，港口资金严重短缺，历史债务、社会包袱沉重，制约了港口的快速发展。

（六）港口发展外部环境不理想

泸州港目前存在与物流发展配套的交易、金融、保险服务还不配套、不完善。

第三章泸州港发展物流服务环境因素（PESTI）的识别

第一节泸州港发展物流服务的必要性

一、港口竞争的需要。

对于港口企业，港口腹地界限日益模糊，港口之间的竞争日益激烈，竞争意识已经深入港口的经营管理和发展策略当中，成本控制、质量否决、延伸服务已经成为必要的经营手段。

传统意义上的竞争手段（如价格杠杆、质量内涵）正在逐步弱化，港口之间的竞争已不是点与点之间的竞争，而是整个物流体系、供应链的竞争，其优势应体现在提供增值服务的分拨配送能力、信息管理等所在区域的物流网络的竞争力，建立现代物流体系，创造“货畅其流”的口岸物流环境是港口在竞争中取胜的最大优势所在。

二、物流全面发展的需要。

港口物流是物流的一个子系统，属第二方物流。

要发展物流必须全面、合理地发展第一、二、三方物流，使三者的发展趋于同步，合理地构筑成一个具有竞争优势的物流体系。

所以，作为其中的一个重要的环节，港口物流必须得加快发展，充分发挥泸州的港航优势，使之成为长江上游唯一的航运中心和以港口为依托的物流中心。

三、带动相关产业发展的需要。

泸州作为四川面向长江中下游乃至太平洋的窗口，凭借其独特的区位优势和连接国内与国外、沿海与内地的纽带作用，通过发展港口物流，从世界各国的实践可知，可以带动与港口物流相关的产业，如造船业、机械加工业、信息产业、商业、银行业、旅游业、房地产业、文化产业、运输代理业、咨询业等相关产业的发展。

第二节泸州港发展物流服务环境因素的识别

一、港口物流环境因素分析理论

（一）港口物流环境

港口物流系统是由客、货和航运等各种方式组合而成的，为客货运输、货物装卸、储存、转运服务的结合体；同时它又是水运系统的一个组成部分，水运系统又是交通运输系统的组成部分，交通运输系统则是国民经济的一个组成部分。

作为港口本身就是一个系统，因此环境的普遍含义和系统的特点对港口物流环境也适用。

如果将港口置于国民经济系统之中，其周围环境就包括政治、社会、经济和技术等因素；如果将港口置于商品的供需系统中，那么市场结构、运力需求动向和运量发展动向便是它的环境因素了。

（二）港口物流环境的构成

港口的物流环境是由诸多影响港口发展的环境因素所组成的。

根据系统的观点，港口物流环境可分为内部环境和外部环境。

内部环境是港口自身可以控制的，而外部环境则是港口本身无法控制的各种因素。

1、港口物流发展的内部环境

（1）港口领导者的意图、管理能力和公关能力；

（2）港口设施能力和发展条件，如航道、锚地、港区水域、港区陆域、泊位、库场、机械、驳运、港内铁路、道路等；

（3）港口装卸生产机械化程度、港口管理现代化程度；

（4）职工来源和素质、职工技术水平等；

（5）港口历年营运效果和信誉；

（6）货源情况，与客户、货主的良好关系。

2、港口物流发展的外部环境（见图3-1）

（1）经济因素

包括周边国家和地区的港口腹地的经济状况及发展趋势，诸如工农业总产值、国民经济总产值、外贸量、临海工业发展状况、货币波动等。

（2）政治因素

国内外政治形势的变化、外交政策的变化等。

（3）政策因素

中国改革开放政策的未来方向、加入WTO后的政策调整及其有关政策的体现，如航运政策、港口政策、港口体制、运价和费率政策、吸收外资政策、对外贸易政策、多种经营政策、搞活大中型企业政策和港口所在地政府的特殊政策等。

（4）交通因素

与港口有关的集疏运条件:

包括铁路、水路、空运和管道运输的布局、现状和发展规划,各种运输方式的竞争状况等。

（5）社会因素

人口增长、收入增长、文化素质、城市依托、环境保护等。

（6）技术因素

新运输方式、新装卸工艺和技术、船型的发展、新运输路径的开辟等。

（7）竞争者因素

竞争者的市场占有率等

图3-1港口物流外部环境因素图

二、泸州港发展物流服务的环境因素识别

（一）泸州港发展物流服务的内部环境识别

1、地理位置

泸州港是四川省唯一的水运口岸，长江上游第一大港,东南与贵州省接壤，西南与云南省毗邻，西连宜宾的兴文、江安县，西北与自贡的富顺、内江的隆昌县相连，东北与泸州的永川、江津县接壤。

市中区地处长江与沱江汇合处，下距重庆254千米，纳溪地处长江与永宁河汇合处，合江地处长江与赤水河汇合处。

泸州是云、贵、川、渝的结合部，是长江上游和四川省毗邻地区的重要物资集散地，历为川南水陆交通枢纽，是四川省最重要的港口城市之一。

泸州港地理位置见图3-2.

图3-2泸州港地理位置

2、港口设施设备

泸州港已建成8个码头，109个泊位，可停泊千吨级货轮。

泸州国际集装箱码头是长江最上游的第一个集装箱码头。

占地400亩，设计年吞吐能力为5万标箱（近期为2.5万标箱和20万吨重件）。

码头配有40T－25m门座起重机，40T-30m多用途集装箱龙门起重机，标准集装箱堆场堆载能力为3000标准箱，重件堆场10000平方米，具有对20英尺和40英尺各类型集装箱装卸及堆存能力。

另有牵引车、集卡车、平板拖车、装箱叉车等码头专用车辆。

功能齐全的拆装箱库面积2500平方米，其中海关监管区1200平方米、具有仓储、装卸、包装等功能。

码头大门配有80吨电子地磅对外提供称量服务。

已投入使用1000吨级直立式泊位一个和年吞吐量100万吨散货码头一个，集装箱堆场60000平方米、拆装箱库2500平方米。

目前，泸州集装箱码头二期工程正在紧锣密鼓的酝酿和筹备之中，预计建设规模将在原有一个泊位的上方增加2个2000吨级直立式框架式泊位，堆场2个10000平方米，拆装箱面积3000平方米，前方装卸桥2台，后方堆场40T-25m龙门吊2台，8吨叉车4台，牵引车和全挂车各4台，约3500平方米的现代化办公综合联检大楼一幢及3000平方米的机修箱、流动车库等辅助用房以及配套设施，二期工程总投资2个亿。

二期工程建成后，预计年吞吐量将达到10万标箱，为四川乃至西部地区的经济发挥更大的作用.

3、信息系统

由交通部水运科学研究所负责组织实施的西部交通建设科技项目“泸州集装箱码头管理信息系统”不久前通过了交通部验收并投入使用。

系统借鉴沿海集装箱码头信息管理的先进经验，通过利用信息技术优化运作模式，针对内河集装箱码头作业特点，有效地解决了一系列关键技术性问题。

提高了企业管理水平，带动了产业化升级，达到了我国中小集装箱码头信息管理领先水平。

针对泸州港码头的特点，着重致力研发集装箱的运作管理，船舶集载系统，外部信息交换系统和商务计费系统4个方面的关键性技术；解决了系统的“信息孤岛”，检查桥未能履行闸口职能，集装箱堆场场位不准，现场作业信息反馈不及时，不能与外部共享信息数据等问题，使系统具备较强的实用性，灵活性，先进性，开放性，可靠性和完备性。

4、港口综合服务水平

为适应泸州港的发展，泸州海关已批准成立，泸州出入境商品检验检疫局已于1998年建成开检，进出口商品可在泸州直接通关报检查。

现已进驻泸州的船公司有四川省长江水运有限公司、重庆民生公司，中远集团等大型船公司。

同时还有四川中远国际货运公司、重庆民生货运代理公司、四川宏盛国际货运代理公司、太平洋国际货运代理公司等货运代理公司。

长通运输分公司承接集装箱、重件、大件和普通货物的陆路运输业务，50吨汽车起重机对外吊装服务，并配有3吨装载机。

招待所为来往的客商和游客提供方便。

5、港口货物吞吐量

泸州枢纽港随着腹地内国民经济的发展，货物吞吐量逐年增长，“九五”期间，泸州港货物吞吐量年均递速率达到16.4％。

2004年达到了598万吨，旅客吞吐量达到356万人次。

根据四川省港口吞吐量预测方法研究结果可测泸州枢纽港客货吞吐量预测值见图3-3。

图3-3泸州枢纽港吞吐量预测图表

（本数据来源于《2004年度四川省水上交通统计年报》）

泸州集装箱码头试运行近2年以来，集装箱吞吐量逐月上升，货主对泸州港的需求日益增长，特别是韩国SK集团自贡汇维仕化纤公司2004年7月投产以来，集装箱吞吐量大增，班轮也达到了出港每周三班，进港每周四班。

2004年集装箱码头完成吞吐量8535TEU（重箱6320TEU、空箱2215TEU），比2003年增长4倍多。

韩国SK集团自贡汇维仕化纤公司、日本丰田成都公司汽车配件集装箱进出口生成量达2万TEU以上，加上川南地区泸州、宜宾、自贡等地的其它货物，2005年拟通过泸州集装箱码头的吞吐量将达3至3.5万TEU，该码头腹地内集装箱运输增长势头旺。

由此可预测泸州港集装箱吞吐量见图3-4。

图3-4泸州港集装箱吞吐量预测图表

（本数据来源于《2004年度四川省水上交通统计年报》）

（二）外部环境因素分析（PESTI）

1、政策因素

从新世纪开始，我国就进入全面建设小康社会，加快推进现代化的新的发展阶段，实施第三步战略部署。

同时西部大开发的实施也给泸州港发展物流服务带来历史性机遇。

从四川省的情况来看，《四川省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》对短期内四川的经济和社会发展进行了总评并制定了其总体发展目标：

建成西部经济强省和长江上游生态屏障，经济社会协调发展，努力实现新的跨越。

到2010年国内生产总值年均增长速度为8%以上，达到8650亿元，四川省人均国内生产总值接近1万元。

在《四川省十五及2010年现代物流业发展规划纲要》中，四川力争到2010年，四川省物流业增长值达到1635亿元。

根据泸州市“十五”计划及2010年远景目标纲要，将继续贯彻实施“依靠科技进步，强化三个基础（基础产业、基础设施、科学教育），发挥三大优势（化工、名酒、工程机械），开发矿产资源，开拓两个市场，加快城镇建设，协调南北发展”的战略，到2010年力争建成川南经济中心，川滇黔渝结合部商贸中心，川南和川滇黔渝结合部的交通枢纽。

2005年初泸州市航务工作会议提出，积极培育和发展水路运输市场，大力推动泸州市物流产业的发展壮大。

泸州市将以水路运输为突破口，以港口为载体，支持仓储、包装、配送、加工、信息服务等多功能服务集合在港口，使港口从交通枢纽变为内涵更广、层次更高的物流网络节点，特别是要建立以泸州集装箱港区为节点，以成都、绵阳、内江、自贡、资阳、宜宾以及云南、贵州部分地区为腹地的内外贸集装箱水陆联运物流体系，为泸州外向型经济发展服务。

2、经济因素

泸州是四川省唯一的出海口岸。

近几年国家加大开发中西部地区各种资源的力度，东部沿海发达地区资金、技术不断向中西部地区流动，使四川省作为大西南经济腹地再度成为投资热点、资源开发和经济发展中心，国民经济保持较快的增长速度。

四川是全国的资源大省，自然资源十分丰富，号称