年产150万件超高强度热成型汽车零部件项目可行性方案研究报告.docx

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年产150万件超高强度热成型汽车零部件项目可行性方案研究报告

第一章总论

1.1建设项目简介

1.1.1建设项目概况

1、项目名称：

年产150万件超高强度热成型汽车零部件项目。

2、建设单位：

3、项目建设地址：

4、产品方案：

本项目引进具有国际先进水平的热成型生产线1套，配套国产加热炉1套、模具1套、加工中心2套。

项目提出的产品为超高强度热成型汽车零部件150万件。

该产品是配套上海大众全新途观和全新法比亚车型的A柱、B柱、中通道、前围板、前围板下、保险杠本体、门防撞梁、前纵梁、后纵梁、门槛板、底板加强板等部位的汽车车身安全零部件的生产。

我公司是采用抗拉强度大于420MPa的高强度钢板，通过热成形这一先进技术的处理，达到抗拉强度大于1500MPa的超高强度钢板，生产项目中提出的150万件超高强度热成型汽车零部件使汽车能达到轻量化、提升安全可靠性和节能环保等特点，符合国家产业政策的要求。

项目实施完成后将形成超高强度热成型汽车零部件150万件的生产能力。

5、项目总投资与资金来源：

本项目总投资为4580万元（项目用汇额445万元），其中固定资产投资3980万元，铺底流动资金600万元。

项目资金来源为全部自筹。

6、建设工期：

本项目建设期24个月。

1.1.2建设单位概况

1、建设单位名称:

X。

2、建设单位概况:

X成立于2014年1月，注册资金1亿元人民币，是屹丰汽车科技集团有限公司旗下子公司，主要业务围：

热成型冲压件生产、冷压冲压件生产、汽车模具加工制造等。

公司定员250人，目前在职员工92人，本科及以上学历人数15人，其中技术人员40人，技术人员中本科学历人数8人、大专及以上学历32人。

厂区位于X省X市高新区东二环以西，一期占地面积182亩，已完成62658平方米开发建设，总投资110000万元人民币，于2014年6月底开始土建工程动工，2015年2月底完成厂房封顶，并开始陆续安装设备进行调试试产。

公司生产的汽车底盘总成高强度热成型冲压件，属于国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》“轻量化材料应用”中“高强度钢”和先进成型技术应用中“超高强度钢板热成型技术”目录。

公司成立以来，以“创优品牌，服务客户”为方针。

引进了大批国外知名汽车模具公司高级工程师，同时采用世界最先进生产设备，为公司的高速发展奠定了雄厚的人文及科技基础，保证公司产品在行业的领先地位。

模具从设计到制造过程全部采用计算机辅助设计、辅助制造技术（CAD/CAM）和成型仿真技术（CAE），生产调试过程采用白光扫描和三坐标测量技术充分保证模具质量。

通过计算机网络和ERP系统进行全方位的项目管理。

公司按照“追求每一细节的完美”的质量方针，竭诚为全世界各种类型汽车厂家提供优质服务。

目前X屹丰现已成为上海大众、上海通用、上海汽车等公司A级零部件供应商，同时也是上海大众一级模具供应商，全国第一家热成型零件批量化生产的资企业，并且成功生产热成型模具，打破国际垄断出口印度等国。

1.2项目背景

在改革开放制度的不断推动下，在强大的国市场激励之下，汽车制造业快速发展。

我国已成为全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，为推动汽车产业发展做出了积极贡献。

汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。

中国汽车零部件行业，在国民经济中占有很重要的地位，它和汽车制造业组成的汽车行业是机械行业中的第一大产业。

近些年来，随着中国经济的强劲增长，中国汽车制造业高速发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零部件及配件行业将迎来一个发展的新时期。

汽车产业的发展离不开汽车零部件的技术进步，汽车质量的优劣主要体现在汽车零部件上，因为许多涉及到安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，如果零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求，就现代汽车而言，整车的生存和发展决定于零部件。

此外，零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，因此汽车零部件产业的发展水平可以直接反映一个国家的工业水平，对我国经济的发展有着重要意义。

在降低油耗、减少排放的诸多措施中，减轻车重的效果最为明显，车重减少10%，可节省燃油3%-7%，因此塑料、铝合金、高强度钢板等替代材料在车辆制造中开始使用。

其中，高强度钢板可以通过减小板厚或者截面尺寸等方式减轻零件质量，在实现车辆轻量化和提高安全性方面比其他材料有明显优势，可以同时满足实现车辆轻量化和提高安全性的要求，因此高强度钢板在汽车领域的应用越来越广泛。

热成形技术是近年来出现的一项专门用于成型高强度钢板结构件的新技术，该技术广泛用于汽车车体结构件的生产。

由于同时具有减轻车重和提高安全性的优势，目前，这一技术在美国、德国等工业发达国家发展迅速，国汽车业对该项技术也十分认同，并有少数几个企业从国外耗巨资引进相关技术和生产线。

针对目前汽车零部件市场，X抓住机遇，决定建设本项目，通过生产高质量汽车零部件以满足日益增长的市场需求。

1.3项目建设必要性

1、满足汽车零部件市场的需要；

2、促进区域经济快速发展；

3、有利于增加地方财政收入；

4、创造一定的就业机会；

5、符合企业发展的需要。

1.4可行性研究报告编制依据

1、国家发展与改革委员会、建设部联合颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

2、国家发展与改革委员会《投资项目可行性研究指南》（试用版）；

3、《产业结构调整指导目录（2011年本）》修正；

4、国家计委办公厅计办投资[2001]1153号文颁发的《投资项目可行性研究指南》；

5、《建设项目环境保护设计规定》（1987年3月）；

6、有关设备厂家提供的设备报价；

7、委托方提供的其他成本数据；

1.5可行性研究报告的主要结论

针对项目建设的可行性，综合本研究容得出以下结论：

1、本项目为X采用进口先进高端设备和国生产设备，生产汽车零部件。

项目实施后能有效提升企业品牌实力，使资源与基础设施得到最优化配置，从而促进市汽车零部件产业的发展。

2、本项目选址合理，厂区所在地周边配套设施齐全，项目生产线所需的供水、供电均已落实，交通、运输、厂区自然条件良好，具有较好的建设条件。

3、项目新增的国外设备，其机械性能和工艺性能先进，可靠性好，在技术上是先进可行的。

4、X具有一定的管理经验及销售渠道，为本项目的顺利实施提供了保证。

5、本项目总投资为4580万元（项目用汇额445万元），其中固定资产投资3980万元，铺底流动资金600万元。

6、项目达产后将实现年销售收入8000万元，形成营业税金及附加为696万元，所得税580万元，增值税628万元。

7、项目建设具有一定社会效益，不仅促进当地经济的快速发展，而且有利于增加地方财政收入，同时创造了一定的就业机会。

8、符合国家产业政策。

通过对本项目提出的背景、市场预测、投资规模和经济效益进行认真的调研、评估，并就与本项目相关的国外技术设备进行详细地考察、比较与论证，本项目的建设，符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）第一类（鼓励类）的第十六项（汽车）的第3条“轻量化材料应用：

高强度钢、铝镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维等；先进成形技术应用：

激光拼焊板的扩大应用、高压成形、超高强度钢板热成形、柔性滚压成形等；环保材料应用：

水性涂料、无铅焊料等”。

总之，项目的前期工作准备充足，建设条件良好；项目市场需求稳定，成本效益评价指标均较好，经济上可行；项目建设具有较好的社会效益和经济效益。

因此，该项目的建设是必要的，建议该单位尽快办理相关审批手续，使资金尽快到位，早日完成设备的购置工作，使该项目尽快地产生经济效益和社会效益。

第二章项目建设必要性分析

2.1符合国家政策的要求

国家发展改革委新修订的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）明确指出，超高强度钢板热成形是汽车先进成形技术的应用，保障了汽车产品的质量及未来发展方向。

近年来随着汽车产业的高速发展，相关汽配产业也正在迅速发展。

本项目的建设，符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）第一类（鼓励类）的第十六项（汽车）的第3条“轻量化材料应用：

高强度钢、铝镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维等；先进成形技术应用：

激光拼焊板的扩大应用、高压成形、超高强度钢板热成形、柔性滚压成形等；环保材料应用：

水性涂料、无铅焊料等”。

2.2促进区域经济快速发展

项目位于X省X市高新区东二环以西，借助其优厚的经济条件以及当地政府相关的优惠、扶持政策，项目的建成不仅会增加本地区汽配产品原材料的需求量，增加地方收入，同时为地区汽车制造产业的发展提供关键零部件。

项目的实施在促进当地上下游产业发展方面有积极作用，具有一定的经济效益。

2.3有利于增加地方财政收入

本项目达产后将实现年销售收入8000万元，形成营业税金及附加为696万元，所得税580万元，增值税628万元。

项目的建设将提高当地政府的财政收入，因此项目的建设是有必要的。

2.4创造一定的就业机会

X具有设计、制造、加工汽车零部件的先进技术以及成熟的销售渠道。

随着本项目的运营，还将创造一定的就业机会，吸纳人员20人。

这样不但可以解决大学生及一般技术院校学生就业问题，缓解就业压力，还能安排社会人员工作问题，促进区域人民生活水平和生活质量的不断提高。

2.5符合企业发展的需要

X，始终坚持“技术创新、技术自主”的开发原则。

公司设立了比较完善的生产体系、质量体系、市场采购及营销体系，是集开发、生产、销售为一体的综合型企业。

产品在全国各地汽车生产厂家销售，而且远销海外。

为满足市场需求，进一步提高市场竞争力，企业不断提高产品质量和产量，吸收国外先进技术，开发了一大批与市场相适应的产品。

本项目的实施，将提高企业的竞争力，加速与国际、国资本对接，充分利用资源，同时有利于改善企业的产品结构，形成新的经济增长点。

总之，本项目的建设将带动区域经济的发展，提升企业品牌实力，使资源与基础设施得到最优化配置，促进当地汽车零部件产业的发展。

因此，项目的建设是必要的。

第三章市场分析

3.1我国汽车市场分析

3.1.1我国汽车产业现状

在改革开放制度的不断推动下，在强大的国市场激励之下，汽车制造业快速发展，近十年，中国汽车产量已经由207万辆增长到2012年的1927.18万辆，年均增速超过21%。

特别是近几年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅萎缩的情况下，中国汽车产业和市场一枝独秀。

2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。

17家重点企业集团完成工业总产值1.92万亿元，同比增长36.50%；完成营业收入2.10万亿元，同比增长37.87%；完成利税总额3285亿元，同比增长50.75%。

行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%。

2011年，我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%。

2011年，汽车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆。

我国已成为全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，为推动汽车产业发展做出了积极贡献。

2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进。

我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，汽车产业已进入总量较高的平稳发展阶段。

预计2013年全年汽车市场需求约2080万辆，汽车全年销量2065万辆，增长率在7%左右，其中国销量将达1935万辆，出口130万辆。

3.1.2我国汽车产业特点

十年来，我国汽车产业发展有以下特点：

产销高速增长，成为全球第一大国;自主创新取得了积极成果;节能与新能源汽车发展取得初步成效;汽车产业组织结构进一步优化;零部件设计制造水平有较大提高。

具体分析如下：

一是产销高速增长，已成为全球第一大国。

过去的十年可能是我国汽车发展史上空前绝后的高速发展期，汽车产销量平均增长率达到25%左右。

2000年，我国汽车产量仅为207万辆，至“十五”末期的2005年，产量达到571万辆，增长了约1.76倍。

“十一五”期间我国汽车产业继续保持高速增长，尤其是2009、2010年，年均分别增长48.3%和32.4%，产量迅速增至1379万辆及1826.47万辆。

2010年汽车产量占全球汽车产量7760.99万辆的23.5%，而2000年这一比重还不到5%。

汽车产业总产值由2000年的3612亿增至2010年4.05万亿，增长了10倍，已成为世界第一汽车产销大国。

二是自主创新取得了积极成果。

2000年我国的主要汽车产品以引进为主，2005年以后不仅新车型上市频率大幅加速，几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。

目前，主要自主品牌轿车企业已基本具备了整车设计和发动机、变速箱等关键零部件的研发和生产能力，并实现了自我配套。

我国汽车产业形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托开发等多种科技创新方式，汽车产品升级换代不断提速。

三是节能与新能源汽车发展取得初步成效。

2005年以来，通过实施严格的汽车燃料消耗量限值标准和鼓励小排量汽车消费的税收政策，以及各类节能技术的推广应用，我国汽车油耗明显降低。

经过近十年的自主研发和示运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投入市场，燃料电池技术水平不断提高。

四是汽车产业组织结构进一步优化。

以大企业为龙头，以市场为导向，积极进行兼并重组，促进了一批企业的发展壮大。

如一汽和天汽的重组、长安重组江铃、上汽收购南汽、广汽重组长丰、兵装集团与中航集团重组汽车业务（中航集团的哈飞、昌河、东安等汽车及发动机企业进入新长安集团）等。

大型企业规模的迅速扩大，带动了产业集中度的提升，前3家企业的生产集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。

前10家企业集团的生产集中度达到87%。

五是长期制约汽车产业发展的零部件设计制造水平有了较大提高。

在整车制造的带动下，基本形成多品种、全系列的各类零部件生产和配套体系，为汽车产业的高速发展打下了较好的基础。

零部件设计制造水平不断提高，一批比较有优势的零部件企业已实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系。

六是“走出去”战略也取得了初步成效。

2000年我国汽车出口仅为1.5万辆，2005年达到17.3万辆，首次超过进口量，2010年达到了56.7万辆。

汽车零部件出口额2000年为35亿美元，2010年达到了414亿美元，年均增速为28%。

从2006年开始，我国汽车产品贸易由逆差转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。

国很多企业开始在海外投资建厂，主动参与国际兼并重组（如吉利收购沃尔沃），在国外设立研发中心等。

3.1.3“十二五”时期我国汽车产业发展的主要任务

“十二五”汽车产业发展的主要任务是：

大力提高企业自主创新能力;推动结构调整和产品优化升级;坚持节能汽车与新能源汽车并举;加快零部件发展及其制造体系完善;着力发展汽车服务业;提高对外开放的层次和水平。

“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。

“十二五”期间汽车产业的发展，要坚持以科学发展为主题，以转变汽车产业发展方式为主线，坚持扩大开放和自主发展相结合，大力推进自主创新，加快培育自主品牌，积极发展节能与新能源汽车，全面优化汽车产业技术结构、产品结构、组织结构和布局结构，把汽车产业发展建立在创新驱动、集约高效、环境友好、惠及民生的基础上，不断增强汽车产业的核心竞争力和可持续发展能力，为促进我国汽车产业由大变强打下坚实基础。

“十二五”汽车产业发展的主要任务：

一、大力提高汽车企业的自主创新能力。

自主创新和自主研发能力的提高是实现我国从汽车制造大国向汽车强国转变的关键。

“十二五”期间，我国汽车产业要努力完成产品结构和技术结构优化升级，完善各领域人才梯队建设，建立合理的研发布局，打破技术瓶颈，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌。

要加强引进消化吸收再创新，全面提高整车研发设计水平，建立整车设计开发流程，提高cax（各计算机辅助技术综合）的二次开发和应用能力。

要尽快提升发动机技术水平，尤其是突破高效低排发动机技术。

要加快实现先进的自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件自主化。

要大力推进信息化与汽车产业的深度融合，充分运用信息技术提升汽车产业水平，积极推动智能电子控制技术在汽车上的广泛运用。

要强化企业在技术创新中的主体地位，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。

完善对自主创新的财政税收政策等激励机制，引导企业不断加大研发投入，加强自主创新能力建设，为持续创新打下坚实基础。

二、积极推动结构调整和产品优化升级。

形成具有国际竞争力的汽车企业集团是实现由汽车大国向汽车强国转变的重要标志。

“十二五”期间，针对我国汽车生产企业数量多、规模小的结构特点，应充分发挥市场机制作用，积极推动企业组织结构调整，鼓励大企业集团整合要素资源，进一步加大兼并重组力度，针对不同车型的市场结构采取横向并购的方式，逐步淘汰劣势企业，做大做强大型汽车企业集团，提高全行业规模效益和竞争实力。

要积极调整产品结构，开发适用二、三级市场及农村市场的汽车产品，引导和扩大农村市场需求，提升下乡产品的质量和服务水平。

品牌已成为产业发展的战略性资源和具备国际竞争力的核心要素。

汽车品牌凝聚着产品性能、技术水平、企业文化和用户对产品的认同感，需要较长时间的培育和巨大资金、人才的投入，要形成具有较强国际竞争力的汽车企业，必须建立在具有较高知名度的汽车品牌基础之上。

我国汽车企业与国际跨国公司相比，自主品牌轿车起步晚，产品主要集中于中低端市场，用户对自主品牌轿车在技术水平、性能质量、销售服务等方面的认同度与外资品牌相比差距巨大，发展自主品牌汽车是一项长期的艰巨任务，还需要企业、政府和社会各界的共同努力。

三、加快培育和发展节能与新能源汽车产业。

面对日益严重的能源和环境约束，要坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。

组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，掌握先进燃机、高速变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。

在传统汽车节能方面，一是建立完善的汽车节能管理制度，适时提高并严格执行汽车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，并尽早明确2016到2020年的汽车产品节能技术指标和年度达标要求，抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准;二是完善强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标示制度，引导消费者选择节能汽车产品;三是研究并逐步建立财税政策与汽车燃料消耗量相挂钩的约束、激励机制，对汽车生产企业实施以企业平均燃料消耗量目标值为基础的收费制度;四是完善汽车产品油耗核查制度，切实保障消费者权益。

四、加快零部件发展及其制造体系完善。

零部件产品相对于整车的同步研发甚至超前研发是汽车产业技术创新的重要保证，汽车零部件产业发展是我国汽车产业由大变强的基础。

我国汽车零部件发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模虽大，但中小企业多、产业集中度低、创新能力弱、开发投入不足。

汽车零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，资零部件企业90%的市场份额和制造能力集中在低端零部件产品上。

“十二五”期间，要进一步提高汽车安全、环保、节能水平，积极发展先进汽车发动机总成及其零部件，加快发展汽车电子控制系统和车载电子装置，积极支持发展新能源汽车零部件。

要鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组扩大规模，形成大型零部件企业集团，提高国外企业配套市场份额。

支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群。

鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品，打破区域之间或企业集团之间汽车零部件配套的障碍，建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。

五、着力发展汽车服务业。

大力发展生产性服务业，不断提高我国制造业的服务化水平，是“十二五”工业转型升级的重要任务。

汽车服务业是连接汽车生产和消费、惠及千家万户的基础性服务，是汽车产业价值链的重要组成部分，已成为国外汽车制造商的主要利润来源。

加快汽车服务业发展，就要以品牌营销为主体，建立新车销售、配件供应、售后服务、旧车交易等的服务体系，要大力发展汽车金融、汽车保险，以及汽车租赁等高附加值的现代汽车服务业，支持有条件的大型汽车企业由制造业向服务领域延伸，在推动研发、设计等环节发展的同时，拓展汽车金融服务和售后服务，提高服务业的比重和水平。

大力促进汽车产业聚集地生产性服务业的发展，强化汽车制造业与服务业的互动机制。

完善汽车服务业标准体系和行为规，完善汽车服务相关的法规、规章、管理制度。

到2015年，初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业。

六、提高对外开放的层次和水平。

要继续加强与国外的合资合作，加强引进技术消化吸收再创新，更好地利用全球科技成果和智力资源，努力掌握一批自主知识产权和技术。

要继续积极引导汽车及零部件企业实施“走出去”战略。

一方面，要不断扩大整车及零部件产品的出口规模，增加品种、优化产品结构，在进一步巩固发展中国家整车市场的同时，稳步进入发达国家整车中低端市场。

拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，逐步提高进入跨国公司全球供应链配套市场的比例，推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。

另一方面，推进企业向外向型、国际化发展，积极引导企业海外投资设厂、实施跨国并购、带动技术和服务出口。

要构建境外自主营销体系和配套物流服务体系，建立出口产品的零配件供应和服务体系。

鼓励企业在境外设立研发机构，吸引国外技术和人才，加快开发具有自主知识产权的新技术、新产品，提升汽车产业的国际竞争力。

3.2国汽车零部件市场分析

3.2.1国汽车零部件产业市场现状

首先是汽车零部件跟随汽车市场快速成长。

汽车消费市场的繁荣以及日益增大的汽车保有量也带来了汽车零部件行业的高速发展，2005年到2009年中国汽配行业生产总值的平均增长率为30.8%。

特别是在2009年欧美等国家汽车零部件产业在破产保护和被兼并笼罩的背景下，国的汽车零部件产业仍能增长到1万亿以上的产值。

2010年与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业总产值超过1.5万亿元。

在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。

未来零部件行业发展将快于整车行业增长。

其次是我国成为重要的国际零部件生产基地。

一方面世界主要零部件生产企业在2000年后受到巨大成本压力开始将生产基地向在零部件制造上具有的明显的成本优势的中国转移；另一方面随着新兴市场国家的崛起也加速全球汽车产业格局的重置，使得生产活动更加靠近市场。

国际零部件生产巨头出于成本优势和靠近市场两方面的考虑，纷纷抢滩中国。

德尔福、博世、电装等诸多外资汽车零部件制造商通过合资控股或者独资早已在中国建成了数十个生产基地和分公司，近几年跨国零部件公司更是加强了对中国市场的投资。

据统计，世界100强的汽车零部件企业中已有70％在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

而我国本土汽车零部件行业经过几十年的技术积累，技术水平也已有很大提升，依托我国制造成本较发达国家低廉的优势，我国汽车零部件行业逐