车辆技术参数的影响作为危险源的危险特征有哪些.docx

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车辆技术参数的影响作为危险源的危险特征有哪些

三一文库（XX）

〔车辆技术参数的影响作为危险源的危险特征有哪些〕

　　*篇一：

继续教育复习资料

　　大理州道路运输驾驶员继续教育复习资料

　　一、判断题

　　1.JT/T198《营运车辆技术等级划分和评定要求》是强制性标准。

（ⅹ）

　　2.道路运输驾驶员有获得安全生产保障、获知生产经营危险因素、事故防范及事故应急措施的权力。

（√）

　　3.道路旅客运输驾驶员应当在发车30min前备齐相关证件进站等待发车，不得吴班、脱班、停班。

（√）

　　4.道路运输意外因素多，要求驾驶员具有较高的安全意识。

（√）

　　5.道路运输行业的服务对象层次多样，要求驾驶员具备较高的综合素质。

（√）

　　6.在道路运输过程中，驾驶员不仅是一名“司机”，还是一名服务人员，为顾客提供安全、优质、高效的服务是驾驶员肩负的重要责任。

（√）

　　7.道路运输驾驶员肩负节能减排、保护环境的责任。

（√）

　　8.道路运输驾驶员应具备遵章守法、安全行车的职业道德。

（√）

　　9.道路宽阔、视线良好或夜间行车，车希人少时，驾驶员往往会麻痹大意，从而出现注意力分散，超速现象。

（√）

　　10.心理疲劳是一种常见的心理现象，一般来讲，在运输工作结束后经过一段时间的休息，就能恢复。

（√）

　　11.眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野，视野一般分为静视野和

　　动视野。

（√）

　　12.一天之中驾驶员的视线最不好的时间是黄昏。

（√）

　　13.正确的驾驶坐姿可以帮助驾驶员预防腰痛和颈椎病。

（√）

　　14.车辆行驶时，驾驶员应专心开车，不得去收听车辆卫星定位系统语音提示信息。

（ⅹ）

　　15.检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件是一级维护的内容。

（ⅹ）

　　16.车长不大于10m的座位客车配备1具灭火器就足够了。

（ⅹ）

　　17.驾驶员在行车中一旦发现故障，应坚持到目的地后再做处理。

（ⅹ）

　　18.出车前检查仪表和操纵机构，主要包括仪表板各项指标参数，制动踏板、离合器踏板、加速踏板及变速杆等。

（√）

　　19.出车前检查行车记录时，如果发现有故障，则应带故障运行。

（ⅹ）

　　20.TPM轮胎压力监控可以检测到轮胎漏气和胎压不足，避免爆胎事故发生，延长轮胎使用寿命。

（√）

　　21.对气压制动系统检查时，应启动发动机，使其在75%的额定功率转速下运转，观察气压表，6min内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。

（√）

　　22.可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态即使危险源。

（√）

　　23.儿童行为不自知，不具备道路安全意识，嬉戏打闹、闯入道路，属于其他交通参与者的不安全行为危险源。

（√）

　　24.高速公路上小客车与大货车、大客车的设计车速及限制行驶车速不同，存在绝对速度差，迫使其他车辆频频变更车道、超车，是车辆技术特点带来的危险源。

（√）

　　25.高速公路的不安全因素包括相对封闭、控制出入、单向行驶、无平面交叉、路况好、车速高、车流量大。

（√）

　　26.夜间，特殊天气及自然灾害等特殊环境改变了车辆的正常行车环境，危险性很大，易引发事故。

（√）

　　27.夜间危险源的具体表现为路灯损坏，视线受影响，视野范围变小，视距变短等。

（√）

　　28.驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段：

观察与感知、分析判断、决策、采取行动。

（√）

　　29.长时间直线行驶很容易造成视觉及身体疲劳。

感到疲劳时，驾驶员应该尽快将车辆停靠在安全地段或服务区，放松、活动一下身体或眺望远方舒缓疲劳。

（√）

　　30.车辆在道路上掉头时，驾驶员应该提前开启左转向灯，或伸出手臂做旋转示意，查明周围情况，等待交通情况允许后再开始掉头。

（√）

　　31.站内客运车辆启动前，注意清点客运单上显示的乘客人数跟实际乘坐人数是否相同，避免将乘客遗落在客运站，延误乘客行程。

（√）

　　32.在山区公路执行运输任务前，应保证充分休息，避免疲劳驾驶。

（√）

　　33.山区道路弯道多、坡度大，在出车前、行车中应特别注重对车辆转向、制动和轮胎的检查，出现制动毂过热、制动效能减退等异常情况应及时

　　停车排除。

（√）

　　34.准备转弯通过路口的车辆，驾驶员至少应在距离路口50m处打开转向灯；驶入路口转弯时，驾驶员应通过内、外后视镜交替观察侧方、侧后方有无影响转弯的危险情况，注意盲区内有无行人；转弯的车辆在路口等候放行时，驾驶员不得关闭转向灯。

（√）

　　35.泥泞路上必须起步时，应稳住加速踏板，缓缓松抬离合器踏板，有时可选择较高档位起步，避免驱动车轮打滑空转。

（√）

　　36.夜间行车应尽量避免超车，必须超车时，要连续变换远、近光灯向前车示意，确认前车让速让路后方可超越。

（√）

　　37.承载过多人员的客运车辆、重载货运车辆轮胎负荷较大，会使轮胎加速老化，或使发动机过热，所以应避免超员超载。

（√）

　　38.冰雪天气行车，应通过灯光、喇叭预先向其他交通参与者传递危险信号。

（√）

　　39.1941年美国著名安全工程师海因里希在统计分析55万起机械事故后，得出了有名的1：

29：

300法则。

海因里希法则认为，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤或故障中，有一起重伤、死亡或重大事故。

（√）

　　40.发生紧急情况且人或物将面临损失时，应首先考虑人的安全。

（√）

　　41.客车在道路上发生交通事故，要立即将旅客转移到路面以外的安全地带。

（√）

　　42.事故其他相关驾驶员无有效机动车驾驶证的无需报警。

（ⅹ）

　　43.车辆发生左侧刮擦碰撞时，车内乘坐人员应向右侧倾斜。

（√）

　　44.驾驶员突发疾病时应立即停车让乘客马上下车。

（ⅹ）

　　45.不需要在每一个停靠点都要对上车的乘客及行李进行检查。

（ⅹ）

　　46.客车驾驶员可以不持证上岗。

（ⅹ）

　　47.客货运驾驶员连续驾驶时间不得超过5h。

（ⅹ）

　　48.长时间怠速运转，不会使车辆燃料消耗增加。

（ⅹ）

　　49.应用高强度钢板的车辆重量可以减轻25%~30%。

（√）

　　50.驾驶员应采取汽车发动机排气制动或带挡滑行实现有预见性的减速。

（√）

　　51.我国道路运输相关法律法规文件从道路运输综合管理、旅客运输、货物运输三大方面对从业行为进行规范。

（ⅹ）

　　52.JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》是推荐性标准。

（√）

　　53.旅客越级乘车，旅客运输承运人有权拒绝运输。

（√）

　　54.道路运输企业未按照劳动合同约定提供劳动保护或者劳动条件，驾驶员可以不事先告知企业就解除劳动合同。

（√）

　　55.在道路运输驾驶员诚信考核中，未按规定随车携带《道路客运班线经验许可证明》，从事班线客运经营的，扣1分。

（√）

　　56.道路客货运驾驶员不仅要驾驶技术娴熟，还要有较好的服务意识和责任意识。

（√）

　　57.道路运输驾驶员肩负避免其他交通参与者生命财产损失的责任。

（√）

　　58.道路运输车辆在道路交通环境中处于“强势”地位，驾驶员在行车过程

　　*篇二：

危险源分类

　　道路运输企业危险源

　　技术状况不良因素辨识

　　安全装置失效因素辨识

　　行李物品、车载货物的不安全因素辨识

　　典型道路的不安全因素辨识

　　*篇三：

道路运输行车危险源辨识

　　道路运输行车危险源辨识

　　时间：

2013-06-1816:

00:

19来源：

作者：

张建锋

　　道路运输行车危险源辨识

　　道路运输安全的核心目标是不发生事故。

任何事故的发生都有其原因，系统安全理论认为，危险源的存在时事故发生的根本原因，防止道路交通事故就是消除、控制道路交通系统中的危险源。

驾驶员了解危险源的知识，掌握行车中危险源的辨识方法，可以更有效地避免道路交通事故。

　　模块一危险源辨识的基本知识

　　只有掌握危险源的概念、危险源的分类及危险源辨识的知识，才能在行车中有效辨识危险源，提前防范行车风险。

　　一、危险源的概念和分类

　　危险源概念

　　高速行驶的汽车，发生道路交通事故，会造成人员伤害、财产损失或者环境破坏，造成这些不良后果的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的动能，遇到阻隔，能量意外释放，具有较大的破坏力。

高速行驶的汽车是危险源。

　　人类自从发明汽车以来，采取各种技术手段改善对车辆的控制，提高安全性；制定严格的道路交通安全法规，建设高等级的道路和高标准的道路交通安全设施等，避免车辆交叉，减

　　少事故。

然而，死伤事故的发生一直没有停歇。

导致事故的主要原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动灯控制装置失效等，使得高速行驶的汽车意外释放能量造成伤害。

转向。

制动等汽车控制装置的失效及驾驶员的操作失误也是危险源。

　　总之，可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态即是危险源。

例如前文提到的高速行驶的汽车，或汽车的转向、制动等控制装置失效等。

　　2.危险源分类

　　根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为根源危险源（又称第一类危险源）和状态危险源（又称第二类危险源）。

高速行驶的汽车是导致伤害的根本，是根源危险源；转向失控、制动失效、驾驶员操作不当，造成汽车失去控制，成为导致事故发生的诱发因素，属于状态危险源。

　　道路交通系统的危险源，除了行驶的汽车，极端自然灾害如泥石流、地震等根源危险源外，更多的是状态危险源。

道路交通系统的状态危险源可能是一个汽车机械、电路故障，如轮胎爆炸，可能是驾驶员的疲劳驾驶导致短时间瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的占道车辆，可能是不遵守交通规则闯红灯的电动自行车，也可能是过马路猛跑的行人。

这些状态危险源都会导致行驶的汽车失去控制或躲避不及，对他人和自身造成伤害。

根源危险源是客观存在的，防范事故的重点是控制状态危险源。

驾驶员要控制不安全行为，时时注意道路

　　异常情况，排除车辆（包括车辆所装货物）不安全状态和环境不良因素对安全驾驶的影响。

两类危险源的关系如图5-1-1所示。

　　二、道路运输危险源辨识

　　要控制危险源必须首先辨识危险源，也就是找出运输活动中存在哪些根源危险源和状态危险源。

辨识危险源包含两个过程：

识别、确定特性。

识别危险源是为了确定系统中存在哪些危险因素；确定危险源特性是为了根据其性质采取相对应的控制措施，是根源危险源得到有效控制，处于相对安全的状态，同时消除状态危险源。

　　道路运输过程中存在多种多样的危险源，主要包括五大类，见表5-1-1。

这些危险源中，有的可能直接导致事故发生，如车辆故障等；有的可能是事故发生的深层次原因或根本原因，如企业管理不完善等。

无论哪种危险源，只要存在，就会为事故发生埋下隐患。

　　模块二驾驶员、其他交通参与者的不安全行为

　　道路运输过程中，人员方面的危险因素一般包括驾驶员性格和心理缺陷。

生理异常，驾驶过程中违规驾驶、错误操作、注意力分散及其他交通参与者的不安全行为等。

此处，我们将这类与人有关的危险源统一称为道路运输过程中人的不安全行为。

　　一、驾驶员性格、心里缺陷

　　驾驶员的性格、心里缺陷主要表现为驾驶员个性存在缺点，如易激动、急躁、懒惰、侥幸心理、自负、自卑、马虎大意等，这些因素容易使驾驶员出现危险的驾驶行为，酿成事故。

驾驶员许多违规驾驶、操作错误、注意力分散的等不安全行为都与其本身的个性缺陷有着或多或少的联系。

因此，驾驶员弥补缺陷、客服缺点，对于安全行车至关重要。

　　二、驾驶员生理异常

　　驾驶员生理异常主要表现为疾病、药物不良反应、疲劳、饮酒后不适等，每年因驾驶员生理异常引发的交通事故时有发生。

驾驶员生理异常危险源辨识见表5-2-1。

　　三、驾驶员违规驾驶

　　驾驶员违规驾驶是指驾驶员违反《道路交通安全法》及相关法律法规规定，选择有潜在风险的驾驶行为，主要特征为一般性违规和攻击性、报复性违规。

具体见表5-2-2。

　　四、驾驶员操作错误

　　驾驶员操作错误主要包括危险性错误和无危害性错误。

危险性错误是指容易直接造成交通事故的行为，无危害性错误是指错误行为在当前一般不会直接导致交通事故的行为。

无危害性错误对安全行车有很大的影响，例如，一位驾驶员想去A地，却在A地与B地的交叉口错误地驶向了B地，驾驶员发现这一情况后，为了尽快赶到A地常常选择超速驾驶，给安全行车埋下了隐患。

驾驶员操作错误危险源辨识见表5-2-3。

　　五、驾驶员注意力分散

　　在行车过程中，驾驶员不断地观察和处理外界信息，集中注意力非常重要。

行驶速度为90km/h的车辆1s可以驶出25m。

所以，及时几秒额注意力分散液非常容易引发交通事故。

　　驾驶员注意力分散诱发原因分为主观原因分为主观原因和客观原因。

主观原因注意力分散式由驾驶员自身不安全驾驶行为引起的：

受外界事物和环境英系那个引起的注意力分散称为客观原因注意力分散。

驾驶员注意力分散危险源辨识见表5-2-4。

　　六、其他交通参与者的不安全行为

　　在道路运输过程中，其他交通参与者的不安全行为同样是引发事故的重要危险源，驾驶员稍有疏忽变可能导致严重的交通事故。

具体见表5-2-5。

　　模块三车辆、行李物品及货物的不安全因素

　　道路运输过程中，车辆、行李物品及货物也是不安全因素，主要表现在车辆本身特点引发的行车不安全因素，车辆结构、技术状况的不安全状态及车内物品、车载货物存在的危险三个方面的内容。

　　一、车辆本身特点的不安全因素

　　道路运输车辆本身结构、行驶特点等与其他机动车存在很大差异，如果驾驶员不了解这些差异，不注意这些差异性和特殊性给运输安全带来的风险，交通事故便很有可能发生。

具

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