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6顶岗实习报告参考

石家庄铁路职业技术学院

毕业实习报告

佛开高速公路桥梁支座病害专项调查

系部：

铁道工程系

姓名：

***

班级：

11031

学号：

201001031038

指导教师：

***（副教授）

2013年6月

前言

实习是每一个大学毕业生的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

通过实习使我更深入地接触专业知识，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

实践是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的有效途径。

一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。

我们只有勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，才能为己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。

在此次实习过程中我深刻认识到书本上的东西是远远不够的，必须结合现场实际灵活运用所学知识，以达到在工作中得心应手的目标。

目录

前言I

一、工程概述1

二、外业调查情况2

1、板式橡胶支座2

2、盆式橡胶支座7

三、总结、建议与个人体会10

1、总结、建议10

2、个人体会11

一、工程概述

佛开高速公路是广东省通向粤西的交通大动脉，是全国高等级公路网国道主干线沈阳至海口高速公路的一段，是江门市及粤西地区通往广佛地区的主要通道。

佛开高速公路起于佛山市南海区的谢边，与广佛高速公路相接，终于开平市的水口镇，与开阳高速公路相连，途经佛山、鹤山、江门、新会、开平等市（区），全长80km，其中江门境内48km。

工程于1993年5月29日开工，于1996年12月28日主体工程全部完工并全线通车。

佛开高速公路沿线桥涵构造物共460座（含G325九江大桥及其引道2座小桥），其中特大桥10座、大桥13座、中桥32座、小桥89座、涵洞316座。

桥梁总长17.79km，占全线里程的22%。

随着交通量的增加，2009年开始佛山谢边至江门三堡段约47公里进行扩建，全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，沥青路面，于2012年完工。

二、外业调查情况

本次外业调查共调查支座9110个，其中矩形板式橡胶支座7622个，占总量的83.6%；圆板式橡胶支座998个，占总量的10.9%；球冠圆板式橡胶支座310个，占总量的3.4%；盆式橡胶支座418个，占总量的4.5%；球形支座8个，占总量的0.1%。

1、板式橡胶支座

本次检查的板式橡胶支座主要存在局部脱空、整体脱空、支座偏压、剪切变形、鼓凸变形、橡胶开裂、四氟滑板被挤出以及支座附属构件次生病害等病害。

根据检查结果，主要病害分布见图1、图2。

图1圆板式橡胶支座主要病害分布

图2矩形板式橡胶支座主要病害分布

1局部脱空

从现场检查结果来看，支座局部脱空病害主要出现在板式橡胶支座，且出现的频率最高。

按照支座脱空面积占支座水平投影面积的比值将支座局部脱空程度划分为四档，见表1。

表1支座脱空程度分布图

脱空面积占支座水平投影总面积的比例

数量

占局部脱空支座数量的比例（%）

5%以下

212

19.0

5%～10%（含5%）

248

22.2

10%～30%（含10%）

447

40.1

30%以上（含30%）

209

18.7

图3支座脱空程度分布图

从现场调查情况来看，支座局部脱空的形态主要为上部局部脱空，主要呈支座靠近跨中侧面上部局部脱空，此类病害主要是由于梁体纵坡或者梁体上拱所引起的，典型状况见照片1；另外，由于梁底破损、梁底不平整等原因也造成支座上部局部脱空，典型状况见照片2。

照片1九江涌跨线桥左幅桥11墩照片2九江涌跨线桥左幅桥5墩

第11跨侧5#支座第6跨侧5#支座

⑵剪切变形

支座剪切变形主要由温度变化、混凝土收缩、徐变等因素导致梁体长度变化所引起，支座通过剪切变形可减小上部结构传递给下部结构的水平荷载。

若剪切变形未超过规范限值，则支座变形满足规范要求，反之则不满足规范要求。

根据现场调查结果，结合规范中对支座剪切角度的规定，按照剪切角的大小将支座剪切变形病害汇总见表2。

表2支座剪切变形汇总表

剪切角（α°）

数量

α≤16.7°（tgα≤0.3）

759

16.7°＜α≤26.6°（0.3＜tgα≤0.5）

69

26.6°＜α≤35°（0.5＜tgα≤0.7）

25

α＞35°（tgα＞0.7）

5

图4支座剪切变形程度分布图

从表2以及图4中可以看出，大多数出现剪切变形的支座变形仍然满足规范要求（规范要求计入制动力时支座剪切角度不得大于35°），仅有少量支座剪切角度过大，超过了规范所允许的值，个别支座由于剪切变形过大造成支座分层开裂，主要分布在吉利河大桥、九江大桥、龙山跨线桥以及桥坑村桥上，典型状况见照片3、照片4。

照片3九江大桥左幅桥0#台4#支座状况照片4九江大桥左幅桥48#台5#支座状况

⑶橡胶保护层表面开裂

调查发现橡胶保护层表面开裂的支座有237处，主要集中在应用于预应力混凝土T梁上的大规格矩形板式橡胶支座以及汾江大桥上的圆板式橡胶支座，主要表现为橡胶层出现横向、环向以及斜向裂纹，0.5mm＜裂纹宽度≤2mm，典型状况见照片5、照片6。

照片5龙山跨线桥右幅桥49#墩照片6汾江大桥71#墩外侧支座状况

第49#墩5#支座状况

⑷中间胶层鼓凸变形

调查共发现中间橡胶层出现鼓凸变形的支座共556处。

根据发生鼓凸变形的部位，病害主要包括两种类型：

一类是由于支座偏压造成支座的局部中间胶层鼓凸变形，见照片—7；另一类是支座由于压缩变形造成支座四周均出现中间胶层鼓凸变形，见照片—8。

根据鼓凸波纹高度将支座中间胶层鼓凸变形情况汇总见表3。

表3支座胶层鼓凸变形汇总表

鼓凸变形程度

数量

轻微不均匀外鼓，明显可见，鼓凸波纹≤1mm

370

外鼓较大，能明显看出分层现象。

鼓凸波纹>1mm

155

存在不均匀外鼓，并轻微错位。

鼓凸波纹≥2mm

31

图5支座鼓凸变形程度分布图

照片7九江涌跨线桥16#墩第17跨侧17#支座照片8汾江大桥73#墩内侧支座状况

⑸四氟滑板橡胶支座病害

四氟滑板橡胶支座主要分布在设置伸缩缝的墩（台）顶，除了上述板式橡胶支座的典型病害之外，四氟板式橡胶支座还存在四氟滑板被挤出变形等病害。

四氟滑板被挤出变形以龙山跨线桥最为典型。

龙山跨线桥39#墩处设置四氟滑板支座，但支座与不锈钢板之间塞垫一条钢板，钢板锈蚀严重，由于钢板的存在造成支座无法正常滑动而将四氟滑板挤出，典型状况见照片9、10。

照片9、10龙山跨线桥左幅桥39#墩3#支座状况

⑹支座附属构件病害

此类病害主要包括塞垫钢板锈蚀严重、塞垫钢板尺寸偏小、塞垫钢板不规范、四氟滑板支座不锈钢板脱开变形、支座垫石不平整、开裂严重以致改变支座正常受力状态以及支座工作环境较差（主要包括排水不畅，处于潮湿状态；支座附近废弃混凝土、垃圾过多，垫石模板未拆除）等病害情况。

塞垫钢板锈蚀主要与钢板防腐措施较差，结构防排水措施不完善有关；支座工作环境较差一方面与施工时遗留建筑垃圾未清理有关，另一方面与更换伸缩缝时未采取有效措施对梁底支座进行防护，且未对掉落下来的建筑垃圾进行清理有关。

⑺球冠圆板式橡胶支座

由于球冠形圆板式橡胶支座的构造特点就决定了梁底与支座的接触面为支座凸出的球冠处，也就造成了支座多存在四周局部脱空的现象，现行桥梁设计规范中明确规定新建桥梁时不宜采用球冠圆板式橡胶支座。

2、盆式橡胶支座

盆式橡胶支座主要存在钢构件锈蚀、纵向滑移、四氟滑板被挤出变形、支座固定螺栓缺失等病害。

通过检查，盆式橡胶支座的主要病害见图6。

图6盆式橡胶支座主要病害分布

⑴钢盆及钢构件锈蚀

钢盆及钢构件锈蚀主要与钢构件表面防腐措施较差，结构防排水措施不完善以及支座长期暴露于潮湿环境中有关；典型状况见照片11。

照片11张槎跨线桥左幅13墩第13跨侧内侧支座状况

2纵向滑移

纵向滑移主要由温度变化、混凝土收缩徐变等因素导致梁体长度变化所引起，支座通过滑移可减小上部结构传递给下部结构的水平荷载。

若滑移量未超过支座允许限值，则支座变形满足要求，反之则不满足要求。

当支座使用环境的变差时，四氟滑板与不锈钢板之间的摩擦系数将增大，这样势必导致四氟滑板从盆式支座中间钢板嵌固顶面滑出，典型状况见照片12、13。

照片12联星跨线桥左幅0#台内侧支座状况照片13联星跨线桥左幅0#台外侧支座状况

三、总结、建议与个人体会

1、总结、建议

⑴板式橡胶支座

①支座脱空

对于局部脱空量较大的支座进行处理，具体处理方案可结合后期科研工作的进展确定，对于脱空量较小的支座可不进行处理，后期加强观察。

对于整体脱空的支座应尽快恢复支座的受力，保证结构的正常受力。

②剪切变形

对于剪切变形量未超过规范允许限值的支座，可暂不做处理，后期加强观察；对于剪切变形量超过规范限值的支座，宜根据剪切变形量的大小，以及由于剪切变形对支座所造成的损害程度（开裂和脱胶）进行评估，对开裂不严重的支座，可以观测使用，对开裂和脱胶严重的支座，由于支座已不能正常的传递水平力，对墩台的受力影响比较大，建议予以更换。

③中间胶层鼓凸变形

轻微鼓凸变形属于支座正常的受力变形，但是在养护过程中应当注意观察，特别是当车流量增大时加强对出现鼓凸变形支座的定期观察；若支座出现非均匀鼓凸变形而引起支座橡胶层开裂严重应予以更换。

④橡胶保护层开裂

加强对橡胶保护层开裂支座的观察，对开裂严重的支座及时进行更换处理。

⑤球冠圆板式橡胶支座

现行规范中明确规定新建桥梁时不宜采用球冠圆板式橡胶支座，本次检查过程中球冠板式橡胶支座局部脱空的病害较为严重，建议分步骤的对全线采用的球冠圆板式橡胶支座进行更换处理。

⑥四氟滑板支座

保证支座滑动构件表面的清洁以减小滑动摩擦力，保证支座的正常滑动。

对于四氟滑板被挤出的支座应予以更换。

⑵盆式橡胶支座

①钢盆及钢构件病害

建议对锈蚀严重的钢板进行除锈处理，并加强钢板的防腐措施。

②纵向滑移

加强对纵向滑移量进行定期观测，发现异常滑移立即处理。

③四氟滑板被挤出变形

由于四氟滑板被挤出，支座已不能正常滑动，这对下部结构受力是不利的，建议对此类支座予以更换。

④固定螺栓缺失

对固定螺栓进行恢复，保证支座的正常受力。

⑶支座附属构件病害

此类病害主要包括塞垫钢板锈蚀严重、塞垫钢板尺寸偏小、塞垫钢板不规范、四氟滑板支座不锈钢板脱开变形、支座垫石不平整、开裂严重以致改变支座正常受力状态以及支座工作环境较差（主要包括排水不畅，处于潮湿状态；支座附近废弃混凝土、垃圾过多，垫石模板未拆除）等病害情况。

建议对锈蚀严重的钢板进行除锈处理，并加强钢板的防腐措施；加强结构的防排水措施、定期清理支座周围的泥沙及施工垃圾等杂物，保证支座的工作环境；在进行维修加固、改扩建施工时采取有效措施对支座进行防护。

2、个人体会

时间过得很快，转眼间实习就要结束了。

2012年11月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。

虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的步伐，如果说学校是接受知识的殿堂，那么学校就是运用知识解决实际问题的地方。

通过这几个月实习，我体会很深。

所以我认真的在实习岗位中学我所要学习的东西。

在平时的工作中才是学习好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

短短几个月的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种好高骛远没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以轻松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：

短短几个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

我想这是一段难忘而宝贵的经历，这将是我工作旅途中新的起点。

在以后的工作当中我会再接再厉，努力在本行业当中创出自己的业绩，实现自身的价值！

通过此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与同事相处沟通的有效方法途径，积累了处理有关人际关系问题的经验方法，同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了自己，也锻炼了意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能，积累了社会工作的简单经验，也为以后工作打下了一点基础。