体育馆站基坑B封堵墙凿除施工方案.docx
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体育馆站基坑B封堵墙凿除施工方案
目录
1、编制依据1
1.1主要规程1
1.2编制原则1
1.3编制范围1
2、工程概况2
2.1工程概况2
3、静力切割拆除施工3
3.1施工工艺3
3.2施工流程3
3.3具体施工方法4
4、施工组织与部署11
4.1施工组织机构11
4.2施工管理11
4.3设备、人员组织11
5、安全保证措施12
5.1成立安全管理组织机构12
5.3环保措施13
5.4台风、雨季施工管理措施措施13
5.5起重吊装作业13
6、应急预案14
6.1编制目的14
6.2应急领导小组14
6.3应急反应预案15
1、编制依据
1.1主要规程
（1）《筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
（2）《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）；
（3）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
（4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
（5）《宁波轨道3号线一期工程TJ3105标体育馆站内部结构图》；
（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；
（9）招投标文件；
（10）宁波市市轨道交通3号线一期土建工程TJ3105标设计图纸；
（11）相关会议纪要、工作联系单；
（12）其他适用的规范规程、法律法规；
（13）部、省、市现行的有关安全生产和文明施工规定。
1.2编制原则
地连墙围护结构是地铁施工的重要组成部分，结合体育馆站实际施工需求和未来发展规划，体育馆站主体基坑设置2道封堵墙，目前基坑A、C主体结构均已施工完成，现需进行B基坑土方开挖，将涉及两道封堵墙凿除施工，为了更好的规范现场施工，特编制此方案，原则如下：
（1）有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行施工；
（2）确保工程质量及施工安全，优化施工工艺和资源配置，降低施工成本；
（3）倡导文明施工，争创优质工程。
1.3编制范围
适用宁波轨道交通3号线TJ3105标体育馆站封堵墙静力切割拆除施工。
2、工程概况
2.1工程概况
体育馆站为地下两层钢筋混凝土箱型结构，车站净长472.7m，净宽20.3m（标准段）。
采用分段明挖顺作法施工。
车站采用钢筋混凝土+钢支撑的型式。
其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余四道均采用φ609钢支撑。
车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙（南端头井部分1000mm厚）作为围护结构，由于本基坑规模较大，长度较长，根据交通疏解和管线改迁要求，设置两道封堵墙，均为800mm厚、33m深，其中封堵墙1墙宽19.7m,切割至（标高-14.439）垫层底，封堵墙2墙宽21.7m，地连墙凿除至（标高-14.604）垫层底。
图1体育馆站围护结构平面图
其封堵墙横向、纵向剖面图如图2、3所示。
图2体育馆站围护结构封堵墙纵向剖面图
图3体育馆站围护结构封堵墙横向剖面图
3、静力切割拆除施工
3.1施工工艺
本车站封堵墙采用绳锯的切割形式，绳锯切割拆除是通过液压站提供动力驱动合金钢绳子高速运转下对钢筋混凝土磨削，并依靠冷却水带走产生的粉屑，实现构件静力无损分离形成切割截面的一种拆除方式。
3.2施工流程
封堵墙切割施工流程：
施工现场准备→接好临时用施工水电→确定切割拆除顺序→放线确定拆除部位→放线确定分块大小→切割孔钻眼→切割分块→吊装→转运砼块→空场破碎，流程如下图5所示。
图5封堵墙切割施工流程图
3.3具体施工方法
3.3.1施工参数
根据钢支撑架设、土方开挖深度要求，封堵墙切割高度也不尽相同，其参数如下表1所示。
表1封堵墙切割分层高度
层数
位置
第一层（m）
第二层（m）
第三层（m）
第四层（m）
第五层（m）
南侧封堵墙
5.442
3.1
3.2
2.695
2.4
北侧封堵墙
5.607
3.1
3.2
2.695
2.4
3.3.2分块示意图
根据土方的开挖形式，第一层土方开挖深度为冠梁顶5.5m左右，由于深度过深，封堵墙切割存在难度。
所以在进行封堵墙切割时，在封堵墙边一根系梁内采用预先平削2m的形式，待封堵墙切割完成后，随即进行此块土方开挖至钢支撑架设完成，然后在进行开挖面以上封堵墙分块切割。
其分块横向按1.4m划分，竖向分块考虑到吊车选用成本，其分块以封堵墙中心为界。
靠近主便道侧以开挖面土块高度划分。
对侧分块为了节省施工成本，需减轻分块重量，切割时在以开挖土块高度划分的同时，在其中部多进行切割一次。
如图6所示，第一层土方分42块，第二~五层土方区域，封堵墙各分21块，即每道封堵墙共分126块，其中每块横向长度为1.4m,高度从上至下分别为2.94m、2.5m、3.1m、3.2m、2.695m、2.4m。
图6封堵墙分块示意图
3.3.2施工步骤
3.3.2.1切割步骤
体育馆站基坑B主体基坑封堵墙边一根钢系梁范围内第一层土方分两层进行开挖，第1层平削2m，不架设钢支撑。
第2层开挖高度为2.5m左右，架设钢支撑。
图7第一层封堵墙边土方开挖示意图
待封堵墙边土方开挖完成后，即按照预先设计分块进行切割，先进行定位划线，随即进行打孔作业，然后进行切割作业，先进行横向切割，后进行竖向切割，待切割完成后，在逐个吊出。
其具体施工步骤如下图7所示。
第二~五层封堵墙切割需待临近钢支撑架设完成后，先进行操作平台搭设，在进行钢支撑加固，然后重复图8施工方法，直至封堵墙切割至设计深度。
图8第一层封堵墙切割示意图
3.3.2.2操作平台搭设
土方开挖至第一层的第2层、第二~五层土方时，其绳据的切割平台需搭设在临近已架好钢支撑上。
在进行搭设时，需对临近钢支撑进行加固，其加固采用在钢支撑底部加设脚手架底托。
其平台、加固示意图如下图9所示。
图9绳锯切割平台平面示意图
3.3.2.3吊车选型
分段切割后的混凝土块应吊装至基坑外，根据本图6分块示意图，取最不利条件计算，最大分块体积为3.6m³，其吊车作业半径为16m。
吊车作业25m处（最远处），其最大分块体积为1.8m³。
根据一立方钢筋混凝土重约25KN，即2.5t。
吊车停放示意图如图10、11所示，得出吊车作业性能需满足：
①作业半径16m时，需吊起9t重物。
②作业半径25m时，需吊起4.5t重物
根据条件查表得出，100t吊车（配重15t）性能满足我方施工要求，起吊作业幅度为16m时，起重臂长22.5m,其最大起重重量13t＞9t。
起吊作业幅度为26m时，起重臂长31.9m,其最大起重重量5t＞4.5t。
综上分析，100t汽车吊能满足吊装封堵墙混凝土块要求，100t汽车吊起重性能表如表2所示。
表2100t汽车吊起重性能表
图10吊车停放平面位置示意图
图11吊车停放剖面位置示意图
3.3.2.4脚手架搭设
在进行第二~五层封堵墙切割时，需在基坑A、C底板、中板上搭设双排脚手架，方便人员通行。
其具体示意图如下图12所示。
图12脚手架搭设示意图
脚手架形式：
主杆基础本工程脚手架搭设于混凝土结构底板或中板上，基础承载力满足使用要求。
以下为脚手架的构造要求：
（1）构造尺寸为1.5m（立杆纵距），1m（立杆横距），1.2m（横杆步距）,。
（2）每根立杆底部应设置底座或垫板。
（3）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。
纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。
横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。
靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
（4）手架底层步距不应大于2m。
（5）立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
（6）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达在65 N.m时，不得发生破坏。
（7）扣件与钢管的合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
（8）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。
（9）当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。
4、施工组织与部署
4.1施工组织机构
以总体施工组织设计为主导，项目部成立以项目经理缪伟为组长的封堵墙切割施工专项小组，并挑选在地铁施工中经验丰富、年富力强、有责任心的人员组成现场技术、安全、质量部门负责现场检查工作，进行现场组织管理。
4.2施工管理
切割工作危险度极高，为了保证施工安全、加强现场施工组织管理并做好工序衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
施工过程中，技术负责人（宋正刚）负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。
安全负责人（王辉）负责施工安全检查、培训教育、文明施工、环境保护等工作。
工程部长（濮松权）根据质量、安全总目标，进行施工质量、安全检查，及时对关键工序进行技术交底，使工程能按合同、设计、规范要求施工；
物资设备部门（陈宇）负责根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收、和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。
4.3设备、人员组织
4.3.1设备配置
切割施工主要设备配置见表3。
表3主要设备配置一览表
序号
机械或设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
钻孔机
3.5KW
台
4
2
液压绳锯切割机
25KW
台
4
3
汽车吊
90T
台
1
4
风镐
台
2
5
空压机
台
2
6
运输车
台
1
4.3.2劳动力配置
切割施工主劳动力计划见表4。
表4劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
1
架子工
4
2
绳锯操作工
8
3
吊车司机
2
4
司索工
2
5
杂工
10
合计
26
5、安全保证措施
5.1成立安全管理组织机构
封堵墙切割施工时以施工组织设计为主导，成立以项目经理为组长，常务副经理、生产副经理，项目总工和安全总监为副组长，各部门负责人为成员的安全管理领导小组，进行现场组织管理。
5.2临时用电管理
严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46―2005，按照施工用电组织设计架设三相五线制的电气线路，所有电线均应架空，并和架管保持一定距离。
配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。
箱体下方进出线，开关箱应符合“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，门、锁完善，有防水、防尘措施，箱内无杂物。
保护零线（PE、绿/黄线）中间和末端必须重复接地,严禁与工作零线混接。
四、使用设备必须按规定穿戴和配备好相应的劳动保护用品，并应检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转和进行在运转中维修。
开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器的选择、安装和额定漏电动作应符合规范要求。
5.3环保措施
严格按照地铁车站主体结构实施性施工组织设计有关环保措施的要求进行。
5.4台风、雨季施工管理措施措施
本工程主体结构施工大部分时间处于宁波地区的雨季，雨季施工做好以下措施：
（1）每天及时收集气象预报资料。
（2）做好雨天防滑措施。
（3）雨天进行吊装时注意现场高空作业高空坠物，大风天气严谨施工。
（4）现场施工的坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。
5.5起重吊装作业
（1）吊车司机必须经过学习了解和掌握本机的构造、性能、熟悉安全技术操作规程和保养规程，并经考验合格后，方可操作；
（2）严禁非驾驶人员操作，非本机工作人员未经司机许可，不准进入操作室内；
（3）发动前，必须检查行走、回转、卷扬、制动、吊杆、钢绳及滑轮等各部设备装置，必须确认良好，方可发动作业；
（4）发动前，必须检查发动机各部及液压系统的油、水容量，检查有无漏油、漏水现象，各部螺丝必须紧固齐全，销钉齐全有效，并将各操作杆放在空挡位置；
（5）吊起重物时，必须先进行试吊，将重物吊离地面10厘米左右，查看挂绳是否偏移、牢靠，底下有无漏挂，钢绳是否打结等现象，确认良好，方可正式起吊；
（6）吊起重物后，重量超过起重能力70%时不准落杆，吊杆升起角不得超过75或遵照原厂规定；
（7）吊大件时,必须在大件上栓好溜绳,防止物件旋转,以免碰坏设备,重物下落时必须缓慢刹车,严禁急速刹车,防止折杆。
（8）起重机后部配重应充足,不准随意卸掉；
（9）在六级以上大风时,应将吊勾落下,吊杆转到与风向平行的位置,严禁工作；
（10）起重机在工作时，作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立、工作或通气；
（11）起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。
在起重臂起到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上；
（12）严禁乘坐或利用起重机载入升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；
（13）起重机在工作时，不准进行检修和调整机件；
6、应急预案
6.1编制目的
为了贯彻实施“安全第一，预防为主”的安全方针，应根据危险性较大工程的现场环境、设计要求及施工方法等工程特点进行危险源辨识与分析，以及采取相应的预防措施及救援方案，提高整个项目部对事故的整体应急能力，确保发生意外事故时能有序的应急指挥，有效的保护员工的生命、企业财产的安全、把事故降低到最小程度，特制定本预案。
6.2应急领导小组
施工前成立了专门的应急领导小组。
应急救援领导小组
组长：
全面组织指挥事故应急救援，及时上报上级主管部门。
副组长：
协助领导小组进行现场应急救援，指挥现场人员疏散、抢救和现场保护。
抢救组：
积极组织对受伤人员抢救，做好现场救护和护送伤员至医院。
消防组：
服从统一指挥，切断电源，利用消防器材全力扑救，做好保护防止发生次生事故。
联络组：
及时联系项目部有关人员到事故现场进行救援和社会相关救援机构的联系，保证救援及时。
物资设备组：
做好应急救援物资、设备、车辆的准备，日常维护。
保证应急之需。
事故调查组：
做好保护事故现场，开展事故调查，责任分析，配合对事故的调查。
6.3应急反应预案
应急处理程序工作流程图见下图：
（1）事故报告程序
事故发生后，作业人员、班组长、现场负责人、项目部安全主管领导应立刻逐级上报，并联络报警，组织急救。
（2）事故报告
事故发生后应逐级上报：
一般为现场事故知情人员、作业队、班组安全员、专职安全员。
发生重大事故（包括人员死亡、重伤及财产损失等严重事故）时，应立即向上级领导汇报，并在24小时内向上级主管部门作出书面报告。
（3）现场事故应急处理
施工过程中可能发生的事故主要有：
触电事故、机具伤人、高空坠落、支架垮塌、落物伤人等事故。
6.3.1触电事故应急处理
①立即切断电源。
用于燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开，放置适当位置，以防再次触电。
②伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。
必要时采取人工呼吸、心脏挤压术进行抢救。
③在处理电击时，还应注意有无其他损伤而做相应的处理。
④局部电击时，应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎。
由电击而发生内部组织坏死时，必须注射破伤风抗菌素。
6.3.2人生伤害事故处理
当发生如高空坠落、机具伤人、落物伤人等而造成人身伤害时：
①向应急领导小组进行汇报。
②应立即排除其他隐患，防止救援人员遭到伤害。
③积极进行伤员抢救。
④做好死亡者的善后工作，对其家属进行抚恤。
6.3.3应急救援设备
项目自备汽车两辆，急救箱1个（各种应急药品），担架2副。
项目自有大型救援设备，如挖机、吊车等。
其他方面配备铲子、锹及照明设施等。
准备钢丝绳、钢管扣件、手动葫芦、千斤顶、安全帽、安全带、手电筒等若干。
6.3.4紧急疏散程序
①立即疏散围观人员远离事故现场。
②打通事故现场与周边道路的通道，派人把守，保证救援车辆出入畅通。
③指挥部非抢救人员脱离事故现场，保障受伤人员呼吸畅通和救护工作正常进行。
④组织项目部人员对事故现场周围进行拦截设置警戒线，严禁非抢救人员进入。
6.3.5补救措施
查清事故原因，总结出教训，追查相关责任人责任，开展预防知识教育，检测材料与设备，设专人管理。
加强操作人员的教育和监管，杜绝同类事故再次发生。
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