大西南有砟轨道道床工程监理细则.docx
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大西南有砟轨道道床工程监理细则
渝黔铁路监理YQJL-3标
有砟轨道道床工程监理实施细则
成都大西南铁路监理有限公司
渝黔铁路监理项目部
二O一三年七月
监理细则审批表
项目名称
渝黔铁路扩能改造工程
实施监理部门
渝黔铁路YQJL-3
监理项目部
监理阶段
施工阶段
细则名称
有砟轨道道床工程监理细则
说明：
根据招投标文件和监理合同及监理规划等，组织专业监理工程师进行隧道监理实施细则编制，已经过多次修改。
编制人：
年月日
总监意见：
总监签字：
年月日
目录
一、编制依据、范围1
1.1编制依据1
1.2编制范围1
二、专业工程特点及其质量技术标准2
2.1专业工程特点2
2.2工程结构特点3
三、监理工作范围及重点5
3.1监理工作范围5
3.2监理工作重点5
3.3监理工作关键工序及部位的控制5
四、监理工作流程7
五、监理工作控制要点、目标及监控手段8
5.1监理工作控制要点8
5.2监控目标18
六、监理的工作方法及措施20
6.1监理工作方法20
6.2监理工作措施21
七、旁站具体部位和工序22
八、安全监控措施22
8.1安全组织措施22
8.2安全管理保证措施22
九、环境保护及水土保持监理措施22
一、编制依据、范围
1.1编制依据
1.1.1《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；
1.1.2《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；
1.1.3《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；
1.1.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；
1.1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.1.6《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
1.1.7《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
1.1.8《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）
1.1.9铁道部建设司关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建[2009]389号；
1.1.10国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、规程、条例；
1.1.11铁道部、渝黔公司颁发的有关管理文件；
1.1.12已批准实施的渝黔铁路YQJL-3标监理规划。
1.1.13工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等；
1.2编制范围
渝黔铁路YQJL-3标段工程内容为，起止里程D1K25＋400～D2K70+203.22内全部有砟轨道道床工程。
二、专业工程特点及其质量技术标准
2.1专业工程特点
2.1.1设计概况
新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，本线由四川盆地爬升至云贵高原，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏较大，全县桥隧比76.74%，全线最长隧道为天坪隧道，全长13.978km。
本线路总建筑长度432.190km，重庆枢纽建筑长度62.380km，贵阳枢纽建筑长度25.419km；正线建筑长度344.391km，其中重庆市境内115.356km，贵州省境内229.035km。
本标段起止里程D1K25＋400～D2K70+203.22。
2.1.2设计技术标准
2.1.2.1铁路等级：
国铁Ⅰ级。
2.1.2.2正线数目：
双线。
2.1.2.3旅客列车设计行车速度：
200km/h。
2.1.2.4最小曲线半径：
3500m，贵阳、重庆枢纽内梯级分布。
2.1.2.5限制坡度：
9‰，造价人才网加力坡18.5‰。
2.1.2.6到发线有效长度：
850m（双机880m），只办理客车650m。
2.1.2.7牵引种类：
电力。
2.1.2.8闭塞方式：
自动闭塞。
2.1.2.9行车指挥方式：
调度集中
2.1.2.10建筑限界：
按满足200km/h要求设计。
2.1.2.11隧道按旅客列车设计行车速度200km/h客货共线铁路双线隧道设计
2.2工程结构特点
2.2.1新建及改建地段按重型轨道标准，钢轨采用60kg/m钢轨，正线采用III型砼轨枕，按一次铺设无缝线路，联络线等一般线路采用新II型轨枕，普通有缝轨道，道床厚度0.50m。
既有线改拨，拆除地段轨料、道碴充分利用，非改建地段线路轨道维持既有。
2.2.2扣件：
采用弹条II型扣件。
道床：
正线采用一级道碴。
双层碎石道床，厚0.50m。
其中表层0.30m，底层0.20m，岩石、渗水土路基采用单层道床，厚0.35m。
环保人才网施工便线采60kg/m旧轨，道碴厚度为40cm（面碴20cm，底碴20cm）。
2.2.3钢轨：
新建及改建地段按重轨道标准，钢轨采用60kg/m，改建地段25m长度全长淬火新轨普通有缝线路，正线铺设无缝线路。
2.2.4轨枕：
正线铺设2.6m长度的III型有挡肩砼枕，轨枕按1667根/km铺设，其中设有护轮轨的桥梁和路肩挡墙铺设单侧护轮轨的地段铺设钢筋砼桥枕，正线道岔铺设钢筋砼岔枕。
其它线路采用新II型轨枕，按1760根/km铺设，需要加强地段按1840根/km铺设，根据信号专业要求设置轨道电路专用枕。
项目
单位
站内正线
到发线
驼峰溜放线
其它
站线
次要
站线
客车线
货车线
钢轨类型
Kg/m
60
60
50
50
50
43
轨枕根数
钢筋砼枕
根/km
1667
1840
1520
1520
1440
1440
木枕
根/km
1840
1840
1600
1600
1440
1440
道床厚度
土质路基
单层
cm
35
35
25
20
双层
面碴
Cm
30
30
20
25
底碴
Cm
20
20
20
20
岩石渗水土
cm
35
35
25
20
20
20
道碴
面碴
材料
碎石
碎石
碎石
碎石
底碴
粗砂、中砂及卵石砂
粗砂、中砂及卵石砂
粗砂、中砂及卵石砂
粗砂、中砂及卵石砂
2.3工程主要工艺质量标准
有碴道床稳定状态参数指标（平均值）
序号
项目
参数指标
Ⅱ型枕
Ⅲ型枕
道床支撑刚度（kN/mm）
70
100
2
道床横向阻力（kN/枕）
9
10
3
道床纵向阻力（kN/枕）
10
12
有碴轨道整道允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
轨距
+4-2
万能道尺量
轨向
直线（10m弦量）
4
尺量
曲线
见下表
尺量
水平
4
万能道尺量
扭曲（基长6.25m）
4
万能道尺量
高低（10m弦量）
4
尺量
曲线20m弦正矢允许偏差
曲线半径
（m）
缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）
园曲线正矢连续差（mm）
园曲线正矢最大最小值差（mm）
≤650
4
8
12
＞650
3
6
9
三、监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
渝黔铁路YQJL-3标管段内所有有砟轨道道床工程方案审批、施工准备、原材料及成品半成品检查、监理工程师论坛钢筋模板安装、混凝土施工等所有阶段质量、安全、环水保及进度监理工作。
3.2监理工作重点
3.2.1审核有砟轨道道床工程场地布置方案、地方材料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备等情况；
3.2.2审查有砟轨道道床工程现场施工流程；
3.2.3有砟轨道道床工程超欠挖控制；
3.2.4防排水设施施工；
3.2.5有砟轨道道床工程的防灾、减灾和救灾措施；
3.2.6施工安全控制；环水保措施控制；
3.2.7审查有砟轨道工程施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。
3.3监理工作关键工序及部位的控制
3.3.1道砟、轨枕及钢轨扣件进场验收须符合相应规范要求。
3.3.2有碴轨道道床整道须满足下表要求：
有碴轨道整道允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
中线
30（宽枕10）
尺量
2
线
间
距
相邻正线和站线，站线和站线
±20
尺量
钢梁上
±10
尺量
线间距设计为4.0m时
不得有负偏差
尺量
3
轨面高
程
路基上
+50-30
水平仪测量
建筑物上
±10
水平仪测量
紧靠站台
+50
尺量
4
轨枕空吊板（不得连续出现）
8%
观察检查
5
道床厚度
±50
尺量
6
道床半宽
+50-20
尺量
7
碴肩堆高
不得有负偏差
尺量
四、监理工作流程
五、监理工作控制要点、目标及监控手段
5.1监理工作控制要点
5.1.1新建、改建施工前的准备工作监理控制要点：
5.1.1.1铺轨前应按铺轨计划进度，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源，并提预铺方案。
5.1.1.2核实线路中线测设贯通情况、中桩、坡度标应按设计位置钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐；桩距直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
5.1.1.3检查各种电线路，临时建筑物等限界。
选择卸料、堆料场地。
5.1.1.4各种主要轨道器材，均应在使用前预加整配，不合格者剔除，搬运装卸时严禁抛掷，钢轨整理后应分类堆码，并作出标记，严禁混用。
5.1.1.5道岔及其配件应配套成组或按部件分类放置，其中尖轨应与基本轨捆扎一起，岔枕分类应按长度堆码。
5.1.1.6在曲线起讫点、缓园点、圆中点和圆缓点、道中中心点、道岔中心及岔头、岔尾点均应钉设带钉的中桩。
5.1.1.7改建既有线和增建第二线的轨道施工，应按铁道部、上海铁路局、徐州枢纽铁路建设指挥部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关文件执行。
5.1.1.8在有轨道电路的区段施工时，所使用的导电工具应有绝缘设施，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头，引接线和跳线上。
5.1.1.9大型站场改建，使用再用轨道设备等应认真检查、确认，必须符合设计要求，禁止使用损伤设备上道。
5.1.1.10车站改建时撤除的钢轨等线路轨道材料应集中堆码牢固，不得危及行车安全，并应提前通知设备管理部门尽快配合回收。
5.1.1.11车站站改前，必须按设计编制切实可行的施工方案及安全应急预案，精心组织，精心施工，确保施工和行车安全。
5.1.1.12大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护。
5.1.2线路拨接监理控制要点：
5.1.2.1拨接段预铺道碴应夯压密实，碴面略低于既有轨枕底，补充道碴宜摊铺在两侧。
5.1.2.2封锁施工前，既有轨道拨动段扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各项设备，但必须在列车限速通行时进行，不得作超前和超范围的准备工作。
5.1.2.3先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。
5.1.2.4封锁施工、拨接合拢后，必须整正轨面水平、拨顺轨向、校正轨距、并符合列车放行条件后，方能消点开通，限速列车放行，继续补碴整道达到验收要求。
开通后的第一列车必须是载重货物列车，不准放行旅客列车。
5.1.3站场改建监理控制要点：
5.1.3.1改建站场时，增设或更换道岔施工应符合下列规定：
1、结合现场条件和行车密度选定施工方法。
繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联结的道岔，宜采用整组预铺后拨入。
2、与其它专业有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。
3、施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。
5.1.3.2不同类型的轨枕不应混铺。
同类型轨枕成段铺设最小长度：
正线、到发线为500m，次要站线为200m。
5.1.3.3铺轨时，轨排应对准中线就位。
两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝。
接头螺栓应及时补足，并按规定扭矩拧紧。
5.1.3.4轨排组装时除按规定的轨距挡板，轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。
5.1.3.5人工铺设龙口轨时，应将龙口解除匀速稳定后，按实际长度锯切合龙轨。
5.1.3.6监督检查施工单位对钢轨、轨枕、扣件及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计产品标准规定。
铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件规定，并严格进行检查验收。
并查验产品合格证、质量证明文件。
5.1.3.7轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度），轨枕的型号尺寸（长度、高度、钉孔距离和两承槽距离）均应符合产品标准的规定。
5.1.3.8螺旋道钉锚固抗拨力不得小于60KN。
5.1.4人工铺轨施工监理控制要点：
5.1.4.1钢轨装卸、搬运必须使用夹轨钳，拉轨钩绳、翻轨器、橇棍等工具，严禁直接用手搬运，在装卸、搬运过程中不得抛掷。
5.1.4.2钢轨翻面应使用翻轨器，用橇棍翻轨时，必须要有熟练人员指导。
5.1.4.3轨枕卸车时，近处不得站人，并派专人检查线路，避开既有设备，严禁卸轨料砸坏既有设备。
在电气化区段内，严禁攀登车顶及在装载货物的敞车上作业，必要时应在指定线路上停电接地后，方准进行。
5.1.4.4未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
5.1.4.5桥上散铺木枕应纵向进行，并应留出人行通道。
5.1.5机械铺轨施工监理控制要点：
5.1.5.1施工机械与输电线之间的安全距离应符合《铁路工程安全技术规程》（上、下册）的要求。
5.1.5.2起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm，用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。
5.1.5.3轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。
5.1.5.4轨节钉联线路两侧的料具应堆码整齐、牢固。
5.1.5.5铺轨机作业应有放风制动装置。
铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。
5.1.5.6轨节连接时，每个接头拧紧接头螺栓不得少于4个，接头处轨面错牙不得大于2mm。
5.1.5.7站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。
5.1.5.8站内股道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。
5.1.5.9大坡道上铺轨时，铺轨机必须检查制动系统确保良好，风压达到规定，对位时，应在下坡方向安放2组4个铁鞋防溜。
并设专人放风制动。
5.1.5.10岔区有高压线，通讯线等，不宜使用吊机直接铺轨、铺岔，防止电击和扒杆碰撞及伤人。
5.1.5.11既有线铺架作业时作业人员应遵守下列规定：
1、不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5m的两线间行走。
所持料具不得侵入建筑限界。
2、横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。
3、不得钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具及在车座下车辆内侧股道上座卧。
5.1.6既有线施工联电施工监理控制要点:
5.1.6.1在轨道电路区段和绝缘装置接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属工具。
5.1.6.2搬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
5.1.6.3防止扣轨梁联电，道口钢筋砼板钢筋头联电，轨端飞边尖联电，单轨车，接固架等机具的走行轮通过绝缘接头联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨，道岔等金属物受振移动联电等。
5.1.7铺轨机铺轨作业流程图
5.1.8硫磺锚固作业监理控制要点：
5.1.8.1硫磺锚固方法
本工程铺架基地内的轨枕锚固采用反锚法进行锚固，螺旋道钉用模具定位，硫磺砂浆熔液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
现场轨枕锚固采用正锚法，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位;
锚固工序：
硫磺锚固浆配制－轨枕预留孔内插入螺旋道钉－硫磺锚固浆灌注－清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣－涂防锈涂料。
螺纹道钉锚固：
轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。
硫磺库房应防雨、防晒、通风，距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制地点保持50m以上。
锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。
螺旋道钉应干燥，其温度应保持0℃以上。
严寒地区施工应采取加温措施。
5.1.8.2硫磺锚固浆配制要求:
硫磺锚固浆配制应满足下列规定：
1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
材料技术条件应符合下列规定：
（1）硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应加工成粉末状，如受潮，应在配制前干燥。
（2）水泥用普通硅酸盐水泥，P.O32.5，但不得含有杂质、结块，如有结块，配置前应过筛。
（3）为拌合砼用砂，粒径不大于2mm，含泥量不超过5%。
（4）石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。
（5）各种材料内不得混有杂物。
2、成份配合比（重量）按下列规定选用：
根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。
硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡=1：
（0.3～0.6）：
（1～1.5）：
（0.01～0.03）。
配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
少量施工时，各种材料配合比可用：
硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡=1：
0.5：
1.5：
0.02
3、熔制锚固料时应遵守下列规定：
（1）按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130°C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，直至拌和物中残余水分完全蒸发，不再出现气泡时方准使用，以保证质量。
熔浆由稀到稠成液胶状时，即可使用。
（2）火力要可控制，火候不得过猛，熔制时应不断搅拌。
（3）工地锚固螺旋道钉时，可用两个锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50㎏，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：
（1）锚固砂浆不得大于180℃，应控制在140℃—170℃以内。
（2）操作人员应在上风处，并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护用品。
（3）熔制场地严禁堆放易燃物品。
（4）锚固砂浆保温车应有专人看火。
5.1.8.3轨枕预留孔内插入螺旋道钉
1、轨枕落槽：
轨枕落槽后，检查承轨槽面与锚固架是否密贴，如不密贴且又无法处理者先用粉笔在砼枕上作上“Ⅹ”记号，倒浆人员不倒浆，等翻枕后个别进行正锚。
2、插入螺旋道钉：
插入螺旋道钉丝口朝下，插入后用另一道钉捣固密实，要认真仔细，严禁出现差错。
5.1.8.4硫磺锚固浆灌注
硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜等劳动保护用品。
硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析。
锚固浆从枕底注入孔内，一孔一次灌完，锚固桶内残渣回锅，熬制后再行灌注。
灌入孔内深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mm，以15cm为宜，即锚固浆离枕底5cm。
正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位。
5.1.8.5清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣
硫磺锚固浆凝固后将轨枕翻正脱模，锚固架脱离轨枕后，在下次锚固前必须清除掉架上的残渣并涂上机油便于道钉脱落。
锚固浆顶面应与承轨槽顶面平，溢出残渣凝固后应铲除整平，翻枕后应及时清除掉承轨槽内锚固浆，再涂上绝缘防锈涂料。
5.1.8.6涂防锈涂料
为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀，还应在硫磺水泥砂浆表面，螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料，厚度不超过0.3mm，涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净，以保证挡板座平正安置在挡肩上，螺丝口上必须涂上机油。
5.1.8.7锚固螺栓技术要求
不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力（抗拔力不小于60KN）不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象，每公里不超过10个。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
5.1.9过渡轨排拼装监理控制要点：
轨排拼装采用固定台位式生产线，其生产工序组成及生产工艺分述如下。
轨排生产作业工序共分八项：
吊散枕→翻枕→锚固→散扣件→配轨→扣件紧固→质量检查→轨排倒运。
上枕工序：
该工序由两台10t龙门吊和一台龙门式上枕机械手组成。
工作时先用10t龙门吊将混凝土枕从存放区吊放到固定生产线钢轨台位上，人工将混凝土枕均匀散布。
翻枕、锚固、上配件工序：
该工序由混凝土枕人工均匀散布、翻枕、锚固、散枕、方枕等组成联动机构，完成混凝土枕的翻枕、锚固、散枕、匀枕等工作。
上轨上扣件、螺栓紧固、检验吊装工序：
该三个工序均在固定生产台位上进行。
5.1.10线路整修及道床稳固监理控制要点：
将线路两侧道碴回填至枕木盒内，安装全部扣件，人工整道，液压捣固机捣固。
线路铺设完成及时用卸碴车进行补碴，保证满足断面要求。
然后人工对轨道平面位置（线路和曲线正矢）进行拨正，调整轨枕间距和方正轨枕。
在铺通后采用大型机养设备对线路进行沉落整修，大型机养设备作业严格按大型机养施工细则进行施工。
作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到６条线２个面，平直美观。
大型机械铺碴整道施工工艺流程见图。
大型机械铺碴整道施工工艺流程图
5.2监控目标
5.2.1按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；实现工程质量达到国家施工验收规范和铁道部颁验收标准，一次验收合格率到达100%，确保部优，争创国优。
确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求。
5.2.2杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾事故；控制或减少一般责任事故；杜绝铁路营业线交通C类及以上事故。
5.2.3主体工程质量“零缺陷”；．竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接，实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度。
在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
5.3监控手段
5.3.1开工条件审查
为确保有砟轨道道床工程施工的实施监控要点包括：
有砟轨道道床工程施工方案的审查与批准。
5.3.2监理工程师通知
在工程实施过程中，通过巡检、旁站和试验检测等方法发现问题，采用以下手段要求施工单位整改：
5.3.2.1对一般工程事项或处于质量问题萌芽状态时，口头指令施工单位改正；
5.3.2.2施工过程中发生的与设计、规范要求不符的质量、安全、环保问题，发出监理工程师书面指令，限期整改。
5.3.3工程暂停令：
监理人员在监理过程中，如果发现施工单位有违反工程建设强制性标准行为的，有权制止并责令施工单位立即整改，如果发现施工单位的施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理组长或者总监理工程
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