隧道二衬专项施工方案.docx
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隧道二衬专项施工方案
隧道二衬专项施工方案
一、编制依据、范围及原则
1.1编制依据
(1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003;
(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005;
(3)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号;
(4)《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
1.2编制范围
适用于蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段项目经理部北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道二衬施工。
1.3编制原则
本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案:
(1)工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保各关键节点工期和总工期。
(2)技术措施更优原则
制定切实可行的技术措施,采用新技术、新工艺,确保该项工程安全、质量达到优良标准。
(3)经济合理性原则
针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备充足的资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
(4)环保原则
在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合,确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏,实施文明施工,保护周边环境。
二、工程概况
2.1设计概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段项目经理部四工区起讫里程为DK680+969.45~DK691+361.53,起自灵宝市川口乡阎谢村,先平行于三淅高速南行,再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄,正线全长10.392公里,合同总造价约8.809亿元,计划开工日期2016年4月1日,竣工日期2020年3月1日,计划工期47个月。
主要施工内容有:
区间路基1.367正线公里/17段;特大桥2847.95延米/3座,大桥778.47延米/5座,中桥673.31延米/8座,涵洞145.64横延米/3座;双线隧道4731.12延米/12座(最长隧道986.8米);铺设道床5.9万立方米。
特殊桥梁结构有:
2联(40+64+40)m连续梁,2联(48+80+48)m连续梁,1联(40+3×56+40)m连续梁。
2.2隧道简介
隧道设计均为单洞双线隧道,隧道洞内轨道结构形式采用有砟轨道,轨道结构高度为766mm,近期铺设65kg/m钢轨,预留铺设75kg/m钢轨条件。
(1)北庄1号隧道(DK681+870.69~DK682+138.000)
隧道全长267.31m,洞身主要岩性为上中更新统(Q2-3al+pl)砂质黄土,分布于沿线坡顶、山坡地带,灰黄色、棕黄色,稍密~密实,洞身基岩为下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩,强风化~弱风化,属极软岩夹软质岩。
隧道洞身整体上浅埋,围岩分级一般为Ⅴ级,长267.31m。
进口洞门采取直切式洞门型式,里程DK681+870.69~DK681+885.16,长度14.47m;出口洞门采取直切式洞门型式,里程DK682+127~DK682+138,长度11m。
(2)北庄2号隧道(DK682+311.000~DK682+918.000)
隧道全长607m,洞身主要岩性为下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩,局部与砂砾岩、含砂砾层互岩,强风化~弱风化,局部全风化,泥沙质结构,层状结构,属极软岩夹软质岩,岩体多破碎,岩体弹性波波速Vj=2050~2450m/s,围岩分级一般为Ⅴ级,长372m,局部为IV级,长235m。
进口洞门采取倒切式洞门型式,里程DK682+311~DK682+322,长度11m;出口洞门采取倒切式洞门型式,里程DK682+905~DK682+918,长度13m。
(3)赵吾1号隧道(DK683+171.210~DK684+158.000)
隧道全长986.79m,洞身主要岩性为下第三系中下统项城组(E1-2x)粉砂质泥岩,夹泥质粉砂岩,局部含砾,强风化~弱风化,泥砂质结构,层状结构,属极软岩夹软质岩,岩体多较破碎,岩体弹性波波速Vj=2700~3900m/s,隧道洞身整体上浅埋,围岩分级一般为Ⅴ级,长836.79m,局部为IV级,长150m。
进口洞门采取正切I式洞门型式,里程DK683+171.21~DK683+182.21,长度11m;出口洞门采取倒切I式洞门型式,里程DK684+146~DK684+158,长度12m。
(4)赵吾2号隧道(DK684+316.350~DK684+497.120)
隧道全长180.77m,隧道区多为深厚层黄土,主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2x)粉砂质泥岩,夹泥质粉砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约180°∠12°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=2600m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级,长180.77m。
进口洞门采取正切I式洞门型式,里程DK684+316.35~DK684+327,长度10.65m;出口洞门采取倒切I式洞门型式,里程DK684+484.12~DK684+497.12,长度13m。
(5)赵吾3号隧道(DK684+597.890~DK684+782.000)
隧道全长184.11m,洞身主要岩性为上中更新统(Q2-3al+pl)砂质黄土,分布于沿线坡顶、山坡地带,灰黄色、棕黄色,稍密~密实,可塑~硬塑,垂直节理发育,多虫孔,局部夹姜石,直立性好,一般厚约10~35m。
洞身基岩为下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩,局部夹粉砂质泥岩,综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约180°∠12°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=2650~2850m/s,岩体较破碎。
隧道洞身整体上浅埋,围岩分级一般为Ⅴ级,长184.11m。
进口洞门采取正切II式洞门型式,里程DK684+597.89~DK684+610.89,长度13m;出口洞门采取倒切II式洞门型式,里程DK684+769~DK684+782,长度13m。
(6)赵吾4号隧道(DK684+874.000~DK685+253.000)
隧道全长379m,隧道区多为深厚层黄土,主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2x)含砾泥质粉砂岩,局部夹粉砂质泥岩,泥质粉砂岩、局部夹粉砂质泥岩,砂砾岩夹含砾砂岩、泥质砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约180°∠12°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=2650~2950m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级,长269m,局部为IV级,长110m。
进口洞门采取正切I式洞门型式,里程DK684+874~DK684+885,长度11m;出口洞门采取倒切I式洞门型式,里程DK685+240~DK685+253,长度13m。
(7)赵吾5号隧道(DK685+418.000~DK685+643.500)
隧道全长225.5m,隧道区多为深厚层黄土,主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩,局部夹粉砂质泥岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约180°∠12°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=2750~3550m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级,长225.5m。
进口洞门采取正切I式洞门型式,里程DK685+418~DK685+427,长度9m;出口洞门采取倒切I式洞门型式,里程DK685+634.5~DK685+643.5,长度9m。
(8)庄里1号隧道(DK685+876.000~DK686+135.000)
隧道全长259m,隧道区多为深厚层黄土,主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩夹泥岩,局部砾砂岩,局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约325°∠34°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=3350m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级,长259m。
进口洞门采取正切式洞门型式,里程DK685+876~DK685+889,长度13m;出口洞门采取倒切式洞门型式,里程DK686+124~DK686+135,长度11m。
(9)庄里2号隧道(DK686+595.000~DK687+076.640)
隧道全长481.64m,隧道区多为深厚层黄土,主要岩性为下伏下第三系中下统项城组(E1-2x)泥质粉砂岩夹泥岩,含砾砂岩,局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹,岩体产状较平缓约325°∠34°,节理发育,弱风化基岩弹性波速Vj=2900~3500m/s,岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级,长481.64m。
进口洞门采取正切式洞门型式,里程DK686+595~DK686+608,长度13m;出口洞门采取倒切式洞门型式,里程DK686+055~DK686+076.64,长度21.64m。
(10)南朝街1、2、3号隧道
南朝街1、2、3号隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市南朝街村境内,南朝街1#隧道进出口里程为DK688+568-DK688+886长度318m,隧道洞门采用直切式和切式洞门;南朝街2号隧道进出口里程为DK688+915-DK689+307长度392m,洞门采用单挡明洞Ⅲ式洞门和倒切Ⅰ式洞门;南朝街3号隧道进出口里程为DK689+567-DK690+017长度450m,洞门采用倒切Ⅰ式洞门和单挡明洞Ⅲ式。
隧道多处浅埋,洞身多位于黄土及风化岩体内V级围岩。
2.3施工人员准备
本区段包含4个隧道施工作业队,每个作业队同时开展2个工作面。
序号
职务
备注
1
队长
4人
2
技术主管
4人
3
施工员
24人
4
测量员
8人
5
质检员
4人
6
专职安全员
4人
7
材料员
4人
8
混凝土搅拌站长
2人
9
试验室
6人
10
混凝土工班
15×8人
11
模板工班
15×8人
12
电工班
2×8人
13
钢筋工班
30×8人
14
普工
5×8人
合计
596人
三、施工组织方案
3.1总体施工安排
根据各隧道断面,各作业队至少分别配备两套模板台车,加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑,拼装出设计加宽段尺寸。
模板台车施工:
隧道二衬使用台车施工,台车设计总长12.1m。
台车搭接10cm。
每一循环台车衬砌长度为12m。
隧道环向施工缝为12m一道。
水平施工缝设在内轨下30cm位置。
大避车洞、设备洞室、通讯远端机室均采用定型模板支护(详见预留洞室二衬方案)。
隧道防水施工:
隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工:
集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位,采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工:
砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主,人工配合采用捣固棒震捣。
3.2二衬施工顺序
二次衬砌施工顺序:
仰拱施工(仰拱、小边墙超前30m,后期仰拱、边墙应流水线组织施工)拱墙基面处理防水施工二衬钢筋绑扎二衬模板台车加固二衬砼浇注。
如图3-1所示
图3-1隧道二次衬砌施工示意图
3.3施工进度及计划
3.3.1工期安排原则
在保证合同总工期的同时,确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现,完全履约;施工组织科学,工序安排合理,最大限度地减少施工相互干扰;尽可能开展平行流水作业,以减少施工投入、缩短施工工期,尽量做到主要工序均衡生产。
(1)工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。
(2)合理安排施工顺序,尽可能展开平行流水作业。
3.3.2总体工期安排
见附件《隧道进度计划表》。
3.4主要施工进度指标
主要进度指标见表3-1。
表3-1主体结构施工主要工程项目施工进度指标表
序号
项目
进度指标
备注
1
仰拱施工(单洞双线)
3d/段/12m
钢筋混凝土
2
二衬(单洞双线,台车)
4d/段/12m
钢筋混凝土
四、设备机具配置
结合正常施工需要,施工机械设备配置如下:
表4-1机械设备配置表
序号
设备名称
数量
单位
备注
1
混凝土运输车
24
台
可根据实际情况调整
2
混凝土输送泵
9
台
1台备用
3
备用发电机
8
台
4
衬砌台车
8
台
5
装载机
8
台
五、施工工艺、方法、技术措施
5.1施工工艺流程
施工工艺流程图5-1所示。
图5-1施工工艺流程图
5.2施工方法及技术措施
本工区内隧道均以复合式衬砌为主。
隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式,仰拱与仰拱填充分开施作。
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱及填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工,最后完成道床施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,泵送混凝土浇筑,插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;或施作二次衬砌前的累积位移值,已达到极限相对位移值的80%以上;
围岩及初期支护变形过大或变形不收敛,又难以及时补强时,可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态,此时二次衬砌应予以加强。
二次衬砌距掌子面安全距离:
Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m;Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于90m;Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于70m。
仰拱距离掌子面安全距离:
Ⅲ级围岩仰拱距掌子面距离不大于90m;Ⅳ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m;Ⅴ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m。
5.2.1隧道初支断面净空测量
在隧道二衬施工之前,先由测量组对隧道初支断面净空进行测量,检查隧道净空是否符合要求,完成后将测量成果上报监理。
若隧道存在侵限,应提前制定侵限处置方案,并对侵限部分进行处理,处理完成后进行复测,并经监理检查合格后方进行下一道工序。
5.2.2清底和基面处理
(1)清底采用人工配合机械进行,清底过程中应注意对隧道初支的保护。
(2)初支基面漏水部位进行注浆堵水,渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵,做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出,保证基面干燥、清洁。
(3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、锚管、超前导管等尖锐物切除锤平,并用砂浆抹平顺,不得出现尖锐物。
(4)对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺,不平整度最大为3mm,拱部不平整度矢弦比不大于1/8,其它部位矢弦比不大于1/6。
将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧,圆弧半径为100mm。
(5)基面处理完,并经检查验收合格后,方可进行下一道工序施工。
仰拱采用移动式栈桥施工,但仰拱填充不与仰拱同时灌注,拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工,最后施工水沟电缆槽,必要地段采取回填注浆。
洞内混凝土衬砌施工顺序见图5-2。
图5-2洞内混凝土衬砌施工顺序图
5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案
为保证隧道施工平行作业,仰拱施工采用全液压自行式仰拱栈桥,栈桥有效长度为24m,栈桥委托具有资质的厂家生产,以保证栈桥的整体性,栈桥具体尺寸详见下图。
图5-3栈桥图
仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑,超前二次衬砌20~30m,仰拱与仰拱填充不得同时浇筑,按照设计厚度一次灌注成型。
仰拱及填充浇筑时两边应预留水沟电缆槽位置。
其工序框图详见下图。
图5-4仰拱施工工序框
(1)测量放样
首先在隧道两侧边墙处打设标高点,标高点每5m打设一组,标高与该里程设计标高一致。
再根据图纸进行放样开挖。
(2)仰拱开挖应符合以下规定
根据测量放样进行隧底开挖,开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。
(3)在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理
清理基底虚碴、积水及其他杂物;采用高压风水对基面进行冲洗,保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。
若仰拱设计有初期支护时,浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
(4)仰拱模板施工
隧道仰拱模板采用栈桥自带钢模板(详见图5-3),技术员在边墙处画出水沟及电缆槽底控制标高,并采用与栈桥配套钢模预留出水沟位置(详见下图),仰拱每流水段最大长度为12m,具体施工长度可根据现场实际情况而定。
详细做法为:
在仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后(仰拱有钢筋时则需要,若无钢筋则不需要进行钢筋绑扎.素混凝土衬砌仰拱纵向施工缝设置A16接茬筋,接茬钢筋长500mm,埋入和露出深度为250mm,间距20cm),打设隧道中线、预留水沟电缆槽钢模标高,用于控制模板位置,并用施工线标定出。
(5)仰拱及仰拱填充砼浇筑
仰拱与仰拱填充不得同时浇筑,要求仰拱初凝后进行填充混凝土浇筑。
仰拱紧跟下台阶施工,结合断面情况和现有施工技术,拟将仰拱及填充分成二步施工。
第一步先施工仰拱,第二步施工仰拱填充。
仰拱、仰拱填充施工断面见图5-5
(6)仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。
(7)仰拱环向施工缝中间预埋可维护注浆管。
(8)仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人,强度达到100%强度后方可通行车辆。
图5-5仰拱、仰拱填充施工断面
5.2.4防排水施工
5.2.4.1隧道防水的设计原则
本线隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定的以及防水标准。
隧道防排水采取“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则。
在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道,防排水采用“以堵为主,限量排放”的原则,达到防水可靠、经济合理的目的。
5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图
图5-6隧道结构防排水施工工艺流程
5.2.4.3基面处理
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水,外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。
(1)处理基面渗漏水,采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟,保持基面无明显漏水;
(2)对初期支护混凝土表面外露的钢筋头等硬物割除,其处理如下图所示:
图5-7初期支护面处理
①对钢筋网等凸出部分,先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
②对有凸出的锚管时,用砂浆抹平。
图5-8初期支护面处理
③对钢筋凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理。
图5-9初期支护面处理
(3)对初期支护表面凸凹不平处进行处理,使混凝土表面平顺,凸凹面满足D/L≤1/6(D为两凸凹面间凹进深度,L为两凸凹面间距离)。
(4)基面处理质量检查
净空检查用断面仪等仪器进行,检查支护断面是否满足设计尺寸,每10米检测一个断面,如不满足设计净空要求时,则加密检查,并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。
初期支护表面应平整,无空鼓、裂缝、松酥,表面平整度用2m尺进行检查,其平整度≤20mm。
5.2.4.4排水盲管施工
隧道拱墙衬砌与初支之间设置环、纵向盲管,环向盲管采用φ50HDPE单壁打孔波纹管,纵向盲管采用φ110/90HDPE双壁打孔波纹管,二者之间采用三通连为一体,形成完整的排水系统。
环向盲管每8m设置一环,地下水发育段环向盲管加密或成束设置。
纵向盲管双侧墙角设置,设置于水沟底上方30cm处。
环、纵向盲管均设置土工布包裹。
其中纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节,起着承上启下的作用,是关键环节。
环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、安装等环节,其施工流程见下图:
图5-10环向、纵向排水盲管施工工艺流程
(1)环向排水盲管安设
先在喷射混凝土面上定位划线,线位布设原则上按设计进行,但根据洞壁实际渗水情况作适当调整,尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。
沿线两侧钻定位孔,定位孔间距30~50cm,将膨胀螺栓打入定位孔,用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上,见排水盲管布置示意图。
集中出水点处沿水源方向钻孔,然后将单根引水盲管插入其中,并用速凝砂浆将周围封堵,以便地下水从管中集中流出。
图5-11环向排水盲管固定示意图
(2)纵向排水盲管安设
按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线,沿线钻孔,打入膨胀螺栓,安设纵向盲管,用卡子卡住盲管,固定在膨胀螺栓上。
图5-12环向排水盲管铺设示意图
5.2.4.5防水层施工
5.2.4.5.1施工工艺流程
防水板铺设包括防水板固定、防水板焊接等环节。
施工工艺流程如下图。
图5-13防水板施工工艺流程
5.2.4.5.2施作步骤与方法
(1)铺设准备
洞外检查、检验防水板质量,对检查合格的防水板,用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线,并按每循环设计长度截取,对称卷起备用;洞内在铺设基面标出拱顶中线,画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。
防水板铺设宜采用专用台车铺设,台车应具备以下要求:
①防水板专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道;轨道的中线和轨面标高误差应小于±10mm。
②台车前端应设有初期支护表面及衬砌内轮廓检查钢架,并有整体移动(上下、左右)的微调机构。
③台车应具备能达到隧道周边任一部位的作业平台。
(2)土工布铺设
①350g/㎡土工布具有一定的密实度和柔软性,在铺设缓冲层时,基层表面应平整无明水,用射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层,缓冲层应分段铺设长度根据施工现场安排而定。
②使缓冲层垫衬基本与洞室轴线直交,留足基面凹凸部位的富有量,由两边墙向拱部铺设;
③铺设EVA防水板前应先铺设缓冲层,用水泥钉(或膨胀螺栓)、铁垫片和与防水卷材相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上,固定时钉头不得凸出垫片平面。
固定点之间呈正梅花形布设,拱墙上的固定间距为80~100cm;拱部50cm~80cm;底部固定间距为1~1.5m;呈梅花型排列。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定,避免固定防水板时局部过紧。
④缓冲层采用搭接法连接,搭接宽度5cm,搭接边采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴,不得拉得过紧或出现过大的皱褶,以免影响防水板的铺设。
⑤缓冲层铺设应超前大面卷材不小于20cm。
(3)防水板铺设及固定
1防水板的铺设
防水板铺设应超前二次衬砌施工9~20m,并设临时挡板防止机械损伤防水板,同时应与开挖掌子面保持一定的安全距离。
铺设前进行精确放样,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。
分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。
两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm,如下图所示。
图5-14防水层焊接示意图
2防水板的固定
防水板固定采用热风焊枪,使防水板融化与固定缓冲层的塑料垫圈粘结牢固。
在凸凹较大的基面上或在断面变化处应增加固定点,保证其与混凝土表面密贴。