第四总监办安全细则.docx
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第四总监办安全细则
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建
监理04合同段
安全监理细则
编制：
批准：
天津新亚太工程建设监理有限公司
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第四总监办
2015年06月
目录
第一章工程概况1
1．1新兴街站~南湖广场站区间1
1．2南湖广场站2
1．3南湖广场站~南湖北路站区间2
1．4南湖北路站2
1．5南湖北路站~王家梁站区间3
1．6王家梁站3
1．7王家梁站~八楼站区间4
第二章专业工程特点5
2.1工程特点5
2.2风险工程划分及风险因素分析6
第三章监理工作的流程13
第四章安全监理工作依据、范围，目标14
4.1安全监理依据14
4.2安全监理工作范围15
4.3安全监理目标15
第五章、监理工作检查要点16
5.1、地面沉降控制要点16
5.2、车站围护结构的安全检查要点17
5.3、车站的降水工程控制18
5.4、工程周边建筑物保护20
5．5、火灾风险规避对策21
5.6、施工现场临时用电安全21
5.7、机械安全管理22
5.8、安全防护管理24
5.9、视频监控系统管理26
5.10、工程风险预控管理28
5.11、盾构进洞、出洞的安全控制29
5.12、盾构机下穿管线的安全控制30
5.13、盾构下穿过地面建筑物、构筑物安全控制31
5.14、盾构下穿河流安全控制33
5.15、区间联络通道的施工安全34
5.16、盾构区间小半径曲线施工35
第六章监理工作的方法与措施37
6.1、监理工作方法37
6.2、安全控制的对策与保证措施42
6.3、文明施工管理46
第一章工程概况
乌鲁木齐轨道交通1号线工程南起南郊客运站东侧的三屯碑站，终点位于地窝堡处的国际机场站，全线长约27.615km，共设置车站21座，全部为地下站。
本监理实施细则根据乌鲁木齐地铁1号线招标文件、我公司监理投标书、公司与城轨集团公司签订的《工程监理委托合同》，以及本标段的监理规划进行编制，主要作为乌鲁木齐市城市轨道交通1号线工程监理04合同段标段范围内的三站四区间：
南湖广场站、南湖北路站、王家梁站、新兴街站-南湖广场站区间、南湖广场站-南湖北路站区间、南湖北路站-王家梁站区间、王家梁站-八楼站区间，工程监理开展工作的依据。
1．1新兴街站~南湖广场站区间
新兴街站～南湖广场站区间YCK6+645.034～YCK7+364.715，总长719.681m，本隧道轨面最小埋深约为21.9m，最大埋深约为25m，本区间隧道出新兴街站沿南湖南路向北，左线侧穿7座低层民房、左右线下穿南湖南路家乐福人行天桥、左右线穿越雅玛里克山断裂带，到达南湖广场站。
本区间主要控制因素为雅玛里克山断裂带。
区间布置1处施工竖井，施工竖井里程为ZDK7+029.59，位于南湖南路和南湖南路西一巷交叉路口处，区间自竖井向南北侧的车站施工，左右线错位同步进行。
1．2南湖广场站
南湖广场车站起讫点桩号：
YCK7+364.715～YCK7+533.015，南湖广场站是1号线工程的中间站与远期规划7号线平行换乘。
站位于南湖南路以南西虹路以北的南湖广场前，沿南湖南路路西呈南北向布置。
车站共设置4个乘客出入口（其中一个口预留），2组风亭（均为高风亭）。
1、2号风亭组均设置于站位东侧的南湖广场内。
车站总建筑面积为15929.033㎡。
车站两端区间均采用矿山法施工。
1．3南湖广场站~南湖北路站区间
南湖广场站~南湖北路站区间起讫点桩号：
YCK7+533.015～YCK8+524.028。
南湖广场站~南湖北路站区间，从克拉玛依高架桥168号桥墩基础下穿越至南湖北路站。
右线大里程设260m长停车线。
区间采用矿山法施工。
区间布置2处施工竖井，1号施工竖井位于南湖公园西北角绿地内，2号施工竖井位于南湖北路与南湖北路东二巷交口东北角绿化带内，区间自竖井向南北侧的车站施工，左右线同步进行。
1．4南湖北路站
南湖北路站起讫点桩号：
YCK8+524.028～YCK8+800.078。
南湖北路站是1号线工程的中间站，主体沿南湖北路呈南北走向。
车站共设置4个乘客出入口（其中2号出入口预留），2组风亭（均为高风亭），车站总建筑面积为17259.62㎡。
车站采用明挖法施工。
1．5南湖北路站~王家梁站区间
南湖北路站～王家梁站区间沿南湖北路转向西，穿越王家梁村、六道湾村煤炭采空区后继续穿越王家梁陶瓷建材市场建筑群至新医路上，在新医路和昆仑路北二巷交叉口前到达王家梁站。
本区间下穿采空区一段为明挖法施工。
南湖北路站后至采空区一段为矿山法施工，出采空区后区间采用盾构施工，两台盾构机自采空区明挖盾构井始发，推进至王家梁站小里程端独立明挖盾构井解体吊出，明挖盾构井至王家梁段区间采用矿山法施工。
1．6王家梁站
王家梁站是1号线工程的中间站，位于东西向新医东路与昆仑路北二巷、昆仑路南二巷交口处，主体沿新医东路呈东西走向。
车站共设置4个乘客出入口（其中4号出入口预留），2组风亭（均为高风亭），vrv室外机2处。
其中，1号风亭置于城市管理指挥中心地块内，紧邻3号出入口设置；安全出入口与2号风亭置新疆高等法院南侧的绿化带内。
车站总建筑面积为15005㎡。
车站两端区间采用盾构施工。
两台盾构机自采空区明挖盾构井始发，推进至王家梁站小里程端解体吊出（盾构吊出井设于区间），转场至王家梁站大里程端再次始发。
1．7王家梁站~八楼站区间
王家梁站～八楼站区间起讫点桩号：
YCK9+882.193～YCK11+025.229。
王家梁站～八楼站区间沿新医路向西，下穿新医路立交桥桥墩基础，在新医路与友好北路十字路口前到达八楼站。
本区间为盾构法施工。
第二章专业工程特点
2.1工程特点
城市轨道交通土建工程具有工期紧、参建单位多，施工工法多，作业环境艰苦，地质和周边建筑物复杂、技术要求高和危险大等特点，施工涉及安全问题多，各种安全隐患也是层出不穷，为此必须抓住重点、难点，重视安全系统工程的应用，开展安全风险预评估，始终将工程安全风险预防贯穿于工程建设全过程。
防坍塌、防触电、防坠落、防火灾等“四防”是安全工作的重点。
本项目建设涉及隧道和深基坑施工，坍塌是最主要危险源，容易造成施工人员的重大伤亡，导致周边建（构）筑物沉降，严重影响各类市政基础设施正常运行。
施工多在地下封闭的环境，通风和疏散都受到一定的限制。
施工临时用电安全是建筑施工安全管理中重点工作之一，本项目施工也不例外。
整个线路接触网供电后，涉及的单位多，安全管理难度更大，必须保证作业人员安全进入带电区域及在带电区域内作业的安全。
2.2风险工程划分及风险因素分析
2.2.1本监理段风险工程划分
新兴街站~南湖广场站区间风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
区间隧道穿越雅玛里克山断裂带
一级
暗挖
自身
矿山法
临时施工竖井
二级
明挖
自身
明挖法
横通道马头门处破洞施作正线
二级
暗挖
自身
矿山法
暗挖区间旁穿民房
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
竖井横通道下穿劳动街BRT车站
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间旁市房产局住宅楼一号楼
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间旁穿工行新居西街小区
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间旁穿乌鲁木齐市献血中心
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间平行下穿2根D800热力管
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间平行下穿D700给水管
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
暗挖区间平行下穿2根D600热力管
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
南湖广场站风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
车站主体结构基坑
一级
明挖
自身
明挖法
下穿南湖小区BRT车站
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
近邻人才市场砖3层楼房
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
近邻BRT车站
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
主体基坑与南湖水系存在水力联系
一级
明挖
自身
明挖法
4号出入口及2号风亭
二级
明挖
自身
明挖法
2号出入口明挖+暗挖
二级
明挖
自身
明挖法
3号出入口明挖+暗挖
二级
明挖
自身
明挖法
1号风亭
二级
明挖
自身
明挖法
近邻土地局办公楼砖2
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
下穿电信800X500/总25孔/用8/0.72/
二级
管线
环境
明挖法
下穿热力管线600/1.00/钢
二级
管线
环境
明挖法
下穿电信光缆
二级
管线
环境
明挖法
南湖广场站~南湖北路站区间风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
区间下穿克依东路高架桥
一级
桥梁
环境
矿山法
区间平行下穿Φ800热力管线
一级
管线
环境
矿山法
2号施工竖井
二级
明挖
自身
明挖法
矿山法大断面区间
二级
暗挖
自身
矿山法
1号施工竖井
二级
明挖
自身
明挖法
区间侧穿电信公司BRT车站
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
区间平行下穿Φ700给水管
二级
管线
环境
矿山法
区间平行下穿Φ400排水管
二级
管线
环境
矿山法
区间平行下穿1000x900排水
二级
管线
环境
矿山法
区间下穿Φ800热力管1
二级
管线
环境
矿山法
区间横穿Φ800热力管2
二级
管线
环境
矿山法
区间横穿Φ800排水管
二级
管线
环境
矿山法
南湖北路站风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
车站主体结构基坑
二级
明挖
自身
明挖法
1号风道基坑
二级
明挖
自身
明挖法
4号出入口暗挖通道
二级
暗挖
自身
矿山法
附属基坑邻近乌鲁木齐移动通信枢纽楼
二级
建（构）筑物
环境
矿山法
附属基坑邻近民房宁安一巷18号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷32号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷48号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷64号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷68号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷92号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷195号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻民房宁安一巷138号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房宁安一巷103号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
暗挖出入口通道下穿市政管线
二级
管线
环境
明挖法
主体基坑邻近市政管线D700铸铁给水管
二级
管线
环境
明挖法
主体基坑邻近市政管线Ф500热力干管
二级
管线
环境
明挖法
主体基坑邻近市政2管线Ф500热力干管
二级
管线
环境
明挖法
附属基坑邻近市政管线Ф325燃气管（推测为干管）
二级
管线
环境
明挖法
附属基坑邻近市政管线改移后Ф1000排水管
二级
管线
环境
明挖法
南湖北路站~王家梁站区间风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
明挖区间基坑邻近鸿基大厦
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
矿山法区间平行下穿DN1000排水管
一级
管线
环境
明挖法
明挖区间基坑邻近DN1200排水管
一级
管线
环境
明挖法
矿山法隧道
二级
暗挖
自身
矿山法
采空区明挖区间
二级
明挖
自身
明挖法
盾构区间
二级
盾构
自身
盾构法
明挖区间基坑邻近5层民房
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
明挖区间基坑邻近4层民房
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
矿山法区间平行侧穿、下穿DN500热力管（管一）
二级
管线
环境
矿山法
矿山法区间平行侧穿、下穿DN500热力管（管二）
二级
管线
环境
矿山法
矿山法区间平行侧穿、下穿DN700给水管
二级
管线
环境
矿山法
明挖区间基坑邻近6层民房
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
明挖区间基坑邻近3层民房
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
王家梁站风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险
类型
施工工法
车站主体结构暗挖部分
一级
明挖
自身
明挖法
车站主体结构明挖基坑
一级
明挖
自身
明挖法
主体暗挖下穿BRT王家梁站站台
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近商业建筑
一级
建（构）筑物
环境
明挖法
主体暗挖下穿D700砼排水管
一级
管线
环境
矿山法
主体暗挖下穿D600砼排水管
一级
管线
环境
矿山法
1号风道基
二级
明挖
自身
明挖法
2号风道基坑
二级
明挖
自身
明挖法
1号出入口基坑
二级
明挖
自身
明挖法
2号出入口基
二级
明挖
自身
明挖法
3号出入口基
二级
明挖
自身
明挖法
1号出入口暗挖段
二级
暗挖
自身
矿山法
附属基坑邻近民房昆仑路南二巷8号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近民房昆仑路南三巷36号
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近高级人民法院门房
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近区高级人民法院法医鉴定室
二级
建（构）筑物
环境
明挖法
附属基坑邻近市政管线
二级
管线
环境
明挖法
附属基坑邻近市政管线Ф700铸铁给水管
二级
管线
环境
明挖法
主体暗挖邻近市政管线Ф325燃气钢管（推测为干管）
二级
管线
环境
矿山法
1号施工竖井
二级
明挖
自身
明挖法
王家梁站~八楼站区间风险工程列表
风险工程名称
风险工程等级
风险种类
风险类型
施工工法
盾构区间下穿新医路立交桥
一级
桥梁
环境
盾构法
盾构区间临近汇文大厦
二级
建（构）筑物
环境
盾构法
盾构区间下穿BRT车站
二级
建（构）筑物
环境
盾构法
盾构区间横穿2500x1500排水方沟
二级
管线
环境
盾构法
盾构区间横穿
二级
管线
环境
盾构法
盾构区间横穿DN1200排水管
二级
管线
环境
盾构法
6号出入口明挖段邻近自治区人大办公楼
二级
建（构）筑物
环境
盾构法
2.2.2风险因素分析
矿山法开挖隧道风险因素
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
备注
1
变形塌方
围岩级别、岩性、全风化地层、地下水、施工方法、监控量测
地质、地形因素
人员伤亡、耽误工期
2
涌（突）水、泥
断层破碎带、地下水
地质因素
人员伤亡、耽误工期
3
渗漏水
断层影响带、地下水
地质因素
人员伤亡、影响运营安全
4
环境
长时间排放地下水
地质因素与设计因素
可能引发环境灾害
明挖施工风险因素
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
备注
1
基坑坍塌
1.基坑深度很深
2.地下水位高、透水性强
3.软土地层
4.地面超载过大
5.支撑不及时
地质、地形因素
人员伤亡、耽误工期
2
管涌
1.基坑深度很深
2.地下水位高、透水性强
3.隔水帷幕深度不够
4.承压水头过大
地质因素
耽误工期
3
渗漏水
1.基坑深度很深
2.地下水位高、透水性强
3.隔水帷幕达不到要求
4.承压水头过大
5.主体结构接缝防水不足
地质因素、施工因素
耽误工期、影响运营安全
4
基坑大变形
1.基坑深度很深
2.地下水位高、透水性强
3.软土地层
4.地面超载过大
5.支撑不及时
6.围护结构刚度过小
地质因素、设计因素、施工因素
人员伤亡
5
环境影响
1.基坑深度很深
2.地下水位高、透水性强
3.软土地层
4.地面超载过大
5.支撑不及时
6.坑外水位将深过大且不稳定
7.围护结构刚度过小
8.监控量测不到位
地质因素、设计因素、施工因素
耽误工期、第三方损失
第三章监理工作的流程
第四章安全监理工作依据、范围，目标
4.1安全监理依据
Ø国家现行法律、法规、规章、工程建设强制性标准、自治区及乌鲁木齐市安全生产管理规定；
Ø《建设工程安全生产管理条例》；
Ø《建设工程监理规范》（GB50319-2013）
Ø《建设工程施工安全监理规程》J11635-2010
Ø《北京城市轨道交通公司第五项目部管理中心安全生产管理办法》
Ø《监理委托合同》及相关文件，监理规划；
Ø《施工合同》及相关文件，批复的施工组织设计，专项施工方案设计图纸，设计文件及相关说明
Ø会议纪要，建设单位指示指令通知设计单位函件，变更。
Ø《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20012
Ø《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
Ø《建筑施工安全检查标准》JGJ59-92011
4.2安全监理工作范围
监理范围：
所监理合同范围内土建施工和精装修、出入口附属设施等自准备期至竣工验收前、缺陷责任期内缺陷修补安全监理服务。
4.3安全监理目标
工程实施过程中不发生重大安全事故，无管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。
第五章、监理工作检查要点
5.1、地面沉降控制要点
本标段沿线道路及建构筑物密集，隧道施工引起的地面沉降和隆起均应严格控制在环境条件允许的范围内，并根据周围环境、建筑物基础和地下管线对围岩变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。
按设计要求，地面沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内。
因此车站及区间隧道施工，地面沉降要求高。
在城市主要交通线上进行盾构施工，控制不好引发的地面沉降突然加剧、地面土层薄弱部位发生冒泥浆、冒气泡事件，都有可能造成很大的社会负面影响，地铁施工知名度很高，城市市民、新闻媒体都很关注，有时很小事件也会被媒体炒做成大新闻，形成很大负面影响。
为此在盾构施工中，监理应要求和督促施工方重点作好以下工作：
1）提前作好盾构沿线高大建筑物，构筑物，管线埋设、地质钻孔等地质状况调查，对不同风险源事先采取对应措施；
2）盾构推进中，作好每到一处风险点的参数控制和方案、论证；
3）通过各处风险源工点期间，加强管理，落实责任，加大监测和观察，对可能出现的问题能及时有效的得到处理和控制；
4）施工中一旦出现问题会引发社会影响时，要积极作好解释和疏导工作，注意工作方法，把负面影响降低到最小范围和程度。
5.2、车站围护结构的安全检查要点
保证车站围护结构工程安全是关系到周边环境的安全，对工程主体结构的正常施工有着重大影响。
本监理标段车站围护结构采用钻孔灌注桩+钢筋砼支撑（首道支撑）+内钢支撑+喷射砼，监理措施：
1）明挖车站基坑开挖以机械开挖为主，同时应辅以人工配合。
当基底以上30cm应人工开挖，保持坑底土体的原状结构。
挖至设计高程后，应迅速浇筑垫层砼。
2）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质环境条件采用开挖时的安全坡度。
必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
土方开挖的顺序、方法必须与设计的工况相一致，并遵循“先撑后挖、分层对称、严禁超挖”的原则。
每一工况下挖至设计标高后应及时设置支撑，钢支撑的安装周期不宜超过12小时。
基坑开挖后应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑内积水。
3）运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。
4）在土石方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便能及时发现施工安全隐患，并通过监测反馈信息及时调整开挖程序。
5）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。
6）在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。
7）当基底土层与设计不符时，要求承包商及时通知设计、监理。
8）钢支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大，同时也影响基坑内外人员的安全。
因此，钢筋混凝土支撑及钢支撑的安全状态是安全检查的重点内容。
9）支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力应分级施加，重复进行，加至设计值时，应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固，预压力达到设计值且稳定后锁定。
10）支撑系统必须按设计要求设置，垂直方向支撑实际作用点位置与设计标高偏差不大于50mm，支撑水平方向与设计偏差不大于100mm。
钢支撑上不得放其它材料和重物，发现钢楔松动变形或支撑系统出现故障时，必须及时处理。
5.3、车站的降水工程控制
本监理标段区间及车站需要进行降水施工，降水施工后对周边建筑物的将造成较大的影响。
监理对策：
1）基坑降水工程设计，应根据土层的渗透系数、要求降水的深度和工程特点，经过技术、经济和节能比较后确定。
但由于土层地质条件的复杂性，有关计算参数如土层的渗透系数K和抽水影响半径R等取值是否正确，将影响井点系统涌水量计算结果的准确性，进而影响降水工程设计；
2）在降水实践中要采用信息化施工，定时检测降深、出水量，采用抽水试验验证降水效果，以便进一步优化降水设计的施工方案；
3）在确定降水设计的施工方案后，降水施工流程的各道工序如测量定位，钻桩机就位、成孔，回填井底砂垫层，吊放井管、回填井管与孔壁间的砂砾过滤层，洗井，安设水泵、试抽水，降水等均应严格按设计及规范要求进行，确保施工质量；
4）城市降水必然会对周边建筑物造成影响，降水过程中必须采取措施以降低影响：
对于降水范围外的建筑物采用竖向止水帷幕。
5）采用基坑内降水方案，浅层降水井降水应在基坑开挖前20天进行，以保证有效降低开挖土体中的含水量，确保基坑施工，要求基坑内潜水水位降至基坑开挖底面以下不小于1.0m,承压水满足抗承压水稳定要求，安全系数不小于1.1。
承压水进行需进行减压，减压井在基坑开挖至设计要求高程时启动。
根据地质报告中微承压水水位，要求减压井按每挖深1.0m微承压水水头降低2.0m控制。
并在下阶段开挖实施前5～10天提前减压。
降压井应采取可靠的施工工艺和措施，避免井内潜水和承压水的联通。
6）降水、减压应结合开挖阶段提前进行。
在基坑稳定、土方开挖的前提下，严格控制降水、减压量，降水过程中，应观察降水抽出的地下水含泥量，发现水质浑浊时
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