《机车业务》练习册答案.docx
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《机车业务》练习册答案
习题一
一、填空题
１、机车的管理工作，大体上分为（机车运用）和（机车检修）两个方面。
２、（铁道部）是全国铁路系统的最高领导机构，（运输局装备部）是全国铁路机务系统的最高领导部门。
3、（铁路局机务处）负责全局管内的机务工作。
4、机务段按其担当运输任务的不同，可分为（客运机务段）、（货运机务段）及（客货混合机务段）。
5、机务段按其检修设备能力的不同，可分为（中修机务段）和（小修机务段）。
6、按机车的配属关系，分为（配属机车）、（非配属机车）。
7、按机车支配使用关系，分为（支配机车）、（非支配机车）。
8、按支配机车工作状态，分为（运用机车）、（非运用机车）。
9、机车回送方式有（单机）回送、（专列）回送、（附挂）回送及（托运）回送。
10、事故机车、技术状态不良机车及因受设备条件限制需要回送的机车，应采用（无动力）回送方式。
11、技术状态良好的机车需要回送时，应尽量采用（有动力）回送。
12、机车备用分为（长期备用）和（短期备用）。
二、判断题
1、对于同一台机车，一种状态完了的时刻，必须同时是下一种状态开始的时刻。
（√）
2、备用机车不完全是工具备用齐全的良好机车（×）。
3、货运机车不得随旅客列车附挂回送。
（√）
4、附挂回送机车属于运用机车（x）
5、机车在回送过程中都属于非运用机车（x）
6、担当货运列车的机车，不应在中间站进行调车作业。
（x）
三、名词解释
1、配属制度：
就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。
2、配属机车：
是指根据机车配属的命令拨给某铁路局（机务段）保管、使用并作为固定资产登入该局（段）资产台帐内的机车。
3、运用机车：
是指在运行、整备作业中，按计划在本段、折返段等待工作及进行中间技术检查的机车。
4、非运用机车：
是支配机车中处于修理、等待修理和备用状态下的机车以及在交接过程中的机车。
5、机车回送：
办理铁路内部机车异地检修、助勤、调拨、新配属等业务称为机车回送。
6、机车的管理：
就是对全部机车工作的技术、经济活动进行组织、分析、监督、指挥和协调。
四、选择题
1、铁路局管内各机务段间机车的调拨由（B）决定。
A、铁道部B、铁路局C、铁路分局D、机务段
2、为补助机车、调车机车、小运转机车的部分整备作业而设置的是（C）。
A、机务本段B、机务折返段C、机务折返点
3、机务段负责检修机车的扣修和组织机车的中间技术检查作业的车间是（A）。
A、运用车间B、检修车间C、设备车间
五、简答题
1、机车运用工作的主要任务是什么？
按照列车运行图正确编制机车运用计划和机车周转图；按照机车周转图提供质量良好的机车和技术熟练的机车乘务人员；搞好机车保养工作，充分发挥机车的效能，不断提高机车运用效率和劳动生产率，确保安全正点，出色地完成各种列车牵引作业和各个站段的调车作业任务。
2、机车检修工作的主要任务是什么？
组织机车的定期检修，恢复机车的基本性能，对机车进行技术改造，不断提高机车质量，确保机车经常处于良好的技术状态，为完成各项运输任务奠定良好的物质基础。
3、机车运用车间的任务任务有哪些？
按照机车周转图及日工作计划，负责组织机车乘务员工作和机车的运用及整备作业，并负责检修机车的扣修和组织机车的中间技术检查作业。
4、满足铁路运输对牵引力要求的两个途径是什么？
一是不断制造新型的现代化机车，并对原有的机车进行技术改造，以增加机车的现有数量和机车的牵引能力；二是不断地改善铁路企业的经营管理水平，充分发挥广大职工的积极性和创造性，挖掘潜力，充分合理地运用机车，多拉快跑，以不断提高机车运用效率。
5、机车定期统计报表所提供的资料，主要包括哪些内容？
（1）机车现有数量统计；
（2）机车运用工作统计；
（3）机车检修工作统计；
（4）机车用燃料及润滑油、脂统计。
6、计算各种机车数量时，通常采用哪三种不同的计量单位？
（1）以机车实物台数；
（2）以发生某种状态的次数；
（3）以机车小时折算台数。
五、问答题
1、无动力回送机车如何进行整备？
（1）电传动内燃机车牵引电动机的电刷、要全部拔掉，拆除机车动轴与测速发电机的机械联结；液力传动内燃机车，应拆除与机车动轴连接的万向轴；
（2）制动机的手柄置于规定位置，开放无动力回送塞门，制动缸活塞行程调整到最大标准，分配阀的安全阀调整到150-200kpa；
（3）排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季时要采取防冻措施。
2、确定配属机车的原则有哪些？
（1）根据铁路建设的发展及全路牵引动力的改革方案，按照近期与远期相结合的原则，使各局、段所配属的机车类型便于过渡并力求稳定；
（2）要充分发挥机车牵引力，注意平衡牵引定数。
在分配机型时，要充分发挥机车的主要技术性能（如牵引力、功率、速度等），并注意划一列车重量标准，按线、方向尽可能统一牵引定数，以减少区段站的改编作业；
（3）机车类型要力求分区集中统一，使各局、段使用的机车类型达到最少，以便于机车的运用和修理；
（4）要适应运输设备的基本条件。
机车的基本性能及构造条件要与该区段线路的限制坡度、最小曲线半径、容许速度、站线有效长、钢轨类型、桥梁等级条件相适应；
（5）机型配置应与机车修理工厂的专业化修车方案相吻合，力求缩短机车检修时的回送距离。
3、铁路局（机务段）在运用中拥有的机车台数以及机车分配状况，为什么不能仅从机车配属台数来反映？
因为机车在运用过程中，配属机车的数量可能发生变动，如由于新造机车的补充，旧机车的报废，基由于工作需要，铁路局或机务段的配属机车可能被派往他局（段）助勤，而他局（段）的机车也可能被派到本局（段）来助勤，有时把机车出租给其它单位使用；另外，同于各种具体情况，一部分机车不能参加运输生产，如有的机车作为备用，有的机车进行修理等，这都有可能使一个局（段）配属机车台数和机车现有数以生变动。
而参加运输生产的机车，所担当的工作种别也经常发生变动。
由于上述种种原因，各铁路局（机务段）为了掌握机车的动态，分析运用情况，计算机车运用及机车检修的指标，就必须对机车现有数及其状态进行研究。
习题二
一、填空题
1、机车交路按机车担当牵引作业的性质可分为（客运机车）交路、（货运机车）交路、（补机机车）交路和（小运转）交路。
2、机车交路按机车担当牵引区段的长度，可分为（一般机车交路）和（长交路）。
3、机车运转制可分为（肩回式运转制）、（循环式运转制）、（半循环运转制）和（环形运转制）。
4、乘务员每次出乘的连续工作时间，客运列车不得超过（8）小时,货运列车不得超过（10）小时。
5、机车乘务员在折返段的调休时间不得少于（5）h，在外段驻班休息时间不得少于（10）h，轮乘制外段换班继乘时间不得少于（6）h。
6、机车日产量通常是对（货运机车）而言的。
7、编制机车周转图的关键在于正确处理（机车周转）与（列车运行）的关系。
8、机车运用指标可归纳为（质量指标）和（数量指标）两大类。
9、机务段配属机车台数，包括（运用机车）台数、（修理机车）台数及（备用机车）台数。
二、名词解释
1、机车牵引交路：
指机车担当运输任务的固定周转区段。
2、机车运转制：
机车在交路上从事列车牵引作业的方式。
3、肩回式运转制：
机车牵引列车，在两个相邻的交路上交替运行，在其中的每一个交路上进行往返牵引作业后，即入本段者，称为肩回式运转制。
4、循环式运转制：
机车牵引列车在相邻的两个交路内，交替地连续运行，直到机车需要进行中间技术检查或定修，才入本段，这种运转方式叫做循环式运转制。
5、半循环运转制：
机车牵引列车在相邻的两个交路上运行，到达本段所在站时，只在一个方向上入段，而另一个方向则不入段，这种运转形式称为半循环运转制。
6、环形运转制：
机车牵引列车，在一个交路区段内连续运行几个往返后，才进行整备作业，这种运转形式叫环形运转制。
7、机车乘务制：
乘务组配备在机车上的方式。
8、轮乘制：
就是机车不分配给固定的乘务组，而由各乘务组按照排定的先后顺序，轮流担当乘务作业。
9、机车平均牵引总重：
是指平均每台本务机车所牵引的列车总重量。
10、机车周转时间：
机车在一个交路上每往返一次所消耗的时间。
11、机车需要系数：
也称机车周转系数，是指在一个牵引交路上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的机车台数。
12、技术速度：
是不计入“中间站停留时间”时列车在区间内的平均运行速度。
13、旅行速度：
是计入“中间站停留时间”时列车在区间内的平均运行速度。
14、速度系数：
旅行速度与技术速度的比值称为速度系数。
15、货运机车日产量：
是指平均每台货运机车在一昼夜内所生产的总重吨公里数。
16、临修：
机车修理作业，除正常的计划修理外，在两次规定的检修之间，发生的非正常故障修理称为临修。
三、判断题
1、乘务员每次出乘的连续工作时间不包括机车整备作业和等待列车的时间。
（×）
2、包乘制只有缺点，没有优点。
（×）
3、机车走行公里就是指本务机车运行的公里数。
（×）
4、列车重量的提高，可以减少机车的需要台数。
（√）
5、机车日产量指标只反映机务部门的工作质量，不反映铁路其他运输部门的工作质量。
（×）
6、机车辅助走行率越高，说明机车运用率也越高。
（×）
7、牵引区段延长，使机车周转时间加大，机车运用效率较低。
（×）
8、在一般情况下速度系数总是大于1的。
（×）
9、机车交路的长、短主要是以交路距离划分的（x）
10、机车交路的的距离是指两个机务段之间的距离（x）
四、选择题
1、机车乘务员在本段所在地的休息时间最短应不少于（C）h。
A、8B、12C、16D、24
2、机车日车公里是指每台（C）机车在一昼夜内所走行的公里数。
A、配属B、支配C、运用
3、绘制机车周转图的依据是（C）。
A、列车行车时刻表B、列车运行图
C、机车周转计划表D、乘务组的休息时间标准
4、能综合反映机车时间和牵引能力这两个方面的机车运用指标的是（D）。
A、机车日车公里B、机车全周转时间
C、平均牵引总重D、机车日产量
5、编制乘务组的工作计划表的主要依据是（D）。
A、列车行车时刻表B、列车运行图
C、机车周转计划表D、乘务组的休息时间标准
五、简答题
1、设置机车牵引交路的目的是什么？
（1）使机车乘务员充分熟悉线路情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全；
（2）可以为乘务员创造良好的工作和休息条件；
（3）对机车乘务员进行有效的组织和管理，提高劳动生产率；
（4）作为确定机车运用指标，考核机车运用效果的基本依据。
2、确定机车牵引交路要遵循哪些的原则？
（1）运输生产的需要；
（2）线路布局的需要；
（3）机车方面的需要；
（4）适应铁路发展的需要。
3、循环式运转制有哪些优点？
（1）减少了机车出入段次数，减轻了出入段咽喉道岔的负担，同时缩短了机车周转时间，提高了机车运用效率；
（2）机车乘务员每次出乘和退勤辅助工作时间减少，可以相应地延长机车交路；
（3）直通列车省掉摘挂机车的时间，可以加速车辆的周转，提高运输效率。
4、何谓机车乘务组的出乘方式？
有哪几种？
机车乘务组的出乘方式：
机车乘务组如何出乘换班，担当机车作业的方式。
包括：
（1）立即折返制
（2）外段调休制（3）外段驻班制（4）中途换班制（5）随乘制
5、降低机车辅助走行率的措施有哪些？
（1）减少各种辅助走行公里；
（2）加强调车工作组织，提高调车效率，合理组织车流，节省调车机车等。
6、提高机车平均牵引重量的措施有哪些？
（1）提高机车乘务员的操纵水平；
（2）编组站按照规定甚至超过牵引定数编成始发列车；
（3）货运部门不断提高车辆的载重量，充分利用回空车辆减少空车走行；
（4）加强机车运用组织工作，使大型机车运用于重车密度大，周转距离长的区段上；
（5）工务部门改善线路状态，延长车站到发线的有效长度。
7、为了缩短机车周转时间，一般可采用那些方法？
（1）提高旅行速度，其中包括提高技术速度和减少列车在中间站的停站次数和停站时间；
（2）压缩机车在本段及本段所在站的停留时间；
（3）压缩机车在外段、站的停留时间；
8、提高机车平均旅行速度的措施有哪些？
（1）提高机车的技术速度；
（2）减少机车在区段内各中间站的停留时间。
9、简述机车全周转时间与机车运用周转时间有什么区别？
机车全周转时间指机车在担当列车牵引作业的过程中，自开出机务段闸楼时起，完成一对列车牵引作业回段，到下一次出段再经过闸楼时为止所用的时间。
而机车运用周转时间是指机车每担当一对列车牵引任务，从本段开出经过闸楼时起到牵引回程列车完了，返回机务段，经过闸楼时止的全部时间。
由上述可知机车全周转时间等于机车运用周转时间与机车在本段内整备、待班的停留时间之和。
六、问答题
1、机车乘务组的基本任务有哪些？
（1）按照列车运行图或调车作业计划，准时、安全地牵引列车或进行调车作业，并按规定时间完成机车的各项技术作业；
（2）充分发挥机车的牵引性能，提高机车的生产量，节约燃料及其他材料，以降低运输成本；
（3）严格执行《操规》，精心保养机车，使机车技术状态保持良好，车况整洁；
（4）管理好机车所配备的工具、备品、信号用具和其他器材；
（5）坚持以预防为主，消灭各种事故，保证行车和人身安全；
（6）严格执行《技规》和《运规》等有关的规章命令；
（7）认真学习专业知识，刻苦钻研业务，不断提高专业知识水平和操作技能。
2、同包乘制比较，轮乘制有哪些优点？
（1）机车工作时间的利用不受乘务组休息时间的影响；
（2）能够实现机车长交路运行；
（3）节约基本建设投资；
（4）减少运用机车台数，提高机车运用效率；
（5）提高乘务人员的劳动生产率；
（6）能有效地组织直通和直达列车，提高列车旅行速度，加快机车、车辆周转。
3、机车周转图的作用有哪些？
（1）它具体地规定机车从事列车牵引作业的计划及乘务组的工作计划，不仅机车运用工作要按照机车周转图准确地进行，而且机车的运转整备作业和机车的小修检修工作也要按照机车周转图的规定有序地进行。
（2）机车周转图和列车运行图是互相结合而编制的，从而使机务工作与行车组织工作协调起来，在保证获得最好的机车运用效率的基础上合理地组织列车运行，对改善运输秩序，提高运输效率都起着重大的作用。
（3）依据机车周转图编制机车乘务组的工作计划，可以使机车乘务组的工作有充分的预见性，使乘务员能够主动地安排自己的活动，实现劳逸结合，为保证行车安全，改进乘务员的组织工作创造了有利的条件。
4、保证实行机车周转图的条件是什么？
（1）机车调度员与行车调度员必须很好地配合，督促机务段、折返段和车站按照月间或旬间工作计划，进行列车和机车的工作，并随时检查工作质量和各种有关规章命令的执行情况，以确保列车运行图和机车周转图的准确实行。
（2）机车周转图编制出以后，必须及时地发给机务段值班员、车站值班员、行车调度员、机车调度员以及机务段内有关整备和检修的管理人员，使其掌握运输工作的全面情况，做到心中有数。
（3）车站要保证迅速编组列车和进行列车技术作业，机务段要保证高质量地检修机车并及时派出机车担当列车牵引作业。
（4）严格防止发生列车晚点现象，是实行机车周转图的重要关键之一。
（5）各级机车运用组织，应坚持机车运用分析制度，掌握运行工作的规律性，指出薄弱环节，研究和制定改进措施及解决办法，同时又要注意总结和推广先进经验。
习题三
一、填空题
1、内燃机车检修修程分为（大修）、（中修）、（小修）、（辅修）四级。
2、内燃机车修理的基本方法有（本车修理法）和（配件互换修理法）。
3、包修负责制的形式有（专业包修制）和（综合包修制）。
二、名词解释
1、本车修理法：
是指机车在修理过程中，原机车上的零、部件、机组经过修理后仍装回本车使用的办法。
2、配件互换修理法：
是指机车在修理过程中，除主车架、车体之外，其余需要修理的部件或机组，都可以用预先修理好的部件或机组进行互换的一种修理方法。
3、专业包修制：
是按机车大型部件及作业性质组成若干专修领工区和专业包修组。
4、综合包修制：
是以一定的、不同的专业工种的人员组成一个包修组。
三、选择题
1、客、货运本务机车中修里程为（B）万公里。
A、40—50B、23—30C、15—10D、4—6
2、关于检修周期结构，以下哪个选项正确？
（A）
A、大修（新造）———中修——中修——大修
B、大修（新造）———中修——大修
C、大修（新造）———小修——中修——大修
四、简答题
1、内燃机车各类修程的检修范围？
大修：
机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。
中修：
机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。
小修：
机车关键部件和易损耗零部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。
有诊断技术条件者，可按其状态进行修理
辅修：
机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。
2、确定修理范围的依据是什么？
（1）检修周期；
（2）各机组，部件的技术要求；
（3）机车状态的变化规律。
3、各级修程的周期应按什么确定？
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
4、机务段合理组织机车段修作业必须遵循哪些原则？
（1）严格执行计划修
（2）严格执行段修规程
（3）贯彻包修负责制
（4）实行配件互换制
（5）严格执行验收负责制
五、问答题
1、内燃机车修理组织的基本任务是什么？
（1）依据机车及零、部件的损伤规律，确定合理的修理制度，科学地组织机车修理工作和选择先进的修理工艺；
（2）决定各种修程和修理周期以及修理范围，正确组织机车的日常维护、保养和定期检查、修理，确保机车在运用中的良好技术状态，防止事故，保证运输安全。
（3）合理规定机车修理的技术条件和质量要求，合理制定修理尺寸限度，使其既能保证机车的修理质量，又不增加机车修理成本；
（4）选择先进和经济的修理方法，不断采用新技术、新材料、新工艺和新工装，以达到提高修理质量，缩短机车在修停留时间，不断提高劳动生产率的目的；
（5）加强分析研究，针对各种损伤产生的原因，提出改进机车设计、制造、维修及保养方面的建议和措施。
习题四
一、填空题
1、柴油的汽化性决定于它的（馏分）组成。
2、柴油罐按安装位置不同，分为（地下式）、（半地下式）和（地上式）。
3、润滑脂的性质，应具有（耐热性）、（耐水性）和（耐压性）。
4、润滑脂用于机械上，主要起（润滑）、（保护）和（密封）作用。
5、（滴点）是选用润滑脂的主要依据。
6、润滑脂的牌号是根据（针入度）区分的。
7、机车的给砂作业，包括（贮砂）、（干砂）及（上砂）。
8、转车盘按其承受的支点数分为（平衡式）和（非平衡式）。
9、机车的日常检查分为（整备检查）和（途中检查）。
二、判断题
1、实行半循环运转制时，机车在机务段内和在机务段所在站上的整备台次相等。
（√）
2、润滑油的闪点可以鉴定它的易燃性。
（√）
3、油的凝固点及流动点是同一温度。
（×）
4、润滑脂中不允许含有游离碱。
（×）
5、润滑脂中不允许有游离酸存在。
（√）
6、润滑油一旦老化，就不能恢复润滑性能。
（×）
三、名词解释：
1、粘度：
液体受外力作用移动时，在液体分子间发生的阻力。
2、柴油的凝固点：
是指柴油失去流动性而开始凝固的温度。
3、柴油的闪点：
是指柴油蒸汽（在标准状况下）与空气混合后，接触火源而闪火的最低温度。
4、润滑性：
是液体沾附于摩擦物体表面的能力。
5、润滑脂的滴点：
将润滑脂置入测定器的套管内，加热溶化，滴下第一滴油的温度。
6、中间技术检查：
是在机车完成定修走行公里的一半时，由机车乘务员或中间技术检查组，在机车中检库（或中检棚）内专门的台位上进行的一种比较全面的检查。
四、选择题
1.内燃机车柴油机，必须使用（B）馏分的柴油。
A、高B、中C、低
2、关于粘度，以下哪个说法正确。
（A）
A、粘度随温度的升高而降低B、粘度随温度的升高而升高
C、粘度不随温度的变化而变化
五、简答题
1、十六烷值的高低对柴油有什么影响？
十六烷值高，表明柴油燃烧平稳，自燃性能好，柴油机起动快，不发生爆震，使柴油机能发挥出高的效率。
十六烷值低，表明柴油放热不均匀，因而引起压力的急剧增长，使柴油机工作粗暴，着火落后期长，并过多地消耗柴油。
2、粘度对柴油机有哪些影响？
柴油的粘度不仅影响喷油的雾化质量，而且也影响柴油供油系统的正常工作以及过滤情况。
粘度过低，造成喷油泵柱塞偶件和喷油器偶件的润滑不良，磨耗加剧漏油量增加，喷油的射程短，燃烧状态不良，以致引起柴油机功率下降，热效率降低。
粘度过高，柴油雾化状态不良，燃烧不完全，影响柴油机过滤性及在管路中的运动性，造成液体流动和滤清的困难。
3、说明柴油的酸值和硫化物的危害？
酸值的危害：
酸值对金属起腐蚀作用，并在燃烧时在气缸内形成积炭。
因此，应严格限制酸的含量，一般不大于10mgKOH/100mL。
柴油中硫化物的危害：
硫化物在柴油机内燃烧时生成的氧化物能使金属腐蚀。
硫化物有时可能生成胶质，使活塞、气缸及排气系统增加积炭。
4、油的润滑性具有哪些效能？
（1）使润滑油在金属表面上能产生一层坚固的油膜；
（2）能保证低摩擦系数；
（3）防止金属磨损，延长零、部件的使用寿命。
5、什么是水锈？
水锈对柴油机的危害？
水锈是水中的盐类经过蒸发浓缩，达到饱和的程度时，在金属表面呈固相析出的一种沉淀物。
危害：
在柴油机的气缸体和气缸套以及冷却系统的表面上，如果结成水锈，就会极大地降低热的传导，以致金属发生过热，使其工作条件大大的恶化，同时水锈的积结淤塞了冷却装置，降低冷却效果，对柴油机的危害极大。
6、对水进行软化，一般可采用哪些方法？
（1）煮沸水
（2）蒸馏水（3）离子交换软水（4）NL型乳化防锈油制取冷却水
7、说明树脂交换软水的原理？
含有阳、阴离子的天然水（硬水），通过阳、阴离子的交换树脂层时，树脂中的阳离子与原水中的阳离子置换，树脂中的阴离子与原水中的阴离子置换。
通过上述离子交换过程，即可使原水软化。
从离子交换装置中流出来的就是中性的纯水。
8、机车用砂的技术要求有哪些？
（1）要能使其在砂管中均匀流动，不会结成砂块堵塞砂管；
（2）砂子应保持松散状态，不致粘附在砂箱壁上；
（3）砂粒要有一定大小的颗粒；
（4）砂粒要具有足够的硬度和强度；
（5）原砂中的水分应很少而且容易排掉，烘干后砂的品质不会降低。
六、问答题
1、布置整备设备的原则是什么？
（1）整备待班线及出入线的布置，应使机车从进段到出段的作业顺畅，尽量避免机车在段内走行的互相干扰，使机车调动灵活；
（2）所有整备设备应尽可能集中布置，使其紧凑合理，尽量满足平行作业的要求，达到行程短、作业快、效率高，以缩短机车整备作业时间；
（3）根据整备作业量的大小及需要，尽量采用新技术、新工艺、新设备，提高机械化、自动化的水平，以改善劳动条件，提高生产率及减少占地面积。
2、说明柴油中存有灰份、机械杂质和水份的危害？
灰份的危害：
灰分会增加气缸套和活塞环的磨损。
所以，柴油中的灰分含量，不允许大于0.01%。
机械杂质的危害：
机械杂质会引起喷嘴的堵塞和柴油过滤器的堵塞，增加供油系统及气缸和活塞环磨损。
水份的危害：
水分将引起供油设备的腐蚀，在低温下，可能会冻结，使供油系统堵塞，从而使柴油机停止工作。
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