无砟轨道道床实用模板比选方案设计.docx
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无砟轨道道床实用模板比选方案设计
CRTSⅠ型双块式无砟轨道（桥梁段）道床板模板方案选型
1.无砟轨道结构尺寸
底座高度（mm）
道床高度（mm）
轨道高度（mm）
底座板/道床板长度（m）
直线段
197
253
275
255
472
508
5.1/6.375/6.4/6.625
曲线段
501
117
262
763
379
注：
此处轨道高度不包含轨枕、钢轨及扣件系统；曲线段超高175mm。
图1桥梁直线段轨道横断面图
图2桥梁曲线段轨道横断面图（超高175mm）
2.选型原则
模板强度、刚度及稳定性满足施工工艺要求；重复利用率高、不易变形；轻便，人工可以周转；制作简易，满足现场文明施工要求；经济性、适用性强。
3.方案比选
3.1方案一：
组合钢模
结合道床尺寸，拟定模板长度3m/每节，（见附图一）。
3.1.1模板简易验算
（1）砼对模板的最大侧压力F
振捣砼时产生的荷载标准值F1：
F1=2KN/m2
新浇砼作用在模板上的最大侧压力F2：
公式一:
F2=
CH=25×0.28=7KN/m2
公式二:
F2=0.22
Ct0β1β2
=0.22×25（
）×1.15×1.2
=75.1KN/m2
按规定取最小值，即F2=7KN/m2。
故模板较低，有效压头高度即是模板高度，压力处于直线变化段。
倾倒砼时产生的水平荷载标准值F3：
拟采用37m混凝土输送泵：
Q=140m3/h=0.039m3/s,D=125mm,h=1.5m,Ftmax为泵口混凝土对侧模的最大水平冲击荷载
Ftmax≈Q（Q/D2+2
）
10
≈0.039×（0.039/0.1252+2
）
10
≈1.93＜2KN
故F3取荷载标准值2KN/m2
（2）荷载组合，计算砼对模板的最大侧压力F：
F=1.4F1+1.2F2+1.4F3
=1.4×2+1.2×7+1.4×2
=14KN/m2
（3）计算并选取合理钢楞（横、竖肋）参数
该结构按三跨及三跨以上连续内钢楞计算。
拟采用50*32*4不等边角钢，内楞间距取300mm（大于道床高度）
按抗弯强度计算内钢楞（横肋）跨度b
b≤
=
=737mm
按刚度计算内钢楞（横肋）跨度b
b≤
=
=784mm
所以取内钢楞跨度即外楞（竖肋）间距为60cm。
对于外钢楞，由于内钢楞的间距已定，不再进行强度验算，均选用50*32*4不等边角钢。
模板结构图见附图-1。
（4）侧向支撑及模板连接
采用50脚手管顶托，线路外侧模板支撑在防护墙上，线路内侧模板支撑在左线（右线）已浇筑底座板上（采用三角支撑），具体见模板结构图见附图-1。
3.1.2每节模板材料用量
直线段（双侧）
名称
型号
尺寸（cm）
数量
总重（kg）
钢板
δ5
300*53
1块
81.5
角钢
50*32*4
长52
4根
50*32*4
长53
2根
50*32*4
长295.6
2根
曲线段（超高175mm,超高侧）
名称
型号
尺寸（cm）
数量
总重（kg）
钢板
δ5
300*47
1块
82.5
角钢
50*32*4
长81
4根
50*32*4
长82
2根
50*32*4
长295.6
2根
曲线段（超高175mm,非超高侧）
名称
型号
尺寸（cm）
数量
总重（kg）
钢板
δ5
300*42
1块
70.5
角钢
50*32*4
长41
4根
50*32*4
长42
2根
50*32*4
长295.6
2根
由上表可以看出单节模板重量为70.5～82.5kg，便于人工拆装和周转。
3.2方案二：
组合槽钢
采用现有槽钢进行组合，拟定模板长度3m/每节，见附图二。
由方案一可以看出采用双槽钢内楞，模板强度及刚度均能满足要求，不再进行验算。
3.2.1每节模板材料用量
组合方式一（直曲线通用）
名称
型号
尺寸（cm）
数量
总重（kg）
槽钢
18a/18
长300
2根
126/143
角钢
50*4
长16
4根
50*4
长36
3根
组合方式二（直曲线通用）
名称
型号
尺寸（cm）
数量
总重（kg）
槽钢
16a/16
长300
1根
125/142
20a/20
长300
1根
角钢
50*4
长16
4根
50*4
长36
3根
注：
竖向加劲肋焊接时，需加垫板。
3.2.2支撑结构
竖向支撑选用10*10方木，并预留空隙，用楔子调节模板高度以适应桥面高程偏差，操作方便，布设间距1.5m；如采用焊接或螺栓连接刚性支撑，高度可调节性差。
直线段线路内侧侧向支撑作用在邻线已浇筑底座上；加劲肋交点处，撑杆与角钢采用螺栓连接，另一端采用角钢片支垫在底座棱角处（2线施工时，直接支撑在邻线已浇筑道床上）；曲线段施工时，宜先浇筑曲线圆弧外侧线的道床，以避免因超高过大引起撑杆水平夹角较大而导致的稳定性问题。
线路外侧模板支撑在防护墙上；模板顶部设拉杆，布设间距1.5m。
模板下部侧向支撑须在每列加劲肋处加密布置，支撑牢固，以确保模板的竖向稳定性。
3.3方案三：
现有模板改进和组合
对现有桥面系竖墙B模板（富裕的和京沪调拨的）进行加固和改装。
现有模板尺寸为200cm*31cm，结合方案二，在模板顶部加焊50*4等边角钢，并结合其他线路施工经验，单节2m模板纵向螺栓连接会对道床线形产生较大影响，故将两节模板组合焊接成一节4m，焊接部位加竖向加劲肋加固。
改进组合后模板尺寸为400cm*36cm，能够满足施工需要，模板总重200kg左右。
3.4方案比选
指标
方案一：
组合钢模
方案二：
组合槽钢
方案三：
B墙模板改装
强度、刚度及稳定性
均能满足要求
经济性
材料需购置
可利用现有槽钢，无需重新购置
现有模板，无需购置其他材料
单节长度
3m
3m
4m
单节重量
70.5～80.5kg
125～143kg
100kg左右
人工可周转性
可以，2人
可以，4人
可以,2人
优点
轻便，线路内侧通道可使用
经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道
轻便，经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道
缺点
经济性差
人工周转费力
3.5方案选定
新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段
DK583+911.42-DK608+344.4段
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
工艺适应性试验实施方案
中交二航局西宝客专项目指挥部
二零一一年三月
新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段
DK583+911.42-DK608+344.4段
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
工艺适应性试验实施方案
编制：
审核：
技术负责人：
中交二航局西宝客专项目指挥部
二零一一年三月
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