铁路货车制动钳工现车制动作业标准.docx

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铁路货车制动钳工现车制动作业标准

铁路货车制动钳工现车制动工作业标准

1、范围

1.1本方法适用于铁路局货车车辆段制动钳工对段修货车现车制动的检修。

1.2本方法中所称现车制动装置，包括现车制动管系及附件，现车各阀及塞门，现车风缸、降压气室、

制动缸及附件，现车空重车自动调整装置，现车闸瓦间隙自动调整装置，现车脱轨自动制动装置、人力制动机及现车基础制动装置等。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）

《铁路货车段修规程》（铁运〔2012〕202号）。

GB/T7306.1第一部分：

圆柱内螺纹与圆锥外螺纹

GB/T5780六角头螺栓C级

GB/T41六角螺母C级

3、人员及工具、样板配备

3.1人员应经过培训并持上岗证及相应的技术等级证书，并掌握现车制动装置检修组装的技术要求，熟练使用有关工装量具。

3.1.1基本素质

3.1.1.1文化程度：

具有高中及以上学历。

3.1.1.2专业要求：

铁路机车车辆及相关专业毕业或经三年专业培训取得合格证书，定期参加业务培训。

3.1.1.3职业资格：

持有制动钳工初级及以上职业技能鉴定合格证书。

3.1.1.4身体状况：

身体健康，听力、视力正常，无色盲，能胜任本职工作。

3.1.1.5职业道德：

遵章守纪，敬业爱岗，团结协作，服务现场，严格检查，坚持标准。

3.1.2应知理论

3.1.2.1《铁路货车段修规程》、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车检修工艺》等与本岗位有

关的规程、规则的有关要求。

3.1.2.2铁路货车主要的构造原理、技术性能、主要技术参数。

3.1.2.3上级下发的货车制动检修规程、规章、文件、电报中与本岗位有关的规定和要求。

3.1.2.4安全生产有关法律、规章、标准、制度。

3.1.2.5其它规章制度、质量管理体系的有关内容。

3.1.2.6设备、工具使用维护知识，机电设备安全操作知识及常用单位换算知识。

3.1.3应会技能

3.1.3.1能按照《铁路货车段修规程》等文件、电报、标准以及外制动检修作业要求，进行现车制动装置分解、检修、组装、试验，全面发现货车外制动检修过程中的质量问题。

并按照故障溯源程序要求进行处理。

3.1.3.2熟悉、掌握本岗位各项检修原始记录填记、录入要求与方法。

3.1.4工作质量基本要求

3.1.4.1严格执行《铁路货车段修规程》、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路车辆部门安全技术规则》等有关规定。

3.1.4.2严格执行上级下发的规程、规章、文件、电报中有关本岗位规定和要求。

3.1.4.3全面发现外制动检修范围内的各类故障，故障标识清晰、准确。

检修、组装的车辆质量符合铁路总公司、铁路局规程、规章、文件、电报的要求。

3.1.4.4按修车作业计划顺序进行检修、组装作业，在保证安全、质量的前提下不影响修车作业计划。

3.1.4.5需签章的原始记录，应签章齐全；准确、清楚、

全面填记或录入相关表报台账，及时准确统计、汇总分析、

反馈、报告相关质量问题

3.1.4.6不发生责任人身伤害事故，不发生责任行车事故。

3.2工具及样板配备人员应配备手锤、活动扳手、手电筒、检点锤、卷尺、木锤、检漏剂、检查样板、过程试验用球、网状回收器、软管堵、压力风表（微控单车试验器附有压力传感器者除外）、闸调器试验垫板等。

检查样板包括：

扭矩扳手、管钳、缓解弹簧自由高检测

尺、塞尺、KZW系列支架内孔磨耗检测量规、KZW系列抑制

盘柱面磨耗检测量规、触头与横跨梁触板的间隙检测量规、脱轨阀间隙检查样板、销孔检测量规、缓解阀拉杆直径检测量规、游标卡尺等。

4、工作程序及标准

4.1作业准备

4.1.1工作服、鞋、帽等劳动保护品穿戴整齐。

4.1.2检查工装、量具，确认状态良好。

4.2外观检查外观检查须符合下列要求：

4.2.1主管、支管须进行外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于1mm寸更换。

主管、支管、连接管、活接头、接头、吊卡等折裂时更换，木垫损坏时更换为尼龙垫或短纤维

增强橡胶垫；原车尼龙垫损坏时须更换为尼龙垫，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于3mm。

4.2.2新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于1mm弯曲部位外径的减少量不大于

原外径的10％。

4.2.3检查各风缸吊架的焊接状况，发现裂损或其它故障划检修标记并通知铆工或气焊工进行处理。

4.2.4现车检查，抑制盘在支架内卡滞或尼龙套松动、脱出时，须分解检修，更换抑制盘或支架，尼龙套更换新品后须嵌入牢固。

4.2.5闸瓦间隙自动调整器新造或大修时间满6年时更

换（以标志牌制造或大修时间为准），无制造标牌的须更换，托滚及套管磨耗大于3mm或破损时更换，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗超过3mm时加修，裂纹时更换。

安

全吊、托滚吊有裂纹或吊板厚度不足2mm时更换。

4.2.6ST1-600型闸瓦间隙自动调整器调整杠杆支点裂纹时更换，变形时调修；螺纹损伤时，卸下后加工。

更换后的闸瓦间隙自动调整器应有旋转手把。

4.2.7脱轨自动制动装置须进行外观检查。

各部位紧固件松动时紧固；配件丢失时补装，损坏时更换；拉环、顶梁组成裂纹或腐蚀严重时更换；调节杆与作用杆螺纹损坏时更换。

4.2.8不在转向架上的各拉杆、杠杆及制动圆销须状态良好时可不分解；分解检修时，原车使用拉铆销组装时仍须使用原车连接方式，原车未进行圆销改造时须按规定进行圆销改造，对分解检修的制动杠杆须核对孔距，须与图样一致。

429各杠杆、拉杆磨耗超过3mm寸更换或加修。

4210圆销磨耗超过2mnfl寸更换；销孔或衬套磨耗超过2mmfl寸镶套或换套。

4.2.11托滚橡胶护套磨耗深度超过50%寸更换，托滚组成须有钢衬套。

4.3制动管系及附属配件检修

4.3.1管件内部和各法兰连接面不涂漆。

4.3.2更换主管、支管、连接管寸，磷化管更换寸须更换为磷化管或不锈钢管，不得使用镀锌钢管。

螺纹管或接头新制时螺纹部分须符合GB/T7306.1《第一

部分：

圆柱内螺纹与圆锥外螺纹》。

4.3.3管系组装寸螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。

4.3.4法兰接头分解检修时须更换新品E型橡胶密封圈，

配装防松卡，E型橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，E型橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm螺

栓应均匀紧固。

435主管端接管长度为250mmr400mm制动主管两端

突出端梁的位置须符合下列要求：

装用13型系列车钩的货车：

制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为365＋－2535mm折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°,与车钩水平中心线的垂直距离为50mm±20mm；与钩舌内侧面连接线距离为353+—2545mm装用16型或17型车钩的货车：

采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为367+—2045mm当冲击面距端梁外侧面为83mm时，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为365mm±20mm，较长车辆其值为390mm±20mm；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为606+—2045mm其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为457mi±20mm折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为15mm±20mm。

4.3.6两吊卡间制动主管长度大于2400mm支管长度大于1800mm或U形管悬臂长度大于500mm时须加装管吊卡。

70吨级货车制动管使用U型螺栓式管吊卡固定时，除折角塞门处的U型管吊卡外，所有管吊卡与管子接触部位均应为宽度不小于螺栓直径的平面。

折角塞门吊须使用自锁螺母，塞门吊须安装在塞门体定位凹槽位置。

4.3.7更换管吊卡时，应更换为与管件面接触的管吊卡；

管吊卡组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，须符合图样Q/QC30-082-2009。

4.3.8加长螺纹防盗制动管吊组成松动时紧固。

吊卡折裂或制动管垫裂损、老化、变形时更换加长螺纹防盗制动管吊，并将螺纹铲堆3扣以上。

4.3.9须使用编织制动软管总成，外观检查和风、水压力试验均须合格。

4.3.10编织制动软管总成长度：

60吨级及以下通用货车715mm±10mm；70吨级货车795mm±10mm；JSQ6型车870m±10mm摘钩翻卸作业的敞车须装用带外护簧的总长980m±10mm的编织制动软管总成。

4.3.1170吨级货车须装有软管吊链组成。

编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，编制软管总成连接器的最下端距轨面的距离不小于120mm。

4.4现车各阀及塞门检修

4.4.1控制阀中间体裂纹时更换，安装螺栓处螺纹滑扣时更换。

4.4.2控制阀、安全阀用的滤尘器变形破损时更换，安全阀用半圆形滤尘网的材质须为铜制品或镀有

防锈层，控制阀滤尘网非粉末冶金材质者更换，滤尘网内填料应使用马鬃、马尾或同类毛制品，长度在75mm以上，不得使用树棕或其它杂物。

4.4.3球芯截断塞门集尘器（TB/T2201）损坏、失效时，须更换为组合式集尘器（TB/T2697）。

4.4.4折角塞门损坏、失效时，须更换为不锈钢球芯折角塞门。

更换为球芯折角塞门时，端梁孔直径扩为$80mm,

并将孔边磨光、磨圆。

不锈钢球芯折（直）角塞门的手把和套口（图号：

QCP460-00-03QCP460-00-02）须更换为铸铁球芯折角塞门的手把和套口（图号：

QCP432-00-10QCP432-00-09）,塞门手把丢失的须补装铸铁球芯折角塞门手把。

4.4.5（锥芯）截断塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体内部擦拭干净。

漏泄时研磨后，将研磨剂擦拭干净，涂适量89D制动缸

脂后组装。

4.4.6集尘器：

拆下集尘盒，清除集尘盒内尘垢、积水，

止尘伞及集尘盒内须擦拭干净。

止尘伞、集尘盒裂纹、破损、

变形时更换。

集尘器下体安装时密封垫气密线须朝上。

4.5现车风缸、降压气室、制动缸及附件检修

4.5.1各风缸、降压气室表面锈垢需清除，检查各部，腐蚀深度大于2mm时更换；裂纹时，更换新品或焊修并经水压试验合格的产品。

4.5.2铸造的副风缸有气孔、砂眼时更换，连通管锈蚀严重或端部连接处漏泄时更换。

4.5.3储风缸裂纹长度大于50mm时更换，缸体壁厚腐蚀深度大于2mm0寸更换。

4.5.4焊装于缸体上的固定式吊座变形时调修。

嵌入式储风缸吊架与缸体接触，但未焊接部分须涂缝隙填缝胶。

4.5.5制动缸检修

4.5.5.1密封制动缸作用不良寸须分解检修

4.5.5.2半密封式制动缸须分解滤尘器组成，并清洗滤尘器中的铜基粉末冶金滤尘垫，更换前盖滤尘套组成的滤尘毛毡。

4.5.5.3非密封式制动缸前盖及活塞组成须分解检修。

4.5.5.4制动缸推杆应取出检查，杆体异常磨耗寸更换并进行故障溯源。

4.6现车空重车自动调整装置检修

461触头组成减摩垫露出高度小于1mm时更换。

无

减摩垫的触头须更换为有减摩垫的触头。

4.6.2支架①25mm或①36mm内孔磨耗大于1mm或支架裂纹、缺损时更换。

463抑制盘①25mm或①36mm柱面磨耗大于1mm或抑制盘裂纹、缺损时更换。

4.6.4组装抑制盘时，非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。

4.6.5测重机构安装后，其触头中心应位于以触板中心

为圆心、半径20mm的圆范围内

4.6.6支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托

板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固并露出应大于1扣且不影响本零件及相邻零件组装。

制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合下表的规定，触头与抑制盘螺杆须用①6mm幵口销锁定。

4.7现车闸瓦间隙自动调整装置检修

4.7.1闸瓦间隙自动调整器附属配件须无弯曲、变形、

损坏，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于3

mmi时修理，裂纹时更换。

4.7.2闸瓦间隙自动调整器安装须正位，安装时须在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的89D制动缸脂（严禁涂漆）。

4.7.3574E型闸瓦间隙自动调整器不能修复时，须更换

为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器，相关配件按图样改装：

12-759XLP5（制动缸改造）、12-759XLP6（制动缸推杆）、12-759XLP8（闸瓦间隙自动调整器拉杆头）、12-759XLP9（制动缸支点座）。

4.7.4更换闸瓦间隙自动调整器的P63型车安全吊须符

合图样QCH87-02B-01-000，进口C62B型车底架附属件须符合图样SSLDG93-00-00。

4.7.5当确定“L”值需要调整销孔的位置时，须在两转

向架上对称调整，相差须不大于1个销孔的位置

4.8现车脱轨自动制动装置检修

4.8.1脱轨自动制动装置须进行外观检查。

各部位紧固件松动时紧固；配件丢失时补装，损坏时更换；拉环、顶梁组成裂纹或腐蚀严重时更换；调节杆与作用杆螺纹损坏时更换。

4.8.2脱轨自动制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为

（2±0.5）mm,小于1mm时，须更换制动阀杆。

4.8.3清除拉环、顶梁及阀体内外锈垢。

拉环、顶梁裂损或腐蚀深度大于1.5mm时更换，变形时调修或更换。

脱轨自动制动阀阀体裂纹时更换。

4.9现车制动附属配件检修

4.9.1缓解阀拉杆直径小于7mm寸更换，杠杆支点裂纹、磨耗大于2mm时焊修；销孔或衬套直径磨耗大于2mm寸，钻孔镶套或更换衬套；组装制动缸杠杆支点螺栓时，须安装弹簧垫圈或背母。

4.9.2制动杠杆腐蚀、磨耗超过3mm时焊修或更换。

各拉杆腐蚀、磨耗深度大于15%、裂纹或折断时更换。

安全吊、托滚吊的吊板厚度，不足2mm时更换，发现有裂纹时更换。

发现托滚及套管磨耗破损时更换。

各拉杆弯曲时调直。

扁孔圆销、圆销须有制造单位代号、材质、制造年份（年号末两位）标识。

扁孔圆销、圆销型式须符合《铁路货车段修规程》附件B.23{铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》的规定。

4.10人力制动机检修

4.10.1NSW型、FSW型手制动机箱内转动件铆接者状态

良好时可不分解；链式手制动装置手制动轴链卷入量为

0.5〜2.5圈，脚踏式制动机链卷入量为0.5〜2圈。

装用FSW型手制动机或NSWS手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于30mm敞车手

制动机手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体端部上平面的距离不小于80mm手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于200mm手制动踏板上平面至手轮上面的距离为950〜1050mm手轮原为①400mm时，不得更换为①300mm的手轮。

（原设计上述各尺寸小于者除外）。

4.10.2制动轴链及各拉链链环直径磨耗超限时更换。

4.10.3固定链式手制动机定滑轮圆销与垫片结构须更改为螺栓与螺母结构，螺栓由外向里（即车体纵向中心线方向）穿，并将螺母与螺栓进行圆周满焊焊固。

螺栓、螺母型

号、规格：

螺栓GB/T5780M27X1304.8级；螺母GB/T41M275级。

4.11单车试验

4.11.1单车试验前须对管系进行吹尘作业：

主阀、紧急阀分解前连接单车试验器，关闭截断塞门和非单车端的折角塞门，向主管内充风，达到定压后停止充风，使用软木锤对主管及连接法兰进行敲打，主管及连接法兰敲打后手抓住非

单车端制动软管连接器（或卸掉非单车端制动软管连接器）

快速开闭此端折角塞门三次，对主管进行吹尘；关闭非单车

端折角塞门，卸下集尘器下体，使用软木锤对主管三通法兰到组合式集尘器间的支管进行敲打，敲打后开放截断塞门，对支管进行吹尘。

使用不低于200kpa压力空气对储风缸进行吹尘。

4.11.2按《铁路货车制动装置检修规则》有关标准进行试验，试验中加强对管系连接部位的敲击检查。

微控单车试验不合格，须查找原因，排查并处理故障，确保微控单车试验严格。