从真实事故谈轮胎养护.docx
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从真实事故谈轮胎养护
从真实事故谈轮胎养护
爆胎事故在中国的情况
也许你会说，爆胎在各种交通事故中的比率真的很高吗？
我们通过一组数据来向您证明，1998-2000年之间，广东省交通部门在广深高速公路上共统计2484起交通事故，其中848起交通事故出现爆胎情况，爆胎发生概率达到34.14%。
而发生爆胎的时间段又是以AM10:
00--PM16:
00之间为主，且每年4月到9月是高发期。
在这848起事故中，死亡212例，受重伤200例。
此外，广东省相关部门还对爆胎发的部位进行了统计，具体数据如下：
爆胎事故发生的轮胎位置统计
部位
事故数（个）
比例（%）
左前轮胎
90
10.61
右前轮胎
45
5.31
左后轮胎
295
34.79
右后轮胎
398
46.92
双前胎
2
0.24
双后胎
14
1.65
左前左后
2
0.24
左前右后
1
0.12
四胎
1
0.12
总计
848
100
通过上面的数据，您应该对爆胎事故造成的危险有了新的了解吧，那到底怎么做才能尽可能减少或者避免爆胎事故的发生呢？
下面我就和您来说说。
由爆胎引起的车祸案例
由于爆胎引起的车祸的最终结果可能有各种情况，可能是失控偏离车道翻车，可能是撞到其他车辆，也可能是被其他车辆撞到，总之爆胎事故伤己又害人。
而如果真的发生爆胎，一定要记住不要急刹车，用利用挡位和发动机的牵引力制动，同时把住方向盘不要乱打方向，把车稳定住，防止失控，这样可以尽量避免之后的潜在危险。
下面就是几例因爆胎引发的交通事故。
造成爆胎的原因——老化、外力损坏、胎压不对
1、轮胎老化——4年更换一次轮胎最踏实
在爆胎事故中，有很多是因为轮胎老化后没有及时更换造成的。
车开的年头长了，车主往往对于很多细节不那么关注了，但是正是这种掉以轻心给行车安全埋下了很大隐患。
像上面第二个视频中的卡车八成是因为寿命到了没有及时更换造成的爆胎。
以橡胶为原料的轮胎存是有使用寿命的，老化后弹性和韧性都会大打折扣，使用的年限越久爆胎的几率就越高。
按照轮胎厂家的官方说法，一般轮胎的寿命应当在2年或6-8万公里区间。
为了在避免轮胎老化导致的爆胎事故，我们要了解爱车轮胎的生产年限，和上次更换的日期，同时要了解轮胎的寿命，这样才能做到心里有谱。
我们从专业人士处获悉，如果平时使用并不频繁，并且用车环境并不恶劣，最好是有车库能保证相对小的温差情况下，一般轮胎正常使用4-5年是不成问题的，当然前提是勤检查，尽可能的小心爱惜使用。
2、外力导致破损——平时注意检查轮胎外观
除了正常的滚动磨损外，还有一部分是其他外力造成的损伤，在拥挤的城市中停车有时需要上马路牙子，在郊区较差的路况条件下，碾压小石子也会让轮胎受到局部的过度磨损，这都是难免的事情。
所以在平时开车之前，养成绕车一周的习惯，看看轮胎有没有外伤，如果发现鼓包现象或者明显的外伤应当及时处理或者更换。
轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，而我们在停车的时候，特别是停在路面的时候如果掌握不好很容易将轮胎侧面与马路牙子蹭上，久而久之就会使得胎侧变得很薄，最终会造成轮胎漏气或者行驶中爆胎。
另外在日常驾驶中，还要细节观察路面情况，保持合理的跟车距离，这样可以保证有更多时间发现路面的情况，及时躲避开。
下面这个视频就是一辆轿车压到了汽车掉落的零件造成的爆胎事故。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
『上面视频中第20秒钟，轿车因压到遗撒物爆胎引起严重车祸。
』
3、胎压过高或过低
轮胎胎压不正确也是引发爆胎的一个重要原因。
每款轮胎在侧面上都会注明这款轮胎能够承受的最大胎压值，如果初始充气压力比较大已经接近了可承受最大胎压值，那么经过炎热天气和高速行驶后，胎压会升高甚至是超过最大胎压值，爆胎的就是难免的了。
但是如果胎压过低，轮胎侧壁的帘布层就会承受比标准充气压力更大的压力，如果长期亏气行驶，橡胶和帘布层都会发严重形变，加大磨损和老化，在这种情况下在比较差的路况下行驶或者较大的外力冲击，那么轮胎将会产生不规则变形，内部帘线不断的变形会导致帘线温度急剧升高，造成材料疲劳，帘线断裂的后果就是爆胎。
四条轮胎胎压——经常检查轮胎胎压
平时要养成好习惯，多多关注轮胎胎压，这里需要观察两组数据：
第一、是每条轮胎是否都在厂家建议的标准胎压值范围内
第二、就是四条轮胎的压力是否一样，如果四条轮胎的压力差异过大，也是一个安全隐患。
夏季胎压按照厂家要求设定就可以，不用刻意降低胎压。
即使在夏季，也没有必要刻意将轮胎胎压降低，只要胎压值在符合厂家建议的压力就可以保证安全行驶，我们对此也做过实验，数据如下。
四条轮胎都以厂家规定胎压值进行行驶，在10km之后胎压和胎面温度都有了变化，胎压上升0.2bar温度上升约14℃，而继续行驶后，测量行驶20km和行驶30km时测试胎压和温度，我们发现与车辆行驶10km时测得的胎压和轮胎温度没相差太多。
因此在初步判断在时速80km/h行驶10km后车轮的胎压和胎面温度已经达到一个平台温度，不会有太大变化。
车内至少常备一个胎压表
建议广大司机朋友们养成自行检查轮胎胎压的好习惯，现在市面上有不少相关产品，自简到繁，种类很多。
但至少要备一个最简单的胎压表，每隔1个月测量一下4条轮胎胎压，价格不贵，也不是很麻烦，但能做到基本心里有数。
手持胎压表——直接/便宜（10-60元）
手持胎压表是最常见的测胎压工具，最大的优势就是使用方便、便宜。
这类胎压表有机械指针和电子表两种。
机械普遍来说要比电子产品可靠性好，不用电池，不用转换成电子数据，而且数据也是比较准确的，在4S店和维修站内带有充气泵的胎压表也是如此。
这种产品品牌很多很多，网上和汽配城都可以很容易买到，价格10-60元不等，随车备一个很有必要。
与打气泵一体的气压表（100元左右）
这类胎压表与便携式打气泵结合为一体，可以单独测量轮胎胎压，如果出现亏气现象可以直接用打气泵进行补气，使用车上的12V电源即可，比较方便，不过这样的便携式打气泵功率很有限，只能是救急，充气后应当尽快去维修店进行再次检测。
轮胎压力监测系统（TPMS）——比较精确/价格贵
内置型的传感器安装在轮胎内部，替代原厂气门嘴，通过一块电子显示屏读取数据，不同的产品功能也有差别，低价位的一般是四个轮胎胎压顺序显示，高级一点的可以同时显示四条轮胎胎压，另外还可以显示轮胎温度等参数。
较其他类型的胎压监测产品来说，此类产品的最大优势就是精确测量，而且可以在行驶中读取胎压数据，但是价格比较贵，一般在市场上能买到比较放心的产品便宜的1000元左右，贵的则超过2000元。
胎压间接检测
这种胎压监测市场上基本没有卖的，绝大多数出现在原厂就带有胎压监测功能的车型上。
原理是根据轮速传感器来读取四个车轮的转速，根据转速计算车轮的周长来判断车轮的压力变化。
简单地说，如果车轮亏气了，轮胎直径就会缩小，当然这很细微，经过转动一段时间后，这条亏气的轮胎与其他轮胎的转动次数差距越来越大，电脑则判定这条轮胎胎压已经低于正常压力，发出报警。
这类胎压监测也属于粗略计算。
一般带有原厂胎压监测的家用车都有一个复位开关，在轮胎出现亏气，充气后或者更换后需要手动复位一下，让监测系统进行重新学习。
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选择防爆胎
对于我们经常说的这种“防爆胎”，它的官方正式名称应该叫做--缺气保用轮胎，从字面意思就能知道这种轮胎在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一段距离内和速度内能正常行驶。
一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。
而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。
这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。
『右侧图片中的红色部分就是缺气保用轮胎的加强胎壁』
这种缺气保用轮胎可以在轮胎爆胎和漏气的情况帮助我们提高车辆的安全性外，最大的作用就是在轮胎出现上述问题的情况下帮助车辆能继续行驶一段距离。
以德国马牌的缺气保用轮胎为例子，它可以在极端的零胎压的情况下以80KM／h的速度行驶250KM。
相信这样的距离足以帮助你开到高速公路的维修站或者城市里面的4S店了，而其他厂家生产的缺气保用轮胎根据型号的不同也可以在极限情况行驶比较长的距离。
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『上面视频中第30秒钟，演示普通轮胎与缺气保用轮胎爆胎后的对比。
』
如果爆胎怎样处理
即使在一切准备都做好的情况下，也不能完全避免爆胎的发生，如果不幸在行驶中发生爆胎，那么也要冷静处理，如果这时候不淡定，那么后果可能就侧滑失控、翻车或者与别的车相撞导致惨案。
这里我给大家总结一下发生爆胎之后我们应该怎么处理的正确流程：
1,全程双手握方向盘且一定不能打方向盘
2,爆胎发生后绝对不能立刻全力刹车
3,如果情况允许可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向盘。
4,观察后视镜很关键
5,如果是高速路况下爆胎，车速低于100公里/小时后，再轻带刹车减速。
请关注备胎
备胎普遍是放置很长时间闲置的，甚至有的车从买到卖都没有使用过备胎，而备胎也是存在自然老化的。
轮胎由橡胶与轮毂组成所以不可能是完全密封的，长时间放置存在亏气现象，如果备胎闲置超过4年，橡胶会老化、变形甚至龟裂，特别是像越野车的外挂式备胎，老化的速度就更快，需要更换备胎是如果继续使用这样的备胎是非常危险的！
所以建议每隔1个月自行用胎压表对备胎胎压进行检查，同时检外观的老化现象，确保安全。
2、新旧程度不一样、胎压与正胎不一样。
上文中说到的定期检查备胎胎压就是为的这个，使用率很低的备胎花纹要比四条正胎新很多，加上胎压与正胎也有差异，备胎的摩擦系数肯定也有区别，对转弯和刹车性能都会产生很大影响，需要比平时更加小心驾驶。
如果发现备胎胎压与正胎差异太大或者已经亏气，需要找就近的维修店进行胎压的调试。
3、备胎不应该替代正胎长时间使用
备胎更换上后不可以长期代替正常胎使用，即使是轮毂轮胎规格与正常轮胎都完全相同的备胎！
长期使用与正胎参数差别较大的备胎，对制动系统、转向系统和悬挂都会造成一定的影响，并积累安全隐患。
4、被换下来的受伤的正胎怎样处理？
首先我们要及时换下来受伤的轮胎拿到正规的4S店或专业轮胎店来进行查看，进行补胎或者更换。
需要注意的是，如果轮胎正面被扎，伤口不大或者没有刮伤，是可以进行补胎继续使用的。
但侧面被扎或刮伤，甚至是有个鼓包都是不能继续使用的，需要及时更换新胎！
5、修补后的轮胎应放在非驱动轮上
被扎了以后进行修补过的轮胎，不管是正胎还是备胎，都应该安装在非驱动轮上。
如果是四驱车，最好放在后轮上，保证驱动轮上安装相对完整的轮胎也是安全驾驶的一个重要因素。
如果备胎也是修补过的，而要更换的又是驱动轮的话，就一定要不怕麻烦，先将正胎中没有补过的换给驱动轮，再把备胎替代上去。
6、碾过的轮胎绝对不能用！
轮胎的侧壁是最薄弱的部位，这里如果受过严重的伤，轮胎八成是要报废的。
比如亏气严重时，侧胎壁就有很高的受伤几率。
有一种最常见的情况：
一条轮胎是完全没有气了，但在换备胎前还需要移动车辆（即使是很短的一段路，比如移动到路边），没有气的轮胎就是轮毂碾压着轮胎在走，这样行驶的后果就是轮胎侧壁结果严重损坏，这样的轮胎之后是绝对不能再继续使用的，必须更换新轮胎。
轮胎这东西天天在外面风吹日晒，脏活累活都是它的，可以说是一辆汽车最敬业的零件。
另外轮胎也是汽车身上唯一与地面接触的地方，如果轮胎爆了，失去了抓地力，那么其他的先进系统也无济于事。
所以在平时我们要给予轮胎更多的关怀。
最后再次提醒您平时要做到这几点：
1、上车之前先绕车以后看看轮胎有无损坏2、车里备一个胎压表，每隔1个月检查一次胎压3、定期观察备胎的胎压和状态4、了解更换轮胎的技巧。
做到这些，就可以大大减少因为爆胎引起的事故。
（文/汽车之家 汪淼）
[汽车之家 用车养车] 轮胎压力很重要，一辆汽车无论有多少安全配置最终都要落实到轮胎这巴掌大小的接地面积上。
而轮胎的压力则成为最不能忽视的安全细节，我们有必要了解自己爱车的轮胎压力情况，但有什么办法能让我们了解呢？
下面我来介绍一下市场上比较主流的测量胎压的装置。
为什么要关注轮胎胎压
在正式介绍之前我先和大家说说为什么要关注轮胎胎压。
从经济型上说，轮胎胎压过低会让轮胎的接地面子增大，从而增大摩擦力导致油耗的提升；从安全上说，轮胎胎压过低或者过高都可能会引发爆胎；从舒适性上说，胎压过低和过高对乘坐的舒适性都有很大的影响。
也正是因为以上三点使得我们需要非常注意自己车辆的胎压，在正常行驶时要保证我们的车辆胎压在一个合理的数值内。
所谓合理的数值也就是厂家给出的能坚固安全、经济和舒适这三点的一个参考胎压值，一般你再车门内侧的贴纸上都能找到，只要你的轮胎胎压按照上面标称的进行充气就没问题，而究竟怎么检测是否达到了厂家规定的标称值，就是下面的内容了。
手持胎压表——直接/便宜（10-60元）
手持胎压表是最常见的测胎压工具，最大的优势就是使用方便、便宜。
这类胎压表有机械指针和电子表两种。
机械普遍来说要比电子产品可靠性好，不用电池，不用转换成电子数据，而且数据也是比较准确的，在4S店和维修站内带有充气泵的胎压表也是如此。
这种产品品牌很多很多，网上和汽配城都可以很容易买到，价格10-60元不等，随车备一个很有必要。
电子表原理和读取准确性与机械表一样，可以读出精确气压数值。
数据由更加美观的电子显示屏来显示，样式种类也比机械表要多一些，有装电池的也有太阳能的，价格60元左右。
与打气泵一体的气压表（100元左右）
这类气压表与便携式打气泵结合为一体，可以单独测量轮胎气压，如果出现亏气现象可以直接用打气泵进行补气，使用车上的12V电源即可，比较方便，不过这样的便携式打气泵功率很有限，只能是救急，充气后应当尽快去维修店进行再次检测。
轮胎压力监测系统（TPMS）——比较精确/价格贵
这是市场上比较主流的一种产品，也有不少人加装。
TPMS的全称是TirePressureMonitorSystem，直译是轮胎压力监测系统，原理通过安装在轮胎上的压力传感器发射无线信号，用主机来读取显示来实现实时监测胎压的。
这类产品分为内置和外置两种。
①内置（700-2000元）
内置型的传感器安装在轮胎内部，替代原厂气门嘴，通过一块电子显示屏读取数据，不同的产品功能也有差别，低价位的一般是四个轮胎气压顺序显示，高级一点的可以同时显示四条轮胎的气压，另外还可以显示轮胎温度等参数。
较其他类型的胎压监测产品来说，此类产品的最大优势就是精确测量，而且可以在行驶中读取胎压数据，但是价格比较贵，一般在市场上能买到比较放心的产品便宜的1000元左右，贵的则超过2000元。
这类产品的传感器和显示器都是用电池作为电源的，在安装的时候也是最为麻烦的一种，除了购买产品的费用，还要将拆装轮胎和做动平衡的费用计入预算，也是一笔不小的费用。
另外安装这种胎压监测需要拆除原厂气门嘴，一般来说气门嘴是单向安装的，拆除即报废（不保证密封性或者直接损坏），所以如果想恢复原厂还要购买原厂配件，胎压监测的气门嘴拆除后也不建议再次使用。
②外置（600-1500元）
外置胎压监测的传感器是安装在气门嘴上，这种类型价格比内置要便宜一些，大概在800元左右就能买到，但是传感器毕竟是安装在外面，形状与原车的气门嘴也有区别，一眼就能看出来，容易被人为盗走或者损坏，而且单独去配传感器也很棘手，好几百块钱的东西坏了也是不小的损失。
胎压警示帽——直观但不精确（10-20元）
这种产品的原理很简单，直接安装在轮胎的气门芯上，用轮胎的气压将里面的阀体顶起，用顶起的高度和颜色来表明轮胎压力的高与低。
最大的优点是观察非常直观而且价格便宜，市场售价20元左右，网购的话更便宜。
不过它的工作原理决定它只能是很粗略地表明压力，绿色表示正常，黄色表示亏气，红色表示轮胎气压低必须补气，但是到底气压是多少就无从得知了，只能是大概参考。
还有个缺点就是容易丢失，另外里面的橡胶衬垫在长时间使用后容易老化，老化后会造成漏气。
胎压间接检测
这种胎压监测市场上基本没有卖的，绝大多数出现在原厂就带有胎压监测功能的车型上。
原理是根据轮速传感器来读取四个车轮的转速，根据转速计算车轮的周长来判断车轮的压力变化。
简单地说，如果车轮亏气了，轮胎直径就会缩小，当然这很细微，经过转动一段时间后，这条亏气的轮胎与其他轮胎的转动次数差距越来越大，电脑则判定这条轮胎的气压已经低于正常压力，发出报警。
这类胎压监测也属于粗略计算。
一般带有原厂胎压监测的家用车都有一个复位开关，在轮胎出现亏气，充气后或者更换后需要手动复位一下，让监测系统进行重新学习。
以上介绍的就是市场上常见的胎压监测装置，价格从10几块钱到2000元不等，功能各不同，并不是说价格贵就一定适合，如果仅仅是在城市中使用买一个几十块钱的足以，隔三差五自己测一下胎压即可。
如果经常出去旅游或者是穿越海拔比较大的地区，随时观察轮胎压力确实是有必要的。
还是那句话，选择合适自己使用情况的产品才是最好的。
（图、文/汽车之家 汪淼）
浅谈各种轮胎花纹
2012年09月08日01:
00 来源：
汽车之家 类型：
原创 编辑：
田阳 评论：
114条
[汽车之家 用车养车] 轮胎，作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。
而车辆在正常路面上行驶时，轮胎真正与地面接触的面积，绝对不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。
这么小的接触面积，需要完成以上这么多重要而又复杂的工作，这时轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。
一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。
别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。
纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。
横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。
● 什么是纵向花纹？
轮胎的纵向花纹即按照轮胎圆周排列的花纹，这种花纹在一条轮胎上通常拥有数条（也有少部分轮胎仅一条或者一条都没有）。
● 什么是横向花纹？
与纵向花纹相对，这种花纹纵向断开，横向连续，这样的设计使得轮胎横面刚度大，摩擦力以及制动效果较好。
● 轮胎花纹究竟有啥用？
1：
增大轮胎与地面的摩擦力；
2：
降低胎噪增强舒适性；
3：
为轮胎散热，排水；
4：
提升车辆操控性能；
5：
美观，提升视觉效果。
关于轮胎花纹的基础信息说完之后，我们下面就把在市面上我们相对常见的以及极少见用在特殊情况的轮胎花纹和大家介绍一下。
● 混合花纹轮胎
设计一条普通的民用轮胎需要进行全方位的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天的湿地行驶，可以说需要把一年四季节的气候特点都得考虑进去，这样普通用户才可以不可能看天气经常去换轮胎。
轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但其会导致轮胎的抓地能力不足；而轮胎上的横向花纹拥有较高的抓地能力，但排水能力及导向性不好。
因此设计轮胎的工程师们将两种花纹混搭在一起并达成一种“默契”，让中间的能提供快速排水的纵向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况，这样混合花纹就诞生了。
目前这种混合花纹轮胎被广泛运用于轿车，客车，货车等绝大数车辆上，是一种最省心的选择。
『混合花纹轮胎既有纵向花纹也有横向花纹』
普通的混合花纹轮胎使用限制较少，前后左右均可调换，是一种综合平衡性十分出色的轮胎。
适合普通消费者日常城市使用，是轮胎里的中庸者。
常见混合花纹轮胎
品牌
型号
普利司通
TURANZA泰然者
固特异
Assurance安殊轮
锦湖
KH18
优科豪马
ASPECA380
● 不对称花纹轮胎
不对称花纹即左右两边拥有不同的花纹结构。
由于左右花纹结构不同，所以通常设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹。
这也是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。
并且考虑到日常使用的情况，不对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。
『顾名思义，非对称花纹即轮胎左右两边采用不同的花纹结构』
不仅如此，由于两边的花纹采用不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。
目前不对称花纹轮胎已经被得到广泛运用，并且取得了市场得肯定，是多数车主购买轮胎时的首选。
『有的非对称轮胎两种花纹区别明显，而有的则不易察觉，例如上图这种』
需要注意的是由于该种轮胎内外花纹不同，在安装时必须确定轮胎的内外是否正确。
在采用这种花纹的轮胎在轮胎对调的时候没有特殊要求，前后左右都可以，只要主要轮胎的内外即可。
常见不对称花纹轮胎
品牌
型号
马牌
ContiPremiumContact2
倍耐力
P7
固特异
97Y
● 单导向花纹轮胎
单导向花纹轮胎的花纹沟之间相互连接，拥有较强的公路性能以及极强的排水能力。
这种花纹的轮胎有固定的滚动方向，也就是说这种轮胎只能朝着一个方向跑，这样的优点在于轮胎的滚动阻力会相对较小，车辆操控性更加优秀。
但也因为这样的设计单导向轮胎不能左右对调只能同侧轮胎互换，这也是为什么叫单导向轮胎的原因。
单导向轮胎所有花纹均为一个方向，且有胎块花纹较大，横切花纹较少等特点。
这些特点决定了单导向轮胎具有滚动阻力小，操控性能好，等性能优势。
单导向轮胎拥有较强的抓地能力与排水性能，并且速度级别可以做得很高，车头指向性与操控性能也均能满足要求苛刻的发烧友。
单导向花纹轮胎但安装时一定注意轮胎的滚动方向，通常来说单导向均有明显箭头标志指明该轮胎的滚动方向。
如果错将轮胎花纹装反行驶过程中可能出现轮胎抖动，加快磨损、雨天抓地力明显减弱等危险。
虽然单导向轮胎听着很专业，但目前中档的单导向轮胎价格都还算靠谱，基本1000元左右就能买到一条普通规格的单导向轮胎。
特别适合多雨水，或者常跑高速的车辆。
此外，很多小轮胎厂也生产单导向轮胎，但性能并不好，如果您打算购买还是需要咨询身边使用过或者求助网络上的高手们进行了解。
常见单导向花纹轮胎
品牌
型号
固特异
极品飞靴F1
邓禄普
DZ101
固特异
EagleF1
● 块状花纹轮胎
块状轮胎被广泛用在越野车上面，一般根据使用条件的不同主要分为三种：
公路轮胎、全地形轮胎和泥地胎。
块状花纹轮胎的分类
名称
适用环境
特点
AT轮胎
全地形
中庸分子
铺装路面并兼顾部分越野路面
MT轮胎
越野泥地路面
只考虑越野
公路性能低下
HT轮胎
公路
胎纹较细，胎质较软
加大码的轿车轮胎
公路轮胎
公路轮胎简称HT轮胎。
一般来说，越野车出厂时通常给
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