大众汽车国际商务策划.docx
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大众汽车国际商务策划
InternationalBusinessPlanning
国际商务策划
学院名称：
商学院
专业：
国际经济与贸易
班级：
09国贸
姓名：
顾洪强（09844109）巫芸（09844130）
徐志强（09844132）姚凯（09844135）
姚梦乐（09844130）张琳海（09844138）
张敏敏（09844139）
指导教师姓名：
缪玉林
2013年1月
上海大众进军泰国
上海大众汽车有限公司
（旗下两个汽车品牌）
（对泰投资，创新品牌）
SHANGQIAUTOMOBILEINCORPORATEDCO.,LTDLOGO
（上汽股份有限公司轿车LOGO）
成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%（即德国大众50%，上汽集团50%）。
公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。
新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。
上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
一、国家选择
为实施和推进国际化战略，上海大众在海外市场做了大量的基础工作。
这次，我们小组初次选择了越南、印度尼西亚和泰国这三个城市，不仅从其地理位置考虑，而且综合考虑了各自国家的汽车制造业与行业相关的因素，如投资国家原有的生产线、劳动力成本、税收优惠政策等。
泰王国，位于东南亚。
泰国位于中南半岛中部，它的西部与北部和缅甸和安达曼海接壤，东北边是老挝，东南是柬埔寨，南边狭长的半岛与马来西亚相连。
泰国实行自由经济政策，制造业尤其是电子工业发展迅速，经济持续高速增长。
泰国积极应对国际金融危机，推动经济发展。
成为世界的新兴工业国家和世界新兴市场经济体。
实行自由经济政策。
属外向型经济，较依赖美、日、欧等外部市场。
20世纪80年代，制造业尤其是电子工业发展迅速，经济持续高速增长。
1996年被列为中等收入国家。
1997年金融危机后陷入衰退。
1999年经济开始复苏。
经济复苏后，泰国积极应对国际金融危机，推动经济发展。
1961年起实施国家经济和社会发展五年计划。
2002年开始第九个五年计划。
经济状况明显好转。
2003年7月提前两年还清金融危机期间向国际货币基金组织借贷的172亿美元贷款。
截至2010年底，泰国外债965亿美元，外汇储备1721亿美元。
2010年主要经济数据为：
国内生产总值：
45958亿铢。
国内生产总值增长率：
7.8%工业方面：
出口导向型工业。
主要门类有：
采矿、纺织、电子、塑料、食品加工、玩具、汽车装配、建材、石油化工、软件、轮胎、家具等。
工业在国内生产总值中的比重不断上升。
2006年制造业生产指数增长7.4%，商用运输机械设备增长5.0%，纺织业增长2.5%，建材业、食品加工业、橡胶业也有不同幅度的增长。
外商投资方面：
自1961年起实行开放的市场经济政策，采取一系列优惠政策以鼓励外商赴泰投资。
1987～1990年为外国对泰投资高峰期。
1997年泰遭受严重金融危机，外国投资大幅下降。
此后，泰政府加大投入，不断加强基础设施建设，完善立法，以创造良好环境吸引外国投资。
据初步统计，2006年外国对泰直接投资净额为3077亿泰铢（约94.5亿美元）。
据泰国投资促进委员会（BOI）统计，从1993至2006年，按在泰投资额计算，前5位为：
日本、欧盟、美国、中国台湾、中国香港。
主要投资领域为金属加工和机械制造业
印度尼西亚共和国（印度尼西亚语：
RepublikIndonesia），简称印度尼西亚或印尼，为东南亚国家之一；由上万个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国”。
印尼都市十分先进，许多国际品牌到印尼设厂并开设精品店，也有许多国际知名百货公司。
印尼是一个发展中国家，政府贪污问题仍未解决，又因国土过大，贫富差距与基础建设也是一个很重要的议题。
印尼交通建设十分完善，拥有数座国际机场，世界最长的跨海大桥，铁路网络十分发达，城市有公共汽车，国营航空公司有许多航线，国际机场也有直航至许多国家。
排华事件印尼是排华问题最为严重的国度之一。
从1740年荷兰殖民当局制造的“红溪惨案”开始，印尼曾发生过许多起大规模的排斥、屠杀、迫害华侨华人的惨剧。
如1945年11月的泗水惨案、1946年3月的万隆惨案、同年6月的文登惨案、8月山口洋惨案、9月的巴眼亚底惨案、1947年1月巨港惨案等。
进入二十世纪六十年代后，印尼仍经常发生许多较大规模的反华、排华动乱，如1963年3月至5月从西爪哇蔓延到中、东爪哇的排华骚乱、1965年至1967年全印尼性的排华浪潮、1974年由反日运动引起的排华骚乱、1978年雅加达由学生示威引发的反华骚乱、1980年11月中爪哇的排华暴动等。
在二十世纪八十年代，各种大小程度不同的反华、排华流血事件此起彼伏，几乎每年都在印尼各地上演。
1965年，苏哈托领导军队镇压了官方声称的“共产主义政变”，随后上台执政。
拥有军权的苏哈托宣布印共为非法组织，同时展开“清共运动”，从1966年开始，总共持续了三年之久。
所谓“清共”，其实就是屠杀。
美国中央情报局曾经把这段期间的印尼称为“二十世纪最惨的集体谋杀”，估计这一连串针对华人的行动，自1967年10月展开，印尼当局将西加里曼丹与马来西亚交界处一片广邈的土地画为“红线区”，强迫居住在该区域内的华人往山口洋、坤甸等都市迁移；印尼军方还指称有九名达雅族（印尼高山原住民）的长老被华人所杀。
当时，报仇心切的达雅人在许多华人住所前面放置了盛有鸡血或狗血的红色土碗。
这是大雅人复仇的记号，任何达雅族人见到红碗，都有责任入屋将里面的人赶尽杀绝。
也正因为如此，当年的排华事件又称为“红碗事件”。
究竟有多少华人在“红碗事件”中被杀？
至今没有人说得出确切的数字。
不过，根据幸存者的陈述，至少确定有好几个地方发生“屠村”事件。
“沟水都变成红色”“达雅人杀华人，就像杀鸡杀鸭一样”则是他们描述当时情况时所使用的字句。
1965年，时任印尼总统的苏加诺（苏卡诺）由于政治立场倾向共产主义阵营，当时的美国政府策动印尼军人推翻苏加诺政权，但为苏加诺的手下翁东（LetkolUntung）所悉破。
所有政变军方领袖，除了苏哈托以外都被处决。
而苏哈托组织了反对的军人，苏带了精锐的私人部队从苏门达腊迁到首都，并进入首都进行大规模镇压行动，在印尼全国策动“反共大清洗”。
紧接着之后不到一年之内，把印尼的共产党员几乎赶尽杀绝。
由于中华人民共和国曾参与援助苏加诺的印尼政府，导致大量华人遇难。
1998年5月14号，在印尼发生排华暴动。
印尼总统苏哈托指使印尼军队以及一部分暴民，对在印尼的中国华人实施了极不人道的屠杀！
持续3天之久，死伤的华人数上千，数千华人妇女被强奸。
死1500多人，约169名华人女子被奸杀。
暴行震动了全世界。
对中印关系产生了长远的消极影响。
越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，是东南亚国家联盟成员之一，海岸线长3260多公里。
截至2009年4月1日零时，越南人口近8580万。
统计数据显示，越南人口正值“黄金结构”时期，处于劳动年龄的人口比非劳动年龄人口多近一倍。
目前越南劳动力成本相对较低，员工月工资在150-220美元，低于中国（250-300美元）。
2000-2005年是越南汽车行业企业数量大增的阶段，2000年仅有177家汽车企业，至2005年已发展到377家，但随后的5年里也仅新增19家。
根据统计数据，截至2010年，越南全国有397家汽车企业，包括50家组装企业（12.8%）,40家底盘、车身、车厢生产企业（10%），210家零配件生产企业（52.7%），97家修理企业（24.4%）。
在初步选取以上三个城市后，下面通过关键因素评估法对其进行详细的分析，最终确定大众上汽（以下简称“上汽”）选择进入的国家。
关键因素评估法是投资者怀着明确的动机，考察后对其投资动机的投资环境因素的一种方法。
结合汽车行业的相关特性与国际直接投资需要考虑的因素，对于上汽选择投资的国家，我们选取了以下几个主要投资动机，分别是获得当地的发展基础、汽车市场、降低生产成本、国家相关的优惠政策和竞争者以及获得当地生产管理技术等。
针对选取的投资动机，我们又分析了其关键因素，详细考察了泰国、印尼和越南三国的综合情况，结果如下图所示：
投资动机
影响投资的关键因素
获得当地的生产与管理
汽车零配件
汽车生产线
市场
人均GDP比重
消费需求
降低成本
劳动力数量和质量
运输成本
优惠政策
当地政府对外资的相关政策
消费税
原材料与零部件供应
获得当地的发展基础
Ø汽车零配件
泰国：
2012年泰国汽车总产量有望达到或超过240万辆,从而使该国跃升为世界第九大汽车生产国。
汽车零配件充足，条件优越。
泰国是日系车在东南亚最大的生产基地和销售市场；日系车几乎所有的品牌都在泰国有组装、生产工厂，而且大街上都是日系车；
印尼：
土耳其汽车零配件规模小，品种单一，质量一般。
印尼汽车工业本身起步晚，基础薄弱，自身发展能力不足，不得不对国外汽车企业大开国门；特别是1997年在美、欧、日等夹攻下，印尼汽车“先锋计划”案在WTO败诉，印尼政府振兴国产汽车的计划遭遇重大挫折后，产业政策更趋宽松；印尼汽车产业政策重新调整进口关税及奢侈品税以减轻市场负担以便恢复国内市场和吸引外资；取消了生产汽车的“本地化含量”要求，取消了外商投资所持股份的比例要求，可完全独资控股；放松进口措施，以便通过市场机制建立正常的、可负担得起的汽车价格体系。
越南：
汽车零配件行业的落后。
本国汽车工业基础比较薄弱，有30几家内资汽车生产组装企业，60几家汽车零配件加工厂，但是一部分零部件加工厂只能生产低端产品，在汽车所需要的三万多种零部件中，越南汽配企业能独立生产的产品很少。
Ø汽车生产线等必要基础设施
泰国：
泰国国内有多国汽车投资，汽车产业成熟，基础设施条件优渥。
印尼：
印尼汽车行业的基础设施较差，发展缓慢。
越南：
缺乏支持现代化汽车行业发展的必要基础设施。
市场
Ø人均GDP以及消费需求
印尼：
2011年人均GDP较低，3509美元，购买力水平低作为世界第四人口大国.印度尼西业足继泰闽、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场.同时也是东盟潜力最大的汽配市场。
汽车工业主要集中在小轿车生产组装行业.年生产能力约为70万辆.市场上进口的大拍量豪华汽车份额不到10%，小排量中低档汽车份额超过90%。
印尼有汽车零部件生产厂163家.从业人员8.4万.日前汽车保有量660万辆.平均侮35人拥了f一辆汽车.汽车市场在印尼有巨人潜力和良好的发展前景。
印尼媒体报道.11前印尼机车工业采川国内零件的比例中.轿车比例最少.为30%--40%.摩托车行业采购零件量为最高，为90%.
泰国：
2011年泰国人均GDP增长较好，有5394美元。
2011年，月，泰国市场新车销量达87,012辆，较去年同期增长27.5%.9月泰国新车总体销量中，乘用车总量40,695辆，较去年同期相比增长29.6%。
其中丰田占据乘用车42.1%的市场，其次是本田.片据29.2%的份额.包括皮卡在内的商用车销量则达到40,087辆，较去年同比增高29.2%.泰国市场商用车的销量桂冠依然由丰田把持，所占市场比例为50.6%。
其次是五十铃，占据大约24.9%的比例.从整体市场看，丰田占据45.1%的销售比重，其次是本田，也达到14.3%沛场的程度。
道琼斯通讯社推侧丰田今年将达到FIB万辆的总销量。
今年前三个季度，丰田汽车在泰国市场销量同比增长幅度为20.6%,累计销量670,969辆.
越南：
2011年越南人均GDP较低，1374美元，购买力水平低。
越南《投资》网5月14日报道：
越南汽车生产协会（VAWA）4月份销售总结报告显示，越南4月份汽车销售数量为6982辆，比去年同期下降46%。
报道称，从4月份销售不过7000辆可预计今年汽车市场销量可能为81000辆左右。
由于之前汽车生产协会成员一致认为2012年越南汽车销售将在130000-140000辆之间，汽车生产、装配及代理计划一时难改，所以造成库存积压。
Ø目标市场
印尼：
印尼人口多，汽车拥有率低，贸易总量小，未来市场潜力巨大。
印尼人口2.2亿，是全球第四大人口大114。
由于贫富悬殊，加上印尼在亚洲金融危机，经济复缓慢，目前汽车保有量仅700万辆，平均31个人拥有一辆汽车，相比全球平均的8人一车，印尼汽车市场潜力Ii人。
随着近年印尼政治经济平稳发展，资产阶级队伍比例提高，对汽车的需求策呈上升趋势，汽车市场的潜力将不断
得到释放。
泰国：
位于东南亚中南半岛中部，是东南亚市场的中心。
东南亚市场广阔。
日本汽车产业进入较早，据泰国《世界日报》分析，2012年7月全国汽车内销量累计131,646辆，为泰国最高单月销售纪录，年比增长80.6%。
细分为轿车销量占64,430辆，增长99.6%；商务汽车占67,216辆，增长65.5%，其中1吨承重货车约58,868辆，增长68.1%。
邬提功表示，7月汽车单月销售创新纪录，原因是市场需求得到政府「首车计划」刺激、民众对新款汽车的喜爱，加上各品牌汽车努力提高产能交付新车而持续增加。
综合2012年1至7月，全国汽车内销量为738,169辆，年比增长46.2%。
其中轿车销量增长42.6%，商务汽车增长49.1%，显示市场对新车需求从2012年初就出现，而汽车制造厂产能逐渐恢复，有利推高市场销售量。
越南：
越南位于东南亚，东南亚市场广阔。
降低成本
Ø劳动力数量和质量
印尼：
人口2.2亿。
印尼劳动力素质差，成本也是东南亚中最低的。
2010年政府规定最低薪资122美元/月。
人口众多，教育拨款却不足。
此外，教育领域的条件极差，教师素质也不够高。
使得劳动力市场的特点为年轻化、劳动力充足、但是技能欠佳。
截至目前印尼劳动力人口的72.04%仍是小学和初中毕业的教育水平，而具有专科和本科学历的仅占6.6%。
因此，部长认为印尼面临全球化的最大挑战来自国内。
部长还介绍称，据印尼国家统计局今年2月公布的统计数据显示，印尼15岁以上的人口目前有1亿零449万，其中小学及以下学历的有5543万，占53.05%;初中毕业的有1985万，占18.99%；高中毕业的有1513万，占14.48%;中专毕业的有719万，占6.88%，大专毕业有268万，占2.56%；而本科毕业的有422万，占4.04%。
泰国：
人口0.8亿，属地区人口大国，劳动力资源充足，是劳务输出国，劳动力人口占全国总人口的57%，劳动人口3700万。
泰国最低工资范围在每天148～203泰铢指间。
劳动力素质较东南亚其他国家高，泰国出生率不断下降以及年轻人受教育时间较从前更长。
泰国具有高中以下学历的劳动力占比在1991年为86%到2010年减少为68%；而同期拥有高等学历的劳动力占比从5%上升至14%。
越南：
人口0.9亿，据越南发展战略研究院统计，过去10年，越南经过培训的劳动者比例已从2000年的16%，提高到2009年的36%，2010年达到40%。
解决了1560万人的就业问题，平均每年新增就业人数150万人（2001-2005年阶段为750万人，2006-2010年阶段为810万人）城市失业率约为4.6%。
劳动力结构出现积极转变，在社会总劳动力比例中，农林渔业2000年占65.1%，2008年下降到52.6%，预计2010年为50%；工业－建筑业2000年占13.1%，2008年提高到20.8%，预计2010年约为23%；服务业2000年占21.8%，2010年提高到近27%。
从每年公布的数字看，劳动力培训数量很大，但主要是低收入工种和农业领域的普工培训。
劳动人力资源素质水平低，提升慢。
手工劳动和低效率劳动在经济基础中仍占大多数，经过专业培训的劳动者少，大约有60%劳动者未经过培训。
此外，目前越南80%以上的劳动者没有参加社会保险。
Ø运输成本
印尼：
印尼作为“千岛之国”的地理位置十分特殊，一方面连接澳洲、印度洋和太平洋，另一方面国内河流众多，天然港口众多，水运方便。
泰国：
铁路客运：
主要是泰国南北铁路主干线。
北到清迈，南达亚拉、戈洛。
现在南线已通马来西亚和新加坡国际线。
价格不贵，但时间较长。
往东或东北部每天都有快车。
另外，泰国线也是待开发的东南亚与中欧联线一段。
捷运铁路：
主要在老城区。
对外国旅客，可以作为曼谷城市观光来用。
价格10铢至40铢不等。
（包括高铁、地铁和城铁）
越南：
近年来，交通运输业经过重组，提高服务质量，取得了较好的经济效益。
但交通运输仍为越经济发展的薄弱环节。
铁路：
网络包括6条干线和一些支线，总长3220公里，干线全长2700公里。
有410个机车头，其中150多个是蒸汽机车头。
公路：
总长13万多公里（其中1.4万公里国道，1.5万公里省道，其余是连接各县乡的公路）。
柏油路、水泥路约占10%，汽车总数7万辆，货车8.8万辆，客车6.1万辆。
水运：
水路总长1.1万公里，内河水运有854艘拖船、28470艘货船、1355艘驳船，运输能力约163万吨。
海运有610艘货船、6艘驳船，运输能力84万吨。
交通部直接管辖的8大港口为广宁、海防、炉门、归仁、义安、芽庄、岘港和西贡港。
2005年客运量1.71亿人，货运量6298万吨。
优惠政策
Ø当地政府对外资的相关政策
印尼：
WTO的国际投资规则主要约束的是各成员方对外资的限制政策。
《投资措施协议》规定，凡不符合WTO国民待遇原则或禁止数量限制原则的投资措施，各成员方都应禁止使用。
这些投资措施包括：
（1）当地含量要求，即东道国政府要求外国投资企业必须购用一定数量的东道国产品作为生产投入；
（2）制造界限要求，即东道国政府为避免外资企业所生产的产品与本国产品竞争，要求其不得生产某些特定产品；（3）贸易平衡要求，即东道国为防止外汇净流出，要求外资企业为进口所需的外汇不得超过其出口额一定比例；（4）产品指令要求，即东道国政府为防止外国投资者通过国际卡特尔分割或独占本国市场，要求外资企业生产特定产品，并应出口一定比例的产品；（5）外汇管制要求，即东道国政府为限制本国资本流出和保障其进口及对外支出所需的外汇，限制外国投资者将自己持有的本国货币兑换成自由兑换货币；（6）国内销售要求，即东道国政府要求外国投资者必须将其一定数量的产品以低于国际市场价格的价格在东道国国内销售。
印尼的汽车国产化政策遭到了许多国家的反对。
1996年10—11月，欧盟、美国和日本先后指控印尼的汽车产业政策违反了《投资措施协议》等规则，并给这些国家的汽车工业造成不利影响。
1997年7月30日，WTO的争端解决机构成立专家小组来解决这一纠纷。
后来，专家小组裁定，印尼1993年和1996年汽车计划将国产化要求与优惠政策挂钩违反了《投资措施协议》，建议争端解决机构要求印尼修改其汽车政策，以与WTO规则相一致。
1999年7月15日，印尼通知争端解决机构，它已在规定的期限内公布了新的汽车政策，履行了专家小组报告中的建议。
泰国：
国政府为实现将泰国打造成为“东方底特律”,也提出了种种辅助计划和优惠政策。
为了更好地吸引外国投资者投资汽车零配件工业,泰国投资委员会出台了一系列投资鼓励措施,生产发动机部件、传动部件、刹车、操纵及悬挂系统、油箱、过滤器、电器配线、天线、密封圈和簧片的企业可以享受全面的优惠待遇,14种汽车辅助工业可以享受税收优惠待遇,包括铸造、冲模、夹具加工、切削、热处理、表面处理及工程塑料等2010年1月1日起包括泰国在内的6个旧东盟成员国将按东盟自由贸易协议的规定将汽车及其零部件的进口关税降至零,加上汽车业开始复苏的态势,将给泰国汽车零部件业带来益处。
泰华农民研究中心预计,2010泰国汽车零部件出口额将从2009预计将急剧下降23%至1,270亿泰铢转为大幅增长18-22%,达到1,500-1,550亿泰铢左右。
零关税将有助于增加泰国汽车零部件的国际贸易商机,除了外国从泰国进口的汽车零部件成本将降低外,贸易自由化还有助于使东盟6个旧成员国形成统一市场,使生产规模和消费市场也随之扩大,尤其是汽车配件,其出口额是汽车零
越南：
越南政府颁布了《外国在越南投资法》，税率为15一25%。
在越南设立的本国和外国的所有经营机构都应当缴纳增值税。
外国投资者课享受免税期。
Ø消费税
印尼：
在印尼买车需缴纳汽车购置税、增值税和奢侈品税，这些税收大约为车价的10%～15%不等，高档车的比例较高，大约在25%～30%之间。
印尼民众在购车后的惟一一次性付费项目是到交管部门办理拥车证（证明车为车主所有），费用约2000美元。
泰国：
自洪涝结束以后，泰国政府为刺激汽车消费颁布“首车退税"令泰国车市火爆
越南：
2008年颁布的《越南特别消费税律》相对较高。
原材料与零部件供应
印尼：
人民网雅加达9月25日电印尼政府鼓励当地的汽车生产商逐渐更多地使用当地原材料，争取在5年内80%的原材料来自本地。
这也是印尼提倡低成本和环境友好型汽车计划的一部分。
印尼工业部称，第一年，汽车生产商使用的原材料至少40%应该来自当地，达到要求的汽车生产商，汽车在销往东盟国家时免除进口关税。
目前，印尼政府正在制定具体的法规。
法规将指定哪些零部件必须在当地购买。
法规还将给生产环保节能型汽车的生产商提供鼓励政策。
泰国：
泰国的汽车供应体系强劲，汽车行业产值占泰国GDP的10%。
2011年泰国出口总值228，825.28百万美元，其中汽车及其配件是第二大出口产品，出口值达16，983.98百万美元，仅次于电脑及其配件（出口值：
17，064.17百万美元）。
2011年泰国进口总值228，490.91百万美元，汽车及其配件为第十大进口产品，进口值仅为6，505.89百万美元。
由此可见，2011年泰国的总贸易顺差为334.37百万美元，而汽车贸易顺差为10478.09百万美元。
越南：
越南现有11家汽车合资厂，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。
越南汽车汽车支持行业的基本原材料几乎全部进口，如钢铁、其他合金、塑料、化工品，包括涂料等，上游行业十分弱小。
形成这种状况的原因主要有以下几点：
越南机械加工行业不够强大，对基本原材料研发投资给予的重视度不够，因此上游行业加大投资来为汽车行业生产原材料受到限制。
2007年，印度塔塔集团有意开发一个钢铁项目，俄罗斯RUSAL集团计划投资铝业生产，都因为投资上游行业的有利条件不具有吸引力，没有达成合作。
其次，目前越南汽车支持行业研发技术潜力薄弱。
高技能工人、有经验的技师、车辆及零件研发中心数量短缺、质量较差，没有任何大学或学院专设汽车设计和生产课程，由于高昂OEM技术转让费、质量监督严格、管理严谨等因素，本地厂商投资汽车支持行业的数量较少。
另外，汽车行业生产规模小、分布分散，厂商对于中长期产品开发没有适当的战略，最初建立本土公交车厂商未经合理的总体规划，这样的汽车行业无法创建足够动力拉动汽车支持行业的发展。
分析结果：
集合综合分析结果，我们认为选择泰国优势更为明显。
二、城市选择
城市
指标
权重
（%）
清迈
曼谷
芭堤雅
等级
分值
等级
分值
等级
分值
市场需求
20
8
1.6
9
1.8
7
升级会员 