浦东机场实习报告.docx
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浦东机场实习报告
CivilAviationUniversityofChina
浦东机场实习报告
学院：
专业：
学号：
学生：
二〇一六年
浦东国际机场实习报告
前言：
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。
现在我已经开始从一名在校的大学生向着社会向着工作岗位迈进。
在这个关键时刻，感学校安排了这样一次难得的机会，让我们能够有机会为以后的工作做准备。
刚来到浦东机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。
刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的适应环境。
来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。
在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。
结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。
1.实习目的：
本次实习的目的主要是熟悉集成各个工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解浦东机场的本场规则，观摩前辈工作，建立对浦东机场运行工作的整体概念和初步了解浦东机场的业务情况。
在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习容和体会
3月12日，我们开始了维持10天的实习生活，这10天的学习和生活是我们对机场的初步认识和了解并对我们未来的尝试性接触。
浦东机场给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。
在第一天里，人力资源部的均老师就对浦东机场的大致情况以及后面的培训容作了大致的讲解，通过在浦东机场10天的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位民航工作者的责任和使命。
实习容有机场规划、场道管理、民航安全、航站楼布局、机场运营管理、飞行区调度、行分拣和机场简介等各个方面。
2.1机场规划
浦东国际机场（ShanghaiPudongInternationalAirport，IATA代码：
PVG，ICAO代码：
ZSPD），位于中国市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年奥运会前扩建工程投入使用。
浦东机场是两大国际机场之一，距市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与首都国际机场、国际机场并称中国三大国际机场。
2014年旅客吞吐量5166.18万人次。
2.1.1跑道
4条平行主跑道（第5条跑道在建）
1号跑道位置在T1航站楼西侧：
等级：
4E级，磁方位角编号：
17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4A5A6A7A8A9，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧：
等级：
4F级，磁方位角编号：
16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[2] ，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4F5F6F7，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：
等级：
4F级，磁方位角编号：
17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米 [2] ，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为C3C5C6C7C8C10D2D4D6D7D8D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。
5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。
第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。
图1.浦东国际机场平面布置图（卫星图）
2.1.2第一航站楼
于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行输送带13条，登机桥28座；候机楼的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
2.1.3第二航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理。
2.1.4西货运区
西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。
届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。
2.1.5五大中心
根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。
2.1.6扩建
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。
作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。
所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到的平凡、质朴和无比浑厚。
这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。
无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。
中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。
T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应国际与国间中转旅客比例较大的特点以及国际国航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。
在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。
T2航站楼首次设计了国出发到达“混流层”（4.2M），使得国出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国枢纽的形成。
由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。
考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
2.2机场运行中心（AOC）
机场运行中心局部图
图2.浦东机场AOC组织结构
2.2.1签派控制席
席位工作职责：
a.实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的外资源进行保障：
b.在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责；
c.负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;
d.负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；
e.负责对当日运行动态进行全程监控，协助AOC纸板主力处理各类突发情况；
f.负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信息；
g.负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；
h.负责运行控制过程中的各项航空安保职责：
负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。
i.负责制作当日的运行汇总，协助AOC值班主任召开每日的生产例会；完成AOC值班经理和值班主任布置的其他工作。
2.2.2计划协调席
席位工作职责：
a.按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报AOC各席位。
b.完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；
c.负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；
d.负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；
e.通报公司重要运行信息，协调外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；
f.负责AOC当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作；
g.负责《国际航班机组申报单》的申报工作。
2.2.3干/支线放行席
席位工作职责：
a.干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。
b.依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；
c.依照CCAR和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。
确保每次飞行懂符合航空规章和运行规规定的标准；
d.向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。
NOTAM以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；
e.根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。
f.按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、PIB等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。
g.如遇航班延误、备降和其他情况，修订CLR、FPL报信息并通知外部空管单位和部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）；
h.保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。
2.3航站楼运行中心（TOC）
2.3.1翔音小组
浦东机场候机楼管理分公司"翔音组"位于候机楼国际、国出发大厅，是负责为旅客提供方位指引、当日客运航班查询及对疑难问题提供解答和指引的窗口服务岗位。
"翔音"既体现了航班问讯的工作职责，又含有给旅客带来吉祥的音讯的美好祝愿，还表现出了机场人鲲鹏展翅，翱翔，搏击长空的美感、志向和精神。
在近几年的创建工作中，"翔音组"通过岗位实践，先后确立了"百问不厌，温馨服务，首问负责"的服务宗旨，并提出了以"会心聆听、倾心答复、精心相助"为核的"三心"工作法和"心心相印"工作法作为服务准则。
为使服务容不断推出新、服务围不断拓展，"翔音组"为弥补邮局关门后的营业盲点，推出信封、邮票的销售；出租可在日本使用的手机等。
同时免费提供"便民箱"、一次性水杯、老花镜、放大镜以及"乘机指南"、"乘车指南"小卡片等服务项目来满足旅客需求。
为回报社会，"翔音组"组员在奉献爱心，捐款捐物的同时，还多次前往闵行区区政府敬老院看望、慰问孤老。
2.3.2共同创建
“同创共建”是机场在航站区管理上的创举！
浦东机场在通航之初，就成立了浦东机场文明候机楼同创共建活动领导小组及设立了办公室，将在航站楼开展业务的各航空公司、联检单位、商户等驻场机构纳入到“同创共建”平台上。
多年来，平台及其机制为提高机场服务水平发挥了重要的协同作用。
“同创共建”近年来再一次得到升华！
空港社区党建联建文明共治工作的开创和推进在更高层面上继承及发展了“同创共建”。
2013年底，民航华东管理局、市文明办、市城乡建设交通党委、市交通委、机场集团、航空6个单位合作完成了党建联建新模式调研工作。
这一调研提出了“空港社区”的概念，其围涵盖两大机场及周边，总面积247平方公里的广域。
空港社区成员既包括了机场集团和各大基地航空公司，也有民航华东管理局、华东空管局、市相关委办局，涉及机场行政监管职责的政府单位和周边地方政府，还有铁路局和诸多驻场单位。
社区成员共享资源、共同寻找各自工作结合部的问题，从而合力提升旅客在空港的服务体验，提高整个两场及周边地区的文明水平。
空港社区党建联建、文明共治委员会也于2014年7月成立，浦东机场文明候机楼“同创共建”活动正式被纳入到空港社区联建共治委员会下搭建的共建平台。
在航站楼层面上，“同创共建”仍然是文明共治在航站楼管理中的核心平台。
作为航站楼驻场单位资源、信息的共享平台，国际机场股份分管服务的负责人担任“同创共建”活动领导小组组长，在浦东机场航站区管理部设立同创共建办公室。
同创共建活动领导小组和办公室负责协调浦东机场航站楼140多个互不隶属的单位。
面对各种跨单位、跨部门问题，向旅客提供服务、改进航站楼管理的举措，都可以在这一平台上推进。
2.4交通管理中心（TMC）
2.4.1交通中心一体化理念
按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。
中心设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。
另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。
这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。
2.4.2交通路线
距离浦东机场最近的地铁站是浦东机场站，属于地铁2号线，距离浦东机场2公里左右，步行大概要15分钟左右，航站楼里有指示牌，还可以问工作人员，具体位置在1号、2号航站楼之间，下飞机后大约走15分钟可以到。
开往徐泾东站的。
目前暂时首班车为6：
30，末班车21：
00。
在浦东机场您不仅可以选择乘坐浦东国际机场地铁，您还可以选择乘坐机场大巴，以及磁悬浮、轨道交通等方式到达市区。
比如可以选择磁悬浮：
磁浮示运营线西起轨道交通2号线龙阳路站，东到浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。
线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，单线运行时间约8分钟。
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：
45，末班车为21：
40;
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：
02，末班车为21：
42。
另外，浦东机场还和市轨道交通等多家单位建立了合作项目，比如磁悬浮地铁的联票等等。
图3.磁悬浮最高时速图4.磁悬浮地铁一日联票
2.5能源中心
浦东国际机场位于上部，一期工程设计旅客流量为每年两千万人次，是目前国客流量最多的国际机场之一。
整个机场采用区域供冷供热（DHC）的形式，机场能源中心供应航站楼28万m2和综合区31万m2（二期增加25万m2）；冷负荷为82.8MW（二期增加19MW），热负荷为60.8MW（二期增加14.6MW），供应半径为2.6km，其他的建筑由分站供应。
能源中心采用以电制冷为主体，部分汽、电、热泵联供的方式，一期配置了4台14MW（4000RT）、2台4.2MW（1200RT）的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双效吸收式冷水机组；1台4000kW的燃气轮机发电机、3台30t/h、1台20t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。
二期增加1台14MW（4000RT）、2台4.2MW（1200RT）的离心式水冷冷水机组：
1台4000kW的燃气轮机发电机、1台30t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。
2.5.1冷水机组的经济运行模式
a.从主机的全性能曲线可以看出，在约80%的部分负荷时，冷水机组的效率最高；可见使冷水机组处在约80%的部分负荷状态是主机节能的有效途径。
b.将冷却水温确定在约30℃时，对于提高冷水机组的能耗指标是较为有利的。
c.将空调的冷冻水温设定在约7.5℃是较为合理的，不但可以确保合理的水-空气传热温差，也可以使冷水机组的运行较为经济，这与平常要求的空调冷冻水温度设定在7.0℃是较为吻合的。
d.降低冷却水温能提高主机的COP值，对于制冷主机的节能是很有利的。
e.与目前正常使用所需要的12000RT相比，增加约3%。
所以预计达到设计旅客流量后的空调主机负荷基本可以维持不变。
f.可以采用多种能源驱动的方式，以确保工程实际运行的可靠性和经济性。
发展CFD技术，利用标准年的气象资料，结合空调建筑的负荷特点，参照已有的运行纪录，进行全年的能耗动态模拟是非常有必要的。
2.6消防安全
2.6.1消防机构的设置
公司各业务部门应有一名领导主管消防安全工作，并应根据实际情况设立兼职消防员，成立义务消防队，主动配合首都机场集团公司公安消防部门的执法检查，按要求对火险隐患进行整改、治理。
2.6.2航站楼的消防管理
航站楼的消防管理适用于所有入驻航站楼的单位和个人。
航站楼是市重点防火建筑物，防火标准为A级。
航站楼消防工作由航站楼管理部统一负责与协调。
入驻航站楼各单位应逐级实行防火安全责任制，并应明确一名行政领导为本单位消防安全负责人，负责本系统、本单位使用区域的消防安全工作，制定部门、岗位消防安全制度，逐级签订《消防安全责任书》，做到层层、处处有人负责消防安全工作。
航站楼为禁烟场所，设禁烟标志（所设吸烟室除外）。
航站楼管理部应加强巡视检查，对于违反禁烟规定者，依照《市公共场所禁止吸烟的规定》的有关条款进行处罚，不听劝阻或阻碍执法者，送交公安机关依法处理。
航站楼新建、改建、扩建、装修、维修工程以及用火、用电、用气施工前，施工单位应经航站楼管理部审批同意并签订《施工安全责任书》后，涉及拆、建类重大施工项目，由集团公司公安消防部门办理动火审批手续，航站楼管理部出具动火证明，同时将情况通报TAMCC后方可施工，施工防火措施应符合国家A级防火标准。
航站楼管理部应监督航站楼中出租房屋的用火、用电、用气等方面的安全管理，采取相应安全措施，
与租用单位签订《消防安全责任书》，落实消防安全责任制。
质量安全部定期监督检查。
航站楼管理部及各驻楼单位应有夜间值班，对各重点区域进行巡视检查及时发现消除各类火险隐患。
航站楼各单位库房应严格执行公安部《仓库防火安全管理规则》。
库房不得住人、办公，严禁吸烟或进行明火作业，存放物品应码放整齐，留出通道间距，存放物品距照明灯要保持不少于50公分的间距，
不得使用日光灯、碘钨灯和60W以上白炽灯照明。
库房无人时必须切断电源，各种可燃杂物应及时清理，
不得积压存放。
航站楼的疏散安全门及通道应保持畅通，任何单位不得任意砌堵、遮挡、堆放物件堵塞疏散通道。
航站楼不得随意使用可燃材料搭建隔墙、板房。
航站楼的消防设施和公共场所的灭火器材任何单位不得随意挪用、损坏。
航站楼各单位的工作场所及办公区域应自行配备符合国家A级标准防火要求的灭火器材，并负责定期检查。
航站楼各单位的重点工种及各岗位人员上岗前，应进行岗前安全教育培训，熟知有关消防安全的常识、制度、消防应急预案。
建立义务消防组织并开展活动。
2.6.3机坪的消防管理
机坪是公司消防安全重点区域，防火要求应符合中华人民国民用航空行业标准（MH3145.40－1996）。
在机坪工作的单位应建立义务消防组织，对工作人员进行岗前消防培训，制定应急灭火预案。
机坪严禁吸烟、使用明火。
确因工作需要用火时，动火单位应制定严格的防措施，并经飞行区管理部批准、集团公司公安消防部门办理动火审批手续、飞行区管理部出具动火证明，施工防火标准应符合A级防火标准。
机坪上不得存放汽油、煤油等易燃物品。
如飞机在加油时出现跑、冒、滴、漏现象，应立即向TAMCC报告，接报后TAMCC应立即通知消防支队到场对机坪进行清理。
2.7赤鱲角机场简介
中国国际机场（ICAO：
VHHH；IATA：
HKG）俗称赤鱲角机场（ChekLapKokAirport），位于中国特别行政区西南的小岛——的新界大屿山赤鱲角，为现时唯一运作的民航飞机场。
国际机场设有164个停机位，两条跑道，24小时全天候运作；国际机场被Skytrax评为五星级飞机场，于2001年起至今一直跻身三甲，期间8度被评级为全球最佳。
国际机场4度被评级为中国最佳机场、连续第10届获得选举为最佳机场，并且在年客运量逾4,000万人次的机场中，获得国际机场协会推选为全球最佳。
中文名：
国际机场
外文名：
HongKongInternationalAirport
全称：
赤鱲角国际机场
启用日期：
1998年7月6日
管理机构：
机场管理局
枢纽航空公司：
国泰、港龙、华民、港航、港运
等级：
4F级民用机场
旅客吞吐量：
6200万人次（2014年）
市区距离：
34公里
海拔高度：
9米
地理位置：
北纬22°18'32"东经113°54'52
IATA（国际航空运输协会）：
HKG
ICAO（国际民航组织）：
VHHH
长度（北）：
07R/25L 3800米
长度（南）:
07L/25R 3800米
跑道数：
2条
3.总结：
通过此次实习，让我可以将学到的专业知识与实际工作当中的操作相结合，使学习的专业知识能够融会贯通，通过观察机场的工作运转，有机场的知识已经不再是分块的知识点，而是有系统有条理的整体性的知识。
从中总结了经验，使得我的专业能力有了进步，同时也让我吸取了一些教训。
这次的实习也让我更加了解本专业的工作情况，具体是干什么，想要成为一名合格的worker需要综合素质和综合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析机场，旅客，航空公司等各种影响航班运行的条件。
因为这关系到航空的安全，责任重大，所以对待这些要耐心细致，不能马虎大意。
另外机场是一个大的整体，是各个岗位分工合作才能正常运转的地方，所以团队协作尤为重要。
积极有效的沟通是在团队运行的重要前提。
成为一个优秀的worker并不容易。
我发现自身的缺点还有很多，回到学校我更应该积极提升自己，为以后的工作做好充分的准备。
另外我注意到公司的值班时间为轮岗实习，有需要熬夜，白班也需要值很长时间的班，要求的精神集中程度高，保证良好的身体状态更是重要，所以以后要积极锻炼身体，改掉在学校的那些坏习惯，为入职做准备。
纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。
做事不可以眼高手低，往往看似简单的东西想要做好并不容易，只有亲身实践才能知其根本，才
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