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涡轮增压器行业分析报告

2017年涡轮增压器行业分析报告

2017年1月

目录

一、行业管理6

1、行业管理体系6

2、行业法律法规及政策7

二、行业发展状况9

1、行业发展历程11

2、涡轮增压器整机制造行业现状12

（1）全球涡轮增压器整机制造行业12

（2）我国涡轮增压器整机制造行业13

三、行业竞争格局14

1、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司15

2、湖南天雁机械股份有限公司15

3、康跃科技股份有限公司15

四、行业上下游的关系16

1、汽车内燃机零部件行业与上游行业的关联性16

2、内燃机零部件行业与下游行业的关联性17

五、行业周期性、区域性、季节性特征18

1、行业周期性18

2、行业区域性18

3、行业季节性18

六、进入本行业的主要障碍19

1、技术壁垒19

2、销售网络壁垒19

3、资本成本壁垒20

4、专业技术人才壁垒20

七、影响行业发展的因素21

1、有利因素21

（1）增压器行业发展受到国家政策的支持21

（2）汽车行业保持稳速发展22

（3）相关学科、软硬件、材料等的发展促进增压器产品的不断提升22

2、不利因素23

（1）增压器行业竞争越发激烈23

（2）增压器企业的议价能力不断减弱23

（3）汽油增压器被外资企业垄断24

八、行业风险特征24

1、宏观经济波动的风险24

2、原材料波动风险25

3、技术研发风险25

4、价格风险25

涡轮增压器作为一种高效、节能、科技含量高的环保型产品，由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染、提高发动机的功率和重量比、提高发动机的扭矩特性、降低燃油消耗和发动机噪音等优点，已经成为现代汽车和工程机械的标准配置。

而汽车产业也是中国涡轮增压器最大需求产业。

2013年我国汽车用涡轮增压器的销量为400.4万台，占国内涡轮增压器总销量的59.6%。

而受目前节能减排及汽车尾气排放升级等政策的推动下，根据《2014-2017年全球及中国汽车涡轮增压器行业研究报告》调查显示，我国汽车用涡轮增压器有望在2017年的销量达到634.0万台，复合增长率为12.2%。

目前，中国汽车用涡轮增压器主要应用柴油机，2013年，汽车用柴油机涡轮增压器装机率约达71.9%，未来主要以更新需求为主。

虽然在中国汽车用汽油机装机率目前仅为8.6%，但汽油机用涡轮增压器是未来中国汽车用涡轮增压器发展潜力最大领域，2017年有望达到318.4万台，装机率提升至14.0%。

目前，我国增压器企业的产品则主要应用于商用车、机械装备类的内燃机，主流产品的技术相对成熟，价格竞争相对较为激烈，呈现“一超三强”的竞争格局。

我公司身为三强之一，凭借自身的优势，各项指标一直处于行业前列。

近几年，为了适应汽车发动机不断提高的节能、环保要求，涡轮增压器行业不断推出新技术、新工艺、新产品，而涡轮增压技术的发展主要体现在对涡轮增压器零部件的改进和革新上。

但国内目前大多数其他增压器制造厂商生产的涡轮增压器多属于低端复制产品，仅能满足国一、国二发动机排放标准的要求，市场管理混乱，以次充好、假冒名牌情况严重，廉价产品充斥市场。

未来中低端市场激烈的竞争将导致优胜劣汰，所以我国增压器制造行业还将进一步整合。

由于我国汽车市场发展迅猛，Honeywell（霍尼韦尔）、BorgWarner（博格华纳）、MHI（三菱重工）、IHI（石川岛播磨）、Cummins（康明斯）等国外增压器制造巨头看好中国市场，纷纷以独资或合资方式在中国设立生产、研发基地，并在国内占据了60%以上的市场份额。

他们主要客户为乘用车制造商，配套这些领域的涡轮增压器产品毛利更高，市场容量较大，对产品的性能指标和稳定性要求严格。

在商用车领域，国际品牌产品与国内民族增压器企业的同类产品相比价格高出20%-100%，定位高端市场。

所以在国内未来柴油机涡轮增压器零部件市场发展中，外资必将加大中端产品市场上的渗透，与国内民族涡轮增压器制造企业展开竞争。

一、行业管理

1、行业管理体系

行业属于内燃机零部件行业，细分行业为内燃机增压器行业。

我国内燃机零部件行业的管理是由国家宏观调控和行业自律相结合。

行业的宏观主管部门是国家发改委和各地经信委，主要负责产业政策的制定，并监督、检查其执行情况；研究拟订行业发展规划，指导行业结构调整，实施行业管理，参与行业体制改革、技术进步和技术改造、质量管理等工作。

中国内燃机工业协会承担行业引导和服务职能，是由全国内燃机及零部件的制造企业及科研设计单位、大专院校、有关社会团体等自愿组成不受地区、隶属关系和所有制限制的自律性、非营利性的全国性行业组织。

中国内燃机工业协会最高权力机构是会员代表大会，实行理事会制，常设机构是秘书处。

秘书处下设4个部门、1个专家委员会、18个专业分会，目前拥有1000多家会员单位。

中国内燃机工业协会以贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益，反映行业愿望与诉求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，以政策研究、信息服务、行业自律、国际交流、会展服务等为主要职能，充分发挥行业协会为政府、行业和企业三个层面的服务职能作用，以促进中国内燃机行业健康快速发展。

特别是近几年来，协会紧紧围绕产业调查研究对行业经济运行跟踪分析对企业改革、技术进步、资产重组等方面进行调查研究，为政府制定行业发展规划、产业发展政策、法律法规等提供建议，并对政策法规的贯彻实施进行跟踪研究；及时向政府部门反映行业和企业的意见及诉求。

同时，加强行业自律，规范行业行为维护公平竞争。

为了更好得促进行业技术进步，同有关国家和地区的社会团体建立了日常工作联系渠道，开展多种形式的国际技术经济交流活动，不断推进双方沟通信息，组织互访。

产品按应用领域可以分为车用内燃机涡轮增压器、非车用内燃机涡轮增压器，根据国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会2005年第137号公告《实施强制性产品认证的机动车零部件产品目录》和国家认监委2007年第9号公告《强制性认证产品目录描述与界定表》，本产品无须经过强制性产品认证。

2、行业法律法规及政策

二、行业发展状况

涡轮增压器是一种空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

空气的压力和密度增大可以使燃料燃烧更加充分，提高输出功率，达到降低燃料消耗、节能减排的效果。

涡轮增压器主要应用于汽车、工程机械、农业机械、船舶等领域的发动机内。

汽车行业是涡轮增压器最大的需求产业，目前，我国对于“环保、节能减排”的重视推动了涡轮增压器行业的发展。

在国内增压器同行的努力下，经过近十年的快速发展，行业已经初具规模，形成了以天力、天雁、康跃等国内增压技术企业为骨干的产业集群，带动了山东、凤城、江苏等的小规模增压器产业聚集区。

国内品牌已经占到了国内主机市场的25%以上，在一定程度上缓解了国内汽车行业对外资或合资产品的依赖程度，为汽车工业和地方经济的发展做出突出贡献。

国内增压器企业在快速发展过程中，已建立起先进的生产制造体系，天力、天雁、康跃、丰沃等几大主要生产企业的制造设备已达到了国际先进水平，有力地保障了产品的质量和性能。

但由于发展基础薄弱，在管理、核心技术等方面与外资或合资企业还有较大差距，受到外资企业的技术和市场双重压制。

依据中国市场的汽车工业和汽车排放法规要求的发展现状，未来五年内，中国汽车市场的增压器配置率将由目前的30%增加到50%，主机市场增压器总需求量由目前的800万台左右激增至1600万台以上，汽油机增压器是市场份额增量的主体。

外资或合资企业利用自己的优势，已布局扩大在华产能，抢占汽油机增压器市场份额。

由于外资或合资企业的排他性协议，国内增压器企业尚无可靠的汽油机增压器零部件供应体系，也缺乏产业化的控制器技术，难以应对外资或合资企业的垄断性竞争。

天力、天雁、康跃、丰沃等企业为代表的国内骨干企业已初步建立了技术体系，正进行进一步完善，提高产品开发效率，完善产品系列，努力争取柴油机高端市场分额和汽油机增压市场份额。

国内小规模增压器产业一直使售后市场秩序混乱，影响国内骨干企业的发展。

再加上外资企业又垄断了高端的柴油机增压器配套市场，国内有发展潜力的骨干企业面对的竞争更加残酷。

1、行业发展历程

20世纪初，美国人查德维克发明了世界第一台机械增压器，而第一个由废气驱动的涡轮增压器则是由瑞士人AlfredBuchi博士于1909年研发。

但直到1925年，涡轮增压柴油机才在德国船只上首次得到运用，并很快在欧洲、美国和日本获得了生产权。

从20世纪30年代开始，增压器被大量运用到船只、有轨机动车及固定式机器，但最广泛应用的行业还是航空工业，主要为获得更快的速度和更高的升限。

20世纪70年代，涡轮增压器才真正在民用柴油车上开始大批量使用。

而在当时，使用涡轮增压器也变为非常时髦的事情，各公司至少推出一款高配置的车型使用该装置，甚至被视为高科技和高档的象征。

我国从20世纪50年代末开始生产增压器，轴流涡轮增压器于1959年由上海新中动力机厂研制成功，第一台径流涡轮增压器则是由上海求新造船厂1954年设计、1958年完成鉴定。

但由于种种原因，增压技术、特别是车用增压技术的应用长期停滞不前。

1999年，由于我国发布了汽车和发动机排放法规并限期达标，而增压技术作为一项提升功率、改善燃烧和降低排放污染物的有效手段，在国内市场上得到了迅速普及，特别是2004年之后，在中型客车、轻型卡车、皮卡、农业车等动力领域得到广泛应用。

目前，我国重型卡车及中重型工程机械领域基本上实现了100%的发动机增压化。

近几年，汽油机缸内直喷技术的应用推广为汽油机增压技术的普遍应用奠定了基础，国际上宝马、大众、福特、通用等公司先后推出增压汽油发动机，国内众多知名整车制造商也有相关产品推向市场。

2、涡轮增压器整机制造行业现状

（1）全球涡轮增压器整机制造行业

涡轮增压器整机制造行业为公司所处的产业链下游。

从全球市场分析，涡轮增压器市场已形成寡头竞争局面，存在五大巨头：

Honeywell（霍尼韦尔）、Cummins（康明斯）、BorgWarner（博格华纳）、MHI（三菱重工）、IHI（石播），该五家企业所占的全球市场总份额约为90%。

由于环境污染日趋严重，全球排放及油耗标准的出台驱动车企最大程度地利用涡轮增压发动机的性能和效率，从而在提供更好的驾驶性能的情况下，满足行业的环保要求。

近些年，汽车增压器整机行业发展迅速。

根据全球领先的汽车涡轮增压器供应商霍尼韦尔发布的“全球涡轮增压市场预测”表明，预计未来五年（2016-2020年）全球将生产总计超过2亿台涡轮增压器，预计全球年销量将从2015年的3,400万台增长到2020年的5,200万台，复合增长率约为9%，其中汽油机用涡轮增压器增长高于整体，复合增长率将达15%。

全球各地区涡轮增压器装机率情况如下：

（2）我国涡轮增压器整机制造行业

由于汽车油耗限值的逼近和一系列节能减排政策的推出，未来我国涡轮增压器的需求量将会有大幅度提升，推动涡轮增压器行业增长。

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》要求，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右；节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

根据工信部的统计数据，2015年度国产乘用车企业平均燃料消耗量约为7.82升/百公里，与2020年的目标值5.0升/百公里相比还存在较大的差距。

现今汽车企业所采用的传统节能技术主要包括停缸技术、汽油发动机燃油直接喷射系统、轻量化、涡轮增压、可变气门正时和升程、缸内直喷、启停系统等，而涡轮增压技术是目前最为有效的技术。

根据霍尼韦尔发布的“全球涡轮增压市场预测”报告，作为全球增速最快的汽车市场，中国在涡轮增压领域也一马当先，在未来五年内保持第一增速。

从2015年的28%上升至2020年的47%，涡轮增压器的年销量从2015年750万台上升到1,550万台，复合增长率约为16%。

“T字头”在新车市场的占有率将从2014年的23%增至2019年的41%。

尤其是在汽油乘用车领域，五年内的增压比将从目前的16%增至34%，随着上市新车中涡轮增压器的配置比重增加，预计涡轮增压需求增速将超越汽车整车产量增速。

三、行业竞争格局

国内市场增压器企业分三大梯队：

第一梯队是外资企业，全球增压器市场排名前五位的生产厂商Honeywell（霍尼韦尔）、BorgWarner（博格华纳）、MHI（三菱重工）、IHI（石川岛播磨）、Cummins（康明斯）等，占据了全球80%以上的市场份额；第二梯队是国内的大型国有或民营企业，这些企业是：

宁波威孚天力、湖南天雁、潍坊富源、寿光康跃、宁波丰沃；第三梯队营是一些小规模民营企业，主要集中在山东、凤城、江苏等的小规模增压器产业聚集。

1、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司

该公司成立于2006年3月，是博格华纳在中国投资成立的独资公司。

博格华纳总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，以生产涡轮增压系统、变速箱系统等产品为主。

2、湖南天雁机械股份有限公司

该公司成立于2003年1月，主要生产涡轮增压器、发动机进排气门、装甲车辆及动车组冷却风机等发动机零部件。

2012年，济南轻骑进行重大资产重组，湖南天雁100%股权置入上市公司，2014年1月，上市公司更名为湖南天雁机械股份有限公司。

3、康跃科技股份有限公司

康跃科技股份有限公司，位于山东寿光经济开发区，始建于1963年，是一家集设计、研发、生产、销售涡轮增压器为一体的高新技术企业。

公司下设两家子公司，康诺精工有限公司和大连依勒斯涡轮增压技术有限公司。

2014年8月，康跃科技发行A股（股票代码：

300391）并在深圳证券交易所创业板成功上市。

四、行业上下游的关系

从上下游关系看，内燃机增压器行业属于机械制造业，处于整个产业链片上游的位置，上游行业主要是钢铁、有色金属等材料行业；下游直接客户是内燃机涡轮增压器整机配套（OEM市场）、经销商、整车及其维修行业，间接的下游是汽车、工程机械、农业机械、发电设备等行业。

1、汽车内燃机零部件行业与上游行业的关联性

钢材及有色金属是生产内燃机零部件的主要原材料，占涡轮增压器所有原材料的15%左右。

据《2015年中国车用钢行业产能及需求情况分析报告》统计，2014年我国汽车制造业共消耗了约5464万吨钢材，而2014年我国钢产量为11.26亿吨，仅占钢铁总产量的4.85%。

而涡轮增压器作为内燃机零部件中的一种，耗费钢材相对更少，其他诸如有色金属、辅助材料等，消耗的比重也很小，因此内燃机零部件的主要材料不存在来源缺乏问题。

但主要材料和能源的价格波动，对涡轮增压器零部件制造业的成本会造成一定的影响。

由于目前主要材料价格处于相对低位，对于涡轮增压器零部件制造企业的成本进行了一定程度的削减，为企业发展带来了积极意义；但涡轮增压器零部件制造企业与上游钢铁、有色金属企业的议价能力相对较弱，如果未来主要原材料价格上涨，将会给企业带来较大的成本压力。

2、内燃机零部件行业与下游行业的关联性

内燃机零部件的下游行业主要是内燃机主机生产厂商和售后维修市场。

间接的下游为汽车、工程机械、农业机械、发电设备等行业。

目前，我国内燃机涡轮增压器整机配套市场正向着专业化分工和精益生产的模式发展。

整车制造企业开始剥离零部件业务，由传统的一体化、大而全的生产模式转而向以设计、核心部件制造、整车组装为主的专业化生产改革，逐渐降低零部件自制率，而像是内燃机、涡轮增压器等核心零部件则主要向外部内燃机专业制造企业采购。

随着内燃机行业专业化分工趋势日益显著，内燃机主机厂与零部件企业之间也逐渐形成稳定的供应链合作关系。

本公司凭借在产品研发能力和质量控制等方面的竞争优势，与国内主要内燃机、涡轮增压器制造企业形成了稳定的合作关系。

售后维修市场，内燃机零部件行业企业的主要客户是汽车零部件经销商。

通常情况下，经销商掌握着当地的销售网络。

由于售后维修市场上生产企业数量众多，且对产品质量的要求较内燃机主机生产厂商宽松，因此处于下游行业的汽车零部件经销商有着较多选择，涡轮增压器零部件生产企业的议价能力相对较弱。

而下游的汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电设备等行业的发展状况将影响涡轮增压器的市场需求。

五、行业周期性、区域性、季节性特征

1、行业周期性

发动机是汽车、工程机械、农业机械、发电机组等的“心脏”,而增压器作为发动机的一个关键性能件，随着国家排放法规的升级，增压器渐渐已成为发动机的标配。

所以增压器行业的周期性变动受到汽车、工程机械、农业机械、发电机组行业的影响。

宏观经济出现周期波动或者国家产业政策和投资政策发生变化，将直接影响发动机需求的增长趋势。

2、行业区域性

增压器行业有着明显的区域性划分，山东省、河南省、安徽省、四川省、广东省等作为国内主要的物流大省，商用车比较多，柴油机增压器需求量比较大；京津冀、长三角、珠三角是国内比较发达的地区，乘用车的市场保有量大，以及增压率较高，汽油机增压器需求量比较大；山东省、河南省、河北省、东北三省等是国内的农业大省，农业机械使用率比较高，非道路移动机械增压器需求量比较大。

3、行业季节性

由于受下游行业影响，增压器行业的需求存在一定的季节性波动。

公司每年的第三季度为传统淡季，市场需求较少。

旺季一般为每年的第二季度和第四季度，临时订单、紧急订单的数量在第二、第四季度中出现的频率会相对突出，

六、进入本行业的主要障碍

1、技术壁垒

增压器属于技术密集型产品，其研发涉及机械设计、材料、工程热力学、气体动力学、传热学、转子动力学、振动力学等多个学科，需要有成熟的技术团队作为支撑。

增压器作为发动机的关键性能件，这要求增压器技术团队同时需要对发动机的排气管系统、进气系统、中冷器、空气滤清器、消音器、进排气配气相位、运转工况参数、环境参数等技术有相当高水平的掌握。

涡轮增压器的加工制造需要高精度加工设备和较为先进的工艺水平来保证，同时，还需要先进的增压器试验台架来进行试验测试。

2、销售网络壁垒

增压器作为发动机的关键性能件和排放件，内燃机主机生产厂商对增压器厂商遴选和合格供应商的认证都将按照自身规定的筛选标准进行严格比对筛选，这为一般的增压器制造商设置了较高的准入门槛。

同时，由于国家关于发动机污染物排量的限制也在一定程度上对技术和设备的先进性提出了一定的要求，这使得增压器厂商和主机厂的合作更是趋于稳定。

目前在我国，在增压器行业中具有品牌影响力，并已形成了较高的市场认可度的公司屈指可数，且其中绝大多数厂商都与主要内燃机主机厂商建立较为稳定的供应链合作关系，新的增压器厂商想要快速进入市场，抢占市场份额的难度较大。

3、资本成本壁垒

涡轮增压器零部件生产属于大批量生产且为技术密集型产品，增压器厂商需要购置先进的硬件设备，包括加工设备、全自动装配流水线、增压器试验台架、发动机台架、检查设备等，同时，还需购置正版CAD、CAM、CAE、CFD等软件。

涡轮增压器制造商和内燃机主机厂在选择涡轮增压器零部件供应商时，需要考虑供应商的供货能力和产品成本。

这就要求涡轮增压器零部件供应厂商具有一定的规模，没有相当的生产规模，就无法在降低成本的同时，满足内燃机主机厂对产品数量和供货时效的要求。

4、专业技术人才壁垒

由于我国增压技术起步晚，与外资巨头相比，研发创新能力较弱，特别是体现在增压器核心部件（如压气机和涡轮）的设计开发上，缺乏高端技术人才，拥有的自主知识产权少，尚未形成成熟的技术体系。

受专业从事增压器研发、设计、应用的人才储备的限制，一般增压器厂商需从新人开始培养，需要较长的培训周期。

七、影响行业发展的因素

1、有利因素

（1）增压器行业发展受到国家政策的支持

受国家汽车产业调整和振兴规划以及其它环保、节能相关政策影响，增压技术被列入车用发动机行业“十三五”重点发展战略中，同时，增压器也被列入“十三五”汽车零部件重点发展的产品。

这将促使增压器厂商提高现有技术，进一步开发发动机增压化率，增压器的市场需求量在未来5年内快速释放。

本次“十三五”重点工作中还将在工信部、发改委和财政部的统一组织下，推动全行业开展内燃机节能减排产业升级工程，内燃机智能制造装备发展工程，工业强基工程等专项的申报和实施。

目前我国车用排放法规和非道路移动机械排放法规都在不断升级，而采用涡轮增压技术已作为满足排放要求的必要手段之一。

《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》（以下简称《管理办法》）已经于2014年11月1日发布试行。

中国内燃机工业协会绿色环保认证（CICEI-GreenTech，简称CGT认证）标识标志和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》（暂行）（以下简称《实施细则》），随《管理办法》同步出台实施。

这是保障商用车实现国四以上，非道路移动机械T2升T3排放的法规要求，有效控制氮氧化物有害物排放的有力保障。

对获得CGT标识标志的产品和企业实施常态化监督。

（2）汽车行业保持稳速发展

目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，对汽车的消费能力日趋增强，同时国家也出台了一系列政策，提倡节能减排，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国际汽车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和经营理念，可供消费者选择的车型大幅增加。

据国务院发展研究中心专家杨建龙博士在北京就中国汽车市场发展趋势谈到，中国汽车市场需求完全可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。

根据《2015中国汽车市场白皮书》统计，我国从2000年的208万辆增长到2015年的2460万辆，年均复合增长率高达到17.9%。

2016年1-8月，汽车销量1675.5万辆，实现同比增长11.4%，继续保持着两位数的增长势头，远远高于GDP的增长速度。

（3）相关学科、软硬件、材料等的发展促进增压器产品的不断提升

目前国内自主品牌企业生产的增压器占据中低端市场，而国外增压器早已形成了系列化产品，技术储备超前，并具有一定的品牌优势，已率先抢占国内高端产品市场。

但随着汽车市场规模的不断扩大，需求量不断提升，我国巨大的市场潜力正在释放，这促进我国越来越多增压器企业横向联合高校、科研机构，共同开展研发增压器的高端技术，提高产品技术水平，缩小差距。

目前，我国增压器的生产、装配、检测等相关设备正在不断的更新换代，通过研发和使用更多高精尖的进口设备可以用来满足生产更高效、更可靠、更稳定的增压器；此外，得益于CAD、CAM、CAE、CFD技术的发展与应用，增压器的研发周期缩短，加工工艺改进，研发和制造成本降低；而增压器作为高强度、高转速、高温的产品，材料非常关键，随着新材料的应用，增压器的可靠性也不断提升。

近几年，我国自主品牌产品的国内市场份额逐年扩大，合资品牌的市场份额逐年缩小，越来越多的增压器生产企业更是开始进行海外市场的拓展。

当前开拓海外市场已成为国内增压器行业发展的趋势。

2、不利因素

（1）增压器行业竞争越发激烈

随着政府排放标准的日趋严格和更多主流车企的加入，增压器在乘用车市场普及率越来越高，市场容量越来越大。

国外知名增压器企业强势进入中国，外资的大量涌入迅速扩张了中国汽车零部件的产业规模能力。

公司所处的传统汽车零部件行业，柴油机涡轮增压器市场将面临前所未有的冲击，市场竞争日趋激烈，而汽油机涡轮增压器市场已倍受关注，跨国企业、合资及本土企业的竞争格局已发生深刻变化，竞争激烈。

（2）增压器企业的议价能力不断减