某国道连接线工程建设项目可行性报告.docx

某国道连接线工程建设项目可行性报告.docx

《某国道连接线工程建设项目可行性报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某国道连接线工程建设项目可行性报告.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

某国道连接线工程建设项目可行性报告

某国道连接线工程

可

行

性

研

究

报

告

第一章概述

1.1编制依据

受江河交通局委托，海洋市交通规划设计研究院承担江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告编制工作。

本可行性研究报告主要编制依据如下：

1、海洋市政府编制的《海洋市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

2、浙江省交通厅编制的《浙江省公路水路交通“十一五”发展规划》；

3、海洋市交通局编制的《海洋市公路水路交通“十一五”发展规划》；

4、交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及现行有关标准，规范；

5、交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；

6、各区、县（市）国民经济和社会发展规划和交通建设规划。

1.2研究过程及内容

江河交通局于2004年10月委托海洋市交通规划设计研究院承担《江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》的编制工作。

海洋市交通规划设计研究院接到项目委托后，积极进行前期准备工作，组成项目工作组并拟定工作大纲，在经总工办对项目组工作进行前期技术指导后，正式开展该项目的工程可行性研究工作。

在纸上定线的基础上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地质、交通运输和经济等方面的专业技术人员组成外业调查组先后多次进入现场，在地方政府的大力配合下，对项目所在区域的社会经济、交通运输现状及发展规划、项目建设条件等进行了全面调查，重点对路线走向、工程技术方案、起终点接线方案、项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏勘，并充分听取了当地政府及交通部门对该项目的意见和要求。

在完成外业调查工作后，项目组以沿线地区社会经济及交通运输发展规划为基础，对拟建项目未来交通量进行了预测分析，对拟建项目的技术标准、建设规模、路线方案及投资估算等进行了论证分析，并于2006年8月，完成项目工可送审稿。

9月4日，由省公路局召开本项目的工可评审会，会后，我院根据评审会专家意见以及工可咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于9月底完成《江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》。

本项目在研究过程中，主要涉及工作内容如下:

——对现有公路的技术等级，使用状况，以及沿线地形、地物和工程地质及水文条件进行重点踏勘；

——对路线走向和主要控制点进行调查研究，充分听取地方意见；

——进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋势，推算远景交通量；

——充分论证本项目技术标准及建设规模，在多方案论证分析比较的基础上，合理确定拟建项目的技术标准、建设规模及建设方案；

——测算工程量、估算工程投资；

——项目经济评价。

1.3主要结论

1.3.1建设必要性

1、是实施城镇总体规划和发展城乡一体化建设的需要

江河城市布局结构为“一水两城区，舒菇西山左右抱；两桥跨富春，东西南北六出口；老城主中心，南北新区片中心；鹳（山）、鹿（山）、镬子（山）隔江瞰新（沙岛）月（亮岛），三渠四浦翻绿浪”。

从江河的城市建设的规划及总体布局可以看出，随着西、北片城建项目的逐步改善，特别是随着江南片经济的高速发展，村镇建设的不断进步，高桥镇位于江河的东北片区,是江河经济技术较发达地区。

本工程对整个江河的城乡一体化建设必将产生较大的推动作用。

船舶自2001年撤市设区以来，随着大海洋的观念逐渐加强，使船舶区的地位和城市有了飞速的发展。

经济的发展要求其与周边地区的交流进一步的加强。

本项目的建成对于沟通船舶与江河以及海洋西部地区城市的联系有重大意义。

2、是适应本地区交通运输和经济发展的需要

江河、船舶位于上海为中心的沪、宁、杭城镇密集地带的南缘，浙江省会海洋市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。

建国后，特别是十一届三中全会以来，江河、船舶的交通事业建设更是成绩斐然，发展迅速。

目前该地区对外交通运输方式以公路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经济高速增长奠定可靠的基础。

近几年江河、船舶经济发展迅速，村镇城乡一体化建设的全面推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改变现有公路的服务水准。

3、是促经本地区旅游事业发展的需要

目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了一股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。

多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃至旅游事业发展未能达到理想的效果。

本项目的建设，将较大地促进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。

4、是改善江河、船舶区公路网结构的需要

目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320国道，杭富公路，绕城高速等，船舶通往海洋西南部地区也是通过上述通道绕道出行。

本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用：

主要体现在以下几方面：

1、本项目连接320国道、02省道、杭千高速、快速高速，同时本项目通过东西大道的衔接，能与104国道及杭宁高速相沟通。

2、通过本项目江河至海洋（市中心）、船舶的距离可缩短8公里左右，江河至临安、安徽方向可缩短20公里左右，该项目的实施对绕城高速公路及320国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路的交通压力。

1.3.2交通量预测结果

交通量预测采用“四阶段法”进行预测，具体预测结果见表1-1。

表-1本项目交通量预测结果辆日（小客车）

年份

K0+000～K9+000

K9+000～终点

合计

客车

货车

合计

客车

货车

2009

9195

5502

3693

7081

4126

2955

2010

10476

6268

4208

8067

4701

3366

2015

17221

9624

7598

12637

6559

6078

2020

22942

11767

11175

18808

9868

8940

2028

29054

14033

15021

23786

11769

12017

注：

本表交通量为已转化为标准小客车。

1.3.3技术标准

依据交通量预测结果，结合通行能力、服务水平及交通适应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设计速度80km=Qi0×（1+Ryi）n

Qqin=Qi0×（1+Rqi）n

Ryi=Ti×Kyi

Rqi=Ti×Kqi

Eyin=Ei0×（1+Kyi）n

Eqin=Ei0×（1+Kqi）n

式中：

Qyin——第i小区第n年诱增型交通集发量；

Qqin——第i小区第n年趋势型交通集发量；

Ti——第i小区的交通弹性；

Kyi——第i小区诱增型经济增长率；

Kqi——第i小区趋势型经济增长率；

Eyin——第i小区第n年诱增型经济；

Eqin——第i小区第n年趋势型经济；

Ei0——第i小区基年经济指标；

Qi0——第i小区基年交通集发量。

根据上述公式可推导出诱增型交通集发量计算公式：

Qyin=Qqin×EyinEqin

即：

Qyin=Qqin×Yi

3.4.4交通分布预测

根据本项目的特点，本报告采用弗雷特（Frator）法计算未来特征年OD表。

弗雷特法公式如下：

式中:

—未来年份i区与j区之间的交通量;

—基年i区与j区之间的交通量;

—i区的交通产生量增长倍数;

—j区的交通吸引量增长倍数;

n—交通小区数。

按照上式计算的未来i区与j区之间的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引量约束，即:

式中:

Q—项目所在地区未来交通总生成量。

因此必须进行迭代收敛计算，经收敛计算，得到未来特征年的趋势型型交通出行OD表。

3.4.5通道交通量分配

在预测出未来特征年份的交通出行OD表后，根据建立的交通量—速度模型、广义路径费用模型，将未来OD表中的区间交通量Qij利用均衡分配法分配到项目所在地区的未来公路网上，计算得到本项目以及相关老路分配交通量。

1.均衡分配法

均衡分配法是一种循环分配路段交通量的分配方法。

其基本思路是不断调整已分配到各路段上的交通流量而逐渐到达或接近均衡分配。

在每步循环中，根据已分配到各路段上的交通流量再进行一次0-1分配（即全有全无分配）而得到一组各路段的附加交通量。

然后用该循环中各路段的分配交通流量和该循环中得到的附加交通量得到下一循环中的分配交通流量。

当相邻两个循环中的分配交通流量十分接近时，即可停止计算。

最后一循环中得到的分配交通量即是最终的交通量。

2.广义费用函数参数

均衡分配法采用的广义费用函数形式：

路段广义费用=行为时间价值*路段行驶时间+0.8*单公里油耗*路段长度*当地油价+路段收费额

行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的一个价值判断。

一般而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间、油耗和收费等口袋成本。

全车种分配中的行为时间价值为平均行为时间价值。

3.交通量-速度曲线

交通分配与均衡都是以考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前提的，而考虑的方法则是借助交通量-速度函数。

本项目采用修正的交通部公规院交通量-速度曲线，如下：

（高速公路）

（一级公路）

（二级公路）

（三级公路）

（四级公路）

（等外公路）

3.5交通量预测结果

根据上述步骤，预测本项目各特征年交通量结果见表3-9。

表3-9本项目交通量预测结果辆日（小客车）

年份

K0+000～K9+000

K9+000～终点

合计

客车

货车

合计

客车

货车

2009

9195

5502

3693

7081

4126

2955

2010

10476

6268

4208

8067

4701

3366

2015

17221

9624

7598

12637

6559

6078

2020

22942

11767

11175

18808

9868

8940

2028

29054

14033

15021

23786

11769

12017

注：

本表交通量为已转化为标准小客车。

第四章通行能力分析及技术标准

4.1通行能力分析

根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），本项目按双向四车道一级公路标准建设。

本报告参照《道路通行能力手册》（美国研究委员会专题报告209号）对项目的通行能力进行验算，并根据本项目各特征年交通量预测结果计算出相应的服务水平。

所谓服务水平，就是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员及乘客感受的一种质量标准。

服务水平分为四个等级，从经济效益考虑，二级或不低于三级服务水平是公路交通流量理想的服务水平。

1.基本公式

研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速对应的通行能力Cj及（VC）成正比，其关系式为：

MSFi=Cj×（VC）i

式中:

MSFi—理想条件下，i级服务水平提供的每车道最大通过能力（辆PCU小时车道）；

Cj—不同车速时的单车道通行能力；

（VC）i—i级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。

公式所表