意外道路交通事故的自救方法共10页.docx

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意外道路交通事故的自救方法共10页

意外道路交通事故的自救方法

要练说，得练看。

看与说是统一的，看不准就难以说得好。

练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。

在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。

　　道路交通事故是常见的路中灾难。

万一出了交通事故，采取什么样的方法进行自我保护，每个驾驶员和乘车人都必须掌握。

要练说，得练看。

看与说是统一的，看不准就难以说得好。

练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。

在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。

　　意外失火破窗脱身打滚灭火

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

　　行车途中汽车突然起火，驾驶员应立即熄火、切断油和电源，关闭百叶窗和点火开关后，立即设法组织车内人员离开车体。

若因车辆碰撞变形、车门无法打开时，可从前后挡风玻璃或车窗处脱身。

　　当人身已经着火时，应采取向水源处滚动的姿势，边滚动边脱去身上的衣服，注意保护好露在外面的皮肤和头发。

不要张嘴深呼吸或高声呼喊，以免烟火灼伤上呼吸道。

离开汽车后，不要着急脱掉粘在烧伤皮肤上的衣服，大面积的烧伤可用干净的布单或毛巾包扎，如有可能尽量多喝水或饮料。

与此同时，没受伤的人员要尽快用灭火器、沙土、衣物或篷布蒙盖，使车辆灭火，但切忌用水扑救。

　　汽车翻车脚勾踏板随车翻转

　　当司机感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定，随车体旋转。

如果车辆侧翻在路沟、山崖边上的时候，应判断车辆是否还会继续往下翻滚。

在不能判明的情况下，应维持车内秩序，让靠近悬崖外侧的人先下，从外到里依次离开。

否则，车辆产生重心偏离，会造成继续往下翻滚。

　　如果车辆向深沟翻滚，所有人员应迅速趴到座椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。

翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，防止跳车时被车体挤压，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。

若在车中感到将被抛出车外时，应在被抛出车外的瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，以增大离开危险区的距离。

落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。

　　车辆在行驶中一旦刹车失灵，乘车人绝不能盲目跳车。

因为司机会减挡降低车速，如减挡失败，司机应将车辆开到靠近山体的一边去，必要时用车体侧面与山体刮撞，所以，乘车人应该抓紧车内的固定物，以减轻对人体的伤害。

　　车辆落水先深呼吸再开车门

　　汽车翻进河里，若水较浅，不能淹没全车时，应待汽车稳定以后，再设法从安全的出处离开车辆。

若水较深时，先不要急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。

此时，车厢内的氧气可供司机和乘客维持5至10分钟，应首先使儿童、老人和妇女的头部保持在水面上。

若车厢内的水面大致相等、有空间时，应迅速用力推开车门或玻璃，同时深吸一口气，及时浮出水面。

　　如果岸边无人救护，掉到水里的人神志清醒，应尽量采用仰卧位、身体挺直、头部向后，这样可使口、鼻露出水面，继续呼吸，如果是公共汽车或载有儿童的车辆，可手牵着手、牵着衣服、牵着脚，形成人链，一起脱离汽车逃出水面。

（安全管理交流-riskmw）

　　迎面碰撞两脚踏直身体后倾

　　交通事故中的迎面碰撞，受到致命危险的主要是司机。

一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不在司机一侧时，司机应手臂紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。

如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度大时，驾驶员应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。

附：

交通运输部关于进一步加强长途客运安全管理工作的紧急通知交运明电〔2019〕0831号

　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：

　　2019年8月26日凌晨2时40分许，内蒙古呼运（集团）有限责任公司一辆号牌为蒙AK1475的卧铺客车从呼和浩特发往西安，当车辆行驶至包茂高速安塞段K484＋95米处时，与河南孟州市第一汽车运输公司号牌为豫HD6962的大型罐车（装有甲醇）追尾，两车起火，造成36人死亡，3人受伤。

　　此次特别重大恶性事故的发生，给人民群众生命财产安全造成了极为重大的损失，产生了极为恶劣的社会影响，教训十分惨痛。

为认真吸取事故教训，加强长途客运安全管理，有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故的发生，现将有关事项紧急通知如下：

一、深刻吸取事故教训，切实加强长途客运安全管理。

　　各级交通运输部门要深入学习和认真贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全管理工作的意见》（国发〔2019〕30号）精神，充分认识当前做好长途客运管理工作的极端重要性和紧迫性，切实加强组织领导，强化与有关部门的协调配合，进一步加强长途客运安全管理，深入基层、深入一线，认真分析当前长途客运安全管理的形势和特点，制定切实有效的防范措施，坚决防止重特大事故的发生。

要将此次事故的情况通报到本地区的每一家运输企业、每一名驾驶员，深刻吸取事故教训，对照企业实际，举一反三，全面做好事故预防和应急处置工作。

　　二、迅速对长途班线客车开展全面排查整治。

　　各地交通运输部门要按照国发30号文件的要求，结合“道路客运安全年”活动，立即对长途客运进行全面清理，逐车逐线对长途客车隐患开展全面排查整治。

要重点排查营运驾驶员资格和交通违法记录，车辆的安全性能，应急出口是否通畅，车辆是否存在非法改装，防止驾驶员疲劳驾驶等相关安全管理制度是否落实等问题。

发现存在安全隐患的，要立即责令整改；整改不合格的，一律不得上路运营。

进一步完善长途客运班线的审批和管理，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段。

严格执行对夜间途径达不到安全通行条件的三级（含）以下山区公路，不得批准客运班线的规定。

对未落实长途客运班线安全管理要求的企业，暂停其参与班线招投标、新增运力审批。

　　三、采取有效措施切实防止驾驶员疲劳驾驶。

　　防止驾驶员疲劳驾驶是加强长途客运安全管理的关键。

各地交通运输部门要督促企业合理安排班次，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；严格落实驾驶员停车换人、落地休息制度，确保驾驶员按照规定时间休息，避免疲劳驾驶。

支持运输企业在高速公路服务区、客运站等地建立长途客车驾驶员中途休息点，为驾驶员落地休息和轮换提供服务。

1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度。

凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。

　　四、加强对客运车辆运行全过程的动态监控。

　　各地交通运输部门要督促运输企业进一步落实监控主体责任，制定和完善卫星定位装置安装使用管理规定，充分发挥监控平台的作用，对车辆出站、超速、中途停车等状态加强监控，及时发现和制止车辆各类违法违章行为，并及时进行处理。

充分发挥卧铺客车车载视频的监控作用，坚决防止车辆超员。

对各类违法信息及处理情况要留存在案，至少保存3年。

各地要督促运输企业在年底前按要求完成监控平台或监控端的标准符合性审查。

　　五、严格旅游包车安全管理。

　　各地交通运输部门要按照《关于集中开展旅游包车客运安全专项整治行动的通知》（交运发〔2019〕304号）要求，深入开展好旅游包车客运安全专项整治行动，切实加强旅游包车客运的安全管理。

要对旅游包车企业的资质进行严格审查，对没有取得省际班线资格的企业，禁止从事省际包车业务。

　　六、集中开展督导检查，严肃事故报告制度。

近期，各地交通运输部门要进一步加大监督检查力度，通过明察暗访等方式，对运输企业长途客运安全管理情况进行督查，及时发现并督促解决企业长途客运安全管理中存在的问题和隐患。

要严格事故报告制度，发生重特大道路交通事故后，事故发生地及车籍地交通运输部门必须按照《道路运输行业行车事故统计报表制度》的要求，及时向部报告，增强事故报告的时效性。

　2019年8月27日

国务院：

对"8.26"延安特大道路交通事故一查到底

发布时间:

2019-08-2820:

51   来源:

新华网   进入电子报

　　新华网北京８月２８日电（记者陈炜伟、邹伟）国务院安委会２８日召开全国交通安全紧急电视电话会议指出，国务院事故调查组将对“８·２６”陕西延安特大道路交通事故严肃调查处理，严厉责任追究，一查到底、绝不姑息。

同时，安委会要求深入开展道路交通安全大检查，有效防范和遏制重特大交通事故发生。

　　２８日召开的电视电话会议指出，今年以来，全国道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降７．３％和１６．７％，但形势仍然十分严峻。

今年以来发生重特大道路交通事故１８起，同比增加４起，其中８月下旬以来连续发生３起。

　　安委会会议强调，２６日发生的陕西延安特大道路交通事故造成３６人死亡、３人受伤，教训非常沉痛、损失非常惨重、影响非常恶劣，暴露出《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》没有落实到位，交通运输企业非法违法和违规违章运输、车辆安全标准不达标、防止疲劳驾驶等制度不落实、高速公路安全管理存在薄弱环节等问题在一些地方仍然突出。

　　公安部副部长黄明在会上强调，要严把客运车辆出站、出城、上高速、过境“四关”，对７座以上客车、校车、旅游包车、危险品运输车实行“六必查”，特别是省际交通安全服务站要实施２４小时勤务。

严格落实货车管理措施，严查货车不按规定车道行驶及超载、超速等违法行为，夜间客运车辆行驶速度要不超过白天限速的８０％。

强化长途客运班线监管，严防驾驶人疲劳驾驶。

向大型客货运输企业和危险品运输企业派驻民警，在每个市、县的支、大队建立安全信息发布平台，并通过１１０、１２２报警平台和公安微博，举报重点车辆严重交通违法行为。

同时，要迅速开展交通安全大检查和隐患整治。

对于超速５０％以上、情节严重的驾驶人，一律依法吊销机动车驾驶证；对于超速２０％以上的客运车辆驾驶人，一律处罚后通报企业解除聘用。

　　交通运输部党组书记杨传堂要求，切实加强道路客运安全管理，坚决杜绝长途客运驾驶员疲劳驾驶，要合理安排班次，严格落实驾驶员停车换人、落地休息、１０００公里以上客运班线必须建立中途休息点制度，深入开展旅游包车专项整治。

要制定实施《道路运输车辆动态监督管理办法》，加强对营运车辆技术管理和动态监管。

要继续加强超限超载运输车辆治理，坚决制止严重危及交通安全的超限超载车辆上路、上桥。

　　国务院安委会副主任、国家安全监管总局局长杨栋梁在总结讲话中强调，国务院事故调查组要按照