泰和赣江特大桥水中便道便桥施工方案1.docx

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泰和赣江特大桥水中便道便桥施工方案1

泰和赣江特大桥

水中便道便桥及钻孔平台

施

工

方

案

编制：

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复核：

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审核：

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签收：

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二〇〇八年十月三日

泰和赣江特大桥水中便道便桥及钻孔平台施工方案

鉴于目前赣江水位每天变化较大的特点，根据施工现场地形、地貌情况，水中墩的布置特点及施工运输需要，在桥上游搭设临时便桥一座，主要用于砼罐车的通行、小型机具的运输和行人上下班，设计荷载为50t从加快施工进度及降低后期维护费用的角度，拟采取以下施工方案：

一、设计方案

1、2#～3#墩之间全钢便桥贯通的方案

（1）、便桥的结构布置

由于2#～3#墩之间覆盖层相对较厚，因此考虑采用钢管桩与型钢相结合组拼钢便桥，钢管桩直径529mm，每排2根，中心间距为350cm，每4m一排，每排2根钢管之间采用L100×10mm的角钢采取剪刀撑的形式连接牢固。

剪刀撑与钢管桩的交角为60度。

为了增加稳定性，纵向每两排之间用剪刀撑连接成整体。

调整好钢管桩的顶标高，在钢管桩顶焊接75×60×1cm的钢板，焊接完毕后，横桥向在每排钢管桩顶布设I22a工字钢，然后沿纵桥向通长布设I40a的工字钢，工字钢与钢管桩、工字钢与工字钢之间焊接牢固。

纵向I40a工字钢布设完毕后，在其上铺横向分布的I28a工字钢，间距为100cm，上下两层工字钢之间焊接牢固。

每孔铺设完后，在其上铺设桥面板。

为了保证行车的需要，行车道两侧铺设用[20a槽钢铺设120cm宽的行车道，槽钢反扣在工字钢上。

行车道之间剩余的部分铺设5cm厚的木板，以保证行人的安全。

（2）、便桥钢管桩的打设及桥面的铺设

由于每排钢管桩的间距为400cm，可以采取边打设钢管桩边铺设桥面的方案。

钢管桩采用50T履带吊起吊90KW的震动锤打设，以击震60s钢管桩没有明显下沉为准。

每四根钢管桩打设完毕后，立即用剪刀撑焊接牢固。

钢管桩固定后，在其上铺设桥面型钢。

履带吊在桥面上行走，逐孔搭设向前推进。

2、1#～2#墩之间钢便桥的施工方案

（1）、由于1#～2#墩之间覆盖层较薄，水位相对较深，钢管桩的锚固、固定比较困难，因此考虑加大钢管桩的间距，尽量少打桩，增加便桥的跨径。

采用贝雷梁作为桥梁的主桁架，每侧采用双排单层不加强一组。

贝雷梁架设前先用I22a工字钢横向将左右两根钢管桩连接，工字钢与钢管桩（钢管搭设完毕后在其顶面焊接75×60×1cm的钢板）之间采取焊接形式，工字钢每侧伸出钢管不小于30cm，以便于钢管与贝雷梁的连接（采用U型螺栓配角钢压板）。

贝雷梁与钢管桩固定后，为了增加横向稳定性，在贝雷梁下弦杆处每间隔6m左右横向布设一根I22a工字钢，将左右侧贝雷梁主桁架连接牢固，工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓进行连接。

贝雷梁固定完毕后，在其上布设横向分配I28a工字钢，工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓连接。

工字钢铺设完毕后，安设桥面板，为了保证行车的需要，行车道两侧铺设用[20a槽钢铺设120cm宽的行车道，槽钢反扣在工字钢上。

行车道之间剩余的部分铺设5cm厚的木板，以保证行人的安全。

（2）、由于跨径较大，吊车立在桥上无法进行钢管桩打设，桥墩钢管桩采用履带吊配合打桩船施工，考虑到吊装贝雷梁及贝雷梁的重量，采用QVY50A履带吊和90KW的振动锤，打桩船采用150T汽车轮渡，考虑将履带吊固定在轮渡上进行水上作业，人工站在小船上进行配合。

钢管桩打入顺序为：

从最靠近型钢便桥的一排开始。

钢管桩之间设剪刀撑，为加快进度，考虑实际施工需要，剪刀撑现场下料、焊接。

桁架拼装和吊装，桁架拼装分跨进行，吊装时形成连续结构。

浮吊宜停留在河的上游进行作业，先吊装下游侧桁架梁，并由边跨→中跨→边跨进行。

（3）、对于覆盖层较薄，钢管桩无法固定的位置，拟采取先将4根钢管桩用L100×10的角钢剪刀撑的形式焊接成整体，测定好位置后，整体吊放至设计位置。

由于没有覆盖层，采取水下浇筑C20砼的方法将钢管桩进行固定。

钢管桩吊放至设计位置后，加工拼装模板，焊接成框架整体吊放至钢管桩的外围，作为水下封底砼的外模。

模板高度初步设计为100cm，采用4mm钢板焊接而成，外侧用型钢适当布设加劲肋。

模板每侧距钢管桩的外沿不小于50cm，封底厚度为80cm。

3、2#墩钢管桩平台的搭设

每个承台采用28根钢管桩，每排设4根,共设7排，每排相邻钢管桩之间设剪刀撑，具体见图。

横桥向在每排钢管桩顶安放通长2I40a工字钢，工字钢与钢管桩之间焊接牢固。

工字钢上安放4组贝雷梁，每组10片，共计40片。

贝雷梁上铺设20×20×400cm的方木。

钻孔桩平台与便桥之间搭设会车平台。

在贝雷梁固定完毕后，在其上布设横向分配通长的I28a工字钢，工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓连接。

工字钢铺设完毕后，安设桥面板，为了保证行车会车的需要，此处便桥及平台面板均铺设[20a槽钢，槽钢反扣在工字钢上。

4、栏杆的布置

栏杆采用Φ48钢管，栏杆间距3.0米，高1.2米。

二、便桥施工方案

1、钢管桩运输

钢管桩在临时码头利用吊车吊装至运输船上，运至便桥前端。

2、钢管桩下沉

钢管桩下沉采用浮吊配合振动锤施工。

首先进行抛锚定位，然后起吊钢管桩，在测量人员的测量控制下，钢管桩精确定位。

测量复核导向架垂直度和平面位置满足设计要求后，方可进行沉桩施工。

在打钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。

按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。

3、桩间剪刀撑、分配梁施工

便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑施工、桩顶分配梁等施工。

A、现场实测桩间长度，同步进行剪刀撑、分配梁的加工。

B、用浮吊悬吊剪刀撑，到位后电焊工焊接剪刀撑。

确保焊缝合格后，进行分配梁的架设。

C、用浮吊悬吊纵梁或横梁安装后简易固定，电焊工焊接加固，焊缝均需满足设计要求。

4、贝雷梁拼装、架设

贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组长按跨度决定。

具体见图。

每次架设一组贝雷梁，先定出贝雷梁的准确位置，后将拼装好的贝雷梁运至便桥前端，用浮吊安装，准确就位后用U形螺栓捆绑在横向分配梁上。

再安装另一组贝雷梁，依此类推完成整个贝雷梁的安装。

5、桥面分配梁的安装

在浮吊的配合下，按1m间距安装I28a工字钢分配梁，并用U形螺栓固定好，型钢便桥焊接牢固。

桥面板才用20槽钢和木板，除中间1m采用木板外，其余采用槽钢倒扣在桥面上。

三、钻孔平台施工

1、平台施工

首先在测量控制下抛设重力锚，其具体位置用浮筒做标示，进行浮吊就位。

钢管桩由运输船从临时码头运到墩位处，利用浮吊、振动锤等在测量仪器的指引下插打钢管桩至设计标高，插打期间必须测量全程控制，保证桩身垂直及控制桩位。

钢管桩打设完毕后，在浮吊配合下进行钢管桩找平，安装剪刀撑，接着安装横梁和主梁。

平台钢管桩施工与便桥钢管桩施工相同。

2、钢护筒打设

首先在平台两侧管桩顶工字钢对一排钻孔桩中线进行测量放样，安装主梁，以主梁为依托安装导向框架。

在浮吊配合下，将钢护筒沿导向框架徐徐下放到河床面，靠护筒自重下到一定深度，后用浮吊振动锤将钢护筒打设到设计标高，在下沉时用靠尺控制钢护筒的垂直度。

在此过程中，要用测量仪器进行全过程控制，以防钢护筒偏位、倾斜等，其值要符合规范要求（倾斜度不超过1%，中心位移不大于5cm），同时要保证埋设好的护筒顶应高出施工水位。

钢护筒埋设注意事项：

（1）、钢护筒沉放前及沉放过程中，应及时测量监控，确保护筒沉设位置准确

（2）、护筒平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度按规范要求不得大于1%，考虑护筒埋设深度，我部提高要求，倾斜度不得大于0.5%。

护筒应严格测控定位，误差不得叠加。

3、平台施工

平台上部施工与便桥上部结构施工相同。

具体铺设见图。

四、工期保证措施

1、贯彻平行交叉作业的施工方法；

2、项目部派一名副经理现场指挥；

3、提前做好材料、设备的供应；

4、投入足够的劳动力。

五、安全保证措施

一、安全保证体系

1、建立安全保证体系。

建立项目部和施工公司两级安全保证体系。

项目部设专职安全长和安监部，施工公司和班组设专职安全员，主抓安全工作。

项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工公司成立以经理为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全员。

安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。

充分发挥各专职安全人员的监督作用。

2、安全保证体系详见下页“安全保证体系框图”。

（见图1-1）

二、安全保证措施

1、安全施工管理措施

（1）建立安全施工责任制度，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

（2）将安全工作贯穿在施工中，在进行技术交底的同时进行安全交底。

（3）加强安全生产教育，提高全员安全意识。

同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

（4）严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。

（5）加强安全防护，设置安全防护标志。

作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。

（6）抓好现场管理，坚持文明施工，在被交道附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。

（7）制订安全奖罚办法，明确责任，严格对各单位的考核。

把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。

（8）本标段范围内K171+597处低压电力线通过，施工时与当地电力部门联系，切实做好安全防护措施，防止意外触电事故发生。

2、主要施工项目的安全保证措施

（1）基础施工时，事先做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损坏。

钻孔桩施工时，先开挖探测，确定无地下管线后再进行钻孔施工。

（2）墩台施工高度超过2m时，四周设作业平台和护栏，悬挂安全网，作业人员上下墩台设置专门扶梯，禁止沿脚手架攀爬。

（3）安装现浇梁支架时，禁止人员在附近行走，钢丝绳在使用前要检查计算，跨越被交道的支架,在行车道的两侧设置防撞护栏,在前方设简易限宽护栏和安全警示灯，并派专人进行全天候的交通指挥。

张拉连续梁时，端头设防护措施，作业人员站在侧面监护仪表。

（4）江边施工，在赣江岸边施工特南亚不能给必须穿救生衣，在江边24小时要有救生艇和救生人员值班。

安全措施

1、便桥设计采用计算机程序计算，确保设计安全；

2、便桥及跨河施工期间在上下游设安全警示牌；

3、起重工、电焊工、电工等特殊工种坚持持证上岗。

4、在通航江河上施工安全管理工作应符合现行规定，开工前报告当地港航部门；施工所使用的船只应在船检部门检查合格后方可使用。

5、施工期间按规定应设临时码头、航行标志及救护、消防等设施；船只在航行前，应检查各部位的机械与设施是否良好，不得带病作业；应掌握和及时了解当地的水文和气象情况，遇有大风天气应检查和加固船只的锚链等设施；遇有雨雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时应停止航行作业。

6、定位船或作业船锚锭后应在涉及航域范围内设置警示标志，抛锚时锚链滚滑附近不得站人。

7、船只靠岸后（或在两船只检倒运货物时）应搭设跳板、扶手或安全网，经蹋试稳定牢固，方可上下人或装卸货物。

8、装船时严禁超载、偏载，必要时应加配重，调整平衡，卸船时应均匀卸运。

9、打桩船、起重船施工前应了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船只行使、抛锚、定位做好安全准备工作。

10、抛锚、就位应保持船只稳定，如用两艘船体连接时，必须连接牢固，稳定可靠。

11、使用轮胎或履带吊车在船上打桩、起重作业时，船体应按施工要求进行加固，并在吊车轮胎或履带下铺垫板。

12、牵引或在旁侧拖带作业船只时严禁超载，牵引（或拖带）用的钢丝绳必须连接牢固。

13、交通船只应按规定载人数量渡运，严禁超员强渡，船上应配有救生设备，船行中途遇有阵风、阵雨时，乘船人员不得走动或战立。

14、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，，所需材料必须事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

15、吊装作业应指定专人指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；吊装作业前必须检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；各种起重机具不得超负荷使用；钢丝绳的安全系数，不应小于规范要求。

16、施工现场派一名质检员，对施工进行全过程控制；

17、便桥施工完经质量、安全检查，试通行后，方可投入使用。

1#墩钢围堰安全生产管理网络结构框图

施工队

技术负责人

陈中印

船只驾驶员

曾根水

施工队工班长

文建仁

现场负责人

潘洪德

施工队负责人

孙文彬

现场技术负责人

王乾坤

专职安全员：

蒙明辉

项目部安全长：

何汉春