现浇桥施工方案.docx
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现浇桥施工方案
K1+239中桥现浇专项施工方案
第一章编制说明
一、编制依据：
1、设计依据：
（1）《---县城控制性详细规划修编》（四川省城乡规划设计研究院2013年3月）；
（2）地形测量资料；
（3）业主提供的其他资料；
（4）内容包括道路、桥梁、给水、排水、电力、通信、照明、交安设施等内容。
2、施工规范：
（1）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
（2）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）
（3）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
（4）、《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002
（5）、《木结构工程施工质量验收规范》GB50206-2002
（6）、《建筑地面工程施工质量验收规范》GBJ50209-2002
3、质量管理标准：
GB/T19001-2008《质量管理体系要求》
4、质量目标
4.1全员参与学习质量管理体系文件，对从事影响质量工作的人员培训率达到50%。
4.2每季度组织一次质量检查，平时不定期检查并对发现的问题进行及时整改，确保不出现大的质量事故。
4.3业主、监理工程师提出的意见最迟不超过24小时对相关单位、部门作出整改回复直至符合相关要求。
4.4各分项工程合格率达到100%，质量评定优良率全部达到95%以上。
4.5消除重大质量事故。
第二章工程概况
一、工程概述
本桥梁为---高速路连接线道路工程（穿山洞至高速路口道路工程）配套桥梁工程。
道路主线于K1+239.099处跨越一河沟，河沟宽约13m，水流自西向东，为一支流冲沟。
本次设计在此河沟处布置一座单孔双幅35m现浇箱梁桥。
设计起点里程为K1+216.532，终点里程为K1+261.952,全长45.42m，为节约建设投资，在桥梁布置时取消绿化带，桥梁宽度为40.6m，分两幅设计，两幅桥间隙2cm。
1）初步设计中人行道总宽2m，扣除护栏宽度后仅1.7m宽，本次施工图设计考虑与道路总体横断面设计统一，在桥梁两侧各加宽0.3m护栏宽度。
桥梁横断面为：
2.3m人行道+4m辅道+3m隔离带+22m车行道+3m隔离带+4m辅道+2.3m人行道=40.6m；桥梁分两幅设计，单幅宽20.29m，两幅桥梁间设置2cm沉降缝。
（2）河沟为回头弯，对大里程桥台位置形成直接冲刷。
本次施工图设计对河沟进行圆顺改造，河道宽度13m。
（3）初步设计梁板采用直腹板形式，本次施工图设计将腹板形式调整为斜腹板，增大其抗扭性能及美观性
二、地形及地貌
路线由北向南，地形总体呈南侧高，北侧低，为沟谷地形，桥址处地形起伏较大，场地素填土厚度约0.2至0.6m，以下基岩为砂质泥岩，场地内无不良地质作用，条件良好。
三、气候与水文条件
---为特殊区域性气候，低山河谷区干热，低山槽谷区温暖，中山缓脊区冷湿，中山峡谷区阴冷湿。
总的特点是：
四季分明，日照充足，热量丰富，气温差异大，立体气候显著，降水量少，夏、伏旱频繁。
古蔺地形复杂，造成气候差异比较大，因此在该区域暴雨洪涝、冰雹、大风，冰冻等均有出现。
二、技术标准：
1）荷载等级：
城市A级；
2）桥面宽度：
桥梁人行道上不设绿化带，具体布置为：
7m（人行道）+4m（辅道）+3m（隔离带）+22m（车行道）+3m（隔离带）+4m（辅道）+7m（人行道）=50m。
全桥分左、右幅设计，桥梁单幅宽度为25.336m，采用预应力砼简支空心板，左右幅之间设置2cm沉降缝，梁体最大纵坡为6.5%，最大桥面横坡为1.5%。
现浇部份主要工程数量如下表：
项目
材料
上部构造
混凝土（m3）
1167
钢筋（Kg）
245910
钢铰线（Kg）
33300
三、施工现场组织机构：
为优质、高效地完成本工程，项目部派具有丰富施工经验的桥梁工程师廖沁凌担任桥梁施工一队负责对现场施工进行管理，试验室陈家秀担任本合同段质检负责人。
四、临时工程及施工组织：
1.施工便道及保通
施工便道已经完成,便道已贯通,并对现场进行了平整,进场材料可直达工地现场。
施工按左右幅分开施工，施工左幅完成后才开始施工右幅。
2.施工用电、用水及通讯
项目部已自备200KVA的发电机一台和400KVA变压器。
主要的管理人员及技术人员配备了移动电话和对讲机，确保了生产指挥系统的联系畅通。
3.施工场地及砼拌和
本桥混凝土在第一预制场拌和，混凝土运输车运输。
在施工现场作科学、合理安排钢筋、木工加工制作房等临时设施。
拌和站采用电子计量、四个料仓、60m3/h，桥梁施工所需的砼。
第三章施工进度计划及措施
一、进度计划
该桥下部已安排在2015年4月20开工，上部构造计划在2015年8月1开工，至2015年12月中旬完工，工期为240天。
二、解决进度滞后的措施：
1、对可能引起进度滞后的项目采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成更大的滞后。
对已经产生的滞后，通过调整后期计划，修改网络，采取有效措施赶工。
2、如果已产生的滞后是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上进一步优化，确保关键线路的工期赶上计划要求。
并把调整的计划及时报监理和业主审批，施工期间业主要求我公司按工程实际需要增派人员和设备，我公司将无条件执行业主提出的增派需求。
3、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，加强预测手段，科学施工，防止因安全事故给工期带来影响，确保工程顺利进展。
第四章现浇工程项目的施工方案、方法和技术措施
一：
各项施工准备
1、技术准备
对搭设架体区域地形情况进行复测，逐跨明确地基硬化层标高。
根据设计对施工流程的要求及项目部编制的进度计划要求。
熟悉箱梁施工图纸详细要求，明确每跨箱梁荷载分布情况。
施工前，向作业班组、质检员、施工员进行详细的技术交底，将地基处理方法要求、脚手架搭设方案、操作规程等问题交代清楚。
2、施工机械设备计划：
（1）机械设备安排表：
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
装载机
1台
2
挖掘机
1台
3
搅拌机
60m3/h
1台
4
振动棒
5只
5
发电机
200KW
1台
6
吊车
25T
1辆
7
全站仪
SET210K
1套
8
水准仪
宾得AP-128
1套
9
胶轮车
2个
3、材料计划
主要材料计划表本计划为单幅材料计划
序号
工程材料名称
规格
单位
数量
1
钢管横杆
φ48×3.0mm（0.6）
米
9000
2
钢管站杆
φ48×3.0mm（3）
米
12624
3
钢管站杆
φ48×3.0mm（2.4）
米
4800
4
钢管站杆
φ48×3.0mm（2.8）
米
1400
5
钢管调节杆
φ48×3.0mm（0.3）
米
300
6
扣件
旋向
个
1700
7
天地顶托
TC60
个
2124×2
8
竹胶板
22×35×2.5
m2
1925
9
混凝土
C50
m3
588.6
10
方木
15cm×15cm
m3
53
11
方木
10cm×10cm
m3
56
4、人员配置
箱梁满堂支架施工管理人员及操作人员计划表
序号
工种
人数
1
生产经理
1
2
技术负责人
1
3
安全负责人
1
4
质检工程师
1
5
测量负责人
1
6
现场负责人
1
7
测量员
1
8
安全员
1
9
后勤管理
1
10
钢筋工
12
11
混凝土工
5
12
吊车司机、指挥
2
13
泵车司机
2
14
模、架工
11
合计
管理人员9人操作人员32人
5、施工方法及施工工艺
一、现浇箱梁施工工艺框图
二、碗扣式多排钢管脚手架满堂支架施工
1、材料选用和质量要求
（1）、本工程脚手架为预应力混凝土箱梁承重用，选用碗扣式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用122×244×15优质竹胶板。
（2）、钢管规格为φ48×3.0mm，钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。
2、满堂支架地基处理
脚手架搭设支架前，在原有河道上加设二排直径1米圆管涵进行排水，再在上面进行填筑，填筑标高按595.6控制，场地平整夯实完成后统一铺筑一层40cm厚的石渣进行硬化处理，然后再浇筑15cm厚C20混凝土硬化层封面调平即可，地基处理后达到200KN要求。
在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在支架两侧5米的位置开挖30×30cm矩形排水沟一条，并设置引水槽路基范围外接入路基排水系统，沟底设置纵坡，注意保持排水畅通，沟面抹1:
2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。
3、支撑架设计验算如下：
满堂支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.30cm，内径4.2cm碗扣式钢管支架，拆装方便，间距规整，受力较均匀，主要由：
立杆、横向水平管、纵向水平管、剪刀撑和斜撑组成。
根据设计图纸及荷载分布情况，初步设计：
支架顺桥向纵向间距0.6m，横隔梁处纵向间距0.6m，横桥向横向间距为0.6m，纵横向水平杆竖向间距1.2m。
模板支撑架从底到顶连续设置竖向剪刀撑，纵横向竖向剪刀撑间距不超过4.5m；剪刀撑斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
碗扣式支架底托下立杆立与混凝土平面上，中间加设底托，支架顶部加设顶托，方便整个支架的调整。
顶托上面纵向分布15cm×15cm方木，方木间距60cm，其上横向分布钢管，钢管间距10cm，钢管上铺厚度15mm的竹胶板作为箱梁底模。
见下布置图
支撑架的受力模型为：
把支架的受压简化考虑成单杆的轴心受压，来验算单杆的稳定性。
（1）、计算依据：
①《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
②《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166—2008）
③《建筑施工模板工程安全技术规程》（JGJ162-2008）
④《路桥施工计算手册》
⑤《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
（2）荷载组合
恒载
钢筋混凝土：
25KN/m3
模板结构体系：
2.5KN/m2
活载
振捣混凝土产生的荷载：
2.0KN/m2
倾注混凝土产生的荷载：
2.0KN/m2
作业机具和人在模板上行走时产生的施工均布活荷载：
3.5KN/m2
将箱梁梁体混凝土按底模板宽度折算成相同面积的实心混凝土平均厚度，依次计算梁体混凝土的平面均布荷载。
计算时，根据断面形式的不同分两部分分段计算。
依据分次浇筑情况计算单位面积上的荷载分布情况（单位荷载单位：
KN/m2）:
项目
面积
长度
钢筋砼
密度
单元重量
宽度
单位荷载
标准段
箱室区
2.02
1
25
50.5
4.32
11.69
翼缘板
0.46
1
25
11.5
1.5
7.66
腹板区
1.03
1
25
35.75
0.5
51.5
中隔墙区
0.81
1
25
20.25
0.45
45
腹板加厚段
箱室区
1.93
1
25
48.25
3.67
13.14
翼缘板
0.46
1
25
11.5
1.5
7.66
腹板区
1.33
1
25
33.25
0.65
51.15
中隔墙区
1.17
1
25
29.25
0.65
45
腹板加厚段
箱室区
1.92
1
25
48
3.67
13.01
翼缘板
0.46
1
25
11.5
1.5
7.66
腹板区
1.92
1
25
48
0.915
52.45
中隔墙区
1.17
1
25
29.25
0.65
45
隔梁段
梁身区
30.43
1
25
760.75
17.29
48.66
翼缘板
0.46
1
25
11.5
1.5
7.66
标准梁体段最大受力设计荷载组合（腹板区）：
G=1.2×恒载＋1.4×活载=1.2×（51.5+2.5）＋1.4×（2＋2＋3.5）=75.3KN/㎡
梁体变化段最大受力设计荷载组合（腹板区）：
G=1.2×恒载＋1.4×活载=1.2×（52.45+2.5）＋1.4×（2＋2＋3.5）=76.5KN/㎡
隔梁段身区支架梁体设计荷载组合：
G=1.2×恒载＋1.4×活载=1.2×（48.66+2.5）＋1.4×（2＋2＋3.5）=71.89KN/㎡
支撑架验算
碗扣式钢管立杆间距隔梁段取600mm×600mm，标准箱室区取600mm×600mm，翼缘板取600mm×600mm。
脚手架步距取1200mm，最大搭设高度取6m，杆件自重0.055KN/m，立杆外径D=48mm;内径d=42mm,壁厚3.0mm。
杆件为轴心受压杆件。
采用Ф48×3.0mm，A=π×（D2-d2）/4=424mm2
钢管回转半径为：
i=（D/4）×√（1+（d/D）2）=15.95mm
杆件长细比：
λ=L/I=1200÷15.95=75
查表得：
轴心受压构件的纵向弯曲系数φ=0.794
单杆承受梁体荷载面积：
A=0.6×0.6=0.36m2
腹板区支架：
单杆承受荷载N=0.36×80.1+8*0.055=29.276KN
[N]=φA[σ]=0.794×424×215=72.4KN＞N=29.276KN，满足要求。
隔梁梁体区支架：
单杆承受荷载N=0.36×71.89＋8×0.055=26.320KN
那么有N＜[N]=72.4KN，满足要求
因此，按照碗扣式钢管架立杆间距取600mm×600mm，脚手架步距取1200mm的方式进行支撑架的搭设可以保证施工及安全要求，并且具有一定的安全保证系数。
立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求：
P=N/A
立杆基础底面的平均压力为：
P=29.276/0.36=81.32KPa
根据《公路桥涵施工技术规范》取1.5的安全系数，故要求地基承载力大于121.98KPa，根据现场地基承载力测得大于200KPa，故能满足施工中地基承载力要求。
4、满堂支架整体抗倾覆验算
依据《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》第9.2.3要求支架在自重和风荷载作用下时，倾覆稳定系数不得小于1.3。
K0=稳定力矩/倾覆力矩=y×Ni/ΣMw
支架抗倾覆能力：
桥梁宽度20.3m，长32.6m采用60cm×60cm×120cm跨中支架来验算全桥：
支架横向36排，支架纵向56排，高度8.4m；
顶托TC60共需要36×56=2016个；
立杆需要36×56×8.4=16934m;
纵向横杆需要36×6×20.3=4384m；
横向横杆需要56×6×33.6=11289m；
故：
钢管总重（16934+4384+11289）×3.84/1000=125.2t;
顶托TC60总重为：
2016×7.2/1000=14.515t；
故q=（125.2+14.515）×9.8=1369.2KN；
稳定力矩=y×Ni=20.3×1369.2=27794.8KN.m
依据以上对风荷载计算WK=0.7uz×us×w0=0.7×1.52×1.3×0.40=0.55KN/m2
uz—风压高度变化系数，参考〈〈建筑结构荷载规范〉〉表8.2.1得uz=1.52
us—风荷载脚手架体型系数，查〈〈建筑结构荷载规范〉〉表8.3.1第44页项得：
us=1.3
w0—基本风压，查〈〈建筑结构荷载规范〉〉附表E.5w0=0.40KN/m2
受力为：
q=0.55×6×（0.048×6×50+0.048×11.55×30）=102.4KN；
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）考虑到箱梁模板横桥向的风荷载，将该风荷载加载于支架上，安全。
梁高2.0m，横桥向箱梁模板风荷载q1=0.55kPa×2.0m×30m=33KN
倾覆力矩=q×3+q1×（2.0/2+6）=102.4×3+33×（6+2.0/2）=538.2KN.m
K0=稳定力矩/倾覆力矩=27794/538.2=51.6>1.3
计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求。
第五章箱梁支撑架搭设
一、测量放样
平面测量：
首先在硬化地面测设出所搭设架体的纵横边线，给出特征点标高。
按支架平面布置图及梁底标高，结合预拱度值进行支架的搭设及高度的初步控制。
搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托，要求支架横杆水平度在L/400范围以内。
二、地基沉降观测
在箱梁脚手架搭设、预压、支撑过程中，随时对硬化的箱梁脚手架基底随时进行沉降观测，若脚手架基础出现异常或产生较大沉降，马上进行处理。
观测点设沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面；每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并对称布置；在基础条件变化处增加观测点；支架沉降观测点在支架顶部和底部对应的位置上布置。
沉降观测点与工作基点、基准点构成沉降监测网，测量人员每天观测一次，记录每个观测点的坐标、高程，监测箱梁脚手架基底的位移、沉降。
在加载6h后，监测各监测点的标高，并计算出支架基础个监测点的弹性变形量。
三、满堂架搭设
脚手架搭设顺序：
安全技术交底→搭设准备（架体基础处理）→放立杆位置线→立杆底座→立杆→横杆→剪刀撑→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接锁→横杆
按照所设计的参数进行搭设，搭设前必须先测量放线并逐排确定立杆位置，脚手架底部用底座调节螺栓调平，然后拼装主立柱及横杆，顶部采用顶座调节螺栓调整主梁底部高程，剪刀撑采用普通钢管脚手架进行拼装。
用于支撑的所有杆件，必须经检验合格后方可使用。
材料进场检查的重点为：
检查的钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。
支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，但工作面不宜开设过多，从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。
立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用0.6m和0.3m两种长度的顶杆找平。
当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。
立杆的垂直度应严格加以控制：
整架偏差按1/500控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
第一层拼装好后，必须抄平检查平整度，拼立杆时必须用吊线锤检查垂直度，防止立杆偏心受力。
支架搭拼时应挂线控制调平和线型，接头部位必须连接牢固，顶托和底托外露部分不超过30cm。
脚手架拼装过层中，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。
并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
碗扣支架搭拼过程中，随搭设进度用扣件式钢管在立杆上按满堂架设计方案安装剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，接头采用3个十字扣件搭接，搭接长度不小于1000mm，剪刀支撑与立杆之间联接采用旋转扣件间隔连接，剪刀支撑与满堂架夹角成45～60度。
作业人员上下及安全疏散要求，每联桥施工搭设两个通道，通道做法为采用木跳板搭设人字梯，坡度控制在1:
3左右，宽度不小于1m，坡道两侧和平台处应设置护栏、挡脚板和防护网，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度为0.02~0.03m，间距不大于0.3m。
作业层设置应符合下列要求：
必须满铺脚手板，外侧应设挡脚板及护身栏杆；
护身栏杆可用横杆在立杆的0.6m和1.2m的碗扣接头处搭设两道；
作业层下的水平安全网应按《安全技术规范》规定设置。
脚手架逐跨搭设，完成后及时组织相关单位进行支架验收，合格后进行支架预压，并根据测量观测结果，确定箱梁预拱度。
第六章支架预压
一、预压的目的
为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。
二、加载方法
支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。
拟采用钢筋和钢绞线，用吊车进行吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.05倍。
堆码钢筋或钢绞线的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。
预压分三级进行，第一阶段加载50%，第二阶段加载到80%，第三阶段加载到105%。
第二次加载后，荷载维持2小时进行观测，第二天，进行最后一级荷载加载。
最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定，每隔12个小时测一次，直至48小时内排架变形量不超过设计要求的变形量即可卸载。
预压过程中应对支架沉降进行连续观测。
三、分级加载
在所有支架、方木、底板安装完成之后，经检查合格方可进行预压。
满堂支架搭好且纵横方木安放完毕后，为消除支架及地基的非弹性变形，按设计要求对支架进行等载预压，预压荷载为箱梁砼自重+模板+施工荷载重量。
具体加载方法，是在横向方木上铺设1.5cm厚竹胶板，采用钢筋加载，钢筋按照粱体各部重量进行布载。
预压加载分阶段进行，第一阶段加载50%，第二阶段加载到80%，第三阶段加载到105%。
每级荷载加载完毕后，需作出分层标记，便于检查，同时观测支架的稳定情况和支架标高，如无异常，可加下一级荷载，依次进行。
码放钢筋时，需严格分层堆放整齐，以保证所码放钢筋的稳定。
码放钢筋过程中，禁止局部出现超载现象，故应合理安排加载钢筋位置的先后顺序。
为了避免局部出现超载现象，布载顺序为由右向左依次向前推进加载。
四、卸载
待沉降稳定后，方可卸载。
卸载和搬运过程中，禁止钢筋往已码放钢筋直接堆置，不得借助已预压钢筋进行中转搬运，需直接到位，避免增加局部的单位荷载。
五、观测点设置及观测频率
观测点设置：
根据受力分析可知在跨中的弯矩最大，因此布点选择在跨中，每跨布置三点（三点分布在箱梁的中间、1/4以及3/4跨径处）。
沉降观测频率：
（1）、每级荷载添加前观测一次；
（2）、每级荷载添加完毕观测一次；
（3）、荷载的全部已加上后第一天4小时观测一次，其余每天至少观测一次；
（4）、卸载前观测一次；
（5）、卸载后观测一次。
观测注意事项：
（1）、观测频率和时间按上述规定外，可根据实际情况适当增加。
（2）、箱梁浇注前在底板位置与预压对应位置设置观测点，观测混凝土施工过程中的支架沉降。
（3）、每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。
六、数据整理分析及预拱度的设置
（1）、观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。
根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。
可依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。
如发现立柱下沉比较明显，需对地基处理进行加强。
（2）、预拱度的设置
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