涪陵交通规划.docx

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涪陵交通规划

涪陵交通规划

重庆市涪陵区综合交通运输体系发展规划

（2006—2020年）

1概述

1.1规划背景与规划依据

1.1.1规划背景

《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确指出，“十一五”期间要加快集约型城镇化进程，着力解决特大城市缺乏大中城市传接配合的问题，把万州、涪陵、江津、合川、永川及黔江逐步建设成为区域性中心城市，并在2005年12月重庆市召开的经济工作会上明确指出“由市交委牵头负责，规划先行，将六个区（市）与周边区县形成交通小循环，成为小枢纽”。

这些重大举措的实施，必将大大增强区域性中心城市经济的辐射带动作用，加快重庆市城镇化进程，为区域经济的协调发展起到重要的推动作用。

涪陵区处于重庆主城直接辐射区和递延拓展区、功能支撑和扩散区内，是长江上游经济带上重要结点城市，远期将融入以重庆主城为核心的大都市区。

涪陵在积极承接主城辐射，减少重庆主城“屏蔽”效应制约，提高自身综合经济实力和辐射能力，逐步发展成为重庆中部地区经济中心的同时，承担起传递重庆主城对三峡库区辐射的作用，带动周边城市发展，形成渝中城市群。

为切实贯彻落实重庆市交委和涪陵区委、区政府的要求，做好重庆市中部地区交通一体化规划，发挥大交通带动大发展，加速重庆中部城镇化进程，涪陵区交通委员会特委托重庆市综合交通运输研究所开展《重庆市中部区域中心城市—涪陵区综合交通运

输体系发展规划（2006—2020年）》的编制工作。

1.1.2规划依据

1（《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，重庆市人民政府，2006.1;

2（《重庆市涪陵区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，涪陵区人民政府，2006.2;

3（《政府工作报告—2006年》，涪陵区人民政府，2006.2;

4（《重庆市市域城镇体系规划》，重庆市规划局，2003;

（《重庆市高速公路网规划》，重庆市交通委员会，2004;5

6（《重庆市县际公路建设规划》，重庆市交通委员会，2002;

7（《重庆市内河航运发展规划》，重庆市交通委员会，2004;

8（《重庆市港口布局规划》，重庆市交通委员会，2004;

9（《重庆市公路主枢纽总体布局规划（修编）》，重庆市交通委员会，2005;

10（《涪陵区城市总体规划》（2004—2020年），涪陵区建设委员会，2005;

11（《重庆市涪陵区推进新型工业化发展规划》，涪陵区计划委员会，2005;

12（《重庆港涪陵港区总体规划》，涪陵区交通委员会，2005;

13（《重庆市涪陵区旅游业发展“十一五”规划纲要》，涪陵区旅游局，2005;

14（《涪陵区统计年鉴》，涪陵区统计局，2000—2006;

15（《规划环境影响评价技术导则（试行）》（HJ/T130—2003），国家环保总局;

16（《关于全面加强应急管理工作的指导意见》，交通部，2006;

17（涪陵区社会经济和交通发展的相关统计资料。

规划年限与规划范围1.2

1.2.1规划年限

规划期限:

2006—2020年，规划基准年为2005年。

近期:

2006—2010年;远期:

2011—2020年。

1.2.2规划范围

规划的范围为涪陵行政辖区，面积2941.46平方公里;以涪陵交通发展为重点，统筹考虑周边的巴南、长寿、南川、武隆、丰都、垫江6区（市、县）交通发展。

2总体构想

2.1指导思想与基本原则

2.1.1指导思想

牢固树立和认真落实以人为本的科学发展观，以打造重庆交通副枢纽为目标，以区域性中心城市建设为契机，发挥优势，抢抓机遇，以一体化为主线，突破行政界限，整合交通资源，优化交通基础设施布局，建立和完善涪陵综合运输体系，充分发挥交通对经济社会发展的引导推动效应，支撑全区经济持续快速健康发展。

2.1.2基本原则

1（先进性原则。

借鉴发达地区交通系统发展经验和标准，充分发挥

科技进步和管理创新在交通运输发展中的作用，建设一个先进的交通运输系统，全面提升运输服务和管理水平。

（开放性原则。

立足渝中，面向区内外，吸纳政府、企业、科研机2

构、公众等多方参与，与区域经济发展格局、产业布局、城镇体系发展格局相适应，在高层次、广范围、大空间发挥交通运输对社会经济的支撑和带动作用。

3（系统性原则。

系统分析交通运输各环节的功能、特征和相互关系，以提高经济效益为目标，有效配置交通资源。

针对综合交通的关键问题，以铁路、高速公路、高等级航道和现代化港站建设为突破口，全面推进交通运输发展。

4（统筹协调原则。

统筹规划综合交通基础设施布局，以交通一体化促进畅通、便捷、安全的综合运输体系的形成，明确功能定位，打破行业、行政界限，形成跨地区、各种运输方式有效衔接的交通运输系统。

5（可持续发展原则。

交通规模扩张性发展的同时，高度重视生态环境的保护，通过资源整合，提高资源利用效率，走交通现代化与生态环境相协调的可持续发展之路。

6（结合实际、适度超前。

交通作为国民经济基础产业，要结合实际，量力而行，保证规划的实际可操作性;同时要有适度的超前性，充分发挥拉动区域经济发展的强大作用。

2.2战略定位、战略目标及发展方针

2.2.1战略定位

1（涪陵是重庆中部交通枢纽

涪陵是重庆在渝中规划的唯一大城市，在“十一五”重庆城市化水平提速背景下，涪陵需要发挥涪陵交通、文化、金融、科技等综合优势，借助交通网络的延伸，打破行政区划的界线，建立以涪陵公铁水交通网络为重要组成部分的现代化重庆中部综合交通网络。

（涪陵是重庆交通副枢纽2

涪陵区处于重庆主城直接辐射区和递延拓展区、功能支撑和扩散区内，是长江上游经济带上重要结点城市，是重庆大都市区的重要组成部分，将担负起传递重庆主城对周边地区的经济辐射功能。

因此涪陵交通建设既是重庆中部交通建设的重点，也是重庆大都市区和渝东北城镇群、渝东南城镇群对接的支点，涪陵必须在国家、重庆两级交通网络在涪陵境内布局的基础上进一步优化完善涪陵综合交通布局，依托涪陵合理的交通网络布局，延伸国家、重庆市铁路、高速公路在涪陵的服务深度，巩固强化涪陵作为重庆交通副枢纽的战略地位。

综上所述，未来涪陵综合交通的战略定位是:

依托重庆大都市区，西融主城，立足重庆中部城镇群，东辐库区，服务“川渝黔鄂”的渝中交通枢纽和重庆交通副枢纽。

2.2.2战略目标

涪陵综合交通发展战略的总体目标是构建“渝中对外大通道、渝中城际快速循环网、城乡交通一体化、信息指挥网络化”的现代化交通网络，打造“四个中心”（重庆铁路枢纽次中心、重庆长江航运副中心、重庆公路主枢纽次中心、重庆交通信息次中心），建成对内632城乡快畅交通系统，对外“123”小时交通圈，成为重庆交通副枢纽，支撑重庆大

都市区和大都市连绵带的形成。

渝中对外大通道:

增加与主城对接的通道数;加快渝中城镇群与渝西城镇群、渝东北城镇群、渝东南城镇群的交通大通道建设。

到2020年，以涪陵为圆心，实现半径在500公里范围内的大中型城市6小时快速直达。

渝中城际快速循环网:

加强渝中城市群区域交通合作，以城市为节点，构筑渝中城市群快速交通循环网络，联合打造渝中经济联合共同体。

城乡交通一体化:

依托环射互通、路路畅达的公路网，建设交通一体化换乘枢纽，服务社会主义新农村。

信息指挥网络化:

以涪陵信息港为平台，建立一个面向客、货运输市场的客货运输信息系统，实现客运快速化、货运物流化。

对外“123”小时交通圈:

涪陵城区与周边相邻的中等城市、重庆市规划的其余五大区域性中心城市和重庆市周边大城市之间依托城际轨道、高速公路将出行时间分别控制在1、2、3小时以内，逐步建成涪陵与主城、长寿、垫江、丰都、武隆、南川之间的1小时交通圈（即核心交通圈），与重庆其余五大区域性中心城市、四川东部、贵州北部以及湖北西部部分区域的2小时交通圈（即次外围交通圈），完全覆盖重庆、四川东部、贵州北部以及湖北西部大部分区域的3小时交通圈（即外围交通圈）。

632城乡交通快畅系统:

依托高速公路和高等级公路，以涪陵城区为起点，以各镇街为终点，实现城区到边远镇60分钟车程;依托二、三级公路，以各镇为节点，镇与镇之间形成小循环，实现相邻镇际30分

钟车程;依托三、四级公路，镇内建成小循环，实现镇内20分钟车程。

2.2.3发展方针

西融东辐:

西向通道扩容增能，全面融入重庆主城，东向（东北、东南）通道实现对接，快速辐射渝东北、渝东南两大城镇群。

优化结构:

以长江、乌江航道为主轴，铁路为动脉，高速公路为骨架，高等级公路为网络，构建“多式联运、无缝对接、零距离换乘”的现代化综合交通运输体系。

强化枢纽:

加快重庆铁路枢纽次中心、长江涪陵航运中心、公路主枢纽次中心和交通信息次中心建设，提升综合运输效率，强化巩固重庆交通副枢纽战略地位。

外连内畅:

对外通道消灭断头路，与相邻区县全面对接，建成1小时交通圈（核心交通圈），对内公路提高等级、成网加密，建成632城乡交通快畅系统。

3涪陵区航空与铁路发展规划

3.1航空规划

3.1.1战略目标

借道高速公路，高效利用重庆江北国际机场。

3.1.2规划方案

根据重庆市民航机场规划，涪陵区航空运输发展是依托三条线路，构建涪陵—江北机场之间的快速通道，提升对江北机场的利用效率，最大程度地变江北机场为涪陵机场。

1（高速铁路

第一条线路:

渝利铁路涪陵至主城段长约90.2公里，设计时速200km/h。

城际列车开行时间约需30分钟。

（高速公路2

第二条线路:

涪长高速公路，渝宜高速公路长寿至龙头寺段，机场高速公路全程高速，里程长约120公里。

第三条线路:

涪长高速公路，三环高速公路长寿至统景，渝邻高速公路统景至沙坪互通段，航空城大道，全程高速，全程约100公里。

3.2铁路规划

3.2.1战略目标

积极支持配合国家和重庆市在涪陵的铁路建设，做好重庆中部“五铁”对外通道建设中的渝怀、渝利、南涪铁路和涪万铁路建设，到2020年形成“一枢纽三干线一专线一支线”的铁路骨架网络，把涪陵建成重庆铁路次枢纽中心，积极分担重庆长江上游交通枢纽功能，充分发挥主城带动库区的传承和扩能作用。

“一枢纽”为重庆铁路次枢纽，“三干线”为渝怀铁路、渝利铁路和涪万铁路，“一专线”为渝利客运专线，“一支线”为万（盛）涪（陵）线。

3.2.2规划方案

1（线路

（1）渝怀铁路:

已建成单线，规划增建二线。

涪陵境内长约74公里，沿线设置车站7个（石沱、蔺市、涪陵西、涪陵、磨溪、白涛、白沙沱），属国铁?

级干线，电力机车牵引，设计时速120Km/h，预留160Km/h。

全线近期货运量883×104t，客车14对;远期货运量956×104t，客车17对。

2）渝利铁路:

规划双线铁路，属国铁?

级干线，电力机车牵引，（

设计时速200km/h。

设涪陵站（龙桥沙溪村，为接轨站）和涪陵东站（江东街道插旗村，为会让站），预留南沱站，渝利铁路计划2008年开工，2012年建成。

全线近期货运量130×104t，客车6对;远期货运量360×104t，客车60对。

（3）涪（陵）万（州）铁路:

起于涪陵车站怀化端，经丰都、忠县到万州，全长179公里。

本线的建设，有利于带动涪陵江北片区矿产资源的开发和城镇化进程的顺利实施。

近期货运量150×104t，客车2对;远期货运量400×104t，客车3对。

（4）南涪铁路:

规划单线铁路，西向接轨渝黔线，东向接轨渝怀线，全长79.25公里，属地方?

级铁路，内燃机车牵引。

计划2006年开工，2010年建成。

全线近期货运量300×104t，客车1对;远期货运量580×104t，客车2对。

南涪铁路实际上是万（盛）涪（陵）铁路的延伸，南涪铁路建成后，重庆中部和重庆南部之间的万（盛）涪（陵）铁路全线贯通，并成为重庆铁路外环线（綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—北碚—沙坪坝—綦江）东南段。

同时成为连接川黔、渝怀和沪汉蓉铁路这三大干线之间的重要联络线。

主要技术标准表

铁路干线铁路等级正线数牵引种类牵引质量闭塞类型

渝怀铁路I级一线电力4000t继电半自动

二线电力3500t自动闭塞

复线电力3500t自动站间闭塞渝利铁路I级

涪（陵）万（州）铁路I级单线电力3500t自动闭塞

单线内燃2650继万（盛）涪（陵）铁路三万铁路工业企业II级

电半自动

万南铁路地方铁路II级单线内燃2300t电气路签

南涪铁路?

级单线内燃1300t继电半自动

（站场2

（1）涪陵站:

区域性客运站，位于涪陵沙溪沟渝怀线上，站区线路全长1446m，设计到发线3条，旅客站房为最高聚集1000人的线侧平式站房。

设基本站台一座500×6×0.5m，中间站台一座500×9×0.3m，

两站台均设300m长的雨棚，预留南川至涪陵铁路从线路右侧引入车站，预留区段站坪、车场位置。

（2）涪陵西站:

三等货运站，是渝东地区铁路、水路和公路货物集散站，该站位于涪陵区龙桥镇北拱渝怀线上。

设到发线4条，货物线2条，牵出线1条;并预留到发线2条，存车线2条及具备码头专用线接轨条件。

货场规模初期29.5万吨，近期35万吨，远期50万吨。

（3）涪陵北站:

三等货运站，位于涪陵区江北渝利线上，是渝东、鄂西地区铁路、水路和公路货物集散站。

4涪陵区内河航运发展规划

4.1战略目标和建设方针

4.1.1战略目标

以增强重庆长江上游航运中心的核心功能为目标，建设新型港口工业

航运体系，积极分城市和外贸口岸，构筑强化涪陵“一干一支一枢纽”

担重庆长江上游交通枢纽功能，呼应重庆主城，大力发展临港产业，充分发挥中心城市配置资源的集聚和辐射作用，在2020年前后把涪陵建设成为中国西部地区的一流大港和长江涪陵航运中心。

4.1.2建设方针

以港兴城:

充分利用商务成本较低、万吨级深水港的比较优势，以服务配套涪陵港区为重心，依托港口发展的项目和为港口服务的重大项目为龙头，带动城市基础设施建设，强化涪陵作为重庆市“两基地、一枢纽、两中心”的区域性中心城市功能。

港群互动:

加强涪陵港区与重庆港区、万州港区以及规划五大重要港区的协调，打造功能互补的长江上游港口群，建立港口物流链，积极发展港口物流，构筑与腹地城市之间的快速集疏运网络，支撑临港产业和产业集群发展。

航运强区:

通过港口的辐射和集聚作用，积极发展能吸纳国际资本和现代技术转移的临港型产业，配合新兴工业化“161”工程，加快新型工业化进程，推动全区经济持续快速协调健康发展和社会全面进步。

城港联动:

充分发挥港口区位优势，探索城港一体化运作的模式，建立与加工制造业相配套、与发展开放型经济相适应的港口物流运作新机制，建立区域物流枢纽中心城市，解决日益突出的物流瓶颈制约，进一步辐射带动库区经济社会全面、协调和可持续发展。

4.2航道与作业区规划

4.2.1航道规划

长江是重庆市“一干两支三枢纽”航运体系中的“一干”，三峡枢纽工程蓄水正常运行后，涪陵区境内77公里长江航道规划为一级，由3000吨级船舶组成的万吨级船队可全年抵达涪陵港区。

乌江是重庆市“一干两支三枢纽”航运体系中的“一支”，是贵州省及重庆市彭水、武隆等地区进出长江干线的水上主要通道，白马航电枢纽建设后，乌江河口至白涛段33公里航道规划为三级航道。

涪陵港区航道指标表

航道名称起止点等级里程（公里）通航能力（吨）

长江南沱—石沱一级771000—3000

乌江乌江口—白涛三级33500—1000

4.2.2作业区规划

涪陵港区2020年前规划新（改）建各类泊位70个，其中涪陵主城作业区年吞吐能力客运435万人次，货运2257万吨，集装箱45万TEU，滚装18万辆。

一、客运作业区

（一）龙王沱—大东门旅游客运作业区

位于长江龙王沱、乌江大东门和江北白岩寺三角地带，已建。

该作业区泊位18个，年吞吐能力435万人次，主要规划为客运、三峡库区休闲旅游、涪陵城区旅游和水上观光、餐饮、休闲娱乐服务。

（二）涪陵游艇基地

在白鹤梁、大东门一带布置游艇基地，新增泊位2个，主要为小型游艇提供停泊和其它配套服务。

（三）李渡作业区

在李渡公用码头预留1000吨级客运泊位1个，年吞吐能力30万人次，远期视李渡新城区发展需要适时做出调整。

二、货运作业区

（一）集装箱、滚装作业区

黄旗集装箱和滚装作业区

集装箱作业区内规划布置3000吨级集装箱泊位4个，40万TEU。

建议采用直立式码头结构型式，以提高装卸效率和码头通过能力，充分利用码头岸线。

滚装作业区内现有3000吨级临时滚装码头泊位1个，年综合吞吐能力3万辆，规划改扩建3000吨级滚装泊位1个，18万辆。

采用下河公路型式。

（二）大宗散货、件杂作业区

1（北拱铁公水联运作业区

依托新涪公司、涪陵化工和龙桥电厂。

规划新建3000吨级多用途泊位1个，年吞吐能力45万吨（5万TEU），3000吨级散货泊位2个、年吞吐能力200万吨，件杂泊位2个、年吞吐能力60万吨。

建议采用斜坡码头结构型式。

2（李渡作业区

李渡作业区是件杂货作业区，位于涪陵城区上游10公路长江左岸，

主要服务李渡工业园区。

由火凤滩码头、庹家湾码头和李渡公用码头构成，现有泊位9个，年综合通过能力20万吨，规划新增3000吨级件杂泊位5个，年综合通过能力150万吨。

规划泊位建议采用斜坡码头结构型式。

（南岸浦作业区3

南岸浦作业区是件杂散货作业区。

依托涪陵化工，规划改扩建3000吨级件杂泊位5个，年吞吐能力150万吨，改扩建散货泊位1个，100万吨。

采用斜坡码头结构型式。

4（沙溪沟作业区

沙溪沟作业区是散货煤炭专业作业区。

规划新建3000吨级散货泊位4个，年吞吐能力400万吨，采用斜坡码头结构型式，满足万盛、南川、武隆等地煤炭出口新开辟的散货作业区。

5（沙背沱（含羊背沱）作业区

沙背沱（含羊背沱）作业区是散货、件杂等物资水路中转和换装作业区。

为渝、黔腹地煤炭和矿石提供中转服务，主要完成长江水路换装作业。

规划布置3000吨级散货泊位4个、310万吨，3000吨级件杂泊位2个，60万吨。

采用斜坡码头结构型式。

6（乌江河口作业区

乌江河口作业区由小溪码头、菜场沱码头和乌杨树码头构成。

小溪码头规划改扩建件杂泊位9个，200万吨;新建件杂泊位2个，40万吨;新增散货泊位2个，110万吨。

采用斜坡码头结构型式。

菜场沱码头规划布置1000吨级泊位4个，年吞吐能力400万吨，主要

用于乌江水陆中转作业。

乌杨树码头现有500吨级件杂泊位2个，年综合通过能力20万吨。

由于滨江路从后方陆域通过，导致陆域纵深不足，规划该作业区近期维持原规模不变，提供城区和贵州件杂货物中转服务，远期根据城市发展需要适时调整。

7（白涛作业区

白涛作业区位于乌江白涛镇，距乌江河口26公里，主要依托816化肥厂。

现有件杂泊位3个，散货泊位1个，年通过能力分别为50万吨、30万吨。

规划新建500吨级件杂泊位7个，322万吨;散货泊位2个，60万吨。

采用斜坡码头结构型式或直立码头结构型式。

8（糠壳湾作业区

糠壳湾作业区位于涪陵区防护大堤长江段上端，是目前涪陵港区件杂、集装箱主要作业区，现有3000吨级多用途泊位1个，1000吨级件杂泊位4个，年综合吞吐能力2万TEU、32万吨。

由于复建码头陆域狭窄，与城市交通干扰较大，发展受到限制，规划近期作为集装箱、件杂过渡性作业区，远期根据城市发展适时调整。

维持原规模不变，今后规划主要满足城区件杂作业的需要。

（三）化危品作业区

1（黄桷嘴作业区

黄桷嘴作业区是涪陵化危品作业区，包括黄桷嘴码头和韩家沱码头，依托中石油油库。

现有油品泊位1个，综合通过能力20万吨，改扩建

1000吨级油品泊位1个，采用浮码头型式。

2（白涛化危品作业区

白涛化危品作业区主要用于816厂及天原厂进出口化学危险品，规划新增500吨级泊位2个，120万吨，采用斜坡码头或浮码头型式。

（四）环保码头

规划盘虱子环保码头，布置泊位1000吨级2个，采用斜坡码头结构型式，远期根据城市发展需要适时调整。

（五）战备码头

规划三柱香战备码头，布置泊位1000吨级1个，采用下河公路型式，远期根据城市发展需要适时调整。

（六）水上支持保障基地

规划龙王沱水上支持保障基地，布置500吨级泊位5个，已建成4个。

（七）船舶修造厂

规划以川东造船厂为龙头，以镇安、蔺市为重点，振兴船舶修造业，设计、制造、修理、改装万吨级以下的江海各类船舶。

鼓励船舶修造企业实行联合重组，形成以船舶制造企业为核心，修船、配套企业协调发展的产业链，形成“大产业、小分工”的产业集群，建成长江上游特种船舶基地和内河船舶修造中心。

4.3乡镇码头规划

规划乡镇码头8个，分别分布在镇安、石沱、蔺市、清溪、百胜（河岸）、珍溪、南沱、仁义（百汇）等乡镇。

4.4疏港公路规划

为实现涪陵港区客货的高效快速集疏运，保证港口旅客不滞留，货物不压港，对涪陵港区各作业区分别规划疏港公路与涪陵干线公路衔接，实现铁公水的高效综合运输。

规划港区疏港公路10公里，技术等级二级，重载泥青混凝土路面。

疏港公路规划表

作业区衔接道路规划疏港公路备注

里程（km）技术等级

龙王沱,大东门旅游客运作业区G319厦成线1.0二级

涪丰北线1.0二级黄旗集装箱和滚装作业区

北拱联运作业区茶涪路0.5二级

南岸浦作业区茶涪路0.5二级

沙溪沟作业区茶涪路0.5二级

小溪作业区G319厦成线1.0二级

白涛作业区G319厦成线1.0二级

沙背沱作业区渝巴路1.0二级

涪丰北线1.0二级

糠壳湾作业区茶涪路0.5二级

乌杨树作业区G319厦成线1.0二级

黄桷嘴作业区渝巴路1.0二级

合计10

5涪陵区公路交通发展规划

5.1战略目标和建设方针

5.1.1战略目标

依托“两江五铁一环十一射”重庆中部对外交通，结合“两环六通

重庆中部城际快速通道，构筑涪陵区“三环十五射多联线”公路干道”

线网络体系，形成小城市、中心镇、建制镇为中心，干支衔接、布局合理、四通八达、能力匹配的涪陵综合交通网络，打造重庆公路主枢纽中心，积极分担重庆长江上游交通枢纽功能，充分发挥主城带动库区的传承和扩能作用。

2010年前后建成632城乡交通快畅系统，2020年前后协同铁路、水路，建成123小时交通圈。

5.1.2建设方针

集聚辐射、合理布局:

集聚辐射，建设对外出口公路射线，发挥涪陵区域中心城市功能;合理布局，构筑“环，放射”交通网络，适应城市发展需要。

拓展路网、提高等级:

拓展路网，提升涪陵区公路通达深度;提高等级，延伸高速公路服务深度。

解决断头、增加密度:

解决断头路，建设循环路，服务社会注意新农村建设。

5.2公路网规划方案

5.2.1干线公路规划

涪陵区公路网分为骨架公路、联网公路和加密公路三个层次，骨架公路和联网公路组成干线公路。

干线公路连通涪陵区内外重要交通节点，是涪陵区的内外运输主通道，是涪陵经济发展的大动脉，是重庆中部城镇群快速通道网的重要组

成部分。

全区规划干线公路形态为“三环十五射多联线”。

?

环线骨架公路

重庆十射支线（涪陵北环）—长江三桥—内环:

主要控制点为李渡—

江东—乌江三桥—龙桥—长江四桥—李渡，规划等级为高速公路，全长51公里，沿线设花桥高速互通、北拱高速互通、蒿子坝互通，实现高速公路与