如何通过倒车.docx

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如何通过倒车

如何通过倒车、移位的考试（电子考）

倒车、移位考试的性质：

倒车、移位考试目前施行的是电子红外线考试。

考试过程中由学员自行驾驶车辆进行操作。

不受外界因素的干扰，属于人---机对话，不存在恶意的暗箱操作。

倒车、移位考试的过程

1.接到驾校的通知，携带身份证到考场。

一般是交规考试通过后3周，过期未接到通知，需要立即询问情况

2.到考场排队等待，考官叫到名字后进入待考区。

这里会有好多人插队，如果你的师傅与负责叫名字的考官熟悉，可以把你的档案先拿在手里，叫名字时先叫你，这样可以尽早完成考试；当然，如果你的师傅没有与那斯人有不正当的关系，等待一下也无所谓。

反正一般12点左右都可以考好。

你可以与师傅确认一下，如果不是提前抽取档案没必要很早就来。

3.入场核对身份，拍摄照片。

听到名字被叫到后，持身份证交考官核对，并现场拍摄照片。

之后会得到一张准考单，这张单子上会注明考试车辆的库位。

4.入考场参加考试。

持准考单到指定的库位，把准考单交给“引车员”，上车考试。

5.考试有两次机会。

如第一次未能顺利通过考试，不要着急；“引车员”将引导你把车开到初始的位置，你将还有一次考试的机会

倒车、移位建议练习时间及难点解析：

通常情况下，倒车、移位的练习时间是所有考试时间中练习时间最长的项目。

原因有2个：

A、本身的周期较长：

考好交通规则后3周才进行考试。

B、在大家还是“后备生”的时候，师傅主要教大家的项目就是这个。

根据个人的经验，建议大家练习9次-10次。

如可以实践下面的过程，基本上可以顺利凭自身实力通过。

具体为：

第一次是上手：

学习的目的是---感觉离合器半连动时车辆缓慢行进的感觉。

师傅此时会教口诀，但此时多数同学无法理解口诀实际的意义，口诀的顺序也记不牢。

是在师傅的指导下“一叫一动”。

学员不必为无法理解而感到紧张，只要在师傅的指导下，感觉脚部控制车动的状态即可。

第二次是体会：

学习的目的是----体会离合器半连动时，车辆缓慢行进的感觉；并在师傅的指导下自行尝试口诀的操作。

这次学习的重点是通过反复的练习，大概了解口诀的顺序及参照点。

这次会出现顾手顾不了脚的情况。

半路停车/口诀顺序记错的情况时有发生，不过是正常现象。

第三/四次是了解：

学习的目的是自己独立应用口诀操作，熟悉全部倒车/移位的过程。

（一进/一移/一出/一进）

一进：

倒车入库

一移：

将车移库

一出：

将车斜向开出库位

一进：

即所谓的最后一倒，入库即可，不要太深。

这次学员会开始对全部的过程比较熟悉，偶尔会将口诀中移位时的参照点把握不准，但全程基本可以通过2-3次的练习在操作中回忆口诀。

这时主要的问题是车速过快。

主要的原因是：

1.学员通过一段时间的练习，对车动没有了初次时的恐惧心里。

所以对速度的敏感度有所下降。

故从此刻起，需要学员特别留心速度。

2.学员这时将关注的重点转移为“起把点”“1-2-1”“2-4-2”“1-2-1”口诀中的参照点，所以脚下功夫有所忽视。

这里需要学员在其它学员练习时，留心口诀的参考坐标点，在自己练习时，将有助于手脚相协调。

如这次的练习还是对口诀的参考点记忆不准，可在别人练习时随车内观看；并下车观看，体会车辆在口诀指导下的走向，加强记忆。

此时的另一个难点是学员对车直的感觉不好。

主要原因有两个：

1.座位的高度不够。

我心细观察过，此种情况主要集中在女生中，这是因为普遍女生没有男生高。

所谓站得高看的远，所以建议大家带个垫子。

要让自己可以清楚的看到车头。

这样就可以一定程度上缓解次问题的出现。

2.车辆的熟悉度还不够。

通过练习可以解决此问题。

如还是解决不了“车直”的问题，可以在操作时以地上的水泥接缝线作为参考。

考试时地上也会有参考线。

第五/六次是回顾与反复：

学习的目的是练习独立操作，体会口诀中时间点的把握；学习自我修正失误而引起的危险状况。

这次练习中，学员会感到技术有所退步和反复。

这是正常的情况，不要急。

这时是你自身已经成长的开始。

这个过程很重要。

坚持一下，体会脚与手的配合。

这时的错误多半是“车快”。

车快会使得手的动作也莫名其妙的跟这急了起来。

没关系的，这是你该经历的成长过程。

无知师傅有时会骂你“笨”之类的话或与其它学员比较，不要放在心上。

这个阶段每个人都有，只是早晚的时间差异。

就类似生长发育期，不同的人早晚略有不同，但都会经历。

这次的练习中，你还要留心学习“修正错误”，任何人都不可能保证每次射中十环。

你要在这次练习中学习修正并体会何种情况可以补救，何种角度就死定了。

在这一过程中，你将深刻了解车速的重要性。

修正技巧的举例：

1）倒车入库后，车辆在行驶中发现车辆不在库位正中间，即过于靠近左边线或右边线；修正的方法：

看车辆的后视镜，车辆距离哪边线宽向哪边打方向修正。

（注：

这时都是小幅度推动方向盘，一般在30-60度，修正后立即回正方向盘。

）

2）车辆入库时，距离中杆过近而距离边杆较远；

修正的方法：

缓速让车尾憋近库位，车辆直后，迅速“两把一起回正”；此时关注点在容易发生碰撞的一侧，即靠近中杆的后视镜中看到了中后杆，车直的参考坐标为“中后杆”即第三排的中杆。

3）车辆入库时，距离中杆过远而距离边杆较近；

修正的方法：

憋住车速，迅速向危险的边杆方向回4圈打到底，将车尾憋近库位，车直立即回正方向2圈。

此时关注点也是在容易发生碰撞的一侧，即靠近边杆的后视镜中看到了后杆，就会正。

车直的参考坐标为“边后杆”。

4）移位时，2-4-2已经使车辆到达指定的库位。

修正的方法：

省略最后一个1-2-1的操作，直接通过观察后视镜中车辆与两边线的距离修正。

车辆距离哪边线宽向哪边打方向修正。

（注：

这里都是小幅度推动方向盘，一般在30-60度，修正后立即回正方向盘。

）

修正是高一程度的操作，并不要求每个学员都掌握。

我个人认为还是重点练习规范的起把与口诀。

练习中如过于依赖修正则有本末倒置的感觉。

而且只要动作规范，不存在修正的说法。

第七/八次是巩固和提高：

学习的目的是熟练操作并独立修正。

这是就容易迷失自我的一个阶段。

因为大家都经过了一段时间的练习，都认为自己已经认真练习了，但却没能如期所愿的迎来“成功”。

同时学员之间的差异开始慢慢体现在这一阶段，有些学员已经可以顺利完成，成功率在70％-90％；有些还停留在40%-60%;大家开始有些不自信了。

嘻嘻～这时就需要大家考虑一下“有效练习时间”这个词语的含义。

大家回顾一下是否是所谓的“有效练习”的差异给自己带来了不自信的心态。

有效练习时间不足的成因：

1.学员自身练习的时间周期过久，造成记忆的断层空间较大。

所以每一次的练习基本上是从第一/二次练习的基础上回顾。

2.师傅的教学节奏松散。

师傅的学员过多，大路/小路进程不同的学员混淆练习，你来的次数不少，但是练习的时间不多。

3.教学中的气氛不好。

师傅的脾气/耐心不足，你此时已经被骂得心烦，很讨厌见到他，你也没有了学习的心情。

4.学员自信心备受打击。

不正规的师傅一般在这一阶段会打击你的自信，贬低你的技术；加之吹嘘一些“保险”的方便；在夸大一下学员自己独立参加考试的失败案例及危害，对大多数学员而言，已经吃药了第一次的迷魂药了。

能否度过是个阶段，是对我们的第一次考验。

我在这里也动摇过，但是我选择了坚持，所以技术在接下来的练习中有了大幅度的提高。

希望大家也要有信心~~

第九/十次是熟练操作：

学习的目的是提高技术熟练程度。

这个阶段没什么特别，就是复习和提高。

最好可以达到90％-100％的成功概率。

嘻嘻～

这时的学员有时有点狂，不想练了，就等着考试了。

第十一次是熟练考试场地，参加模拟考试:

学习的目的是实战练习。

考场的起把点和停车点要关注一下。

要练到自己成功一次才可以。

这里有些“不正规的师傅”会给学员中的高手下药，就是告知你错误的起点和停车点，这样你就会百试不爽，在大考之前乱你的心智，你会很容易无辜自愿交费出血。

所以遇此情况，请注意学员之间的交流，不要上当。

倒车考试口诀

倒车移位的全过程是（一进/一移/一出/一进），我将把口诀拆分书写，并在括号内注明失误时的修正的时机。

图例：

非原创，但感谢原创的前辈。

这里引用图例，便于初学者体会。

一进：

名称倒车入库，图例中的线路①

档位：

倒档

*车动-----起把点与右侧车窗中间位置对齐向右打2圈到底

*车动----看左面的反光镜，看到前边杆1出现，等一秒向左回一圈。

注：

这时右边反光镜看到的正确状态应该是车辆尾部与前中杆2有20-30公分的距离，也就是一个鞋印的距离；如过远或过近将导致车辆入库有问题，这是由于起把点掌握不标准所造成的。

（如出现上述情况这要控制好车速，取消上面的第二步操作，参考上文中提到的修正方法调整）

*车动-----看右边的反光镜，看到后中杆5的出现，向左回第二圈。

（这时需要查看左右两边的反光镜中车辆与地面标注的库位线的距离，如左右宽度正好，则方向不动；如有大小则参考上文修正）

*车动-----停车点与肩膀成一直线，踩刹车停车。

一移：

名称将车移库，图例中的线路②③④⑤

分四个口诀2-4-2；2-4-2；1-2-1；1-2-1

第一个2-4-2图例中的线路②

档位：

一档

*车动或原地死方向------向右打二圈方向；

*车动------车左前教练车辆特有的反光镜过前中杆2，迅速向左回方向回4圈到底；

注：

这时请时刻准备好刹车，因为此时车辆在两个库位中间，车头距离前中杆2很近，几乎撞杆，在确保不碰杆的前提下：

*车动或原地打死方向------车正向右回一圈，车直向右回一圈；为防止碰杆也可以刹车后打死方向右两圈。

这里的要点是将车头与前杆的距离用足，把握好刹车，不要撞杆。

死方向即：

车不动，用蛮力将方向盘转动。

这个办法很累，但很实用，对车速控制不好的同学尤为要用。

（嘻嘻，我用了）

车正是指，车体趋于变直的状态，大约与车直夹角为30度左后。

车直是指，车体正直，不左右侧歪。

向初学者强力推介运用死方向，启动前先原地右2圈到底；车同向左4圈，将车头距离用足，死方向向右回2圈。

第二个2-4-2图例中的线路③

档位：

倒档

*车动或原地死方向------向右打二圈方向；

*车动-------观察车左侧反光镜，当看到车身与左边后杆4成一条直线，迅速向左回方向4圈到底；

这时回方向的过程中时刻准备好刹车，注意停车点的参考标志与肩膀成一条直线踩刹车，在确保不碰后尾5的前提下可以打死方向回正。

*车动或原地打死方向------车正回一圈，车直回一圈均向右；或停车后打死方向右两圈。

其实如上两个2-4-2的口诀中，要点就是车速慢而不停；每次初次的向右两圈如可以运用打死方向的方式，则可以避免4圈回方向时时间不足或距离不够；最后的2，主要作用是调直方向，是车体趋于竖直。

一般可以在行进中完成，如有困难，可以打死方向。

第一个1-2-1图例中的线路④

档位：

一档

*车动------向右打一圈方向；

*车动------教练车辆特有的左前反光镜过前中杆2，向左回方向2圈；

*车动-----车直向右回一圈。

注意车头不要撞前杆，及时踩刹车，必要时回死方向。

第二个1-2-1图例中的线路⑤

档位：

倒档

*车动------向右打一圈方向；

*车动-----看右侧反光镜，车尾部与右侧后杆6有交点后，向左回两圈。

（交点可以深一点）

*车动-----车直了向右回一圈。

（这时看左右两边的反光镜中车辆与地面标注的库位线的距离，如左右宽度正好，则方向不动；如有大小则参考上文修正）

车动------看到停车点与肩膀成一直线，踩刹车。

移位的全过程就此完毕，全程由两个242和两个121组成；车辆移位的要点就是注意参照点的把握，控制车辆的速度，“打死方向”是捷径。

全过程打方向的的起始点都是从“向右打把”。

一出：

名称车辆斜向出库图例中的线路⑥

档位：

一档

车动-----向右打一圈

车动-----教练车特有的右侧反光镜过前中杆2回正方向。

车从门中缓慢穿过。

车动----车尾部全部出右前边杆1，迅速向右回两圈到底，车子与车直夹角30度时向左回一圈；车直向左回一圈。

一进：

即所谓的最后一倒，入库即可，不要太深。

图例中的线路⑦

档位：

倒档

车动------看到左侧起把点与左车窗中间位置对齐向左打2圈到底。

车动------看右面的反光镜，看到前边杆3出现，等一秒向右回一圈。

（这时左边反光镜的情况应该是车辆尾部与前中杆有20-30公分的距离，也就是一个鞋印的距离；如过远或过近参考上面的修正内容）

车动-----看左边的反光镜，看到后中杆5的出现，回第二圈。

（这时看左右两边的反光镜中车辆与地面标注的库位线的距离，如左右宽度正好，则方向不动；如有大小则参考上文修正，但是不同于第一进的操作，车子进来就好，不要过多修正）

车动-----车子进库就踩刹车

嘻嘻，ok，考试合格了！

！

！

出库：

（这个只在平时练车时用的到，考试补考）

车动-----车子右后方三角形玻璃的中点与右前标杆3对齐平行时，向右打两圈到底。

车动-----车子与车直夹角30度时向左回一圈；车直向左回一圈。

我真心的希望可以帮助学弟学妹们，谢谢~

倒车移位考试的保险必要性：

倒车移位的保险是除交规考试外，最不值得花钱“保险”的项目。

原因：

考的是人与机器，如果你能力所及，正常发挥，没有人可以改变测试的结果。

一般2次机会必定通过。

当然，如果你实在担心也可以“保险”一下。

只是我身边的人多数人投保后喊冤。

所以，这里给考虑买保险的同学一些参考的意见。

保险的费用：

A.师傅搞定，一般200元。

师傅提成100元。

考试时会事前给你一个写有名字的小字条。

考试时，将小纸条交给“引车员”，由“引车员”负责给你提醒。

B.自己搞定，带两包烟。

中华之类即可。

考试时交给“引车员”，由“引车员”负责给你提醒。

这两种方法均有成功案例和失败的案例，但与采用的方式无关。

如何选择大家可以根据自身条件选择。

保险的收费方式：

A.200的保险----是后付费的结算方式。

如果你没有成功通过考试，不予付费。

B.两包烟-----是现场给予。

如果你没有成功通过考试。

你是牛人可以向他讨回；如果碍于面子，就只有付出了。

（必要时主动上报教练的车号，可以方便行贿）

保险的成功概率：

这种保险的成功概率为70%，属于保险中最不值得保险的一个项目。

因为本身考试技术最为基础，学员练习时间最长，同时保险人数最少。

基本是花钱买心里安慰。

是否成功主要取决于三方面的因素。

1.当天是否严打。

每天的考试都有督察的检查，如果那天的应试者未花钱搞定的人员技术确实很牛，通过率很高。

督察会适当走访一下“引车员”，这时“引车员”就瘪茄子了。

大家保住工作要紧。

所以你如果刚好倒霉，就不会听到叫声。

2.你的技术是否可以应付基本的操作。

准确的进入档位，中途不要停车，不要熄火，不要速度过快，分清左右，正确理解“回方向”等基本的项目。

3.你与“引车员”的配合是否协调。

这是个重要的问题。

好多人冤死在这个上面。

本来自己考考没什么问题，为了安全才买个保险，但是与“引车员”配合不好，反而失败。

下面提及几个我听到的失误，请买保险的同学一定到注意汲取教训。

例一：

一会叫，一会不叫

“引车员”有时看到你开的不错就不会提醒你，看到有问题了会叫你。

这时你要避免紧张，听了他的口令忘了自己的进程，导致中途停车或是忘记了下一步的操作被关掉。

建议：

要么全程叫，要么你要记好自己的进程。

例二：

叫错了

“引车员”一般在你考试的过程中会遭遇下一个考试的学员，如果他被下一名学员纠缠聊了几句或是收受贿赂，则会片刻无暇顾及你的进程，有时猛地一回过神来，会给你发出错误的指令，导致失败。

这个你就很冤，很想打他。

例三：

听不见

“引车员”中也有高低之分，资历的不同、个性的不同使得他们发号指令的喜好不同。

有些张扬，大声叫并配手势；有些是小声叫加手势；有些是小声叫；有些是只打手势；

还有些是唇语；还有在大衣里打手势的~嘻嘻，大家不要笑，此段文字句句属实，你进了考场看了就知道了。

例四：

心里承受力差

“引车员”也是人，而且确实不能算做高素质人才。

一般心里承受能力有限。

有时第一次配合不好导致失败后，他们也会失去信心，发生心里障碍，在第二次考试是突然没有声音。

特别是在第一次是他的原因导致失败的情况下，他们有时会推卸责任，索性无响了。

所以建议第一次失败后，别当场责怪他，要加强沟通，鼓励他顺利配合你把握第二次机会。

当然，可能还会有其他的原因导致失败，但在我学习的过程中只了解了以上几种。

考试中的小窍门：

考场的红外线装置没有我们想象的那么灵敏。

你如果意外碰杆，只要杆子与地面有接触就不会被挂掉。

所以，小的碰擦没有问题。

还有就是并非库位全部被红外笼罩，反光镜的位置处没有红外，只要不碰杆就好了。

倒车、移位是基础的考核项目；小路中的侧方停车就是在这个基础上的变形；同时小路考中的单边桥项目也需要良好的离合器控制能力，所以请大家在此阶段打好基础。

以上，就是倒车、移位的心得分享，希望对大家有所帮助。

最后祝大家一切顺利！

注：

1.模拟场地的费用20元/次

2.正式考试时有2次机会

3.一次考试不过需要1个月的周期再次参加考试。

4.补考的费用记得墙上写的是40元，但是我的驾校是收100。

（我没亲身经历，所以有点模糊）

5.考试遇到“严打”，所有保险都拒收、失效。

（如你提前上交保费，考试时凭自身实力通过，一般不退保费）

6.合计练习时间4小时以上+买保险（含模拟2次）可以参加考试；否则不建议冒险。

18531537.jpg（35.42K）

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五、如何通过小路考试（电子考+人考）

小路考的考试性质：

小路考试目前上海市施行的是电子考+考官陪驾。

考试过程中由学员自行驾驶车辆在考场内规定的线路行驶，依次通过测试项目。

副驾上的考官会在车辆失控时紧急制动，并负责行车线路的调度和计分。

因为有“人”的参与，所以存在恶意的暗箱操作。

小路考试的测试项目：

小路考试由必考项目和自定义项目组成。

全市的各个基地根据自己的实地情况安排必考项目的顺序和自定义的项目。

必考项目：

共6个，每个基地都有。

1.百米加减档

2.单边桥

3.侧方停车位

4.限速通过限宽门

5.S形曲线行使

6.坡路定点停车并在坡道上起步

自定义项目：

各基地一般根据实际情况任选4个项目。

1.直行路段行驶

2.直角转弯

3.公路掉头

4.折线路行驶

5.八字路行驶

6.U字弯

考试的满分是100分，80分可以通过。

必考项目为计分项目，一般根据错误的严重程度扣分，每个项目分值10-20分不等；

自定义项目为不计分项目，考试时驾车按规定的路线通过即可。

小路考试的过程：

接到驾校的通知，携带身份证到考场参加考试。

（一般是倒桩考试通过后2周，过期未接到通知，需要立即询问情况）

1.到考场排队等待，考官叫到名字后进入待考区。

（这里会有好多人插队，如果你的师傅与负责叫名字的考官熟悉，可以把你的档案先拿在手里，叫名字时先叫你，这样可以尽早完成考试；当然，如果你的师傅没有与那斯人有不正当的关系，等待一下也无所谓。

反正一般12点左右都可以考好。

你可以与师傅确认一下，如果不是提前抽取档案没必要很早就来。

）

2.入场核对身份，拍摄照片。

听到名字被叫到后，持身份证交考官核对，并现场拍摄照片。

之后会得到一张准考单，这张单子上会注明考试车辆的编号。

3.入考场参加考试。

持准考单到指定的车辆考试。

把准考单交给“考官”，上车考试。

4.考试有两次机会。

如第一次未能顺利通过考试，不要着急；“考官”将引导你把车开到初始的位置，你将还有一次考试的机会。

5。

一旦倒霉，补考费用为100元。

小路考试的建议练习时间及难点解析：

通常情况下，小路考试的练习时间是不充足的，需要同学们自己盯得劲才可以。

原因有3个：

A、小路考本身的周期较短：

考好倒车、移位后2周就进行考试。

B、师傅的“贪婪之举”因小路考的考试性质而变的堂而皇之。

师傅会故意减少练习的时间，使你被迫选择“保险行贿”。

C、小路考项目较多，有点难度；部分学员自动放弃练习；想要练习也存在请假困难的局面。

根据个人的经验，建议大家练习7次-8次。

对80％同学基本上可以顺利凭自身实力通过。

其中前4次应该在练习倒车、移位的阶段就穿插练习了。

（倒车7-8次时就可以练习了小路），后4次的练习主要在倒车移位成功后进行复习。

具体安排为

第一次是上手：

学习的目的是---感觉真正的开车，车辆第一次在你手里行驶。

嘻嘻～怕怕的，爽爽的，感觉车速20码时就像是飞驰。

学习的重点是体会车辆除了离合器还有油门；刹车的作用比倒车时更为明显。

师傅此时一般不会马上让你练习项目，多半是直路开开，转弯开开。

如果师傅这次就让你上项目练口诀。

学员不必为忙乱而感到紧张，只要在师傅的指导下“一叫一动”，熟悉车辆行驶的感觉即可。

第二次是体会：

学习的目的是----体会车辆行进的感觉；并在师傅的指导下尝试口诀的操作。

这次应该通过反复的练习，基本了解每个项目的口诀内容。

小路的练习与倒车移位不同，口诀不复杂，便于理解与记忆。

学习的难点在于如何控制车辆平稳的行驶、过弯。

离合器的松与放是大家容易困惑的地方，熄火现象时有发生。

踩离合器的三种情况：

1.档位需要变化时：

离合器踩到底，入档后，松时拧一下在全部放开，避免熄火。

2.速度需要明显变化时：

离合器踩到底，带刹车。

3.转弯时：

离合器踩到底，带刹车，使车辆缓慢过弯。

过弯时离合器和刹车的配合：

入弯过程-----先踩离合到底在带刹车。

出弯过程-----先放刹车在缓放离合，必要时加点油。

第三/四次是了解：

学习的目的是自己独立应用口诀操作，基本了解全部的考试项目和自定义项目内容。

确定几个优势项目和劣势项目。

有针对性的重点练习。

学员这阶段不要急于求成。

大家学习的重点还是“倒车、移位”；这时只要对“小路”考试的项目内容熟悉，知道每个项目的要领就可。

不要过多的尝试练习，贪图成功的概率。

最好的方法是自己都看看别的学员开，跟车学习要领就可以。

过多练习的害处：

倒车移位的阶段穿插练习小路，主要的目的是避免小路考试练习阶段的时间不足。

过多的练习“小路”会大大降低同学们对车辆速度的敏感度，使学员在“倒车移位”时速度过快，离合器半连动的脚部控制能力变差。

第五/六次是回顾与反复：

学习的目的是练习独立操作，体会口诀中时间点的把握；感受驾驶时手脚的配合。

学习重点：

1.必考项目和自定义项目的练习。

2.档位的变化。

基本小路用1-2档

3.离合器和刹车的配合

4.过弯

这是最容易迷失自我的一个阶段。

因为大家刚刚经历了“倒车、移位”的考试。

无论成功还是失败，都各有感触。

A/依靠自身实力通过考试。

恭喜你，此时你一定自信满满很有成就感。

这对你今后的学习大有益处。

B/自己小额保险通过。

恭喜你，你为自己的学车成本省下了100-150RMB，你可以与朋友庆祝或犒劳一下自己，因为世道险恶，而你游走其中未挨刀。

C/师傅剥削通过。

恭喜你，你虽然出血但是总算物有所值，毕竟结果是好的。

我们总是要慢慢长大，