轨道车运输装卸安全卡控措施正式.docx

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轨道车运输装卸安全卡控措施正式

轨道车运输装卸安全卡控措施（正式）

DeployTheObjectives,RequirementsAndMethodsToMakeThePersonnelInTheOrganizationOperateAccordingToTheEstablishedStandardsAndReachTheExpectedLevel.

编订：

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单位：

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时间：

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文件编号：

KG-AO-1155-49

轨道车运输装卸安全卡控措施（正式）

使用备注：

本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

　　为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。

　　一、成立轨料装卸安全小组

　　组 长：

李玉海 田诚

　　副组长：

黎居欣 徐勇

　　成 员：

张伟 袁亮 邵文凯 杨林 祁峰李鸿林 李洪 

　　舒永胜 李其武 李启德 罗明亮王勇 蔺正杰 

　　张许波 康增亮

　　安全卸车小组职责：

　　1、 组织现场卸车的各项安全检查工作；

　　2、 做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工作；

　　3、 做好现场卸车工作的现场安全把关。

　　二、轨道车运行设备运用管理

　　为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。

该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。

结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。

　　应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》（运基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。

　　1、主副司机应严格做到行车“十六字令”要求：

彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

严格做好呼唤应答和车机联控制度，“听不清就问，看不清就停”，杜绝臆测行车。

　　2、驾驶人员出勤上车后，必须及时打开三项安全设备，确认监控器数据版本号正确和检测合格证有效后，再正确输入有关数据，并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。

　　3、自轮运转特种设备在运行途中，三项安全设备必须全程运转，严禁关机或变相关机。

因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。

运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。

　　4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。

　　5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。

　　6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。

　　三、既有线施工轨道车施工规程

　　1、轨道车运行必须按部规《轨规》执行，必须接受铁路分局轨道车管理部门的指导和监督。

　　2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。

　　3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。

　　4、施工列车司机在运行时，将调车办法告诉助手，在前车执信号旗引导，车速不得超过15Km/h。

　　5、施工列车在通过道岔时，应一度停车执行要道制度，在车站发出还道或道岔开通信号，司机确认无误后，方可通过道岔。

　　四、轨道车平板装卸料安全规定

　　1、装载加固的基本要求：

（1）按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量；

（2）按照规定集重进行装载，不偏载；

　　（3）所载物料不得超出平板以外；

　　（4）平车转向架、端板、插杆等附属设施齐全，作用可靠； 

　　（5）物料固定可靠，能够经受正常调车作业以及车辆运行中所产生的各种作用力，在运输过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落。

　　2、装卸物料时，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨道车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。

　　3、装载危险物品时，司机与负责人必须密切配合，了解其危险性质，严格执行危险品运输的安全规定。

　　4、跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货物转向架，货物转向架下架体的重心投影应位于平车纵、横中心线的交叉点上，对货物和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。

　　5、装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线；

　　6、钢轨、轨枕等货物装载时应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码，使货物在平车上均布，不得偏装偏卸。

　　7、轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层和平车围挡高度，运行中应严格控制车速，无特殊情况，禁止使用非常制动。

　　8、装载岔心时，应将岔心和平车用扒钉、铁线或盘条可靠固定。

　　9、轨道平车装载的大件物料或装载物料高度超出平车端板高度，必须按规定捆绑牢固。

捆绑材料可根据需要使用铁线、盘条或绳索，加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。

　　10、片石的装载高度不得超出平车端板和侧板的高度，卸料时不得偏卸，对未卸完的物料应进行整理，以保证货物满足平车集重要求。

　　11、大件物料不得边走边卸，停车卸料后，卸车负责人和司机共同检查卸下物是否侵限，确认卸下物不侵限，安全无误后方准动车。

　　12、装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。

　　13、轨道吊作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨损超过规定时不得继续使用。

装卸人员不得站在货物移动前方和钢丝绳附近。

　　14、轨道车运行时，司机和负责人在发车前、运行中、停车后要共同检查物料的装载加固情况，发现异常应立即停车进行处理，确认安全无误后，方可继续运行。

　　15、区间装卸材料时，装卸车负责应做好以下工作：

（1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品；

（2）夜间作业时，配有足够的照明设备；

　　（3）事先与行车调度员、车站值班员、施工负责人联系，确保安全；

　　（4）列车出发前，向卸料人员、司机及负责人讲清作业计划、卸车里程、联络方法及安全注意事项；

　　（5）卸车时，施工负责人应及时检查限界、清道，做好未卸余料整理加固工作；

　　（6）卸车时，卸下物不得损坏线桥及信号等设备。

　　16、卸车时不得偏卸、卸下物料不得侵入本线或邻线界限，时速大于200km的两线间不得堆放料具。

　　17、组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在以下地点严禁卸车：

道岔区，无碴桥上（轨道车吊卸轨除外），道口无底碴的新线路上，信号机导管处，站台处靠站台一侧，区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所，线路两侧有大量堆积物地段，双线区间有可能侵入临线限界的地段。

　　18、停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理，每次卸车后、开车前卸车负责人要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限。

　　五、自轮运转设备突发事件应急预案

　　应急机构及职责

　　项目部成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”）

　　组长：

林光华（项目经理）

　　副组长：

于召河（主管机械副经理）、李玉海（主管安全副经理）

　　谢爱明（分部经理）、田诚（分部副经理）

　　组员：

徐勇（机械部长）黎聚欣（安质部长）李启德（吊车司机兼车组组长）、罗明亮（司机兼车组组长）、各轨道车司机、大型设备操作人员

　　领导小组要按照铁道部、上海铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。

并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。

同时监督事故救援的进展情况。

　　领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。

　　1、自轮运转特种设备脱线应急预案

　　由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。

在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。

其步骤如下：

　　2、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。

并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。

　　3、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：

应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。

　　4、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。

并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司机及其他随车人员为救援小组成员。

要坚持以“安全第一，组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。

救援领导人要积极组织小组成员，明确分工，迅速开展救援工作。

　　5、若起复车辆为四轴车时，要使用专用索具将脱轨位置的车辆转向架与车体大梁捆紧，并保留每根索具链条有30～80毫米的松动间隙，用以缓解减震弹簧的弹力。

若起复车辆为二轴时捆绑步骤可省略。

　　6、若起复顶点为车钩，再将楔铁垫入车钩钩头和车钩钩座之间的两侧间隙之间。

若起复顶点为车体中梁或轮对的车轴，垫入复轨器底坐，使起复时两脱轨轮对绝对高出轨面，以便横移即可。

　　7、旋松两台手动油泵的卸荷放油开关，将手动泵和液压油缸用高压油管上的快换接头连接。

　　8、选择正确的顶平位置，然后锁紧两台手动油泵的卸荷放油开关操作手动油泵，即可进行顶举起复。

　　9、复救完成后，救援领导人应检查车辆损坏及运行条件，并及时通知车站值班员、列车调度员、项目部调度。

同时组织人员收拾工具，撤除防护，开通线路，并密切注意车辆运行状态，保证安全运行至前方停车站。

　　10、列车恢复运行后，救援领导人应做好事故概况的统计、原因分析等工作，并且及时上报项目部负责人和公司领导。

同时积极配合公司安全委员会的审查工作。

　　11、重型轨道车故障时的应急预案

（1）重型轨道车当本务机故障，确认可以被联挂推行时，可由补机以不超过30公里/小时的速度运行至前方站，并通知列车调度员再做处理。

（2）重型轨道车当补机故障时，确认可以被牵引运行时，由本务机以正常的速度牵引运行。

　　12、轨道吊车作业中故障时的应急处理办法

（1）发动机或传动部故障，油泵不能正常工作时，应及时改用液压手动泵工作。

首先应搬动吊臂伸缩手柄，使吊臂伸缩油缸卸压。

吊臂恢复原位后，用夹轨钳、钢丝绳、手拉葫芦等应急工具将吊物卸下，或收杆后将吊物触地卸下，并收回吊臂。

其次是搬