让哪车先行三原则等.docx
《让哪车先行三原则等.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《让哪车先行三原则等.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
让哪车先行三原则等
让哪车先行三原则等
1.让哪车先行三原则：
1.转弯的机动车让直行的车辆先行，2.两车都直行时右方道路来车先行即左侧车让右侧车先行，3.相对方向行车时右转弯车让左转弯车先行。
这非常重要让哪车先行三原则。
安全文明228题根据第二条，因而让右方的客车先行。
此外红色小车按题意也是直行车，而不是左转车。
机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第
（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：
（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；
（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；
5.车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。
看下面这个标志图你就明白了
6．发动机制动
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
操作指导
那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？
1、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。
如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
2、在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。
因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
3、利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。
挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
其他信息
发动机制动就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。
相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。
先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故。
再说发动机制动刹车灯不会点亮对后车没有提示更易发生事故。
再说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就是车轮克服发动机阻力的制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。
国外进口车型也会有省油的方式。
不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命。
当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。
不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上。
发动机制动显著特点：
一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；
二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；
三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。
发动机制动有三种方法：
1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。
这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。
2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。
这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。
3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。
在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。
制动技术的研究与展望
现代汽车的功率越来越大,车速越来越高,车辆内部的摩擦损失越来越小,这就意味着车辆自身的减速能力降低;同时,由于车辆总质量的增加,仅仅依靠汽车自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。
为了保证其安全性能,必须增加辅助制动器,世界上许多国家（如德国、法国和瑞士等）的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。
目前,用于汽车上比较成熟的辅助制动装置就是缓速器。
常见的缓速器有电涡流缓速器、永磁缓速器、液力缓速器及排气缓速器等。
从安装位置及作用方式来看,大部分都是通过对中间传动系统施加反方向的制动力矩来达到减速制动的效果,且制动功率较大的缓速器（如电涡流缓速器、液力缓速器等）体积较大,并增加了传动系统的质量。
这些缓速器工作时间较长时由于温升的影响,制动效果大幅降低,甚至降到冷态工作能力的30%左右。
发动机缓速器是通过汽车对发动机的倒拖,利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动效能,并改变倒拖时发动机的工作过程,从而增加汽车制动功率。
发动机缓速器最初只是一种液压产品,但随着电气技术在发动机上的应用逐渐深入,发动机缓速器的电气控制技术也逐渐成熟,制动性能也逐步提高。
使用发动机缓速器时,非增压发动机制动功率可达发动机标定功率的75%,增压发动机制动功率可达发动机标定功率的90%。
与其他缓速器相比,发动机缓速器体积小,质量轻、结构紧凑、响应时间短、造价低,制动功率大且可以调整,长时间使用时发出的制动功率稳定,不会由于温升等因素影响制动性能等。
7.空档滑行
空档滑行是指：
在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。
空档滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空档滑行。
机动车空档滑行
1、空档滑行概述
很多车主在谈及自己省油经验的时候，不约而同的提及到一个名词“空档滑行”。
所谓空档滑行是指汽车（手动挡，不包括自动挡）在行进过程中不挂上任何前进档，而挂在空档的位置，利用惯性滑行，待汽车速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度。
空挡滑行对于很多老司机来说，再熟悉不过了，因为这样做是非常省油的。
随着科技的进步，化油器发动机由于污染大，能耗高，逐渐被电喷发动机所取代，而且不用离合器的自动档车辆也越来越多的被人们所接受，空档滑行渐渐的被人们所淡忘。
不过如同一位身经百战的老兵一样，在燃油价格逐渐上涨的今天，空档滑行又“浴火重生”了，无论在XX还是谷歌输入这个关键字，都可以找到无数关于“空档滑行”的文章，论战双方在省油与安全的辩论中施展了浑身解数，那么空档滑行究竟好不好呢？
因空档滑行不利于在出现紧急状况时对车辆的控制，故考驾照路考时严禁空档滑行。
为保证制动效果，在下坡时也应挂挡滑行。
2、电喷车空挡滑行并不省油
传统的化油器车，诸如老普桑，要以前生产的哦。
这类车是空档滑行会有可能省油，也是要转速很低后才有效果，因为它的喷油是机械控制，所谓怠速是相当于预踩了一段油门。
空档脱离驱动系后，只是固定怠速油耗，不脱离，可能还要补油门，否则车速档位不够协调可能抖车熄火的。
而现在都是电喷车了，由一个电脑来控制喷油的量，根据设在发动机内的传感器自动工作，电喷车的怠速是不可调的。
这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。
结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。
所以电喷车，原则上只有在刹停前切空档就可以了，防止熄火。
刻意的长距离空档滑行必定浪费油的。
3、空档滑行的利与弊
首先《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行空档滑行，而且在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上，考试不合格，那么为何这样一种“省油”的技术行为要被法律所禁止呢？
汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。
这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。
这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。
相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没有引擎刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆），更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。
而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。
值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。
尤其是下坡时，更不能以空挡或踩下离合器刹车，否则很容易失去控制而闯祸。
再从发动机的工作原理上来看，化油器式发动机随着节气门开度的增加，转速逐渐升高，油耗也逐渐加大。
当空挡滑行时，发动机处在怠速低油耗状态，而车辆继续行驶，所以实现了节油。
对于电喷发动机来说，它的节气门传感器有3种工作状态：
怠速、部分负荷以及最大负荷。
在部分负荷区，节气门传感器能够采集位置和变化率两种信号，也就是说，同样的节气门开度变化，慢踩油门的缓加速和猛踩油门的急加速两者的信号是不同的，发动机的反应也不一样。
减速时也一样，当右脚离开油门踏板后，节气门立即从高负荷位置回到怠速位置，但是发动机的转速不会立刻下降，而是有一个过程。
此时，电脑会停止喷油，发动机不再工作。
当转速下降到接近怠速时，再恢复喷油，直至转速下降到怠速，这叫做电喷发动机的减速停油过程。
当我们挂挡高速运行时，在不挂挡的情况下右脚离开油门踏板，由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢，减速停油过程延长，收到了节油的效果。
将变速器处于空档工作状态时，驱动轮将失去驱动力，发动机与驱动轮之间将失去动力和牵制联系，汽车依靠自身惯性向前滑行。
那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动能量将只能由车轮制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的有效的制动力，但是制动系统所提供的制动力有时也是有限的。
如果车辆载重量过大，长距离、长时间的下坡，制动器因磨擦过热而逐渐失效，这必将引起制动距离过长；如果在雨、雪等恶劣天气，路面湿滑以及过涉水路后等情况下制动，汽车会产生侧滑，制动反应变慢，制动距离延长，影响安全；如果车辆在高速行驶中脱档滑行时采取紧急制动，则极易出现制动侧滑、跑偏，甚至可能发生倾覆的危险，极大地威胁着安全。
另外，发动机经常性处于怠速运转状态，燃料燃烧不完全，一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）含量过高，排出的废气造成空气环境污染，同时，也易造成燃烧室和塞火花塞积炭，影响点火和发动机正常功率输出。
空挡滑行在安全性方面大打折扣，因此建议驾驶员朋友，为了您和他人的安全，不使用空档滑行。
空档滑行注意事项
加挡超车驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。
事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。
转弯同时刹车转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。
正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。
1、下坡路段
下坡空挡滑行有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在相当大的安全隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。
正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
放空挡可以省油化油器车放空挡是可以省油的，但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。
磨合期车速越慢越好磨合期是指在一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，使之实现较好的润滑。
若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000～3000转之间，柴油发动机在1000～2000转之间。
高挡位小油门比较省油这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，冲击连杆机构，造成早期磨损，并且由于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。
最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
现在很多新司机在开车时凭着自己的感觉来，通过道听途说来的驾驶技巧驾车，其实这当中有许多行为是不科学的，应当避免。
在下长直坡接平直路况时，此时是最安全的，基本没什么技巧，需要指出的一点是，如果速度快了，方向有点发飘（因为少了发动机的制动力），所以打方向时一定要注意力度，不敢太猛打，要不会造成车辆发飘，不好操控.
直道无弯路况，下坡接着上坡，如果上坡的坡度不大，一般靠惯性都会冲上去，不要进档.如果是长坡时，下完坡后上坡时一定要掌握进档时机，不要等惯性消耗太多再进档，如是长坡，陡坡一般进四档就行了，进五档跑不了几步同样要换四档，而且对发动机不利.但也要注意不能太早进档，因为速度还很快的话，此时进档由于发动机的制动力，会使车辆猛的一顿，严重的话还会把变速箱齿轮打坏.
2、坑洼路段及城市拥挤路段
由于都是极慢车速，如果长时间用一，二档走既费油又难以操作，如用半联动，离合硬点的话，脚都会踩酸了，不如用一段空档滑行，没速度了再进个二档，速度有点了又退空档,如此循环往复，一方面省油，另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣，正所谓乐在其中.
3、下陡坡带急弯，多弯
.如盘山公路，冰雪等湿滑路段
此时万万不能贪图省点油去挂空档，前面说过，空档时由于车辆少了发动机的制动力，车子会发飘，下长坡时惯性越来越大，速度越来越快，再加上一个接着一个的弯道，万一刹不住车就完了！
！
！
！
所以千万千万不能空档滑行.如果是一，二级国道，省道的弯道陡坡，一般用四档走完全程为宜.如是盘山路段，此时一般从山顶到山脚几十里路程，只能用三档才好操控，四档都太快了点，怕弯道的角度太大，方向打不过来，发生危险.
再强调一句:
此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑！
4、平直路况
车速达到七，八十迈或更高点时，可以脱档，滑行一段后再进五档，而后又退档，这样也可以省点油，也不至于只管踩油门，手没事干，太无聊了:
）这就更没什么技巧可言了，安全系数也最高.如果是刚学的XD最好先在这些路段练练手，习惯了再在别的路段上用.强调一点,在所有从空档到进档时，不论进的是几档，油离配合很重要，既不能太快放离合器，也不宜一大脚给油，放离合要轻，这样车辆的平顺性好，不会一搓一撮的，给油要慢，一大脚下去的话，既会造成发动机轰鸣，车辆猛的一窜，又浪费油，前功尽弃.
另类空档滑行
1、滑板鞋
只要拥有这样一双滑行必备的潮流男鞋，即使是在滑板上空挡滑行，也没有踩离合器的必要。
2011年，时尚界的新宠。
轻便可折叠携带的滑板鞋。
必将掀起新一轮的风潮。
此款鞋子的创作灵感来自于设计者对广州这个飞速发展的时尚都市的理解。
不正是像穿上这款鞋子的滑行者一样。
不用踩离合器。
鲜艳的撞色，简洁的款型都表现了广州这个国际化大都市的另一面。
薄薄的鞋底。
与这个有着浓厚文化底蕴的城市形成了正反的效果。
拥有它，另类的，不踩离合器的滑行也一样精彩。
2、自行车
任何只要性能好，无破损的自行车都可以实现“空挡滑行”，既在下坡路段，停止踩踏，通过势能与动能的转化让自行车带着自己滑行，直到坡底。
这是每个自行车驾驶者最舒服，也是最想要的时刻吧！
经过长时间的驾驶，脚已经变的无力，若是前方出现一段较长的下坡路，那可谓是一种惊喜啊！
注意事项：
我忠告每位自行车驾驶者，在下坡路段，用自行车滑行的时候，最好不要放开双手，因为一旦你的车头稍有偏转，你将被狠狠的摔一跤，那种后果大家也肯定都清楚，所以这样做是很危险的！
危害及方法
1、空档滑行的危害
空挡滑行是指驾驶员车辆在道路上行驶时，将车辆档们改为空挡，利用惯性滑行行驶。
待汽车速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度。
如此反复借以节省燃料。
其实，空挡滑行并不能真正起到节油的效果，反而会对离合器、齿轮等机件的磨损很大，最为重要的是空挡滑行还有很大的危险性。
一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。
这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。
这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。
2、空挡滑行方法
（用于平坡）在到十字路口时（30—50米），踩离合变为空档，让其自由滑行，在到达前面的车约5—10米时踩刹车停住。
在下坡时，严禁利用空档滑行！
空档
8.手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复。
拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。
长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。
任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。
但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
说明白了，就是一次拉紧的话，容易损坏钢丝和回复弹簧甚至出现制动失效的情况。
升级会员 