高速公路高边坡路基专项施工方案剖析.docx

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高速公路高边坡路基专项施工方案剖析

高边坡路基专项施工方案

施工方案及主要工艺报审表

施工单位：

XX集团第工程有限公司合同号：

XX

监理单位：

编号：

致（监理工程师）：

XX

现报上XXXX的高边坡路基工程（桩号K190+800~K200+000）的专项施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。

附件：

施工方案及主要工艺说明和图表。

施工单位签字：

日期：

专业监理工程师审查意见：

专业监理监理工程师：

日期：

驻地监理工程师审查意见：

驻地监理工程师：

日期：

一、编制依据

1、湖北省XX高速公路XX合同段施工图

2、湖北省XX高速公路XX合同段招标文件

3、湖北省XX高速公路XX合同段《实施性施工组织设计》

4、公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）

5、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

二、设计概述

2.1工程地质概况

XXXX高速公路XX设计起讫桩号：

K190+800～K200+000，全线长9.2㎞。

属构造剥蚀中-低山-丘陵地貌间杂山间盆地、河谷侵蚀堆积地貌，海拔高程一般为390～750米，相对高差约50～200米，地势相对平缓，局部较陡，中深沟谷较发育，植被叫茂盛。

本段路线走廊带的地层岩性较复杂多样，本合同段内沿线分布的地层为志留系变质岩体的岩质板岩及泥质板岩等，根据岩石力学强度相近的组段，结合道路的施工条件，可归并为变质岩工程地质岩组、河漫滩阶地松散～半坚硬岩类工程地质岩组。

（1）变质岩工程地质岩组

该区主要为志留系变质岩类组成，岩性以泥质板岩，砂质板岩等为主，地层褶皱构造强烈，断裂发育，特别是在靠近断裂一带，受多期构造的影响，构造上多呈鳞片变晶结构，片状构造，形成片岩。

岩石为软质岩，抗风化能力弱，工程地质条件差。

全线构造物均在此范围之内。

（2）河谷漫滩阶地松散～半坚硬岩类工程地质岩组

该区主要为第四系全新统～更新统覆盖层。

岩性以粘性土、砂及卵砂石土含碎石、角砾粘性土为主，主要处于盆地、河谷及中、低山、丘陵坡地中，厚度变化大，全新统粘性土类一般除上部以软塑为主外其他一般可塑-硬塑状，砂、卵砾石含碎石粘性土层一般10m以上以稍密～中密为主，10m以下密实状为主，更新粘性土及卵砾石层一般为硬塑或稍-中密状，砂、卵砾石土层一般见不等量的粘性土充填，有次胶结迹象，砂砾中大部分长石矿物已土化。

2.2工点段落

根据地质调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性较好。

但边坡开挖后若不及时做好防护和排水措施，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。

为保证路基稳定，防止路堑高边坡地质病害的产生，需针对标段内深路堑的加固、防护和排水进行综合设计。

本合同段内路堑高边坡共计5处，见下表，最大边坡高度为57.4m。

深路堑高边坡一览表

序号

桩号

位置

最大坡高

备注

1

YK192+180～YK192+340

右侧

34.2m

李家湾深路堑

2

YK192+580～YK192+692

右侧

39.2m

大路沟村深路堑

3

ZK197+174.2～ZK197+263.1

左侧

47.4m

水坪梁深路堑

4

YK197+730～YK197+841

右侧

35.4m

悟叶沟深路堑

5

K198+836～K198+931

右侧

34.8m

水平街村深路堑

2.3稳定性评价

2.3.1李家湾深路堑（YK192+180～YK192+340）

路堑边坡地层由低液限粘土、强～弱风化泥质板岩组成，以强一弱风化泥质板岩为主，表层低液限粘土分布不均，山体小型冲低洼地带分布厚较相对较大，以岩质边坡为主。

边坡属IV类岩质边坡。

自然山体坡向140°，自然坡角20°左右，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。

地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。

地下水不发育，钻孔未揭露地下水。

路堑岩层走向与路线走向近于平行，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定有利。

设计边坡坡率采用l:

0.75,l:

1,l:

1,1:

1.25，鉴于风化岩体板理、裂隙极发育，岩体破碎，风化厚度大，同时该类岩体具抗风化能力差，遇水易软化的特点，按类土质边坡建模分析，正常工况下稳定安全系数Fs=1.23>1.20，非正常工况Ⅱ下，稳定安全系数Fs=1.17>1.O5,第二级采用系统锚杆预加固。

2.3.2大路沟村深路堑（YK192+580～YK192+692）

路堑边坡地层由低液限粘土、强风化泥质板岩组成，以强～弱风化泥质板岩为主，外业地质调绘资料显示，表层低液限粘土分布不均，山体小型冲低洼地带分布厚较相对较大，该拟建高边坡路堑以岩质边坡为主。

边坡属IV类岩质边坡。

自然山体坡向170°，自然坡角30°左右，未发现路堑场区山体有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。

地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。

地下水不发育，钻孔未揭露地下水。

路堑岩层走向与路线走向近于垂直，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定影响较小。

设计边坡坡率采用1:

0.75,1:

1,1:

1,1:

1,1.25:

1.25，鉴于风化岩体板理、裂隙极发育，岩体破碎，风化厚度大，同时该类岩体具抗风化能力差，遇水易软化的特点，按类土质边坡建模分析，正常工况下稳定安全系数Fs=1.17<1.20，不满足要求，需加固，第二级采用系统锚杆加固，第三级采用预应力锚杆加固，加固后，正常工况下稳定安全系数Fs=1.26>1.20,非正常工况II下，稳定安全系数Fs=1.10>1.05，满足要求。

2.3.3水坪梁深路堑（ZK197+174.2～ZK197+263.1）

路堑边坡地层主要由角砾土、强风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，角砾土分布在山表层，呈透镜体状分布，整体开挖路堑边坡属岩质边坡。

边坡属W类岩质边坡。

路堑所在的山体山体自然坡向约40°，坡度约35°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。

地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。

地下水不发育，钻孔未揭露地下水。

路堑岩层走向与路线走向的夹角为30°，属小角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，左侧边坡与岩层产状形成顺向坡，对边坡稳定影响较大。

设计边坡坡率采用1:

0.75,1:

1,1:

1,l:

1.25,1:

1.25,1:

1.25，经赤平面投影呈岩层走向与边坡开挖面走向平行，呈顺层关系，易顺层滑动，正常工况下稳定安全系数Fs=1.13,不满足要求，需进行加固，第一级及第四级采用系统锚杆加固，第二级及第三级采用预应力锚杆加固，加固后稳定安全系数Fs=1.21>l.20，满足要求。

2.3.4悟叶沟深路堑（YK197+730～YK197+841）

=路堑边坡地层主要由低液限粘土、强～弱风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。

边坡属W类岩质边坡。

路堑所在的山体山体自然坡向约180°，坡度约30°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。

地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。

地下水不发育，钻孔未揭露地下水。

路堑岩层走向与路线走向的夹角为35°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成斜倾状，对边坡稳定影响较大。

设计边坡坡率采用l:

0.75,l:

1,1:

1,1:

1.25，岩层节理裂隙发育，受一组裂隙面控制:

150°<27°。

经赤平面投影稳定类型为可能滑动，易形成楔形体滑动，正常工况下，稳定安全系数Fs=1.15<1.20，不满足要求，需采取加固措施;第一级采取挡墙加固，第.二级采用系统锚杆加固，加固后正常工况下稳定安全系数Fs=2.3>1.2，非正常工况II下稳定安全系数Fs=1.27>1.05，满足要求。

2.3.5水坪街村深路堑（K198+836～K198+931）

路堑边坡地层主要由强风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。

边坡属W类岩质边坡。

路堑所在的山体山体自然坡向约125°，坡度约25°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。

地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。

地下水不发育，钻孔未揭露地下水。

本段路堑岩层走向与路线走向的夹角为47°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定影响较小。

设计边坡坡率采用1:

0.75,1:

1,1:

1,l:

1.25，经赤平面投影为逆向，稳定类型为最稳定类型稳，第二级采用系统锚杆经行预加固。

三、施工工艺

3.1路基挖方施工工艺

3.1.1施工准备

3.1.1.1清表

根据征地范围，对该段路基用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。

3.1.1.2测量放样

清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。

3.1.1.3路基土石方开挖总体要求

深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。

在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。

路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按高度不同，分别采用1：

0.75、1：

1、1：

1.25、1：

1.75，挖方高度每8～10米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。

开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深2～4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。

为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。

①边开挖边排水措施：

每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。

②边开挖边防护措施：

如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。

具体做法是：

在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。

③裂缝处理措施：

对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，及时进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师批准。

3.1.2土方开挖

3.1.2.1方案I:

若挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，则采用挖掘机配自卸汽车开挖。

沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶,从高至低一层一层往下开挖。

每层开挖深度控制在3-4m为最佳。

每层宽度8-10m，具体开挖顺序详见下图：

3.1.2.2方案Ⅱ:

若深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖机开挖。

采用推土机施工时，在便道可以拉到的标高位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸汽车运输。

降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I施工。

3.1.3石方开挖

对于开挖断面较小，边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，预裂及松动爆破法施工（见图１）。

开挖接近坡面时，采用光面爆破（见图２）或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻钻孔深0.5～5米，孔径38MM～42MM，眼孔间行距采用同等效法，在孔深大于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0，最小抵抗系数wd=0.6～0.8。

在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。

采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。

一般情况是沿坡顶上边线处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。

开挖采用潜孔钻和电动钻机钻孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力方法进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。

采用EL—102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药。

接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。

也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。

图１：

浅孔爆破预裂孔装药结构图

路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求，边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

对于开挖断面较大，边坡高度大于6M的地段，岩石坚硬，整体性好的采用由上而下纵向掘进的方法施工。

在地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。

石质整体性较好地段，人工清理地表，电动钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。

塑料导管MS雷管微差挤压爆破。

为确保边坡稳定，先采用电动钻机沿边坡面先行钻空，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用预留光爆层的方法，在主体爆破之后进行边坡光面爆破，这是爆破质量好坏的重要环节，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻以及错钻。

为了得到比较光滑平整的坡面，采用预裂钻孔作业，施钻前沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，开辟钻机运转工作面，准确测放孔底中心，偏离设计坡面不大于孔深的2%（垂直边坡方向），孔底均在一底板平面上。

图２：

光面爆破炮眼装药结构图

在石方开挖过程中，为保证施工质量力求足以下几点要求：

开挖石方应根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

开挖石方采用爆破作业时，在事前14天做出施工计划和安全措施报监理工程师批准。

石方爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTGF10-2006第4.3节的规定进行，确保安全施工。

石方爆破以小型及松动爆破为主，不允许过量爆破，未经监理工程师批准，不采用大、中型爆破，图纸规定断面以外由于爆破所松动的部分，及时排除，并应予修复。

禁止采用一切危及人身、财产安全、损坏自然环境的爆破方法。

按照典型断面所示，准确地修好边坡，绝不允许在边坡上有松散石、危石。

路堑边坡开挖超过规定时，根据监理工程师的要求及时补修。

3.1.4边沟、截水沟及排水沟开挖

3.1.4.1边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。

3.1.4.2沟槽应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。

3.1.4.3路堑与路堤连接处，边沟徐缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路堤。

3.1.4.4需铺砌的边沟，按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。

3.1.4.5用爆破方法开挖石质边沟、截水沟或排水沟时，用小孔，轻量炸药，超挖部分要用小石块填砌密实，沟底凸出部分予凿平。

3.1.5人工改刷坡开挖

3.1.5.1根据设计图纸规定横断面进行开挖，由高到低，分层循序进行。

3.1.5.2土方开挖由上到下由边到中，由高到低，分层循序进行，同时保证一定的纵横坡及平整度，以利排水。

不采用爆破法施工或掏洞取土。

3.1.5.3石方开挖，采用爆破施工法，用风枪钻眼，预裂及松动爆破法施工。

开挖接近坡面时，采用光面爆破或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

3.2路基填筑施工工艺

高填路堤施工程序和施工方法与一般路堤相同，两者具体见路基试验段专项施工方案。

为确保填筑质量，从以下几个方面加以控制。

3.2.1.1加强基底处理

对高填路堤段的基底进行严格处理，清除不合格的地表土和淤泥，疏导排干地表水，推土机整平基底，原地面坡度大于1：

5的要按要求开挖台阶。

采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实，达到要求后再进行路堤填筑。

为防止路堤沉降过大，基底处理碾压密实度控制在98%以上。

3.2.1.2选择合适填料进行填筑并压实

选择合适的优质填料进行填筑，填筑过程中要严格控制填料的含水量，确保碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。

同时加强高路堤的碾压，先用推土机在边坡初步压实，然后用压路机全断面静压1～2遍，再用重型振动压路机反复碾压加强碾压，确保路堤碾压密实，压实度符合设计要求。

3.2.1.3控制填筑尺寸

严格控制填筑厚度，保证每层的填筑厚度不超过0.3m，压实后厚度不超过0.2m，确保碾压密实。

同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样，防止路堤边坡欠填。

路堤的加宽和预留沉降加高量，严格按设计要求设置。

3.2.1.4加强沉降观测

高填土地段应严格控制填土速度，路堤填筑时，派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。

若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，则停止填筑，待沉降稳定后再行填筑。

沉降观测采用地面观测桩法，即在地面坡脚20m外设置两根长2m的混凝土固定桩，然后在每天填筑的层面边坡上和路基中心，视填筑区段长度的不同各打上3～5个长0.5m的木桩，木桩的高度与填筑层面相同。

通过观测不同层面桩顶的位移变化，来观测路基的横向和竖向位移。

3.2.1.5作好防护和排水施工

高路堤填筑前，先对挡土墙或护脚进行施工放样，提前砌筑一定的高度，然后开始路堤填筑，整体上挡土墙或护脚施工稍先于路堤填筑施工。

墙体砌筑时，按设计要求设置泄水孔，墙背设置反滤层。

在靠近墙背附近的路堤压实，采用轻型压路机碾压，碾压不到的地方，采用振动夯击密实。

路堤填筑时，每层表面留设2%～4%的排水横坡，防止雨天路基表面积水。

路堤填筑完毕，做出临时排水设施，留出一定的路堤沉降时间，待边坡沉降稳定后，及时按设计要求作好防护和排水设施，防止边坡受到冲刷破坏。

3.3锚杆框架梁施工

合格

3.3.1施工工艺流程

3.3.2 施工方法

3.3.2.1锚杆孔测量放线

按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。

竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。

如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

3.3.2.2钻孔设备

钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。

岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

3.3.2.3钻机就位

利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。

锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。

锚杆与水平面的交角z不大于45°，一般在15°～20°之间。

3.3.2.4钻进方式

钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

3.3.2.5钻进过程

钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。

如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

3.3.2.6孔径孔深

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。

为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。

为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

3.3.2.7锚杆孔清理

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。

若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。

如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

3.3.2.8锚杆孔检验

锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。

孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。

同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

3.3.2.9锚杆体制作及安装

锚杆杆体采用φ28螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋托架，保证锚杆的保护层厚度不低于25mm。

锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。

锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。

安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。

3.3.2.10锚固注浆

注浆采用二次高压劈裂注浆。

一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。

如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。

注浆压力不低于2.5MPa。

注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1：

1的水泥砂浆， 30#水泥砂浆。

二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。

注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。

3.3.2.11框架制作

框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。

横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。

因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。

模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密