航空维修工程学资料.docx

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航空维修工程学资料

第一套样题

一、填空题

1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。

2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。

3.飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。

4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定维修间隔。

这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。

5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。

6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。

7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。

8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。

但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。

9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。

10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。

11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。

12.我国政府明确规定：

民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。

13.民用航空器的适航管理分为两大类：

_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。

14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。

15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。

16.维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。

17.飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II类）、航空电子（I.II类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II类）、___________航空电子（I.II类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。

18.维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。

19.维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。

20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件（AOG件）24h___________到货等。

21.民用飞机维修周期一般为，日检：

24h;A检：

___________500FH；多重A检：

500NFH;C检：

___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。

23.MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置（包括部件和APU）的预定维修工作。

应用数学模型与/或应用CBR方法确定维修间隔。

24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。

25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

26.民用航空器适航管理的宗旨是：

____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

27.若发现III级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。

29.RCM明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。

如果后果不严重（如故障所造成的损失小于预防性维修成本），则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。

30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。

二、单项选择题

1.民航界应用MSG思想制订飞机预定维修大纲。

A.RCMB.MSGC.TPMD.全寿命周期成本

2.航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。

A.航线维修B.车间维修C.部附件维修D.定期维修

3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。

A.工作包B.工卡C.维修思想D.维修要求

4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

A.适航性B.维修性C.可靠性D.维修可达性

5.民用飞机产品支援的主要内容：

（1）维修工程。

（2）备件支援。

（3）技术出版物。

（4）培训。

（5）工程与技术支援。

（6）供应商管理。

A.产品支援B.综合后勤保障C.备件支援D.售后服务

6.CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。

A.CCAR-145B.CCAR-65C.CCAR-121AAD.CCAR-66

7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。

A.用户培训B.工程技术支援C.用户管理D.售后服务

8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。

A.工程技术支援B.用户培训C.用户管理D.产品支援

9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理B.供应商管理C.用户管理D.航线管理

10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

A.CCAR-65B.CCAR-66C.CCAR-121D.CCAR-145

11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。

而当其状态受到破坏（即发生故障或遭到损坏）后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的B.根本目的C.直接目的D.最终目的

12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。

A.长期目标B.根本目标C.直接目标D.间接目标

13.过站停留时间（短停）小于3Omin，直接维修成本小于338USD／FH，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH／a、8FH／d。

这些指标属于

。

A.维修目标B.维修策略C.维修要求D.维修指标

14.产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。

A.维修目标B.维修策略C.维修性D.可靠性

15.故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。

它是的维修性主要参数之一。

A.维修目标B.维修策略C.维修性D.可靠性

16.某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。

A.串联模型B.并联模型C.r/n模型D.混合模型

17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。

A.6B.4C.3D.5

18.对于不重要的低成本设备，它们的故障是可以接受的（从技术和经济观点），或者设备没有其他合适的维修策略，则比较适宜采用FBM策略。

A.基于失效的维修B.基于设计的维修

C.基于时间或使用的维修D.基于状态的维修

19.如果设备的故障是可以预测的，故障率是随时间增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用策略最有效。

A.基于失效的维修B.基于设计的维修

C.基于时间或使用的维修D.基于状态的维修

20.大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。

每次设定的系

统参数值（接近）超过了预计值（如振动增加、温度升高）时，适宜进行CBM。

这里的CBM指的是策略。

A.基于失效的维修B.基于设计的维修

C.基于时间或使用的维修D.基于状态的维修

20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是

A.LORA的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则

B.进行LORA时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。

C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的85%。

经济性分析仅占15%。

D.进行LORA时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。

三、判断正误题（正确的划“∨”，错误的划“×”）

2.应用MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析（区域分析、经验方法分析等）。

（）

3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。

（）

5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。

（）

6.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。

（）

7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。

如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。

（）

8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（）

9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（）

10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（）

11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。

（）

12.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

（）

13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。

（）

14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。

只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。

（）

15.对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与飞机设计有关项目同步进行，以便与设计项目相协调。

（）

16.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。

（）

17.美国宇航局（NASA）统计数据表明，89％的设备故障率曲线不随时间的增加而改变，因此这些设备不需要定时维修。

（）

18.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。

可用度为广义可靠性参数。

（）

19.以时间为约束的而进行的维修级别分析是一种非经济性修理级别分析。

（）

20.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。

（）

22.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。

（）

四、简答题

1.判断一个维修项目是否为MSI是以预定的故障后果为判断依据的，具体的依据有哪几条?

2.结构退化的来源有哪几种形式？

说明其具体含义。

3.维修大纲的作用

4.简述飞机放行的条件。

5.结合通用（GE）发动机公司，阐述航空发动机维修方式变迁过程。

6.基本的预防性维修策略有哪几种？

第二套样题

一、填空题

1.维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实，它可以具体分解为___________指标和___________指标加以贯彻和实施，包括定性指标和定量指标。

2.维修目标包括安全目标和经济目标，其中，安全目标指的是通过维修持续保持航空器使用的___________和___________，降低其使用风险；经济目标指的是通过维修提高飞机和发动机的利用率，降低______________________。

3.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、___________可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

4.维修大纲包括4个部分：

______________________系统／动力装置部分；___________结构部分；___________区域检查部分；闪电高强度辐射场防护部分。

5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鉴，不断发展的。

6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的______________________制造商维修方案，也叫______________维修计划文件.

7.一般来说，维修大纲包括______________初始维修大纲和______________持续适航维修大纲。

8.持续适航维修大纲（或持续适航维修要求）是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的目的是最终保证航空器的持续适航性。

9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：

该机构主要包括维修审查委员会（MRB）、工业指导委员会（ISC）和维修任务小组（WG）。

10.所谓航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修及过站（短停）维修3部分。

航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。

过站（短停）维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

11.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：

该机构主要包括___________维修审查委员会（MRB）、___________工业指导委员会（ISC）和___________维修任务小组（WG）。

12.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的__________物理—__________事理—__________人理。

13.如果航空器的维修性设计的好，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。

所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。

14.民用飞机产品支援的主要内容：

（1）____维修工程。

（2）____备件支援。

（3）____技术出版物。

（4）____培训。

（5____）工程与技术支援。

（6）____供应商管理。

15.RCM明确指出，维修的重点是管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。

从管理故障后果的角度来看，如果后果不严重（如故障所造成的损失小于预防性维修成本），不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修；如果后果严重才考虑预防故障模式（状态监测、定期维护、定期更换等）；如果不能预防，也需考虑管理故障后果。

因此，RCM管理故障模式时，首先要问该设备故障后有什么后果，而不是急于考虑怎样预防故障的发生。

（）

二、单项选择题

1._________适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。

A.维修标准B.维修手册

C.维修策略D.适航标准

2._________初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

A.合格证B.持续适航管理

C.初始适航管理D.维修手册

3._________CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求，

A.CCAR-65B.CCAR-66

C.CCAR-121D.CCAR-145

4.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为_________种类型。

A.6B.4C.3D.5

5._________包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理B.供应商管理C.用户管理D.航线管理

6.若发现III级腐蚀，则须在7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在_________3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

A.7B.4C.3D.5

7.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是_________。

A.逻辑决断图B.矩阵法C.CBRD.数学模型

8.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的_________功能退化和故障及其后果。

而当其状态受到破坏（即发生故障或遭到损坏）后，使其恢复到规定状态。

A.疲劳损伤B.结构损伤C.功能退化D.偶然损伤

9.民用飞机产品支援的主要内容：

维修工程

技术出版物

培训工程与技术支援

供应商管理。

A.产品支援B.综合后勤保障C.备件支援D.售后服务

10.航空器维修的_________是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。

而当其状态受到破坏（即发生故障或遭到损坏）后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的B.根本目的C.直接目的D.最终目的

三、判断正误题

1.基于状态的维修依赖于一个事实——大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。

（）

2.为了减少定检压力，应该尽量减少定检维修项目，缩短维修工时，所以航空公司一般都会尽量将一些定检内容分配到航线维修生产中，以提高整体维修效率。

（）

3.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。

（）

16.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。

（）

5.如果设备的故障是可以预测的，故障率是增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用CBM最有效。

（）

6.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物必须经适航部门的批准。

（）

7.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，无论他们是否负责在现场指导或直接参与工作，无须具有维修人员执照。

（）

2.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。

（）

4.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。

（）

6.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（）

8.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（）

10.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

（）

12.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。

只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。

（）

14.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。

（）

16.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。

可用度为广义可靠性参数。

（）

18.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。

（）

20.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。

（）

19.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。

（）

四、简答题

1.工程上常用确定维修工时的方法有哪几种？

2.工卡的主