HXn型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿.docx

HXn型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿.docx

《HXn型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《HXn型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

HXn型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿型内燃机车乘务员操纵指导手册修订稿公司标准化编码QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9NHXn型内燃机车乘务员操纵指导手册HXn3型内燃机车乘务员操纵指导手册一、使用HXn3型内燃机车时的安全注意事项1、在任何情况下严禁进入“电气室”，防止人身伤害。

2、乘务员接车后，应及时查看交接引记本上的引记内容或通过微机显示屏进行故障信息查询，了解机车的运行状态。

3、作业前进入电器间检查机车，必须着长袖衣服、戴手套，严禁触碰电气间的任何电器装置及各电机、逆变器等接线。

4、严禁进入机车数据AESS“自动启机”系统，防止因设置自动启机造成人身伤害，当发现设置了柴油机自动启动系统后，应及时进入微机显示屏进行设置操作将其取消。

（通过AESS面板指示灯确认，不工作指示红灯应点亮。

）5、在柴油机膨胀水箱补水作业时，先将水箱侧上方黑色上水阀向上推，微开上水阀，使柴油机水系统泄压排气后，再连接补水管或打开减压阀注入冷却水。

注意：

开启上水阀给水系统泄压时，作业人员必须远离注水口处以防烫伤。

6、更换闸瓦时，必须将相关转向架端部制动缸截断塞门关闭，更换完毕及时开启。

严禁不关制动缸截断塞门更换闸瓦。

7、确认机械间无人的情况下方可进行启机操作。

8、在柴油机加载运行中，作业人员禁止进入机械间，如在运行时机车出现异常情况必须进入时，司机应及时将主手柄置于惰转位（即中立位）方可进入，动力间侧门开启困难时，应及时按压侧墙上面的黄色泄压按钮，以减小动力间、清洁间产生的压差，避免造成人身伤害。

二、操纵注意事项1、机车与列车连挂后，在起动时，应使用1或2位进行列车启动，待列车全列起动再逐位增加牵引力；重载列车启动困难时，可逐位提手柄直至列车启动，不可过急，防止拉断车钩；2、牵引列车运行中，禁止越位提手柄，防止造成断钩事故。

3、使用制动机时，由于自、单阀是电子闸，在移动时比较轻便，因此，应注意初次减压量，避免过大，造成列车冲动（自阀减压时，由于司机室内听不到排风音响，因此，应注意观察风表的显示）。

4、在使用电阻制动调速或控速时，主手柄应在惰转位停留10秒后，向右扳动主手柄再向后拉，移至预制位后再进入电阻制动区域。

操作时，应注意“FIRE”司机室显示电脑左上角显示的制动力及“B”符号是否出现，电阻制动一共有8个位置即B1-B8，要根据具体情况进行选择。

当使用电阻制动停车后，应及时将主手柄移至惰转位。

5、当“FIRE”司机室显示电脑上的“电阻制动”黄色指示灯点亮或闪亮时，应及时终止电阻制动使用。

6、使用电阻制动时，应逐位增加电阻制动力，禁止越位移动制动手柄，避免造成动轮擦伤。

7、单司机操纵时，当列车安全保护装置（记录器）故障时，可通过ATP（行车安全）开关（在操纵台侧面板上）进行复位。

8、无论是停车还是在运行中，乘务员不得随意频繁开断断路器，防止微机出现错误识别；电脑控制开关跳开时，机车将实施惩罚制动。

9、HXn3型机车使用逆电，微机会误认为列车出现倒行而实施电阻制动控制。

10、非操纵端司机侧禁止有人，防止误碰记录器（ATP）开关导致记录器断电。

非操纵端的司机侧操纵台上禁止放置水杯类装水用具，防止将水洒入换向手柄插孔引起机车惩罚制动。

11、使用I室操纵时，在进入隧道前，应适当提高运行速度，进洞后，适当减载，防止水温高降功。

12、运行中，注意警惕功能报警。

警惕功能：

功能启动：

机车速度达到3.2KM/h，制动缸压力低于172kpa在32.1KM/h以下时，120秒一个循环周期，随着运行速度的提高，循环周期时间变短，速度越高，报警周期越短。

报警时，在司机室显示电脑上的警示灯点亮，并显示25秒倒计时，倒计20秒时开始报警，10秒时报警声音最大，当显示到0秒时，实施惩罚制动。

复位方法：

正司机侧鸣笛操作、操作自阀或单阀、按压警惕按钮、主手柄电阻制动位操作、主手柄手柄牵引位操作、FIRE显示屏上的功能键操作等。

13、单机动车时，应先提手柄，待FIRE显示屏上出现牵引力时再缓解单阀制动，防止溜车。

14、在运行中，禁止对非操纵端与行车有关的开关及显示屏进行操作（电暖气及照明和风扇等不涉及行车的除外）。

15、运行中，禁止拔出换向手柄和断开燃油泵控制开关，防止产生惩罚制动。

16、由于该型机车的自阀无过充位，在长达下坡到上调速时，应注意缓解时机，保证充风时间。

17、单司机操纵时，一但发现机车出现问题，应通过司机室联络电话与副班司机进行联系并断电，以保证其通过机械间的安全。

18、HXn3型机车空压机工作时，无任何提示，因此，运行中要注意总风缸的压力显示。

19、单机停止柴油机工作后，应及时将停放制动塞门置于制动位，防止机车溜逸。

三、启动柴油机1、接车后，启动柴油机时，首先闭合蓄电池闸刀，将电器柜侧面断路器面板上的电脑断路器和发动机控制断路器断开，将所有黑底白字的断路器包括电器柜正面的两个黑底白字断路器闭合，然后闭合电脑断路器，2秒后再闭合发动机控制断路器。

闭合两端司机室侧面板上的记录器滑动开关（ATP）；在操纵端插入换向手柄并置于中立位；待“FIRE”司机室显示电脑显示正常后，按压“FIRE”显示屏上的机车数据键系统数据下箭头选择自启动数据，检查蓄电池电压应在62V和启动风缸的风压不低于620kpa。

2、将两端司机室的隔离开关置于隔离位，确认电气室小门在锁闭状态，释放停机按钮，闭合燃油泵控制开关，将自阀手柄置于重联位，单阀手柄置于全制动位，按压启动按钮2秒后松开即可。

待电阻制动间的警报器发出5声报警音响后，柴油机起动。

3、柴油机启动后，闭合柴油机运转开关，并应及时进行制动机设置，按压“FIRE”司机室显示电脑上的空气制动键，选择本务、切入、货车、维护“非维护”，按压接受设置键，再按压一次进行确认。

如列车管压力不在要求范围内时，按压均衡凤缸键，进行均衡凤缸压力设置。

4、闭合卫星定位机箱和电台机箱面板上的电源开关。

按压操纵端无线调度电话/列尾装置面板上的主控键3秒左右显示屏出现灯闪/回铃声（在数字键盘的左侧）进行操纵权确认。

四、柴油机停机操作1、将隔离开关置于隔离位，自阀手柄置于重联位，单阀手柄置于运转位，断开柴油机运转、主发励磁、燃油泵控制滑动开关，按压停机按钮1秒后松开即可。

2、停机后，首先将停放制动塞门置于制动位，断开蓄电池闸刀，断开断路器面板上除“电脑断路器”及“带黑盖断路器”以外的所有断路器。

五、换端操作1、非操纵端：

将自阀置于重联位、单阀运转位，断开柴油机运转、主发励磁、燃油泵控制开关，主控制器置于惰转位，换向手柄置于中立位并取出。

2、操纵端：

将换向手柄插入，闭合燃油泵控制、主发励磁、柴油机运转开关，单阀置于全制动位，自阀置于运转位。

六、动车操作在动车前，首先缓解停放制动；确认电气室小门锁闭良好；对制动机进行试验，检查其作用良否；将两端司机室的隔离开关置于运行位，闭合柴油机运转和主发励磁开关，单阀手柄置于全制动位，将自阀手柄置于运转位，换向手柄置于前进位，主手柄向前推至1位，待“FIRE”司机室显示电脑出现牵引力后，缓解单阀制动，即可动车。

七、FIRE司机室显示电脑操作简记1、电热玻璃打开；113。

2、电热玻璃关闭；116。

3、警铃静音；12。

4、屏幕亮度增加；141。

5、屏幕亮度减少；142。

6、中英文切换；中文14558。

7、外电源接通；14。

8、自测试；21。

9、自动启动。

10、转向架1切除；2726。

11、转向架2切除；27236。

12、锁轴切除；2736。

13、激活自动启动系统；27436。

14、柴油机予润滑；2745533。

15、预充燃油；274533。

16、移车；813。

17、惩罚制动试验；82+密码+113。

18、超速保护试验；82+密码+123。

19、警惕试验；82+密码+133。

20、故障查询；85。

21、空压机手动；5。

22、调整风压；42输入后按8。

23、设置时间；82+密码+21输入后按8。

24、设置日期；82+密码+22输入后按8。

25、查询启动风缸压力/查询安全电压/冷却水温度；222。

八、抑制惩罚制动的方法有几种抑制惩罚制动的方法：

制动缸压力高于172kpa；自动制动手柄处于或超过抑制位；制动管压力低于138kpa；空气制动系统被设置为重联（切除）运行位；惩罚制动的解除方法：

1、自动制动阀实施紧急制动/紧急制动阀实施紧急制动/远程控制器实施紧急制动时，将主手柄置于惰转位，然后将自动制动阀手柄置于紧急制动位，等待，直到出现复位信息或故障清除。

2、列车管出现紧急制动时，将主手柄置于惰转位，然后，将自阀手柄置于紧急制动位60s后；再将自阀手柄移回运转位。

3、超速惩罚制动/车载微机实施惩罚制动及机车电脑通信中断/空气制动机上电产生惩罚制动时，将自阀手柄置于抑制位8s以上。

注：

当机车实施惩罚制动时，如以常用制动方式实施的惩罚制动，将自阀手柄置于抑制位8秒以上即可解除；如以紧急制动方式实施的惩罚制动，将自阀手柄置于紧急制动位60秒以上即可解除。

惩罚制动是否解除，在司机室显示电脑上有提示：

如将自阀手柄移至运转位消除惩罚制动。

九、FIRE司机室显示电脑的6个警示窗口各代表什么含义指示灯点亮时的处理方法1、白色指示灯为空转或抱轮警示；点亮时，告知或警告司机各车轮处于空转/滑行状态，其中有些情况可能非常危险。

2、橙色PCS指示灯为惩罚制动或紧急制动指示；一旦发生惩罚性制动应用或紧急制动应用，该橙色指示灯点亮机车牵引/电阻制动操作将暂停。

惩罚性制动控制或紧急制动状态发生后要恢复机车牵引/电阻制动操作时，按如下方法进行解除操作：

将主手柄置于惰转位，再将自动制动手柄置于紧急制动位（显示屏上将显示时间60s），然后将自动制动手柄置于运转位，PCS打开指示灯将熄灭。

3、黄色电阻制动故障指示灯；本机车或与它重联的任何机车的电阻制动电流过大时，该黄色指示灯闪烁（亮灭）。

如果“电阻制动”指示灯闪烁，请立即回移电阻制动手柄，将有助于防止设备损坏。

如果将电阻制动手柄回移后，“电阻制动”指示灯仍未停止闪烁或显示重复出现，请将相关机车的“电阻制动”开关置于关闭的位置。

该机车的牵引操作不受影响，但是电阻制动将不起作用，该机车上将显示信息“无电阻制动电阻制动已切除”。

4、绿色的为事件记录仪指示灯：

所处理的所有信号被写入FIRE记录仪和防碰撞存储器后，事件记录仪的可用状态监控器持续亮绿光。

检查完这两个日志后，指示灯上的文字变为“事件记录仪正常”。

获得记录仪信号的一个或多个机车系统关闭或不与FIRE通信时，可用状态监控器亮黄光，并出现“事件记录仪报警”字样。

显示为红色的“事件记录仪失效”字样向司机显示事件记录仪未能将所需数据正确写入FIRE或防碰撞存储器的日志中。

5、红色的为警惕系统倒计时指示灯：

随着警惕系统倒计时的进行，该红色指示灯闪烁，然后持续点亮。

倒计时（单位：

秒）显示在“复位”标签下方的“警惕”指示灯上。

6、该红色知识灯为空气制动系统故障指示灯：

空气制动系统出现故障或空气制动系统与FIRE系统之间的通信失效时，该红色指示灯闪烁5秒钟，然后持续点亮。

十、机车数据中的英文字母缩写高温水温度：

ENGTMPF低温水温度：

AWTFDBK第一总风缸风压：

MRPRES第二总风缸风压：

MR2PRES第三总风缸风压：

MR3PRES蓄电池电压：

BATTV充电电流：

FIL手柄位数：

THVPOS柴油机转数：

ENGRPM安全电压：

DCL1DCL2低温传感器：

AWT高温传感器：

ETP1ETP2十一、机车重联操作1、与国产机车重联（不能连接重联电缆的机车），在进行重联操作之前，补机要通过自动制动阀使制动管常用制动减压后，通过“FIRE”司机室显示电脑把空气制动系统设置为本务/切除。

控制手柄的操作是正常的，但是，空气制动由本务机车控制。

此时重联机车的自动制动阀能实施紧急空气制动。

同时，当单独制动阀在运转位时，通过对单独制动阀手柄进行单独缓解操作，可以缓解补机的自动制动。

与本务机车摘开后，应及时把空气制动系统的设置改回到本务/切入。

2、两台HXn3型机车重联时，连接重联电缆，连接机车端部的总风缸平均管、制动缸平均管、列车管。

本务机车正常设置重联机车应将空气制动系统设置为非本务。

将自阀置于重联位插入插销，单阀置于运转位。

照明开关和新风控制开关按要求闭合。

紧急燃油切除/停机按钮开关释放。

隔离开关启机/停机/隔离，（隔离位）防止柴油机自动加速超过2挡转速。

燃油泵控制开关断开（滑动杆向下）。

柴油机运行开关断开（滑动杆向下）。

主发励磁开关断开（滑动杆向下）。

电阻制动控制开关断开（滑动杆向下）。

其余装置按要求设置。

司机控制器：

控制手柄惰转位。

换向手柄中间位，手柄取出。

断路器面板：

电脑控制断路器断开（控制杆向下）。

发动机控制断路器断开（控制杆向下）。

所有带黑色背景铭牌的断路器闭合（控制杆向上）其他断路器按要求闭合（控制杆向上）。

闭合电脑控制断路器（控制杆向上），闭合发动机控制断路器（控制杆向上）。

接地继电器切除开关闭合（控制杆向上）。

十二、主手柄1-5位加载时柴油机的转数主手柄置于牵引位时，1位时柴油机转数为400r/min；2位时柴油机转数为550r/min；3位时柴油机转数为750r/min；4位时柴油机转数为900r/min；5位时柴油机转数为1000r/min；6位、7位、8位时柴油机转数均为1000r/min。

1、2555位时司机室显示电脑显示功率为：

2000KW/h。

2、6006位时司机室显示电脑显示功率为：

2800KW/h。

3、10107位时司机室显示电脑显示功率为：

3400KW/h。

4、13508位时司机室显示电脑显示功率为：

4400KW/h。

此数值在机车运用中将随着运行情况的变化而变化，此变化由机车电脑控制，有可能与手柄位置不符，当运行平稳后，会恢复正常的显示读数。

十三、水箱水位检查HXn3型机车的膨胀水箱的玻璃水表在水箱的正面，柴油机停机后30分钟检查水位应在满水状态；柴油机启动后，水位应在水表的1/3左右，在水表的侧面有标识。

十四、空压机油位检查两台螺杆式空压机的油位均应在中间的位置，不可过高，不得出现乳化现象。

十五、转向架切除当牵引电动机故障、转向架逆变器故障或转向架通风机发生故障时，须及时将故障转向架切除，操作方法如下：

按压【机车数据】键按压【其它选择】键按压【牵引切除】键用或选择要切除的转向架按压【隔离】键，该转向架状态由“切入”变为“切除”按压【退出】键再次按压【退出】键，反回主操作界面。

转向架投入使用，在FIRE司机室显示显示电脑上的操作方法如下：

按压【机车数据】键按压【其它选择】键按压【牵引切除】键用或选择要恢复的转向架按压【恢复】键，该转向架状态由“切除”变为“切入”按压【退出】键再次按压【退出】键，反回主操作界面。

注意：

切除一个转向架后，牵引力下降45。

当1#转向架被切除，电阻制动力是正常情况下的50。

当2#转向架被切除，电阻制动不可使用。

十六、锁轴检测操作锁轴切除在FIRE司机室显示电脑上的操作方法如下：

按压【机车数据】键按压【其它选择】键按压【锁轴检测设置】键用“、或”选择要隔离轴位按压【隔离】键，该轴状态由“切入”变为“切除”按压【退出】键再次按压【退出】键，返回主操作界面。

锁轴切入在FIRE司机室显示电脑上的操作方法如下：

按压【机车数据】键按压【其它选择】键按压【锁轴检测设置】键用“、或”选择要恢复轴位按压【恢复】键，该轴状态由“切除”变为“切入”按压【退出】键再次按压【退出】键，返回主操作界面。

注意：

在进行锁轴切除的操作之前，首先必须停车后，确认车轮能够正常转动是该轴上的传感器检测错误时，才能进行锁轴切除。

如车轮确实不转时，严禁进行此项操作。

十七、更换闸瓦方法：

更换到限或裂损的闸瓦时，首先将单阀置于全制动位，关闭要更换闸瓦转向架的制动缸截断塞门，用专用扳手将闸瓦间隙调大，取下闸瓦穿销的定位销，取下闸瓦，换上符合标准的闸瓦后，将闸瓦穿销穿上，再将穿销的定位销装上即可。

更换闸瓦用的专用工具的手柄可以用来调整工具的开口大小，在卡住六方后，旋转其手柄，使工具的开口正好卡住六方，此时扳动扳手调大闸瓦间隙。

更换闸瓦后，不必将其间隙调小，只需用单阀进行制动，缓解几次即可生成标准间隙。

十八、制动机试验程序（暂行）试验制动机的目的是确认其作用是否良好，保证行车绝对安全。

在试验制动机前，应通过司机室显示电脑对制动机进行正确的设置，设置后的均衡风缸压力为500kpa、列车管压力为500kpa；总风缸压力为750-900kpa之间。

自阀运转位，单阀运转位进行下列试验：

1、自阀置于初制动位，列车管减压40-50kpa，制动缸压力100kpa；2、待制动稳定后，自阀手柄在制动区移动3-4次至全制动位，检查阶段制动是否稳定，列车管减压155-185kpa（列车管每减压20kpa，制动缸压力增加50kpa），制动缸压力360-420kpa；单独制动阀进行单缓，应能将制动缸压力换到“0”，且压力不回升；3、自阀手柄移至运转位；4、待列车管充满风后，自阀手柄移至抑制位，列车管减压量及制动缸压力同全制动位；5、自阀手柄移至运转位；6、待列车管充满风，将自阀手柄移至重联位，列车管减压400-470kpa，制动缸压力450kpa，并能插入安全穿销；7、将自阀手柄移至运转位，待列车管充满风后，将自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力应迅速降到“0”kpa，制动缸压力450kpa，将单独制动阀向右压6秒以上，制动缸压力应能单缓到“0”kpa，松开单独制动阀后，制动缸压力应回升到450kpa；8、自阀在紧急制动位60秒后，移至运转位，确认列车管恢复定压，制动缸压力为“0”；9、单独制动阀在制动区移动34次到全制动位，检查阶段制动良否，制动缸压力能达到300kpa；10、将单独制动阀移至运转位，制动缸压力应能降到“0”；11、单独制动阀移至全制动位，制动缸压力为300kpa。

制动机试验完毕，将机车停放制动塞门移至缓解位，准备动车。