汽车橡塑零部件生产项目可行性研究报告.docx
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汽车橡塑零部件生产项目可行性研究报告
汽车橡塑零部件生产项目
可行性研究报告
Rubberandplastic橡塑是橡胶和塑料产业的统称，它们都是石油的附属产品，它们在来源上都是一样的，不过，在制成产品的过程里，物性却不一样，用途更是不同，橡胶用的广的就是轮胎，塑料在随着技术和市场的需求和用途越来越是广泛，在日常生活里头已经离不开了。
橡胶和塑料的区别简单的说，塑料与橡胶最本质的区别在于塑料发生形变时塑性变形，而橡胶是弹性变形。
换句话说，塑料变形后不容易恢复原状态，而橡胶相对来说就容易得多。
塑料的弹性是很小的，通常小于100%，而橡胶可以达到1000%甚至更多。
塑料在成型上绝大多数成型过程完毕产品过程也就完毕；而橡胶成型过程完毕后还得需要硫化过程。
塑料与橡胶同属于高分子材料,主要由碳和氢两种原子组成,另有一些含有少量氧,氮,氯,硅,氟,硫等原子,其性能特殊,用途也特别.在常温下,塑料是固态,很硬,不能拉伸变形.而橡胶硬度不高,有弹性,可拉伸变长,停止拉伸又可回复原状.这是由于它们的分子结构不同造成的.另一不同点是塑料可以多次回收重复使用,而橡胶则不能直接回收使用,只能经过加工制成再生胶,然后才可用.塑料在100多度至200度时的形态与橡胶在60至100度时的形态相似.塑料不包括橡胶.
复杂的说，广义地说，橡胶其实是塑料的一种，塑料包括橡胶。
现详细介绍之。
生胶的形成生胶可分别为天然橡胶及合成橡胶两大类。
1.天然橡胶:
由橡胶树干切割口，收集所流出的胶浆，经过去杂质、凝固、烟熏、干燥等加工程序，而形成的生胶料。
2.合成橡胶:
由石化工业所产生的副产品，依不同需求，合成不同物性的生胶料。
常用的如:
SBR、NBR、EPDM、BR、IIR、CR、Q、FKM等。
但因合成方式的差异，同类胶料可分出数种不同的生胶，又经由配方的设定，任何类型胶料，均可变化成千百种符合制品需求的生胶料。
天然橡胶来自热带和亚热带的橡胶树。
由于橡胶在工业、农业、国防领域中有重要作用，因此它是重要的战略物资，这促使缺乏橡胶资源的国家率先研究开发合成橡胶。
橡胶的化学成分通过对天然橡胶的化学成分进行剖析，发现它的基本组成是异戊二烯。
于是启发人们用异戊二烯作为单体进行聚合反应，得到了合成橡胶，称为异戊橡胶。
异戊橡胶的结构与性能基本上与天然橡胶相同。
由于当时异戊二烯只能从松节油中获得，原料来源受到限制，而丁二烯则来源丰富，因此以丁二烯为基础开发了一系列合成橡胶。
如顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶和氯丁橡胶等。
随着石油化学工业的发展，从油田气、炼厂气经过高温裂解和分离提纯，可以得到乙烯、丙烯、丁烯、异丁烯、丁烷、戊烯、异戊烯等各种气体，它们是制造合成橡胶的好原料。
世界橡胶产量中，天然橡胶仅占15%左右，其余都是合成橡胶。
合成橡胶品种很多，性能各异，在许多场合可以代替、甚至超过天然橡胶。
合成橡胶可分为通用橡胶和特种橡胶。
通用橡胶用量较大，例如丁苯橡胶占合成橡胶产量的60%；其次是顺丁橡胶，占15%；此外还有异戊橡胶、氯丁橡胶、丁钠橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶等，它们都属通用橡胶。
橡胶原料的配制橡胶原料的配制可分三个基本过程。
1.塑炼:
塑练是将生胶剪断，并将生胶可塑化、均匀化，帮助配合剂的混练作业。
其效果是改善药品的分散，防止作业中产生摩擦热，而致橡胶发生焦烧现象，进而改变橡胶的加工性。
2.混炼:
混练是将配合药物均匀混入塑炼完成的生胶中，而混炼的优劣，直接影响制品的良否。
药物分散不均，分子结构无法完全交联，橡胶则无法达到理想的物性。
3.压出:
混炼完成的生胶，经过压出作业，将胶料中含有的多余空气压出，并完成所需的厚度，以利于模具内之成型作业。
橡胶的成型生胶分子结构为不饱和长键的弹性体，所以成型的要件中，需有适当的药品添加物及外在环境因素（如时间、温度、压力等），将其不饱和键破坏，再重新结合为饱和键，并以真空辅助，将内含的空气完全逼出。
如此，才可令成型的橡胶，发挥其应有的特性。
若其成型过程有任何缺失（如配方错误、时间不足、温度失当等），则可造成物性流失，多余药物释出，变形，老化加速，种种严重不良现象产生。
橡胶的老化现象依橡胶成品所处的环境条件，随时间的经过，引起龟裂或硬化，橡胶物性退化等现象，称之为老化现象。
引起老化的原因，内部因素。
内部因素:
内部因素有橡胶的种类、成型方式、键结程度、配合药物的种类、加工工程中的因子等。
老化现象的防止，着重于正确的胶种选择及配方设计，外加严谨的生产理念。
如此才可增加橡胶制成品的寿命，并发挥应有的特殊功能。
橡胶制品的基本特性1.橡胶制品成型时，经过大压力压制，其因弹性体所俱备之内聚力无法消除，在成型离模时，往往产生极不稳定的收缩（橡胶的收缩率，因胶种不同而有差异），必需经过一段时间后，才能和缓稳定。
所以，当一橡胶制品设计之初，不论配方或模具，都需谨慎计算配合，若否，则容易产生制品尺寸不稳定，造成制品品质低落。
2.橡胶属热溶热固性之弹性体，塑料则属于热溶冷固性。
橡胶因硫化物种类主体不同，其成型固化的温度范围，亦有相当的差距，甚至可因气候改变，室内温湿度所影响。
因此橡胶制成品的生产条件，需随时做适度的调整，若无，则可能产生制品品质的差异。
橡胶贴合用双面胶区分一般工业用双面胶，可分压克力胶系及橡胶胶系两大类。
而此两大类，又都可分有基材及无基材两种型态（有基材:
于胶中加上一层棉质，加强双面胶本身胶量及强度、无基材:
纯胶质，确保双面胶之透明度）。
因橡胶胶系的主体为CR，用于橡胶制品，极易与橡胶之硫化系统，产生反应而变紫色。
所以较淡颜色的橡胶制品，均采用压克力胶系中的有基材双面胶（同种类的双面胶，无论有基材或无基材，均以其本身胶质厚度做区分。
橡塑制品的危害长期接触橡塑产品对人体的健康十分有害,许多小孩子喜欢将这种香气重、色彩艳的橡皮擦放在嘴里嚼,小孩的抵抗能力相对较弱,因此危害很大。
塑料与橡塑的污染成本塑料制作污染成本非常高，尤其对于空气污染、排放污染造成了非常大的影响，而排放出的气体及污水都带有非常刺鼻的化学物质成分，生产过程中产生黑烟带有剧毒。
橡塑也分为两种：
天然橡塑和合成橡塑，合成橡塑也具有污染排放带有剧毒；而现在国家提倡使用天然橡塑来加工，天然橡塑制作为零污染零排放，正好符合现在低碳生活的国际议题，但天然橡塑对于以上两种也具有性能上的区别。
橡塑材料的阻燃性能橡塑材料因其化学结构的独特性，属于易燃产品，在燃烧过程中产生融滴。
为了满足使用中阻燃的要求，目前国际上普遍采用以下的办法：
1、提高氧指数。
材料的氧指数是指维持该材料持续燃烧的最低氧气浓度，氧指数越高表明材料阻燃性能越好，反之则差。
氧指数>26，在空气中会离火自熄，氧指数>32，在空气中很难燃烧。
对易燃材料的氧指数提高一般采用的方法有：
共聚法――即在分子链上通过共聚反应引入X、P、N等原子，在材料燃烧分解时产生的HX、NH3等能稀释断链产生的小分子烯烃、烷烃的密度，抑制燃烧反应的进行；接枝法――即将阻燃性好的单体通过接枝反应在易燃的分子链上，以提高其阻燃性；交联法――即将线性分子链通过交联反应在分子链间形成网状结构来达到提高氧指数的目的。
橡塑材料提高氧指数的办法则是交联法。
2、加入阻燃添加剂，使其燃烧的产物隔绝空气与可燃气体，提高产品的阻燃性能。
阻燃添加剂分成两种：
卤系添加剂和金属氢氧化物阻燃剂。
卤系添加剂是指含卤素的阻燃剂，如氯系、溴系等阻燃剂，它们在火焰作用下，释放出惰性气体，隔绝氧气，从而达到阻燃的目的。
但是另一方面，在高温作用下，卤系阻燃剂会因为凝聚相热分解产物不能充分燃烧，产生大量有毒腐蚀性气体，形成二次污染，虽然阻止了燃烧，但生成的烟气浓度较大，烟密度较高，产生的有毒气体再一次伤害了人们的身体健康。
金属氢氧化物阻燃剂是指含有AL（OH）3、Mg（OH）2等氢氧化物的阻燃剂，此类添加剂在200℃以上的温度下吸热脱水，带走产生的燃烧热，其脱水生产的氧化物在材料表面形成一道坚固致密的阻燃屏障，起到绝热防护作用，从而降低燃烧速度、防止火焰蔓延，达到抑制燃烧的目的，且不产生融滴，燃烧产烟浓度小，是一种比较理想的阻燃添加剂。
NBR-PVC丁氰橡胶是极性材料，加入氢氧化物阻燃剂，会大大降低材料的理化性能，废品率增高，不能连续生产。
另外，国内的橡塑材料生产厂由于受到生产成本的影响，只能采用含卤素的阻燃剂，这就是那些低价橡塑材料燃烧时产生大量黑色、呛人的有毒气体的根本原因。
EPDM三元乙丙橡胶是非极性材料，加入氢氧化物阻燃剂后，反而会极大地提高其物理性能，虽然成本高，但废品率低，燃烧时烟密度低。
由黑龙江市场与产业投资研究网的专家编写《汽车橡塑零部件生产项目可行性研究报告》，通过对项目的市场需求、能源供应、建设、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，最终由专家组对项目可行性研究报告进行技术经济论证和优化而形成的专业性报告。
黑龙江市场与产业投资研究网从事项目可行性研究服务的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，专家团队成员均具有的广泛社会资源及丰富的实际项目运作经验，能够有效地为客户提供项目可研专项咨询服务，可以保障报告产品的质量。
该报告可用于汽车橡塑零部件生产项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；龙江产业网是专业编写可行性研究报告的咨询机构，能够出具符合国家发改委和地方各级发改委要求的可行性研究报告，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级的工程咨询资质。
以下是报告的目录框架
第一章汽车橡塑零部件生产项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
1.1汽车橡塑零部件生产项目背景
1.1.1汽车橡塑零部件生产项目名称
1.1.2汽车橡塑零部件生产项目承办单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.3汽车橡塑零部件生产项目主管部门
1.1.4可行性研究工作的编制单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.5研究工作概况
1.2编制依据与原则
1.2.1编制依据
1.2.2编制原则
1.3研究范围
1.3.1建设内容与
1.3.2汽车橡塑零部件生产项目建设地点
1.3.3汽车橡塑零部件生产项目性质
1.3.4建设总投资及资金筹措
1.3.5投资计划与还款计划
1.3.6汽车橡塑零部件生产项目建设进度
1.3.7汽车橡塑零部件生产项目财务和经济评论
1.3.8汽车橡塑零部件生产项目综合评价结论
1.4主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全面了解。
1.5结论及建议
1.5.1专家意见与结论
1.5.2专家建议
第二章汽车橡塑零部件生产项目背景和发展概况
2.1汽车橡塑零部件生产项目提出的背景
2.1.1国家或行业发展规划
2.1.2汽车橡塑零部件生产项目发起人和发起缘由
2.2汽车橡塑零部件生产项目发展概况
2.2.1已进行的调查研究汽车橡塑零部件生产项目及其成果
2.2.2试验试制工作情况
2.2.3厂址初勘和初步测量工作情况
2.2.4汽车橡塑零部件生产项目建议书的编制、提出及审批过程
2.3投资的必要性
第三章汽车橡塑零部件生产项目市场分析与预测
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。
而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。
在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
3.1市场调查
3.1.1拟建汽车橡塑零部件生产项目产出物用途调查
3.1.2产品现有生产能力调查
3.1.3产品产量及销售量调查
3.1.4替代产品调查
3.1.5产品价格调查
3.1.6国外市场调查
3.2市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。
在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设所必须的依据。
3.2.1国内市场需求预测
3.2.2产品出口或进口替代分析
3.2.3价格预测
3.3市场推销战略
第四章产品方案设计与营销战略
4.1产品方案和建设
4.1.1产品方案
4.1.2建设
4.1.3产品销售收入预测
4.2市场推销战略
4.2.1推销方式
4.2.2推销措施
4.2.3促销价格制度
4.2.4产品销售费用预测
第五章建设条件与厂址选择
5.1资源和原材料
5.1.1资源评述
5.1.2原材料及主要辅助材料供应
5.1.3需要作生产试验的原料
5.2建设地区的选择
5.2.1自然条件
5.2.2基础设施
5.2.3社会经济条件
5.2.4其它应考虑的因素
5.3厂址选择
5.3.1厂址多方案比较
5.3.2厂址推荐方案
第六章汽车橡塑零部件生产项目技术、设备与工程方案
6.1汽车橡塑零部件生产项目组成
6.2生产技术方案
6.2.1技术来源途径
6.2.2生产方法
6.2.3技术参数和工艺流程
6.2.4主要工艺设备选择
6.2.5主要原材料、燃料、动力消耗指标
6.2.6主要生产车间布置方案
6.3总平面布置和运输
6.3.1总平面布置原则
6.3.2厂内外运输方案
6.3.3仓储方案
6.3.4占地面积及分析
6.4土建工程
6.4.1主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
6.4.2特殊基础工程的设计
6.4.3建筑材料
6.4.4土建工程造价估算
6.5其他工程
6.5.1给排水工程
6.5.2动力及公用工程
6.5.3地震设防
6.5.4生活福利设施
第七章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
7.1汽车橡塑零部件生产项目选址及用地方案
7.2土地利用合理性分析
7.3征地拆迁和移民安置规划方案
第八章资源利用与节能措施
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。
按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能2000吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。
项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。
因此，对建设超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
8.1资源利用分析
8.1.1土地资源利用分析
8.1.2水资源利用分析
8.1.3电能源利用分析
8.2节能措施分析
8.2.1土地资源节约措施
8.2.2水资源节约措施
8.2.3电能源节约措施
第九章汽车橡塑零部件生产项目原材料供应及外部配套条件
9.1主要原材料供应
9.2燃料、加热能源供应
9.3给水供电
9.4外部配套条件
第十章汽车橡塑零部件生产项目进度与管理
10.1工程建设管理
10.2汽车橡塑零部件生产项目进度规划
10.3汽车橡塑零部件生产项目招标
第十一章环境影响评价
11.1建设地区的环境现状
11.1.1汽车橡塑零部件生产项目的地理位置
11.1.2地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
11.1.3矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
11.1.4自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
11.1.5现有工矿企业分布情况；
11.1.6生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况；
11.1.7大气、地下水、地面水的环境质量状况；
11.1.8交通运输情况；
11.1.9其他社会经济活动污染、破坏现状资料。
11.2汽车橡塑零部件生产项目主要污染源和污染物
11.2.1主要污染源
11.2.2主要污染物
11.3汽车橡塑零部件生产项目拟采用的环境保护标准
11.4治理环境的方案
11.4.1汽车橡塑零部件生产项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
11.4.2汽车橡塑零部件生产项目对周围地区自然资源可能产生的影响
11.4.3汽车橡塑零部件生产项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
11.4.4各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
11.4.5绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
11.5环境监测制度的建议
11.6环境保护投资估算
11.7环境影响评论结论
第十二章劳动保护与安全卫生
12.1生产过程中职业危害因素的分析
12.2职业安全卫生主要设施
12.3劳动安全与职业卫生机构
12.4消防措施和设施方案建议
第十三章企业组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
13.1企业组织
13.1.1企业组织形式
13.1.2企业工作制度
13.2劳动定员和人员培训
13.2.1劳动定员
13.2.2年总工资和职工年平均工资估算
13.2.3人员培训及费用估算
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。
经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位,然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。
两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第十四章投资估算与资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。
项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。
可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。
并附有必要的计算表格和附件。
可行性研究中，应对下列内容加以说明：
14.1汽车橡塑零部件生产项目总投资估算
14.1.1固定资产投资总额
14.1.2流动资金估算
14.2资金筹措
14.2.1资金来源
14.2.2汽车橡塑零部件生产项目筹资方案
14.3投资使用计划
14.3.1投资使用计划
14.3.2借款偿还计划
第十五章财务与敏感性分析
15.1生产成本和销售收入估算
15.1.1生产总成本估算
15.1.2单位成本
15.1.3销售收入估算
15.2财务评价
15.3国民经济评价
15.4不确定性分析
15.5社会效益和社会影响分析
15.5.1汽车橡塑零部件生产项目对国家政治和社会稳定的影响。
15.5.2汽车橡塑零部件生产项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性；
15.5.3汽车橡塑零部件生产项目与当地基础设施发展水平的相互适应性；
15.5.4汽车橡塑零部件生产项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性；
15.5.5汽车橡塑零部件生产项目对合理利用自然资源的影响；
15.5.6汽车橡塑零部件生产项目的国防效益或影响；
15.5.7对保护环境和生态平衡的影响。
第十六章风险分析
16.1风险影响因素
16.1.1可能面临的风险因素
16.1.2主要风险因素识别
16.2风险影响程度及规避措施
16.2.1风险影响程度评价
16.2.2风险规避措施
第十七章可行性研究结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。
主要内容有：
17.1对推荐的拟建方案的结论性意见。
17.2对主要的对比方案进行说明。
17.3对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。
17.4对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。
17.5对不可行的汽车橡塑零部件生产项目，提出不可行的主要问题及处理意见。
17.6可行性研究中主要争议问题的结论。
第十八章财务报表
第十九章附件
附表：
1、项目总投资资金估算表
2、主要单项工程投资估算表
3、流动资金估算表
4、销售收入、销售税金及附加估算表
5、总成本费用估算表
6、财务现金流量表
7、损益表和利润分配表
8、资金来源运用表
9、借款偿还计划表
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