南沙港盐田港物流业的SWOT.docx

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南沙港盐田港物流业的SWOT

南沙港盐田港物流业的SWOT分析

南沙港盐田港物流业的SWOT分析

（一）南沙港口SWOT分析

1、优势分析：

1.1地理优势

广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。

南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。

聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。

1.2硬件设施设备优势

　　目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。

港区陆域纵深1300m。

拥有超巴拿马型集装箱装卸桥34台，堆场龙门吊94台。

南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。

可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。

1.3空间优势。

广州港南沙港区现有陆域面积47km2。

规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。

港区土地资源丰富。

具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。

目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。

2、劣势分析：

2.1起步晚，失去占有市场先机

南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。

南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。

而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。

集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。

南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。

2.2港区知名度低

南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。

由于知名度低，班轮公司、国外贸易商、物流商、采购商不愿将进出境口岸指定南沙港区。

2.3港区称谓混乱

由于历史原因，广州港岸线跨越多个行政区，港区相对分散，故广州港名称和品牌也相对混乱．主要存在“广州港”、“黄埔港”、“南沙港”3个名称和品牌，国内外客户很多都搞不清三者间的关系。

2.4码头相关配套设施设备不完善。

　南沙港区作为一个新港区，其交通、银行、商店、饭店、旅店等基本生活配套设施以及报关、拖车、船代、货代等相关生产配套设施有待完善，港区航运市场还不繁荣。

3、发展机遇分析：

3.1政府高度重视

根据2001年《广州市总体发展战略规划纲要》，未来广州市将形成“北优南拓、东进西联的城市和产业空间发展模式。

南沙港是广州市城市空间发展解雇”两轴“上的南拓轴的重要的组成部分。

目前广州市政府已加快南沙地区港口、到路等交通基础设施的投入，为南沙发展港口物流带来了前所未有的机遇和发展空间。

3.2临港工业而定快速发展

根据南沙地区总体规划思路，充分利用所在区域濒临珠江出海口的林海、临港区位优势和良好的安详资源条件，将重点发展汽车制造、钢铁、石油化工、造船、IT和现代物流6个产业，建城具有世界先进水平的现代临港工业基地。

着些产业基地的建设将新增大量的物流量，是南沙港物流业应重点发展的客户。

3.3WTO、CEPA带来的商机

中国加入图WTO后，由于物流市场准入，大型的跨国物流企业将会迅速进入中国，抢占迅速增长的物流市场。

按照CEPA的规定，自2004年1月1日起，港资公司可以独资形式在背地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务，国内货代业务，利用计算机网络管理和运作物流业务。

这也就意味着大量的物流企业将进驻中国，而这些企业都需要在中国建立自己的存储、分拨基地，是南沙发展刚去物流的潜在客户群

3.3完善的集疏运网络

广州南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、水路为支撑的综合交通体系。

公路方面，南沙港区对外集疏运道路系统规划以能满足远期货物集疏运需要为原则，规划4条对外通道，即新龙大桥、凫洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥，其中新龙特大桥和凫洲大桥已建成通车，可为南沙腹地货源提供陆路快速集散。

水路方面，广州港南沙港区处于珠江出海口，西江、北江、东江三江在此交汇，水运集疏运网络发达，通过密集的珠江水网港区可直接联通珠三角各主要城市。

铁路上，已规划了连接到港区的铁路线。

3.4拥有大型物流园区

南沙港区后方的南沙物流园区是广州三大国际物流园区之一，园区一期工程总占地面积2．62km2。

南沙保税物流中心已按保税物流中心（B型）在运作，为国际采购、国际中转、国际配送提供了便利。

4、面临的挑战分析

珠江三角区域内，对于佛山、东莞、中山、江门等地的物流园区而言，无论是从规模还是所在地区经济实力货源情况等方面来说，这些物流园区都无法与南沙港物流相抗衡，不可能形成激烈的竞争态势：

对南沙港发展物流能形成挑战的主要对手是同属于海港行五路的广州黄埔国际物流园区和深圳盐田物流园区

5、南沙港物流业的发展对策

5.1合理定位

南沙港物流业以南沙深水港为依托，有得天独厚的区位优势，良好的社会经济条件和政府的大量扶持做保证，起定位应该站在一个高得起点上要发展围城立足南沙、依托广州、服务大珠三角，辐射东南亚和南中国、面向全国和全球的中国南方国际枢纽港口物流中心。

起功能可以概括为：

以外贸港口物流为主，内贸港口物流为辅，以集装箱物流为主、兼顾散货物流的综合性港口物流；大力吸引国际知名的船公司、集装箱公司和大型的相关物流企业在港口建立珠三角地区的分拨中心，从而提升南沙港口实力成为珠三角地区的枢纽物流中心，连接珠江出海口两岸成熟群的交通枢纽，心的粤港直接联系的重要通道；配合南沙地区重点发展的汽车制造、钢铁、石油化工、造船等产业，开展项目物流和物流项目

5.2积极争取政策，实现港区联动

港区联动只是通过设立连接保税区和港区得保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转，国际配送、国际采购中心和国际专科贸易四大功能，实现国内货物进去退税，国内采购的货物进入物流园区是同出口，实行退税，改变保税区现行“离境退税”真正实现“境内关外”概念，降低企业运营成本，从而有力地促进港航、仓库和物流企业而定联动发展。

港区联动模式是国际上自由贸易区得通行模式，也是南沙港发展现代物流的必有之路。

南沙港应积极想中央政府申请政策，早日实现港区联动，为南沙港口和物流业得发展创造良好的政策环境。

5.3加强港口群内的交流，重视物流人才的培养和引进

现在物流管理系新型而定边缘学科，集技术化，专业化于一体，港口现代物流的发展不仅需呀先进的装备和技术，更需要有一支熟悉物流运作规律，掌握港口货运，电子物流经营管理技术的专门人民和高素质管理队伍。

位子，培养物流专业人民和提高整体队伍素质是发展现在物流的关键。

香港及煮三建港口群经过多年的发展，在物流管理和物流热女爱培养方面积累了封堵的经验。

难上港在对原有物流管理人员进行培训的基础上，应大力鼓励香港和珠三角港口群的物流专业热女爱到港口进行经验交流，以提高物流专业人才的素质、

5.4加大港口科技投入，提高港口物流的信息化水平

当前，现代物流活动所要求的全过程，全方位系统跟踪管理已成为现代港口的主要服务内容。

南沙港口要通过完善物流信息系统，提高码头的现代化，信息化，一体化作业水平，优化码头业务作业流程，同时使港口的口岸功能，多式联运功能，货物集散，中转，仓储功能，货代和船代功能，集装箱CY和CFS功能，管理信息系统及ED应用功能，生产，生活辅助服务功能，与海关、船公司，等外部系统的西东接口功能不断提高，使得现代物流企业将包装，运输，装卸。

仓储，配送，流通加工及物流信息处理等有机结合起来，实现物流全过程得可视化，子佛纳甘花，无纸化和智能化。

3.5完善港口相关配套设施

大力发展码头相关配套设施，引入银行、商店、饭店、旅店等基本生活配套设施以及报关、拖车、船代等相关生产配套设施，使港口成为物流，金融，娱乐，生活等配套设施完善的全面的专业化地港口

（二）深圳盐田港SWOT分析

1、优势分析：

1.1地理位置优越，腹地广阔

地理位置的选择上，盐田港地利得天独厚，海域达250平方公里，水深近14-21米，无泥沙预计，无深海潜流，具有避风条件。

同时，盐田港200公里的半径范围涵盖了香港，澳门和珠三角州所有的新兴城市和最发达地区

1.2.当地政府重视

政策上的改革开放使深圳-世界最大的制造加工基地的地理区位，为盐田港的成长营造了良好的市场环境。

且毗邻香港的独特区位优势使盐田港集团可利用国际金融中心香港进行融资。

盐田港作为国家重点工程，一直得到深圳市委、市政府的悉心关心与支持，是深圳-两翼起飞“中的重要一翼。

1.3区港联动优势

盐田物流区的优势在于有国家批准的该N个去联动政策的扶持，盐田物流园区位于震中东部港区，其功能定位是以国际集装箱的中转、仓储、拆拼箱、加工、海关查验等五路业务为主的还刚性的物流园区。

2004年，国务院批准了盐田港建设0.96平方公里的区港联动范围，该园区享受保税区相关政策，在进出口税收方面比照出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区是同出口，办理报关手续，实行退税：

园区货物销按货物进口的有关规定办理报关手续，货物按实际状态征税：

区内货物自由流通，不征收增值税和消费税。

1.4航班航线较多

盐田港区的最大优势是航线航班较多,口岸服务较好,港口条件良好,大型集装箱船可以顺进出港,堆场面积较大,高效地装卸作业,船舶在港时间比较短,优良的深水港口之一。

1.5.国际物流主通道，综合运输枢纽

盐田港后方陆域拥有完善的公路、铁路网络。

①公路:

包括1纵（盐港大道）3横（梧桐山大道、明珠大道、北山大道）主干道;②铁路:

广（州）九（龙）、广（州）梅（州）汕（头）线横穿深圳经济特区,（北）京九（龙）线已经通车;盐田港设有疏港专用的平盐线,全长24km,在平湖与广深铁路接驳,在常平与京广、京九铁路并轨,目前已开通长沙、武汉的集装箱专列,将进一步开通云南、四川和江西等内陆省份的铁路运输服务

2、劣势分析：

2.1.业务范围狭小，国际业务为主

盐田港目前在国内的业务范围相对来说是比较小的，它的业务主要针对的是国际间，所以在国内失去了很多的机会。

2.2地域范围狭小

盐田港的弱势在于其主要作为香港的辅助岗，陆地园区不足7平方公里，想打物流园区

发展的空间有限

2.4.后方配套道路，停车仓储不能满足港口发展需要

盐田港内部储备空间不足，集装箱堆场、周转场将限制更多的货物进入港口。

3、机会分析：

3.1亚运会、大运会主办城市及邻近城市机遇

亚运会、大运会的举办，带来的是进出口贸易的增加，对盐田港来说，是一个很难得的契

机，如果把握得好的话，会使盐田港的货运量大大增加。

3.2保税港政策机遇

保税港是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。

由于保税港实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。

因此盐田港应该积极争取政策优惠，争取成为更大的保税港。

3.3物流金融等服务业务发展机遇

由于国内很多大型港口很少有物流、金融等行业一条龙式的服务，因此盐田港如果可以发展成为各种服务业务一条龙式的满足人们各种需求的话，对盐田港将会有很大的发展空间

3.4产业结构调整和经济外向型程度的提高

4、挑战分析

4.1珠三角产业转移、人民币升值、控制出口导致企业出口下降

近年来，珠三角很多的产业发生了转移，加上人民币的升值，使出口市场大大萎缩，出口量大大减少。

4.2新劳动法实施令成本上升、宏观调控令工业企业困难，区内物流量的下降

新劳动法的实施，使得深圳劳动力的价格再次升高，很多企业纷纷迁移到其他地方，致使港区内的物流量降低。

4.3国内集装箱港口形成发展、多式联运、信息服务和全程服务为主要的手段的综合竞争

信息化服务、多式联运、和全程服务特别是珠三角港兴起的集装箱港口，给盐田港造成了很大的竞争力，特别是南沙港的兴起，给盐田港带来很大的挑战。

4.4来自南沙港的挑战

因地理位置相距较近，主要经济腹地交叉目前珠三角港口之间存在一定的竞争，特别是广州南沙港和深圳大铲湾港的崛起使得集装箱码头指尖的竞争日趋激烈，但盐田港在航线、水深、操作效率，服务等方面的良好条件和经验，仍具有一定的优势

5、深圳盐田港口发展对策

5.1挖掘现有软硬件资源

充分利用现有条件,提高运输、仓储、包装、流通加工、信息、营销策划和顾客服务等环节的服务水平与服务质量,挖掘港口现有运输资源、集装箱仓库、堆场、商务代理的产能,分析现有客户的潜力,拓宽为现有客户服务的范围,把现有客户变成忠诚客户;拓展业务覆盖面,分析和发现有较大物流需求但目前还不是本港的客户,加大宣传力度,争取尽快为客户服务。

5.2物流发展的平台及品牌建设

进一步研究及实施提高海关通关效率的措施;加大力度建设物流发展的信息网络平台;培养和引进物流管理和物流运作人才,支撑物流的发展;大力宣传,关注港区物流品牌标志的每一个细节,研究并规范运作程序,强化标准化服务,提高服务质量和服务效率,让关心和支持盐田港的所有人都感觉盐田港物流品牌独树一帜

5.3抓紧盐田三期（四期）工程建设

比较富裕的码头设计运作能力,快速高效的装卸船效率,利于吸引船公司开辟新的航线航班;较多的箱源,促进箱量快速增长。

据估计,将盐田一期和二期5个专业化泊位的能力核定为比较宽松的250～300万TEU/年,应该是比较适宜的。

2003年全年为528万TEU,单个泊位的年通过量

5.4完善配套，加快转型

打造高品质综合配套服务区，加快盐田港转型审计不法，建立商务区设领导小组，设立商务区项目部。

商务区项目的建设史盐田港口向第三、四代港口发展的被宰需要，将加强盐田港码头的综合竞争力，并协助深圳市发展成为全球物流中心、贸易中心。

商务区项目的总体定位是建设融海港文化、生态景观、标志建筑、商业配套为一体的综合性港口商务区，实现产业发展与资本运营双轮驱动完成集团跨越式发展

5.5　积极推动“区港联动”,培育物流业

盐田港与我国其他港口相仿,目前仍然只是作为货物装卸、转运的场所,港区周围的储运公司比较多、比较小,设施比较分散,经营方式比较原始,还没有形成较为先进的一体化和网络化管理方式。

目前盐田港的中转箱量甚少,其深层原因是“保税区”规模小、相应设施和服务不完备。

所以盐田港区发展货箱中转业务的关键是发展大保税区面积、出台必要的优惠政策,吸引国外的货源来盐田和周围地区,进行再加工、分装、配送和仓储等。

盐田港物流的“区港联动”,利于盐田港保税区发展,利于加强保税区,扩大口岸贸易、转口贸易和国际物流服务,也是发挥区域经济辐射带动作用的重要方面。