第四节交通运输布局对区域发展的影响教学设计.docx
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第四节交通运输布局对区域发展的影响教学设计
第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响（1课时）
【教学目标】
1、知识与技能
（1）理解交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件；
（2）掌握交通运输与聚落、城镇、商业网点布局之间的内在联系。
2、过程与方法
（1）通过案例分析，明确交通运输对聚落、城镇的形成和发展的巨大推动作用；
（2）读图分析，理解我国北方城镇与南方城镇在选址时考虑的区位因素不同；
（3）自主探究，交通运输与商业网点布局的关系。
3、情感态度与价值观
（1）通过读图分析，激发探究地理问题的兴趣，养成求真、求实的科学态度；
（2）学会具体问题具体分析。
【重点难点】
1、重点
（1）交通运输与聚落的形成和分布
（2）交通运输与商业网点布局
2、难点：
交通运输与城镇的分布。
[第一案例]
【教学过程】
[导入新课]
通过第三节的学习，我们知道运输是影响工业区位选择的三大主要因素之一。
运输既然能影响到工业的发展，那么一个地方的交通运输布局势必对该区域的发展产生深远的影响。
今天我们学习，交通运输布局对聚落、商业网点的影响，首先请同学们看课本P76，说明交通运输的概念、作用、方式、特点。
[板书]一、交通运输概述
1、概念
2、作用
[点拨]交通运输是指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带，交通运输已经成为影响人们衣食住行和各种产业活动的重要因素。
[过渡]交通运输都有哪些方式，它们都有哪些特点呢？
看课本P76内容，结合已有的知识填写下表
方式
铁路
公路
水运
航空
管道
运量
较大
运速
较差
运费
最高
灵活性
最强
连续性
最强
受自然影响
最小
投资
最低
[板书]
3、方式
4、特点比较
[点拨]交通运输方式主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种形式，现在已经形成高速化、网络化、全方位的交通运输综合体系。
各种运输方式的特点比较如下：
方式
铁路
公路
水运
航空
管道
运量
较大
小
最大
小
大
运速
较快
较快
最慢
最快
较差
运费
较低
较高
最低
最高
较低
灵活性
较差
最强
较差
较差
最差
连续性
较好
一般
差
差
最强
受自然影响
较小
较小
大
大
最小
投资
高
较高
最低
高
高
[承转]石家庄原本是河北正定县的一个村庄，随着京沪、石太、石德铁路的建设，使其发展成为人口100万以上的省会城市，而正定还是一个县级市。
从这个例子中你能说明交通对城市形成的影响吗？
读P76图3-30及课本内容分析说明
[板书]二、交通运输与聚落
1、交通运输与聚落的形成
[点拨]交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件，在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常形成比较大的居民点。
从“我国100万人口以上城市和主要交通线路分布”图上可以看出，几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。
在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。
[练习]读教材P77活动，结合图3-30，合作讨论完成1～2题。
[点拨]问题1：
我国东部地区，人口稠密，经济发达，城市众多，为了区域之间联系的便利，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。
这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。
问题2：
需要克服的不利自然条件有三大项：
①高原多年冻土层；②高寒缺氧；③生态环境脆弱。
[过渡]交通运输不仅对聚落的形成有决定意义，而且对聚落空间布局及形态也有深刻的制约作用。
读P77课文，讨论并填写下表
主要运输方式
聚落位置
举例
古代
北方
南方
现代
[板书]2、交通运输对聚落空间布局的影响
[点拨]
主要运输方式
聚落位置
举例
古代
北方
陆路交通
陆路干道附近
邯郸
南方
水运交通
临水分布
扬州
现代
铁路
铁路沿线
石家庄、郑州、徐州
公路
公路沿线
[承转]读教材图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”，填写下表分析比较两处在屋顶坡度、墙壁厚度、房屋朝向三个方面的差异，并简要分析其原因。
屋顶坡度及原因
墙壁厚度及原因
房屋朝向及原因
华北民居
江南水乡
[点拨]
屋顶坡度及原因
墙壁厚度及原因
房屋朝向及原因
华北民居
坡度较小，甚至是平顶。
降水较少，利于晒粮
厚度大，土砖墙，有时是窑洞，利于保暖
坐北朝南，避风向阳
江南水乡
坡度较大，降水较多，利于排水
厚度较小，多窗，利于通风，防水防潮
依河流走向和山势走向而定，全年温暖湿润
[过渡]从图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”可以看出，南北方聚落布局的特点，读课文填写下表，比较南北方聚落形态及特点
地区
聚落形态
形成原因
北方
南方
[点拨]
地区
聚落形态
形成原因
北方
多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式
地形平坦开阔
南方
沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局
河网密度较大，用水和交通方便。
铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展
[练习]读课本P78“活动”，思考、讨论回答
[点拨]上表可以说明
[承转]第二次社会大分工，手工业从农业中分离出来，出现了商品交换的场所——集市，许多早期城市是在集市的基础上发展起来的。
城镇的兴起，人员和物资交流的需要，促成了交通运输业的发展。
而交通运输网络的形成和发展，又会改变城镇分布格局，加快城市的发展。
读课文P78说明河流与城市区位的关系
[板书]三、交通运输与城镇分布
1、河流与城市区位
[点拨]沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。
从“我国南方内河航线和主要内河港口城市分布”图可以看出，城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：
①内河航运的起讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。
以上三种部位上兴起的典型城市有宜宾、武汉、广州。
[过渡]内河航运的起讫点，干、支流交汇处，河流入海口为什么会容易形成城市呢？
思考填写下表
区位类型
区位优势
城市举例
河运起点或终点
江西赣州等
河流汇合处
宜宾、重庆、武汉、梧州
河口处
上海、广州、纽约、鹿特丹
过河点
南京、芜湖、伦敦、布达佩斯
运河两端
塞得港和苏伊士、巴拿马和克隆
[点拨]
区位类型
区位优势
城市举例
河运起点或终点
货物的转运、集散地
江西赣州等
河流汇合处
有三个方向的水运优势，人流、物流在此中转、集聚
宜宾、重庆、武汉、梧州
河口处
内河航运与海洋运输的转运处
上海、广州、纽约、鹿特丹
过河点
人流、物流的集聚、转运处
南京、芜湖、伦敦、布达佩斯
运河两端
人流、物流的集聚、转运处
塞得港和苏伊士、巴拿马和克隆
[“阅读”思考]读课本P79“阅读”说明“交通运输与城市发展”的关系，填写下表
主要城市（镇）
分布特点
河运
海运
公路
铁路
[点拨]
主要城市（镇）
分布特点
河运
六大古都，武汉、九江等，伦敦、巴黎等中外早期城市
沿河沿湖分布
海运
大连—北海—悉尼、纽约—布宜诺斯艾利斯、加尔各答
沿海分布
公路
乡镇
沿线分布
铁路
株洲、郑州、石家庄、徐州等
沿线分布
[练习]读P79“活动”，思考、讨论
[点拨]
问题1：
上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运，而黄河入海口却未能形成大城市，其原因如下：
①历史上黄河下游多次改道，长期无固定入海口。
②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。
③黄河下游已成“地上河”，泥沙含量大，航运价值不高。
问题2：
我国城市多沿主要交通干线分布。
城市分布稠密地区，交通运输布局也密织成网。
[过渡]株洲市地处浙赣线、湘黔线、京广线交汇处，在铁路建设以前株洲就一个小镇，50年代如今株洲的大部分是归属于湘潭，后来建设了京广、湘黔、浙赣铁路是形成了铁路枢纽，逐渐发展起来，是典型的“火车拉来的城市”。
读P79最后自然段，思考铁路对城市区位的影响
[板书]2、铁路与城市区位
[点拨]铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，也可以促进一些城市的崛起。
[承转]一个城市交通运输形式的变化，对城市的布局和发展有什么影响呢？
读课文P80及“活动”—“扬州的变迁”思考、说明，交通运输的变化对城镇发展的影响
[板书]3、交通运输变化对城镇发展的影响
[点拨]交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。
交通线的衰落，使城市空间形态基本保持不变，进而转向沿其他交通干线发展。
随着大运河的开凿通航和我国南北方贸易的发展，扬州、济宁等运河城市得到充分发展，扬州很长一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。
我国清末大运河的淤塞，使沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。
随着大运河的疏浚和现代化陆路交通的发展，扬州、济宁等城市又迅速发展。
[过渡]交通运输布局对聚落空间形态有很大的影响，在日常生活中，为满足生活需要，购物活动是必不可少的，方便的交通便于人们出行，交通对商业网点的布局又有什么影响呢？
[板书]四、交通运输与商业网点
[思考]读课本P81，说明交通运输对商业网点形成的影响
[板书]1、交通运输与商业网点形成
[点拨]交通运输通过人流和物流来体现对商业布局的影响。
商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心，商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。
[思考]商业中心与商业网点相比有什么不同？
思考并填写下表
位置
组织形式
商品种类
专业性能
交通
主要作用
商业中心
商业网点
[点拨]
位置
组织形式
商品种类
专业性能
交通
主要作用
商业中心
区域核心
商业街、
商业中心
多
突出
便捷
为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便
商业网点
居民区、乡村
若干个商店
少
差
较差
为消费者提供日常购物服务
[练习]读课本P81“活动”，思考、讨论、归纳回答
[点拨]问题1：
山区的交通线路沿山谷、河谷、等高线相同或相近的地区布局，平原地势平坦开阔，可在两城镇之间的线段布局。
问题2：
山区商业网点沿公路、河谷分布，比较稀疏。
这是因为山区人口少，分布零散。
平原商业中心、商店也沿主要交通干线分布，比较稠密，这是因为平原地区人口稠密，分布相对集中。
[过渡]交通运输是商品流通的重要条件，那么商业对交通运输有什么要求呢？
[板书]2、商业对交通运输的要求
[点拨]很多商业网点以交通最优为原则。
交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。
[承转]交通运输对商业网点的形成及商品流通有重要影响，对商业布局有什么影响呢？
读课文P82，思考并填写下表
交通运输发展
对商业布局的影响
高速公路的大规模建设
集装箱运输与现代物流业的发展
城市交通改善
电子计算机、互联网技术的发展
[板书]3、交通运输对商业布局的影响
[点拨]
交通运输发展
对商业布局的影响
高速公路的大规模建设
许多商业中心集聚在高速公路与城市的结合部
集装箱运输与现代物流业的发展
出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店
城市交通改善
人们出行范围逐步扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生
电子计算机、互联网技术的发展
商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机等正在推广，并成为现代商业发展的潮流。
[课堂小结]交通运输不仅影响着聚落的空间布局，对城镇的形成和发展有着决定性影响，而且对商业网点的空间分布形态、布局，甚至经营方式都有着巨大影响。
课余时间要联系当地的实际情况加以分析，理解掌握。
并对城镇分布、商业网点布局和商业活动的方式，提出你的建设性建议。
[课堂练习]
1、下列世界著名巨大城市群中，不属于沿海分布类型的是（ ）
A.波士顿—纽约—费城—华盛顿
B.横滨—东京—千叶
C.苏州—上海—杭州—宁波
D.埃森—杜伊斯堡—多德蒙德（鲁尔区）
2、下列“河流、河口城市、注入海洋”的组合中正确的是（）
A.湄公河—金边—泰国湾
B.拉普拉塔河—布宜诺斯艾利斯—大西洋
C.墨累河—墨尔本—太平洋
D.密西西比河—休斯敦—加勒比海
3、在太原、西安能买到新鲜海产品的主要因素是（）
A.自然条件B.居民需求
C.运输技术进步D.航空事业发展
4、读下图，按题意回答问题。
（1）甲图中四个村镇，可能发展为城市的是_____________，理由是__________。
乙图中三个村镇，可能发展为城市的是_____________。
（2）根据所学知识，可以判定_____________图表现我国北方，_____________图表现我国南方乡村聚落。
答案：
1、D2、B3、C4、
（1）C河流汇合处，有铁路经过，交通区位优越f
（2）乙甲
【板书设计】
一、交通运输概述
1、概念
2、作用
3、方式
4、特点比较
二、交通运输与聚落
1、交通运输与聚落的形成
2、交通运输对聚落空间布局的影响
三、交通运输与城镇分布
1、河流与城市区位
2、铁路与城市区位
3、交通运输变化对城镇发展的影响
四、交通运输与商业网点
1、交通运输与商业网点形成
2、商业对交通运输的要求
3、交通运输对商业布局的影响
【教学反思】交通运输对人们的影响越来越大，不仅表现在对聚落和商业的形成与分布上，还表现在工作、生活的各个方面。
教学过程中，要多引导学生，联系生活的实际，思考、讨论、探究，使学生养成联系实际思考和解决问题的习惯。
[第二案例]
【教学设计】
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
1、导入新课
设计问题情境，引入新课
了解学习任务，明确学习目标
展示目标，提高兴趣
2、交通运输概述
1、指导学生读课本P76第一部分，填写附件二表格（展示附件二），明确交通运输的概念、特点、方式；2、学生回答后，展示附件一、三，点拨、纠正、说明。
1、读课本P76第一部分，找出交通运输的概念、方式，填写附件二表格；2、通过附件一、三明确答案
阅读、总结、说明，提高总结能力
3、交通运输与聚落的形成
1、指导学生读P76课本内容及图3-30，思考交通运输与聚落形成的关系；2、学生回答后展示附件四，点拨说明聚落的形成；3、指导学生读P77“活动”；学生思考并回答后，展示附件五点拨。
1、读P76课本内容及图3-30，说明交通运输与聚落形成的关系；2、通过附件四明确聚落的形成过程；3、读P77“活动”，思考、回答，然后根据附件五明确答案。
图文结合，讲练结合，从图中找出答案，提高分析能力
4、交通运输与聚落空间布局
1、指导学生课本读P77内容，总结古代、现代交通运输聚落空间布局的影响，填写附件六（展示附件六）；学生回答后展示附件七纠正；2、展示课本图3-31、3-32及附件八，指导学生比较建筑屋顶、房顶坡度、墙壁厚度、朝向等不同；学生回答后展示附件九纠正；3、展示附件十，指导学生读P77课文，比较我国南北方聚落形态的差异；展示附件十一说明（即P78“活动”答案）。
1、读课本P77内容，填写附件六表格比较古代、现代交通运输聚落空间布局的影响；并通过附件七明确答案；2、读课本图3-31、3-32，填写附件八；通过附件九明确；3、读P77课文，填写附件十，比较我国南北方聚落形态的差异；并通过附件十一明确答案。
通过图示比较差异，填写表格明确不同，有利于学生掌握知识
5、交通运输与城镇分布
1、指导学生读P78课本内容及图3-33，找出河流与城市区位的关系，展示附件十二说明；2、展示附件十三，指导学生填写“河流不同位置对城市形成的影响”；展示附件十四点拨；3、指导学生读P79“阅读”，并展示附件十五，让学生说明交通运输与城市发展的关系；学生填写后，展示附件十六点拨；4、学生讨论、探究P79“活动”，展示附件十七点拨；5、指导学生课本P80内容及“活动”，找出交通对城镇发展的影响，展示附件十八说明。
1、读P78课本内容及3-33，明确河流与城市区位的关系；2、用附件十三比较河流不同位置对城市形成的影响；通过附件十四明确答案；3、读P79“阅读”，填写附件十五，总结交通运输与城市发展的关系；并通过附件十六明确答案；4、读P79“活动”，思考、讨论，通过附件十七明确答案；5、读课本P80内容及“活动”，总结交通对城镇发展的影响，并通过附件十八明确答案。
“案例”、“活动”加地图，翔实的事实材料，使学生明确交通与城市分布的关系
6、交通运输与商业网点
1、指导学生读P81课文，展示附件二十，比较商业网点与商业中心的差异；学生回答后，展示附件二十一点拨；2、指导学生做P81“活动”题，检查后展示附件二十一点拨；3、指导学生读P82课文，展示附件二十三让学生填写；学生回答后展示附件二十四点拨。
4、指导学生读图3-39，展示附件二十五说明集装箱运输的好处；5、指导学生读P82“阅读”及图3-40、3-41了解商业步行街、连锁超市。
1、读P81课文，填写附件二十，比较商业网点与商业中心的差异；通过附件二十一明确答案；2、做P81“活动”题，并通过附件二十一明确答案；3、读P82课文，填写附件二十三；然后通过附件二十四明确答案；4、读图3-39，通过附件二十五明确集装箱运输的好处；5、在老师指导下，读P82“阅读”及图3-40、3-41了解商业步行街、连锁超市。
超市、步行街，这是学生都知道且亲身体验的地方，通过图示、文字，上升到理论高度，形成理性知识。
7、课堂小结
交通运输不仅影响着聚落的空间布局，对城镇的形成和发展有着决定性影响，而且对商业网点的空间分布形态、布局，甚至经营方式都有着巨大影响。
课余时间要联系当地的实际情况加以分析，理解掌握。
并对城镇分布、商业网点布局和商业活动的方式，提出你的建设性建议。
8、课堂练习
1、下列世界著名巨大城市群中，不属于沿海分布类型的是（ ）
A.波士顿—纽约—费城—华盛顿
B.横滨—东京—千叶
C.苏州—上海—杭州—宁波
D.埃森—杜伊斯堡—多德蒙德（鲁尔区）
2、下列“河流、河口城市、注入海洋”的组合中正确的是（）
A.湄公河—金边—泰国湾
B.拉普拉塔河—布宜诺斯艾利斯—大西洋
C.墨累河—墨尔本—太平洋
D.密西西比河—休斯敦—加勒比海
3、在太原、西安能买到新鲜海产品的主要因素是（）
A.自然条件B.居民需求C.运输技术进步D.航空事业发展
4、读下图，按题意回答问题。
（1）甲图中四个村镇，可能发展为城市的是_____________，理由是__________。
乙图中三个村镇，可能发展为城市的是_____________。
（2）根据所学知识，可以判定_____________图表现我国北方，_____________图表现我国南方乡村聚落。
答案：
1、D2、B3、C4、
（1）C河流汇合处，有铁路经过，交通区位优越f
（2）乙甲
【板书设计】
【教学反思】交通运输对人们的影响越来越大，不仅表现在对聚落和商业的形成与分布上，还表现在工作、生活的各个方面。
教学过程中，要多引导学生联系生活的实际，思考、讨论、探究，使学生养成联系实际思考和解决问题的习惯。
PPT展示的材料：
附件一：
交通运输是指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带，交通运输已经成为影响人们衣食住行和各种产业活动的重要因素。
附件二：
方式
铁路
公路
水运
航空
管道
运量
较大
运速
较差
运费
最高
灵活性
最强
连续性
最强
受自然影响
最小
投资
最低
附件三：
交通运输方式主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种形式，现在已经形成高速化、网络化、全方位的交通运输综合体系。
各种运输方式的特点比较如下：
方式
铁路
公路
水运
航空
管道
运量
较大
小
最大
小
大
运速
较快
较快
最慢
最快
较差
运费
较低
较高
最低
最高
较低
灵活性
较差
最强
较差
较差
最差
连续性
较好
一般
差
差
最强
受自然影响
较小
较小
大
大
最小
投资
高
较高
最低
高
高
附件四：
交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件，在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常形成比较大的居民点。
从“我国100万人口以上城市和主要交通线路分布”图上可以看出，几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。
在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。
附件五：
P77活动
问题1：
我国东部地区，人口稠密，经济发达，城市众多，为了区域之间联系的便利，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。
这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。
问题2：
需要克服的不利自然条件有三大项：
①高原多年冻土层；②高寒缺氧；③生态环境脆弱。
附件六：
交通运输对聚落空间布局的影响。
主要运输方式
聚落位置
举例
古代
北方
南方
现代
附件七：
主要运输方式
聚落位置
举例
古代
北方
陆路交通
陆路干道附近
邯郸
南方
水运交通
临水分布
扬州
现代
铁路
铁路沿线
石家庄、郑州、徐州
公路
公路沿线
附件八：
图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”屋顶坡度、墙壁厚度、房屋朝向三个方面的差异及原因。
屋顶坡度及原因
墙壁厚度及原因
房屋朝向及原因
华北民居
江南水乡
附件九：
屋顶坡度及原因
墙壁厚度及原因
房屋朝向及原因
华北民居
坡度较小，甚至是平顶。
降水较少，利于晒粮
厚度大，土砖墙，有时是窑洞，利于保暖
坐北朝南，避风向阳
江南水乡
坡度较大，降水较多，利于排水
厚度较小，多窗，利于通风，
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