汽车行业分析数据.docx

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汽车行业分析数据

大学横毕业论文汽车产业竞争战略数据报告

记者从2012年1月12日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上获悉，2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.60个百分点和29.92个百分点，产销增速13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。

        中汽协会助理秘书长朱一平分析，2011年，虽然受国家宏观调控力度加大，汽车相关鼓励政策退出等诸多不利因素影响，我国汽车产销结束了连续两年高速增长，2011年的回落基本符合预期。

   2011年产销增速同比逐月回落

   2012年汽车市场或好于上年

        从2011年汽车月度产销变化情况来看，增速同比呈逐月回落态势，但月均产销保持在150万辆规模，产销总量继续稳居全球第一。

2011年12月，汽车生产169.20万辆，环比下降0.18%，同比下降9.26%；销售168.96万辆，环比增长2.03%，同比增长1.38%。

        朱一平表示，2011年中国汽车工业入世已满十年，十年间汽车工业取得了良好发展，汽车销量年均增长超过20%，远高于全球总体增长水平，汽车工业综合实力明显提升。

        中汽协会预计，2012年汽车市场需求有望高于上年，全年产销增速也将快于上年，但总体会继续保持平稳增长，预计今年全年汽车销量在2000万辆左右，增长率为8%。

其中，预计全年乘用车销量约在1587万辆左右，增长率在9.5%；商用车销量在411万辆左右，增长率在2%左右。

   2011年乘用车需求继续增长

   商用车市场需求下滑明显

        2011年，在整体产销微增的背景下，乘用车需求继续增长，而增幅明显下滑。

        中汽协会数据显示，2011年，乘用车产销分别为1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%。

2011年12月，乘用车产量为136.42万辆，同比下降5.61%；销量为136.89万辆，同比增长4.61%。

        在乘用车主要品种中，交叉型乘用车表现最为低迷，成为拉动乘用车增速回落的主要因素。

2011年，交叉型乘用车产销223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。

         2011年，受政策因素和宏观经济形势影响，商用车市场表现较为低迷，共销售403.27万辆，同比下降6.31%。

         2011年，在商用车主要品种中，客车市场表现最为出色，2011年共销售40.34万辆，同比增长13.25%；货车市场结束上年快速增长，呈小幅下降，共销售270.19万辆，同比下降4.57%。

其中，半挂牵引车和货车非完整车辆（货车底盘）市场需求下降较为明显，成为拉动商用车销量下降的主要因素，分别销售25.76万辆和58.53万辆，同比下降27.37%和13.31%。

   自主品牌乘用车占有率有所下降

   汽车出口量再创历史新高

        2011年，乘用车自主品牌总体表现不如上年，共销售611.22万辆，同比下降2.56%；占乘用车销售总量的42.23%，占有率比上年下降3.37个百分点。

        对此，中汽协会常务副会长董扬表示，由于自主品牌多数为小排量车型，而且产品竞争力差，品牌溢价力较弱，2008年以前还能和外资品牌、合资品牌差异化发展，弱势还不是很明显；现在在市场低速增长的情况下短兵相接，高下立现。

他预计今年自主品牌市场占有率下降的局面并不会有所转变。

        2011年，虽然国内汽车需求减缓，但汽车出口继续保持较快增长。

据中汽协会对行业内整车生产企业报送的出口数据统计，2011年，汽车企业共出口各类汽车81.43万辆，同比增长49.45%。

        此外，根据海关汽车商品统计数据，2011年1～11月，汽车商品出口金额624.60亿美元，同比增长33.55%；其中整车出口金额99.12亿美元，同比增长58.94%，全年将稳超百亿美元，超过历史上最好的2008年。

2012年中国汽车业将在多重博弈中前行

来源：

AMTS展会

        对于中国汽车业来说，即将过去的2011年是告别高速增长后进入调整期的第一年。

这一年，随着一系列刺激政策退出、限购令出台，火热的车市迅速降温，增速从30%下滑到10%以下。

　　展望新的一年，开始习惯平稳增长的国内汽车业面临的压力依旧巨大。

公车改革等新形势下的自主品牌与合资品牌的博弈、新能源汽车与传统汽车的博弈以及海外市场与国内市场的博弈……注定2012年中国汽车业要在多重博弈中前行。

　    博弈一：

自主与合资

　    12月10日，东风汽车公司举行了自主品牌年度百万辆下线仪式，这也是继一汽集团之后国内又一家自主品牌年产销过百万的企业。

在下线仪式上，东风汽车还发布了“乾”D300自主品牌中期事业规划。

东风汽车将在五年内投入300亿元，加强自主品牌建设，力争到2016年自主品牌销量达到300万辆。

　   东风汽车的自主品牌战略，是当前国内众多车企大力发展自主的一个缩影。

在前不久结束的广州车展上，新的一汽自主品牌“欧朗”正式与公众见面，也掀起了一汽自主事业的又一个小高潮。

“十二五”期间，一汽制定了产销500万辆的目标，其中自主品牌销量将达到200万辆。

“自主已经成为一汽最核心的事业，已经成为一汽人必须破釜沉舟、背水一战、全力以赴干好的事业。

”一汽董事长徐建一说。

　   纵观这些年国内汽车业，以一汽、东风为代表的国内大车企纷纷加大自主品牌产销力度，其背景就是我国自主汽车行业发展堪忧的现状。

入世十年多来，我国汽车产销量不断爬坡，从200多万辆一路上涨，1000万辆，1800万辆。

然而，在产销不断上涨的势头下，自主品牌汽车发展不尽如人意，自主创新能力没有得到相应提升。

　    形势更为严峻的是，随着外资品牌的销售市场不断下沉，“启辰”、“理念”一个个合资自主品牌横空出世，进一步挤压了原本属于自主品牌的低端市场。

一些国内汽车制造厂商负责人曾表示，合资品牌的下压将会使自主品牌面临更大的生存危机，十分不利于自主品牌的做大做强。

　   根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前11个月，我国自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，较去年同期下降3.28个百分点。

有业内专家指出，未来几年合资与自主的竞争将会加剧，“自主品牌到了生死存亡的关头”。

　   面对日益激烈的短兵相接的趋势，很多国内厂商明确表态，要着力支持自主事业发展。

前不久，一汽集团董事长徐建一在谈到合资品牌和自主品牌的关系时表示，未来两者竞争关系将会愈加激烈，一汽将集中精力发展自主品牌，当旗下的合资和自主品牌产生竞争时，一汽还是希望自主品牌能够发展壮大。

　   前不久正式公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，令国内自主品牌车企感到曙光一现。

根据《细则》规定，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

这对于以往以奥迪等合资车型为主的公车市场将会带来一次冲击，为自主品牌占据这一新兴市场提供了有利政策扶持。

当前国内自主品牌18万元以下的车型非常丰富，品质也在不断提升，新《细则》的出台将使得自主与合资的博弈更加激烈。

　   博弈二：

新能源汽车与传统汽车

　   今年的广州车展上，大众、宝马、奔驰、福特等众多跨国汽车巨头纷纷发布了自己在新能源汽车方面的规划及推进时间表。

相比较而言，国内车企在新能源汽车发展方面就显得有些步伐缓慢。

其中发展规划不明晰导致的问题尤为突出，主要表现在新能源汽车与传统汽车的博弈，新能源汽车不同发展路线的博弈以及车企与电力企业之间的博弈。

　  “未来五年，一汽集团将开发多款新能源汽车，打造八个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和三款新能源商用车。

”徐建一说。

除了一汽外，东风、上汽、奇瑞等车企也纷纷加大新能源汽车的研发投入力度。

一些国内新能源汽车像奇瑞的QQ3EV等，也凭借便宜的价格进入销售市场。

但事实上，我国新能源汽车的发展现状并不乐观。

2010年由工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》草案公布，一度燃起业内的巨大希望。

然而一年后这份草案仍处于修改报批阶段。

　  《规划》不出，发展方向就不够清晰。

现阶段究竟是优先发展混合动力汽车，还是优先发展纯电动汽车的争论依旧不断。

一个直接结果，就是导致当前新能源汽车发展缓慢，在各地经常“遇冷”。

统计数据显示，当前我国各试点城市的新能源汽车有一万多辆，其中大部分是政府扶持的混合动力汽车，私人纯电动汽车少之又少。

　   新能源汽车发展中另一个悬而未定的是充电还是插电的争论，其背后就是车企和电力企业的博弈。

过去在我国扶持插电式新能源汽车的背景下，很多车企把插电式作为发展方向，但从今年年初开始，国家电网、南方电网等能源供应商提出了换电池为主的发展模式，导致双方矛盾开始凸显，在换电还是充电问题上迟迟没有定论。

业内人士表示，如果我国新能源汽车发展规划迟迟不出台，双方的博弈还将继续下去。

　   采访中一位不愿透露姓名的车企人员表示，新能源汽车领域最大的一个博弈就是政府相关部门和车企在平衡新能源汽车和传统汽车发展上的博弈。

“尽管大家都知道新能源汽车是未来方向，但在当前国内车市产销形势不错的背景下，大家还是优先发展能够快速盈利的传统汽车，在新能源汽车上显得不那么积极，这也是导致我国新能源汽车进展缓慢的一大原因。

”

中国汽车工程学会秘书长付于武前不久表示，未来汽车行业最大的挑战就在新能源汽车领域，现在国内各地关于新能源汽车的讨论还在继续，但留给我们的发展机遇期则越来越短。

　   博弈三：

国内市场与海外市场

　   如今，当你某天走在巴西里约热内卢的街头，看到路上跑着一辆辆带着“奇瑞”、“长城”、“江淮”LOGO的中国汽车时，千万不要惊讶。

作为中国汽车自主品牌出口的主要目的地，巴西的城市街头正在奔驰着越来越多的“中国制造”。

近年来，当跨国汽车巨头紧盯中国市场这块肥肉并不断“跑马圈地”时，土生土长的中国自主品牌正在接受空前挑战。

随着国内生存空间被挤压，走出去向海外扩张，成为越来越多自主品牌车企的选择。

　   统计数据显示，今年上半年中国整车出口达到46.49万辆，同比上升53%，其中增幅最大的乘用车出口25.3万辆，同比增加75%。

　   在当前全球经济一体化，资源配置越来越紧密的趋势下，走出去拓展新兴市场，参与国际汽车行业竞争，是国内自主品牌车企做大做强的必由之路。

不少业内人士表示，我国国产汽车出口海外与韩国现代汽车最初进军美国市场相似，其背后是国内市场的生存压力逐渐变大，但如何平衡海外和国内市场的关系，是考验众多车企的关键命题。

　   事实上，当前很多车企布局以不发达地区为主的海外市场，主要目的是获取第一桶金或短期利润，因为出口不仅能够释放国内产能，避免与强大的合资品牌激烈竞争，还能赢得国际资本回报。

然而，由于长期规划不够，短期矛盾比较突出。

以配套服务为例，当用户车子发生故障时，不容易找到这些中国品牌的服务商。

另外，由于多数国内车企主要在几个集中的地区发展，“国际竞争国内化”趋势比较明显。

从长远看，影响了国内车企的健康发展。

　   专家认为，对于国内车企来说，用低成本车型占领海外新兴市场，形成与国内车市互为支撑的发展格局，是很多跨国车企的经验之路。

但同时，这也是一把双刃剑，如果处理不好两者的关系，单纯依靠低价抢夺市场，扩张越大则隐患就越大，很容易“顾此失彼”，导致两个市场发展都不尽如人意。

如何平衡海外和国内两个市场的关系，已经成为摆在相关车企面前的紧迫课题。

2012年2月，汽车产销月度环比和同比均呈较快增长，其中商用车月度环比增幅明显高于乘用车。

1-2月，汽车产销与上年同期相比，呈小幅下降。

　2月，汽车生产160.87万辆，环比增长23.79%，同比增长28.48%；销售156.71万辆，环比增长12.75%，同比增长24.51%。

在汽车主要品种中，乘用车生产126.15万辆，环比增长19.74%，同比增长31.26%；销售121.31万辆，环比增长4.53%，同比增长26.52%。

商用车生产34.72万辆，环比增长41.15%，同比增长19.31%；销售35.40万辆，环比增长54.37%，同比增长18.08%。

　　1-2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%。

其中乘用车产销231.50万辆和237.37万辆，同比下降1.68%和4.37%；商用车产销58.85万辆和58.06万辆，同比下降15.87%和11.91%。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基代表协会发布了“2012中国汽车论坛”将于2012年4月20日至21日在北京举行，并介绍了中国汽车论坛的背景、基本议程等内容。

　　朱一平助理秘书长介绍了汽车工业主要指标情况，包括汽车产销、摩托车产销、进出口完成情况。

　　朱一平助理秘书长表示2012年2月我国汽车工业经济运行呈现如下特点：

汽车产销环比同比增长；当月多数车型产销增长，乘用车和商用车累计均下降；1.6升及以下轿车占轿车市场份额环比上升，同比下降；自主品牌乘用车市场份额环比上升，同比下降；汽车出口稳步增长；摩托车产销当月增长，累计下降以及摩托车出口走低。

　　熊传林副秘书长在分析2月我国汽车工业运行情况时指出：

2月，我国汽车产销环比和同比都有较大幅度的增长，原因在于2012年的农历新年在1月，比2011年要早一个月，根据农历新年汽车产销量比较低的特点，所以，2月汽车产销的环比和同比都有所增长。

　　熊传林副秘书长指出，由于2011年1月的汽车产销为月度最高量，有别于汽车产销季节性特点，抬高了基数，造成了今年1-2月累计产销环比和同比均有下降。

其中，由于商用车的发展与国家经济发展情况息息相关，造成了商用车1-2月产销下降较大。

　　在“2012中国汽车论坛”新闻发布会上，叶盛基副秘书长介绍了论坛的主题确定为：

全球化与中国汽车产业——入世十周年中国汽车产业发展与展望。

论坛由“2012中国汽车论坛”闭门峰会，“2012中国汽车论坛”主论坛以及“2012中国汽车论坛”分论坛三大部分组成。

其中，分论坛包括：

分论坛一：

中国加入WTO十年汽车产业的发展；分论坛二：

合资合作在中国汽车产业发展中的作用；分论坛三：

中国汽车融入全球之路以及分论坛四；中国进入汽车社会的思考四个部分。

　　“2012中国汽车论坛”新闻发布会引起了业界和媒体的广泛关注。

本次论坛将对中国汽车产业乃至世界汽车产业的可持续发展，对中国汽车社会的建设，对中国经济、社会和谐发展将产生积极而重要的影响，行业同仁都期盼着这场盛会的隆重召开。

全国汽车2月产销回暖同比增长超两成

内容摘要：

在经历1月份的下滑后，全国汽车产销在2月份迎来回暖。

与上年同期相比，四大类乘用车品种产销呈不同程度增长，除交叉型乘用车外，其他品种产销增速均超过30%。

中汽协助理秘书长朱一平表示，随着销量增长，自主品牌乘用车在2月份的市场份额也出现环比上升。

　　在经历1月份的下滑后，全国汽车产销在2月份迎来回暖。

记者昨日从中汽协获悉，2月份国内汽车产销160.87万辆和156.71万辆，同比增长28.5%和24.5%。

　　其中，乘用车2月份销售121.31万辆，同比增长26.52%；商用车销售35.40万辆，同比增长18.08%。

与上年同期相比，四大类乘用车品种产