2124顶进框架立交桥施工方案.docx
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2124顶进框架立交桥施工方案
新建铁路xx至xx线
1-8m框架立交桥
施工方案
目录
1编制说明-3-
1.1编制依据-3-
1.2工程概况-3-
2施工组织机构-5-
3施工总体部署-5-
3.1总体方案-6-
3.2顶进框架施工方案-6-
3.3D型便梁施工-7-
3.4工作坑及后背梁施工-10-
3.5框构预制施工-10-
3.6顶进前的准备工作-12-
3.7顶进作业-13-
3.8拆除D型便梁-15-
4工期计划及施工进度安排-15-
4.1工期计划-15-
4.2施工进度安排-15-
4.3施工进度横道图-16-
5生产资源配置-16-
5.1投入本工程的劳力-16-
5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备-17-
6质量目标及保证措施-17-
6.1质量目标-17-
6.2质量保证体系-17-
7安全目标及保证措施-18-
7.1安全目标-18-
7.2安全保证措施-19-
7.3施工安全措施-20-
7.4雨季施工安全措施-24-
7.5夜间施工安全保证措施-25-
8环境保证措施-25-
8.1环境目标-25-
8.2环境保护管理措施-25-
1-8m顶进框架立交桥
施工方案
1编制说明
1.1编制依据
遵守新建xx铁路招标文件的各项条款、各种规范和xx设计施工图纸的原则。
国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
现场踏勘调查获取的资料。
1.2工程概况
1.2.1工程简况
本工程为xx新建1-8m顶进框架立交桥，中心里程为xx。
该桥穿越既有x线,新建x线。
该框架在x、x处为顶进部分，顶进长度为15m;牵出线处为现浇部分，长度为15m。
框架立交桥设计净高为5.4m，使用净高5.0m；桥中心线与Ⅱ道夹角为49度，与x夹角为63度。
轴线长48m。
框架顶板顶面至钢轨底面距离为86cm,框架顶板及边墙厚0.9m，底板厚0.9m。
框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用D型便梁加固。
1.2.2主要工程量汇总表
“主要工程量汇总表”
1
框构主体C35钢筋混凝土
m3
771.2
2
其中钢筋HRB335
Kg
128363.2
3
其中钢筋HPB235
Kg
10753
4
C15混凝土垫层
m3
24
5
悬臂板C35钢筋混凝土
m3
45.12
6
其中钢筋HRB335
Kg
3861.88
7
其中钢筋HPB235
Kg
386.8
8
三角顶块C35钢筋混凝土
m3
9.681
9
其中钢筋HRB335
Kg
683.35
10
其中钢筋HPB235
Kg
114.05
11
防水层保护层C40钢纤维混凝土
m3
19.8
12
防水层顶面（TQF-Ⅰ）
m2
395.75
13
防水层侧面（TQF-Ⅱ）
m2
419.82
14
挖土方
m3
4786
15
夯填碎石
m3
216
16
回填土方
m3
2400
17
余土外运
m3
2386
18
C20混凝土滑板/HPB235钢筋
m3/Kg
82.8/2178.72
19
碎石垫层
m3
82.8
20
C20防滑齿栏混凝土
m3
9.75
21
C20钢筋混凝土导向墩/HPB235钢筋
m3/Kg
3.92/978.04
22
工作坑底板隔离层及润滑层
m2
318
23
C20钢筋混凝土后背梁/HPB235钢筋
m3/Kg
19.08/1406.41
24
打拨P50Kg钢轨桩
Kg
91800
25
支撑桩/防护桩C25钢筋混凝土
m3
186.96
26
其中HPB235钢筋
Kg
9948.4
27
其中HRB335钢筋
Kg
1083.08
1.2.3工程难点
该工程为部分现浇、部分顶进框架桥。
顶进施工前需对既有线路进行加固，采用D型便梁加固。
D行便梁施工对既有线影响大，是本顶进框架施工的难点。
另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好相关的协调工作。
2施工组织机构
本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。
架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。
施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”。
新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部
第一架子队施工组织机构图
3施工总体部署
3.1总体方案
总体施工安排为先完成顶进部分施工，然后完成现浇部分施工。
总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；进行线路加固施工；进行工作坑开挖、预制框架；待顶进准备工作完成后，立即进行框架顶进；接着进行现浇部分施工；最后是线路恢复及附属施工。
具体施工工艺流程为：
施工准备→线路加固施工→工作坑及滑板施工→框架预制及养护→框架顶进→现浇部分施工→框架附属工程→竣工验收。
组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架顶进工作坑设在Ⅱ道右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。
在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。
框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。
框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路D型便梁加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。
框架顶进由右向左顶进。
框架顶进就位后，封锁拆除D型便梁恢复线路。
最后进行剩下现浇部分框架的及出入口和其他附属工程的施工。
3.2顶进框架施工方案
3.2.1路基防护桩设置
为保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防护桩。
防护桩采用直径为1.25m的人工挖孔桩，每根防护桩长10m。
挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。
防护桩布置情况见“防护桩布置示意图”
3.2.2施工便梁布置
根据现场情况确定采用24mD型梁，框架顶板顶面距轨底0.8m，D型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见D型施工便梁使用说明书）。
D梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“D型梁布置正面图”。
、
框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既有铁路一股道，施工时架设一组24mD型便梁。
每组D梁做4根直径1.25m，深度18m的挖孔桩支撑。
挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。
3.3D型便梁施工
D型便梁施工顺序为：
支撑桩施工-D型便梁安装-预制框架-框架顶进-拆除D型便梁。
（1）支撑桩采用人工挖孔施工，桩基开挖前列车慢行45km/h。
首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识；安装提升设备时，应使吊篮的粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。
挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每2.0m为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确。
桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度225mm，混凝土强度等级C20，混凝土的拆模强度不低于2.5Mpa，每挖一节段，施工一节。
首节护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔。
当护壁混凝土强度达到2Mpa，常温下约24h才可以拆除模板，开挖下一段的土方。
然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直至挖到设计要求的深度。
桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接触网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电。
支撑桩钢筋笼约0.71t，最远吊装距离27m,采用50T吊车吊装，支撑桩钢筋笼安放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。
大直径桩的钢筋笼需使用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内。
在吊装过程中，要防止钢筋笼发生变形。
当钢筋笼需要接长时，要先将一段钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预定深度。
待到钢筋笼安设完成后，还要检查确认钢筋笼顶端的高度。
混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土。
成孔到浇筑混凝土的间隔时间宜小于1天。
对桩孔内无水或者渗水量较小的挖孔桩，可用用串筒或导管直接浇筑。
混凝土采用泵车浇筑，导管采用直径0.3m、壁厚4mm的无缝钢管，施工时导管最大重约0.5t，导管用25T吊车起吊。
混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸导管。
应该注意控制最后一次的混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质量。
（2）D型便梁安装
支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装D梁纵梁。
D梁架设要在支撑桩强度达到设计强度100%后施工。
提前申请要点施工、慢行、接触网停电。
现场利用既有站台平台停放吊车，纵梁重7t，现场采用两台80t吊车吊装。
先将线路左侧纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁支撑牢后，安装连接板及牛腿。
抽换枕木，安装横梁的位置应于枕木位置一致，事先将枕木间距适当调整。
抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。
由纵梁两端向中心排列抽枕。
抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准主梁连接板并定位。
同时垫好橡胶垫，上好扣件。
横梁抽换完毕，将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板及牛腿上螺栓孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
D梁安装完毕，要点慢行45km/h至主通道顶进施工完毕（2011年
10月15日），开始主通道顶进施工，四通道施工。
3.4工作坑及后背梁施工
工作坑选在既有l道左侧。
工作坑开挖采用小型机械开挖、人工配合、翻斗车运输施工。
开挖时，工作坑两侧按1:
1放坡开挖，工作坑成形后距既有I道线中距离为7.4m。
为排除工作坑内地表水，在工作坑设置4个宽度为1.5m的积水坑，确保工作坑表面没有积水。
工作坑挖至标高后，进行基底处理，设20cm的碎石垫层，其上采用C20钢筋混凝土底板滑板。
滑板底部间隔2.5m设置一道30cm×30cm防滑齿栏，防止底板随框构顶进时发生移动。
同时在框构两侧对称设置50cm×50cm导向墩，导向墩间距为2m。
为防止顶进时扎头，在灌注工作底板时，设置2.0‰的上坡。
同时，在工作坑滑板上喷涂2mm厚的石蜡，作为润滑层，石蜡上铺一层塑料布，做为隔离层。
后背梁采用钢筋混凝土后背梁。
后背墙埋入工作坑底板以下0.7m。
钢筋混凝土背宽1.Om，长10.6.Om，高2.Om。
后背墙后紧密埋设一排长8.5m的P50钢轨桩，钢轨深入滑板面以下3m，钢轨后夯填土。
3.5框构预制施工
框构预制的施工程序是：
安装底板模板—绑扎底板钢筋—灌筑底板混凝土—底板混凝土养护—安装侧墙内模—绑扎侧墙及项板钢筋—安装外模—灌筑侧墙及顶板混凝土—边墙顶板混凝土养护—拆模—安装钢刃角—作箱身防水层及润滑设施。
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构，首先做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者在同一条
直线上。
框构预制模板采用组合钢模。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
为了便于混凝土的振捣，框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5㎡的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐车运输，泵车入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要确保钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置正确无误。
框构混凝土分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70%后，再绑扎上部锻筋，浇筑上部混凝土，但墙身与地道底板混凝土连接处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆，然后浇筑混凝土。
两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂，避开高温天气时灌筑混凝土。
3.6顶进前的准备工作
（1）箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
接设计要求框架最大顶力约为125.4t，顶进设备选用100t油顶，共布千斤顶8个（含中继节），千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶进过程中的纠偏。
传力杆采用Tl、T3等T型杆件和各种顶铁。
顶进时千斤顶设在传立柱与后背分配梁之间。
将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联接好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题及时检修。
（2）开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：
加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等。
（3）地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。
（4）开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。
另外，还需要准备足够的故障处理材料（主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”）加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。
（5）检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构混凝土达到100%设计强度后方可顶进。
（6）在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构项进时中线和水平偏差。
在框构洞内四个角上进行高程测量，在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺观测项进方向的偏差。
另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。
（7）落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。
3.7顶进作业
在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。
预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。
3.7.1试顶和框构启动
顶进作业前先进行试顶作业，检查一下顶迸设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。
各观测点均有专人负责，随时检查变化情况。
开泵后，每当油压升高5-lOMPa时应停泵观察，发现异常及时处理。
当千斤项活塞开始伸出，顶铁压紧后应急停顶，经检查各部位无异常现象是，再开泵直至桥身起动。
3.7.2顶进
由于本框构孔径小，顶进时采用人工挖土，小型机械运土。
根据现场土质情况确定每次挖土进尺0.4m，挖面坡度1：
0.75。
开挖坡面平顺整齐不得有反坡。
两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进。
在顶进过程中我们要做好以下几个方面的控制：
（1）确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。
（2）为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置2‰的纵坡，并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约1%，长1m范围内。
（3）基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。
（4）顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。
中线、水平测量：
在框架的顶迸施工中，每次项进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶迸后的状态。
水平纠偏措施：
一是在滑板上设置2‰上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。
通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。
通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施，对框架的水平偏差予以纠正。
中线纠偏措施：
可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。
如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，实施纠偏。
顶进工作的过程是：
当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。
框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至框构就位。
3.8拆除D型便梁
涵洞施工完毕达到要求强度后要点拆除D梁。
拆除D梁前需要要点停用股道，接触网停电。
提前用编织袋装道碴20方备用。
首先扒除道碴，拆除纵横梁连接部件及斜杆，用80t吊车调运纵横梁至外侧平台。
人工搬运砂夹石填筑涵背，分层夯实。
调整枕木间距．补充枕木及道碴，大机捣固满足开通要求后开通线路。
4工期计划及施工进度安排
4.1工期计划
按照现场施工情况结合实际施工能力，尽量减少对既有线行车的影响，我单位安排本桥结构于2012年4月1日开工，2012年6月30日竣工，总工期90日历天。
4.2施工进度安排
支撑桩及防护桩施工：
2012年4月1日——2012年4月15日，共15天；
工作坑施工：
2012年4月16日——2012年4月25日，共10天；
框架桥预制施工
2012年4月26日——2012年5月10日，共15天；
D型便梁安装及框架桥顶进施工：
2012年5月11日——2012年6月5日，共26天；
现浇剩余部分框架桥施工：
2012年6月6日——2012年6月20日，共15天；
D型便梁拆除设备、恢复线路：
2012年6月21日——2012年6月25日，共5天；
现浇框架桥的防水及其他附属工程：
2012年6月26日——2012年6月30日，共5天；
4.3施工进度横道图
施工进度横道图见“附图一”
5生产资源配置
5.1投入本工程的劳力
序号
工种
人数
作业内容
备注
1
队长
1
全面负责
2
副队长
2
负责生产
3
工程师
2
技术指导
4
混凝土工
8
混凝土施工、养护
5
架子工
10
搭设支架
6
钢筋工
8
钢筋管道加工、绑扎
7
电工
2
电力保障
8
木工
6
模板制立
9
机械司机
5
配合作业
10
起重工
4
配合作业
11
普工
20
配合作业
12
防护人员
4
现场防护
总计
72
5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备
主要机械、试验、检验仪器设备见“表主要机械、试验、检验仪器设备计划表”。
主要机械、试验、检验仪器设备计划表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状况
1
振动棒
IRFUN45
6台
良好
2
挖掘机
WY160
1台
良好
3
装载机
ZL60
1台
良好
4
柴油发电机组
GF120
2台
良好
5
水泵
AC220-240V
3台
良好
6
全站仪
TC802
1台
良好
7
水准仪
DZS3-1
1台
良好
8
钢筋切断机
FCQ40B
1台
良好
9
钢筋弯曲机
WT40-1
1台
良好
10
钢筋对焊机
GOH40
1台
良好
11
钢筋调直机
GTJT-40
1台
良好
12
D型便梁
16m
2套
良好
13
吊车
80t
1辆
良好
14
吊车
50t
1辆
良好
15
千斤顶
100t
8套
良好
16
顶进配套设备
2套
良好
6质量目标及保证措施
6.1质量目标
质量目标：
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，确保一次验收合格率达到100%。
6.2质量保证体系
（1）组织参加本施工的全体干部职工（含民工）学习有关规范、规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。
（2）施工前做到技术交底交到每位操作人员手中，原材料检验合格后允许进场，每到工序完成后自检、报检合格后再进行下道工序施工。
凡属隐蔽工程项目，首先由作业班组、工区、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检查申请报告，连同有关资料，呈报监理签证。
未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。
（3）测量资料由专业人员交接复核计算，复核后交项目总工程师审核，并报监理工程师验证。
（4）各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的检定。
工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查。
仪器由工地试验室和相关部门指定专人管理。
（5）设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠。
（6）钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作业人员及试验员、核算员、工程技术人员、项目经理等均须具备资格证书，持证上岗，保证工序、工种的操作和管理质量。
7安全目标及保证措施
7.1安全目标
在本工程中认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》，严格遵守铁道部铁办[2007]186号文《铁路营业线施工及安全管理办法》、太铁师[2007]219号文《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
坚持“安全第一，预防为主”的方针。
建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：
杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全）的安全目标。
7.2安全保证措施
（1）加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。
（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗。
施工过程中，坚持定期安全技术教育和安全基本知识教育，工班每日由班组长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。
（3）建立检查落实制度，实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制。
（4）引入竞争机制，把安全纳入包保内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工。
责任到人，在各工程队工地，树立安全措施和责任负责人姓名标牌。
（5）抓好现场管理，开展文明施工。
特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的布设，机具材料的存放，都必须符合安全规定的要求。
确保行车等作业安全与现场的整洁。
（6）下发技术安全交底，并通知到现场每一个施工人员，按照安全技术交底施工。
（7）进行岗前安全技术培训。
培训合格后方可上岗。
7.3施工安全措
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