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汽车车身钣金维修工艺论文

汽车车身钣金维修工艺

摘要：

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。

如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。

碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。

如焊接工艺等等。

在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。

关键词：

承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量，车门，翼子板。

Abstract:

Caristheautomobilemaintenanceofsheetmetalakindofmethod,andthatcold.Ifthebodyappearancedeformationdamage,theyneedtosheetmetalthisprocess,carcollisionrepairhasbytheoriginal"hitweldingpullupabodysecondarymanufacturingassembly.Collisionaccidentofvehiclerepairisnolongerasimplecarhitplayinsheetmetal,thequalityofrepairnot?

Butsinglenakedeyestoobservetheappearanceofthevehiclegap,themaintenancepersonnelnotonlytounderstandthetechnicalparametersandtheshapesofthebodysize,moretomasterbodymaterialproperties,characteristicsofthestresstransferbodydistortiontrendandstressandtheproductionprocessofbodypoint.Suchasweldingprocessandsoon.Inmastertheknowledge,andonthebasisofthemaintenancepersonnelalsobymeansoftheadvancedmeasuringtools,throughtheprecisebody3dmeasurement,todeterminetheindirectdamagedbodydirectlydeformationcondition,makeacompletetherepairscheme,withtherightbodyrepairplan,willbethekeypointbacktotheoriginalbodyposition.

Keywords:

Integralbody,framedeformation,tensilerepair,bodydatameasurement,thedoor,thewingsonboard.

目录：

1.汽车车身修复技术概述

2．汽车车身修复工具介绍

3．汽车车身修复测量工艺

4．汽车修复技术工艺

概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。

由此给车身修复工作提出了更高的要求。

钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。

所有这些必须应用先进的设备，进行规作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

汽车车身修复介绍：

一、现代车身结构特点

汽车车身车身修复结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。

还有另一种叫法，就是车身十三大件：

前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

并且，车身四门衬也包括在车门中，现代车门衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。

车窗包括：

车窗玻璃，车窗玻璃升降器等

车前钣金件包括：

前保险杠，左右前翼子板，前大框等

车后钣金件包括：

后保险杠，左右后翼子板等

车灯包括：

两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等

车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。

目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。

前后保险扛的拆装技巧：

先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。

拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。

拆的时候先拆线和灯最后拿下的才是保险杠

1、1承载式车身

适用：

承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。

当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：

振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造：

壳体结构、前中后舱

钣金维修常用设备

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：

通用工具、车身修理工具等。

1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。

扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。

用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。

铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。

维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。

维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工部板和加强相关部位。

这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。

用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。

通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。

具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。

用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（10）手电钻:

手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

（11）、手提砂轮机:

按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

（12）、盘式砂磨机:

盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽车钣金修复的主要流程：

钣金工作主要流程可大致分为：

1：

车体拆装；2：

车体校正；3：

车身修复。

而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。

三、钣金维修常用焊接设备：

1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。

电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。

应用围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。

乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源（大约为3000℃），将焊条和母材金属熔化并接合在一起。

由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。

因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。

氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。

钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊（一般指硬钎焊，用黄铜或镍）。

钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。

维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。

铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。

铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

四、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。

一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。

特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。

只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

汽车车身修复测量工艺：

一、利用测量工具结合控制点进行分析

1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。

车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置（未受损的车身参考点）进行比较，就可以确定车身所受损坏的围、方向及程度。

车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题。

测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

1、2测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。

中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。

在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。

准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。

维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

二、车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。

在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

2、1 测量方法

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

2、2目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。

这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。

如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。

一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、3点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。

这时可以使用点对点测量的方法。

点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差围。

一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。

测量时要注意：

车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。

2、4三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。

这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。

最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。

三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。

在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

2、5该车的损伤程度

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。

汽车车身修复技术工艺：

一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。

对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。

还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。

确定所有受损部位撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。

有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。

遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。

因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。

检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

二，对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。

在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

 车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

1、目测

 目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。

这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。

如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。

一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。

这时可以使用点对点测量的方法。

点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差围。

一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。

测量时要注意：

车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。

3、三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。

这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。

最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。

三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。

在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案

3、1应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。

这一阶段的主要工作是：

针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。

3、2制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。

凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

3、3维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。

除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

3、4车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。

在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。

3、5车身严重损坏的维修方案

a车身更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。

在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。

换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。

车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

b车身局部更换当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。

随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。

如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。

当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。

拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。

拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时,发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。

出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。

在汽车车身部件中,载重车辆（如卡车和箱式货车）的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。

该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。

所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

此次需要更换的部件有左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有前围板、挡泥板、左前纵梁等。

c车身底板校正当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。

车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发