大丰港二期码头引桥修复施工方案.docx
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大丰港二期码头引桥修复施工方案
大丰港二期码头引桥修复施工方案
编制人:
审批人:
中铁港航局集团有限公司
盐城港大丰港区通用码头工程项目部
二〇一二年十一月
一、编制依据.................................................................................-1-
二、工程概况.................................................................................-1-
2.1施工总流程图......................................................................-2-
2.2主要工程量表......................................................................-3-
三、主要施工方案...........................................................................-3-
3.1准备工作.............................................................................-3-
3.2测量方案.............................................................................-4-
3.3沉桩方案.............................................................................-4-
3.3.1沉桩程序...........................................................................-5-
3.3.2沉桩定位测量方法...............................................................-5-
3.3.3桩头处理措施.....................................................................-5-
3.3.4沉桩注意事项.....................................................................-5-
3.4预制空心板方案...................................................................-6-
3.4.1预应力钢筋的张拉和锚固方案................................................-6-
3.4.2普通钢筋加工工艺...............................................................-8-
3.4.3模板施工工艺.....................................................................-8-
3.4.4混凝土施工工艺..................................................................-9-
3.5现浇横梁施工方案..............................................................-11-
3.5.1钢筋加工工艺...................................................................-11-
3.5.2模板施工工艺...................................................................-13-
3.5.3混凝土施工工艺................................................................-14-
3.6空心板安装方案..................................................................-14-
3.7现浇铰缝、面层、护轮坎、防撞墙施工方案...............................-15
-
四、进度计划...............................................................................-16-
4.1编制依据...........................................................................-16-
4.2施工进度计划.....................................................................-16-
五、资源配置...............................................................................-17-
5.1人力资源配置....................................................................-17-
5.2主要船机设备配置..............................................................-17-
六、施工安全质量保证措施..............................................................-18-
6.1安全保证措施.....................................................................-18-
6.2安全用电措施.....................................................................-19-
6.3临边防护措施.....................................................................-19-
6.4质量保证措施.....................................................................-19-
6.4.1把好质量关......................................................................-19-
6.4.2把好测量关......................................................................-20-
6.4.3加强施工工序控制.............................................................-20-
6.4.4做好质量检查及记录..........................................................-20-
七、文明施工措施.........................................................................-20-
7.1文明施工管理措施...............................................................-20-
7.2施工环境保证措施...............................................................-21-
7.2.1重要环境因素的控制..........................................................-22-
一、编制依据
依据设计施工图纸和技术文件要求，本工程项目的材料、设备、施工
及安全生产必须达到以下（包括但不限于）现行中华人民共和国及省、市、
行业的一切有关法规、规范的要求，如下述标准及规范要求有不一致者则
以较严格者为准。
表1-1检验、评定规范标准
二、工程概况
大丰港二期码头引桥总长度2877m，桥面总宽18m，顶面高程?
+11.10m。
因引桥受撞击致使引桥Y15,Y18排架间的桩及上部结构受损，
使二期码头中断，现Y15,Y18排架间原结构物均已经清除完毕，设计将
原Y15,Y18排架之间的两排桩及三孔箱梁，改为三排桩及四孔空心板。
因业主为尽快修复二期引桥，施工所需的桩利用三期通用码头已经预
制好的码头平台钢管桩。
同时利用通用码头现有预制场及施工工艺，把原
横梁上部的箱梁，改为空心板，但因原箱梁与空心板结构尺寸不同，造成
原横梁的长度和下横梁顶标高均不能安装18片空心板，因此需对原Y15
及Y18横梁进行加宽加高改造。
设计根据三期通用码头空心板图纸，做局
部调整。
空心板调整主要表现在长度由23.96m变为17.96m和17.71m两种规格，内部配筋局部调整，端头预留筋调整，其结构断面尺寸没有变化，对通用码头侧模进行改造，并重新加工端头板后，可利用通用码头现有气囊及预制台座进行生产。
基桩采用φ1200mm钢管桩，长度L=58m，壁厚δ20mm（35m）和δ18mm（23m），共15根。
设计排架间距分别为18.5m，19m，19m，18.5m，实测排架间距分别为18.5m，19m，19m，18.25m，因此需调整YC,Y18排架间空心板长度。
上部结构为现浇横梁、叠合预应力空心大板，Y15,-YC排架间各采用18片17.96m空心板，YC-Y18排架间采用18片17.71m空心板，共72片。
-1-
全桥主要技术标准:
1.设计水位
设计高水位:
?
+4.46m;
设计低水位:
?
+0.62m;
极端高水位:
?
+6.51m;
极端低水位:
?
-0.524m。
2.设计荷载
双线皮带机（单线荷载为17.5kN/m）;30t载重车、50t平板车、检修车
3.桥面宽度:
全宽18m，净宽17.25m
4.桥面横坡度:
1%（双向坡）
2.1施工总流程图
图2-1施工流程图
-2-
2.2主要工程量表
三、主要施工方案
3.1准备工作
（1）为了加快打桩进度，现利用三期通用码头已生产的码头平台钢管桩进行沉桩施工。
（2）因二期码头引桥修复工程只有15根钢管桩，运桩船只能装半驳，增加运输成本;打桩船因只打15根钢管桩，按台班收费。
（3）为了保证施工作业面的展开，需对Y15,Y12排架引桥面上因拆除箱梁，留下的破碎混凝土等杂物进行清理。
（2）由于原Y15/Y18排架横梁宽度不够，需对Y15/Y18排架横梁进行改造加宽。
且因原箱梁割除时未割至横梁中心线上，造成Y18排架横梁上部向陆侧方向的箱梁有80cm左右残余，才至横梁中心线处，需对此部分箱梁和现浇中横梁进行凿除;还需凿除Y15/Y18排架横梁上的挡坎，以安装空心板;共计凿除混凝土13.8m3，横梁改造植筋钢筋量0.77t，普通钢筋量0.28t，现浇混凝土11.2m3。
-3-
（4）因为现场没有B10和B12型号钢筋，修复工程时间紧，所用钢筋B10和B12均由B14钢筋代替。
（5）因为试验室没有C35和C45的配合比，如果新做配合比，时间
来不及，所以现浇桩芯混凝土、防撞墙混凝土均由C35改为C40;现浇横梁由C45改为C50。
现浇面层图纸材料表中混凝土标号为C40，但设计说明中为C45，经与设计沟通改为C40。
（6）Y15和Y14排架间北侧箱梁侧边和面层边大面积受损，需要修复处理。
3.2测量方案
（1）沉桩施工放样测量
桩基施工采用打桩船进行沉桩，按现场实际情况推算坐标，并报设计审核，待管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的管桩位置，引导打桩船粗就位后，由船上安装的GPS-RTK沉桩定位系统精确定位，利用GPS-RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快、定位精度（平面位置和高程）可达厘米级的特点，可实时提供放样点的三维坐标且受天气影响较小，可全天候作业，在条件复杂的水域作业优点突出。
（2）横梁控制测量
桩基施工完毕后，施工第一个横梁时，用RTK测出其底模高程，待其桩头标高符合要求后，铺设底模，在底模上选择一点，采用4台GPS做静态测量，用三已知点求出其底模标高，进行精确控制;然后放出其十字线，对横梁模板安装进行定位控制。
横梁边线的测量控制需注意与Y15/Y18排架原横梁边线对接，避免空心板安装不上。
3.3沉桩方案
本工程采用φ1200钢管桩15根，壁厚δ20mm（35m）和δ18mm（23m），
长度L=58m。
船机配备有打桩船1艘，配备1条运桩驳船、1条定位驳船、1条拖轮、2条交通艇。
-4-
3.3.1沉桩程序
移船取桩?
吊、立桩入龙口?
移船就位?
调平船、调整龙口垂直度（直桩）?
定位、收紧缆绳?
桩自沉?
测桩偏位、调整船和龙口?
压上锤和替打?
测桩偏位，调整船和龙口?
小冲程锤击沉桩?
正常锤击沉桩?
满足沉桩控制条件、停止锤击（?
估测桩偏位）?
起吊锤和替打?
测桩偏位?
移船取桩?
?
?
。
3.3.2沉桩定位测量方法
以船载GPS控制为主，我部测量员以GPS进行校核。
3.3.3桩头处理措施
在桩上标示桩顶标高，记录桩顶实际标高，夹桩后，测量放线，对超出设计标高的部分，采用钢筋混凝土切割机切割或气割，割完桩头后用汽车吊吊至施工存放区。
切割时，操作人员应佩戴绝缘手套。
3.3.4沉桩注意事项
（1）锤击沉桩时，桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击或蹩劲沉桩。
（2）打桩船吊起桩身至适当高度后再立桩入龙口，打桩船就位时，应掌握水深情况。
（3）在自沉或压上锤和替打后，为纠正偏位，只能微调船位和龙口。
（4）潮涨潮落，应随潮水的涨、落适时松、紧锚缆，以保持船位不
变和防止个别锚缆受力过大。
（5）防止背板蹩桩，根据起吊锤和替打前、后估测的桩偏位值，减去定位时偏差和桩（斜桩）悬臂下垂值，估验是否蹩劲沉桩，给后续沉桩提出警惕。
（6）如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜移位，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。
（7）沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。
-5-
（8）沉桩记录要准确反映停锤前几阵的贯入度和锤冲击部的反跳高度。
每天检查沉桩记录，发现问题及时处理。
（9）沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，如已沉桩被水淹没，应设置标志。
3.4预制空心板方案
3.4.1预应力钢筋的张拉和锚固方案
（1）预应力钢束加工
按规范要求对钢绞线进行检验合格后，方可用于工程施工。
钢绞线按设计长度下料，然后在工作台上排列整齐编束，并按设计要求穿好钢绞线隔离长度的塑料管。
用胶布缠裹钢绞线束两端，防止穿破塑料管。
预应力筋下料时采用砂轮切断机切割。
在施工时，绝对禁止电焊，风焊等将钢铰线烧伤或灼伤。
因张拉台座和气囊长度一定，现空心板由23.96m改为17.96m，造成每片空心板每根钢绞线浪费6m，但两片空心板之间浪费的12m钢绞线如果重新加工使用，材料费加两次制安费小于一个连接器的价
钱，因此没有重新加工的必要。
按17.96m的空心板生产，每片梁19根钢绞线共计72片梁损失钢绞线8208m。
（2）锚固
预应力钢绞线采用单端张拉，固定端直接采用单孔锚具锚固在张拉垫板上，张拉端使用精轧螺纹钢与钢绞线连接，张拉完成后用螺母将精轧螺纹钢锚固。
（3）预应力张拉
张拉前需对张拉设备进行标定。
张拉到初应力时（设计控制的应力的10%），再进行钢筋的绑扎工作。
待钢筋绑扎完成后浇注砼前，再将预应力钢绞线按设计要求，拉至张拉应力的100%。
预应力张拉施工前，张拉机具进行标定，千斤顶与油压表配套校验，确定张拉力与油压表读数之间的关系曲线。
使用时千斤顶与油压表配套，禁止混用。
钢束采用单端张拉，张拉顺序为同时进行张拉。
钢束张拉采用应力控制为主、伸长量校核的双控方式。
（注:
“实测伸长量等于设计伸长量”表示实测伸长量在设计伸长量?
6%误差范围以内）。
1）伸长量计算
-6-
对预应力钢绞线施加张拉力，采用千斤顶，张拉力的大小，根据千斤顶压力表读数及钢绞线的表观伸长值来确定。
预应力钢绞线伸长值的计算与张拉力计算一样，都是预加应力控制中不可缺少的重要计算。
预应力钢材本身的伸长值，用钢材的弹性模量去除钢材应力再乘以所
定的钢束长度即可求得。
p?
L
先张预应力张拉时理论伸长值?
L,Ay?
Eg式中
p—预应力钢材平均张拉力，考虑超张拉5%（N）
L—预应力钢材长度（mm）
Eg—预应力钢材弹性模量（N/mm2，需根据试验数据取值）
Ay—预应力钢材截面面积（mm2）
2）张拉
A、张拉顺序按设计钢束编号进行，采用单端逐级张拉的方法进行。
张拉采用应力控制为主，伸长量校核为辅。
B、预应力钢绞线应以渐进的和均匀的速度张拉。
钢绞线实际伸长量与理论伸长量误差值不应超出?
6,。
如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，继续张拉前通知监理工程师。
C、除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。
D、预应力张拉作业时，应由技术人员专职指导。
所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的正式训练。
E、张拉程序
第一步先将钢绞线予以初张拉（一般控制在10%,15%σcon），以消除钢丝松驰状态，并要注意钢绞线中每根钢丝受力要均匀。
由初应力到张拉控制应力共分4个行程进行，每行程分4级进行，每级分别做好经拉记录。
拉到控制应力时，关掉电机稳住进油量，持荷2min，以减少钢丝松驰的影响，使钢丝应力趋于稳定状态，并应检查钢铰线有无
滑丝，如有则应及时按规范处理。
（4）放张
-7-
当混凝土同条件养护试块强度达到设计要求的80%以上，并提供相应的混凝土强度报告，才能进行预应力钢绞线的放张工作。
3.4.2普通钢筋加工工艺
板梁钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋，再安装顶板钢筋。
底板钢筋:
按照图纸钢筋间距在台座上打点，挂线进行底板钢筋布设，底板钢筋保护层垫块采用与空心板等强度垫块，垫块布设间距为纵向0.5m，横向0.6m。
绑扎底板钢筋时，应使横向钢筋以空心板梁中心线均分，避免横向钢筋一边过多，抵触侧模。
勾筋应按图纸数量、间距进行布设，设置点应在钢筋交叉点，且应竖直，绑扎牢靠，宜使用双丝。
腹板钢筋:
准确控制腹板钢筋结构尺寸，安装时应在台座上用粉笔打点，准确布设腹板钢筋。
腹板钢筋内外侧均使用与空心板梁混凝土等强度垫块垫块，垫块纵向间距按1.0m布设，上、下两层。
顶板钢筋:
按照图纸钢筋间距进行顶板钢筋布设。
3.4.3模板施工工艺
二期码头引桥修复工程空心板长度为17.96m，而三期通用码头工程空心板长度为23.96m，因长度不同，需对侧模进行更改，且原空心板端头
无预留筋，现需要重新加工端头板，两槽同时开工，一槽绑扎钢筋，一槽浇筑混凝土，共需新加工端头板20块。
模板长度根据构件实际情况进行分段，在底板侧面与侧模交接处两块侧模之间粘贴橡胶止浆带，以保证混凝土浇筑过程中，不出现漏浆现象。
预制场模板安装由10t龙门吊进行配合，安装前在模板上刷涂脱模剂，脱模剂以不影响混凝土外观为主。
模板的拼缝平顺、严密，不得出现漏浆。
模板使用后及时清除模板表面粘浆，起吊至倒料船上整齐堆放。
-8-
模板止浆采取以下措施:
底板与桩身紧贴处贴PE密封条止浆;三角条与侧面模板紧贴面和模板底部的底板上加钉宽3cm单面胶带和厚2cm海棉条;模板拼缝采用7cm宽单面胶带封闭;上横梁底部止浆采用做砂浆台口的办法。
3.4.4混凝土施工工艺
本修复工程共72块预制空心板，预制场地选用三期通用码头预制场。
预制件混凝土采用商品混凝土，由砼罐车通过预制场内预留道路运送至施工部位直接入模。
浇注混凝土前，检查模板、钢筋、预应力筋、预埋件等项目，合格后方可浇注混凝土。
混凝土的振捣采用插入式振动棒，在使用插入式振动棒充分振捣，混凝土表面泛浆、无气泡析出。
浇注空心板混泥土时，先从梁端向另一端推进，为防止内模上浮，砼分二层连续浇筑。
注意混凝土的坍落度，控制在
8cm,12cm，先底板，后腹板，再顶板。
-9-
先张法预制施工工艺见下图:
为保证板面粗糙，满足设计要求，施工时，表面用木抹子抹平后，在混凝土初凝后，用竹扫对混泥土表面进行拉毛。
混凝土的养护采用土工布覆盖洒水，保持潮湿，构件出槽后继续洒水养护，直至强度达到100%以上。
构件成品进行隔离，防止构件被施工机械碰撞或板顶被污染。
注意事项:
1）混凝土浇筑必须分层下灰分层振捣并一次性连续完成，不得中途停顿。
-10-
2）梁端混凝土必须振捣充分严密，严禁出现漏振、不实、空鼓等现象。
3）充分重视养护工作，必须把养护工作作为关键施工工序以确保预制构件的质量。
4）严格执行设计图纸、施工规范及技术标准，做好自身的施工监督检查工作，设专职质量检查员，建立严格的质检制度。
3.5现浇横梁施工方案
3.5.1钢筋加工工艺
1、钢筋加工
（1）钢筋的品种、规格和数量应满足设计要求。
（2）钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈皮。
（3）钢筋的质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB-1499）等的有关规定。
原材进场，按批次送检，出具检定合格报告后方可加工。
（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应严格按照设计要求的几何尺寸和弯曲角度。
钢筋制作成型后由项目部技术人员进行抽样检查。
（5）钢筋成品与半成品分开堆放，并标识齐全。
（6）主筋遇到桩身时，按设计要求进行处理。
（7）钢筋加工的允许偏差应符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）表2.1.3.10的规定。
钢筋加工允许偏差
2、钢筋焊接、绑扎
（1）受力钢筋接头的连接方式、接头位置、同一截面接头数量和绑扎接头的搭接长度应符合现行行业标准《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）的有
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关规定。
主筋采用焊接连接，双面焊?
5d;单面焊?
10d，接头错开，面积百分率不得大于50%。
（2）钢筋焊接接头的力学性能应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的有关规定。
焊接接头按300个一组并分批次送检，
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