土木工程认识实习报告(道铁).doc

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土木工程专业认知实习——道铁方向卢叶波土木1010班10232008

土木工程专业认知实习报告

——道铁方向

姓名：

卢叶波

学号：

10232008

班级：

土木1010班

学院：

土木建筑工程学院

时间：

2011年10月23日

土木工程专业认知实习报告

——道铁方向

目录

第一部分前言 2

第二部分铁路相关知识 3

第三部分相关 4

第四部分关于铁道运输能力的问题 9

第五部分结束语 10

第一部分前言

一、实习目的

铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。

铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。

这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。

如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。

而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，作为陆上运输的主力军，铁道的发展与建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。

作为土木工程专业的学生，对铁路的认识学习不仅让我们对我们所学的专业有所认识了解，也对我们以后选择专业方向有极大的帮助。

10月23日，全体铁道班同学进行了土木工程专业认知实习，来到青龙桥及其周边对道路与铁道相关知识的认识与学习，了解学习到了很多与铁路形成与发展的知识。

在这次实习中，我们主要臭泥坑的铁路桥以及青龙桥的京张铁路为实习观测点。

在青龙桥，我们看到了由詹天佑牵头设计的京张铁路的“之”字形线路，指导老师主要讲述了轨道、道岔、轨枕、以及道砟等不同方面的道路与铁道方向专业知识该线路目前仍处于运营阶段。

在这里老师重点讲述了道岔知识，同时讲了关于涵洞方面的知识。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，使学生熟悉具体流程，增强感性认识。

其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

对于土木工程的学生而言，课本与课外的结合教学是至关重要的。

为此，我们进行了必要的认知性实习，不但让学生亲临现场，加强认知，培养兴趣，还为接下来的教学工作起到了承前启后的作用。

二、实习线路安排

青龙桥车站及周边

三、实习内容

这次的实习主要内容：

参观部分具有代表性的铁路以及听带队老师的讲解和评论。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种铁道，理论联系实际，认识并了解铁轨的结构；

2.了解铁轨的类型、结构形式及构筑方法；

3.了解铁路选线选择依据，及其与地势走向的关系的内容和要求；

四、实习时间

2011年10月23日星期日

第二部分铁路相关知识介绍

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。

但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。

而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。

一、铁路运作

最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。

后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：

编组站、区段站、中间站、客运站等。

一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。

如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。

首先，是铁路沿线的地理环境。

其次是系统的用途为何：

客运还是货运？

如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。

当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：

轻铁、重铁还是高速铁路。

另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。

现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。

决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。

火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。

如果是电力，便需要电气化的系统。

这样一来，又有不同的方法为火车供电。

最普遍的是高架电缆及轨道供电。

最后，要根据交通流量决定路轨的数目。

如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。

流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。

最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。

后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：

编组站、区段站、中间站、客运站等。

二、铁路分类

国家铁路：

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。

国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。

合资铁路：

合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。

对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。

专用铁路：

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。

一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。

也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。

目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。

地方铁路：

地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。

地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化。

铁路专用：

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

第三部分相关

一、认识实习的目的

通过道铁认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。

并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，为以后课程的学习打下基础。

二、实习主题内容

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。

2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹路京张城际铁路于2009年8月11日开工建设。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现为北京至包头铁路线的首段。

南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。

詹天佑修筑的京张铁路走的是“之”字形线路，位于第一个转弯口的青龙桥站同样是目前在此运行的动车组行车线路的必经之站。

而现在的青龙桥站，站台基本保持了百年前京张铁路刚修筑完成时的模样，一条上山和一条下山的轨道在此处交汇，由于火车车身无法在交汇处直接转向，因此，只能先将车身全部驶进站内，然后利用尾部的车头反相行驶。

即使是目前先进的动车组，也必须遵循这样古老的行车方式。

张家口在居庸关外，地当北京西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。

清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。

在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：

①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线，并结合用33.33‰的坡度；②用马莱复式机车（0-6-6-0），该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。

因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。

京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

目前，青龙桥车站仍然在被使用，和谐号动车组仍在此运行，为了保证行车的安全，部分老化比较严重的铁路段上的铁轨被加固，一些枕木换成了混凝土枕木。

青龙桥车站依然还原为当时的景色，除了拆除了一些为蒸气机车服务的设施外，车站大致的原貌还是没有改变。

此外，我们还参观了青龙桥车站及詹天佑墓。

【铁路线路的基本构成】

铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。

一、路基

铁路轨道或道路路面的基础。

为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。

路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。

为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。

路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。

合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。

路基工程的特点是：

工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。

路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。

土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。

二、轨道

轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。

轨道通常由两条平行的钢轨组成。

钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。

联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。

目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

1.钢轨

常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。

钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。

中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。

工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。

钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素各国铁路钢轨的标准长度是不同的，中国为12.5米和25米。

2.轨枕

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。

轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。

每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确