131会议纪要无砟道岔等技术交底.docx

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131会议纪要无砟道岔等技术交底

（131）

沪宁城际铁路股份有限公司综合部2009年10月27日

沪宁城际铁路无砟道岔、站线轨道设计技术交底

及问题答疑、对接协调会议纪要

2009年10月21日，在沪宁城际铁路股份有限公司组织召开了沪宁城际铁路无砟道岔、站线轨道设计技术交底及问题答疑会议，铁四院，土建Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标段，铺轨Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ标段，通号系统集成标段，站前监理联合体Ⅰ、Ⅱ标段，中铁宝桥、中铁山桥集团公司及无锡恒畅轨枕厂，海特坎普轨道公司，沪宁城际公司工程部、物资部、安质部等单位（名单附后）参加了会议。

会上中铁第四勘察设计院对沪宁城际铁路无砟道岔、站线轨道设计情况进行了技术交底，各参建单位也提出了一些具体问题和建议，与铁四院参会人员进行了交流和沟通，同时对各环节施工专业对接的一些具体问题进行了研讨和沟通协调，现形成会议纪要如下：

一、由铁四院在2009年10月底前提供剩余各车站道岔连接区无砟轨道设计图，尽快提供剩余联锁道岔转辙机安装位置及道岔内部绝缘位置；高速单渡线道岔由中铁宝桥与铁四院共同在一个星期内完成图纸审核会签工作，普速单渡线道岔由中铁山桥在2009年10月25日前完成设计图纸，10月底前与铁四院共同完成图纸审核会签工作，确保道岔的生产供应。

二、中铁宝桥暂缓生产南京站6组有砟高速道岔，按照部鉴定中心意见单渡线线间距由4.8米改为5.3米，由铁四院在一个星期内完成修改设计并审定后，由中铁宝桥按照铁四院提供的修改后道岔技术条件再组织生产供应。

三、对已明确了道岔技术条件的道岔，各生产供应厂家要及时组织生产和供应，各铺轨单位要安排好到货卸存工作；中铁宝桥生产的18号道岔最迟供应到达时间不能晚于2009年12月10日，中铁山桥生产的30号道岔最迟供应到达时间不能晚于2009年11月30日；中铁宝桥要尽快落实42号道岔尖轨用料，确保2009年11月30日前第一组42号道岔到达工地。

四、为确保岔枕的生产供应，无锡恒畅轨枕厂于2009年10月底分别向各铺轨单位发10组岔枕，由各铺轨单位现场落实存放场地。

五、针对现有道岔制造图的辙岔心处没有预留信号跳线条件的情况，由通号公司尽快落实相关图纸或其它线的施工情况，并提出解决方案。

六、铺轨单位要尽快将吕城、浒墅关铺轨基地因铺长轨临时接入正线需占用城际正线路基段的里程范围提报给对应的土建施工单位，由土建单位按照设计布置图编制此段轨道板及底座施工预留方案，报设计单位审定后实施；待临时接入线路拆除后，由土建单位按设计要求完成轨道板及底座的恢复施工，铺轨单位完成无缝线路钢轨连接施工。

七、为尽快推进沪宁城际轨道交通无砟道岔及站线轨道等施工各项工作的顺利开展，特别是无砟道岔铺设施工各环节的控制，各施工和监理单位必须引起高度重视，要按照标准化文明工地要求组织好现场施工。

八、各土建单位要超前计划、积极组织道岔区及车站站线的各项剩余土建工程施工，做到成型一段、立即向铺轨单位移交一段，形成见缝插针、协同作战的施工格局，为铺轨单位尽早进场、展开施工创造条件；除惠山、宝华山、仙林、苏州新区、苏州工业园、昆山南等可以先期开展施工的车站外，其它车站原则上要求无砟道岔及连接区底座施工、站线土建施工在2009年11月30日前完成，达到铺轨、铺岔上轨料条件。

九、各土建单位要尽快完善CPⅢ测量资料及测量控制点位等技术资料，及时提供给铺轨单位，并按规定办理移交手续；测量用棱镜底座必须用全线统一的标准规格，由铺轨单位对照土建单位采用的规格型号进行定制或采购，要确保数据采集的准确性。

十、道岔道床板混凝土由土建单位就近的混凝土拌和站负责供应，具体供应事项由铺轨单位与土建单位商谈并签定供应协议。

十一、钢轨、轨枕、道碴等轨道材料现场临时存放场地由土建单位协助提供，具体由铺轨单位与土建单位现场踏勘后商定。

十二、道岔道床板钢筋加工原则上安排在铺轨基地内集中统一加工，确需在现场设加工厂时，每个车站只能设一处，必须进行规范布置、场地硬化，材料要堆放整齐、分类标识。

十三、各铺轨单位要尽快组织轨检小车进场，做好调试工作；对已进场并整修好的工装设备，要尽快由海特坎普公司完成现场检查评估工作，同时要对已进场的施工人员进行系统的技术交底和培训。

十四、各施工和监理单位要按照物资管理办法把好成品、半成品等材料进场检验关，不合格的材料严禁上线施工，并做好现场已完工地段构筑物及设施的保护工作。

十五、各施工单位要按照设计标准要求及时提报材料供应计划和进行自购料的采购；接头夹板、接头螺栓、弹簧垫圈、电容枕、电气化绝缘枕、过渡段轨枕、木枕由铺轨单位采购，要确保产品质量，不合格材料严禁上线施工；其中过渡段轨枕由三家铺轨单位共同商定采购，确保全线统一。

十六、海特坎普轨道公司要在道岔底座混凝土浇注前进行底座板各部几何尺寸检查确认，要与中铁宝桥公司现场服务人员一同对道岔的组装、调试、混凝土浇注施工等作业工序进行全过程检查评定，不达标严禁进行下一道工序施工。

十七、各铺轨单位要按照道岔轨料装运技术要求编制装运方案，由中铁宝桥和海特坎普轨道公司及监理单位进行评估认定，并对施工单位装卸、运输、卸存等作业过程进行现场监督检查。

十八、对需要在现场路基地段进行道岔轨料存放的情况，必须由施工单位单独编制现场存放条件方案，由道岔供应厂家和海特坎普轨道公司评审通过后方可实施，确保道岔轨料在临时存放期间不变形。

十九、无砟道岔施工现场检查表已由海特坎普轨道公司编制完成了初稿，各施工和监理单位对初稿的研讨和完善意见反馈后，要按照海特坎普轨道公司统一编制的检查表格要求实施。

二十、针对无砟道岔施工及站线轨道铺设施工时间紧、任务重的实际情况，要求各施工、监理及配合服务等单位，要本着团结协作、相互支持、共同奋战的精神，超前计划安排，积极组织联系，创造条件施工，严格检查控制，以确保各施工项目的有序推进，实现2010年2月1日按期开始正线铺轨的工期目标。

二十一、设计答复情况

1、胶结绝缘接头以及有砟轨道地段电容轨枕和电气绝缘节轨枕无施工图，需明确位置、数量。

答复：

（1）胶结绝缘位置及数量见车站信号设备平面布置图。

信号设备平面布置图将随本专业计算机联锁图册在本月底前提供给沪宁公司。

（2）有砟地段在上海枢纽地段，沪宁城际正线部分电气绝缘节轨枕的里程可参见区间信号设备平面布置图，该图将随本专业区间自动闭塞图册在本月底前提供给沪宁公司。

京沪既有线改建路段的设计尚未完成，目前不能提供里程。

（3）有砟轨道地段电容轨枕具体里程目前不能提供。

以上电容专用轨枕采用抽换的方式敷设。

电气轨枕尽量一次到位。

专用轨枕、胶结绝缘的敷设均需要在四电集成商（信号专业）的确认下实施。

2、上海西站原设计利旧6组单开道岔和1组交叉渡线道岔，路局建设处在8月24日召开上海西站旧料利用协调会，拟全部改为新铺道岔，不再利旧。

经我部研究，若能满足信号要求，1#可利用

（1）#，31#可利用（3）#，是否调整，请明确。

答复：

既有

（1）、（3）号道岔为CZ2516道岔，目前已作废，对应最新图号为GLC（06）01，考虑沪宁城际引入上海西站对上海西站改建后站内正线平面条件较为困难（限速80km/h）,设计原采用拆铺既有固定型辙叉专线4249，因上海局管内专线4249和专线4253都在使用，请沪宁公司与上海路局工务部门联系确认，如工务部门同意，可采用拆铺既有专线4253道岔。

3、江桥环到线设计未明确何种Ⅲ型轨枕类型？

暂按Ⅲa轨枕、Ⅱ型弹条扣件。

沪杭动车走行线使用弹条类型不明确，暂按I型弹条计列，请设计予以明确。

答复：

既有环到线为50kg，有缝，错结式接头，II型枕，本次改建按原标准还建。

沪杭动车走行线使用弹条I型扣件。

4、上海西站进光新路存车场既有

（2）、（4）#道岔原方案为维持既有，2009年7月施工图位置发生变化，是新铺还是拆铺，是否属于铺轨Ⅲ标工作内容？

建议维持既有。

答复：

上海西站进光新路存车场既有

（2）、（4）#道岔维持既有，不作改建。

但上海站方向既有

（1）、（3）号道岔路局要求予以拆除。

5、铺轨Ⅲ标段按设计所使用钢轨类型有U71Mn（k）、U75V、U71Mn等，焊接类型有接触焊和铝热焊，型式试验工作量和数量较大，建议减少钢轨材质类型（取消使用U71Mn轨，改为使用U75V轨）。

答复：

型式试验按规范和相关规定执行，设计会尽量考虑减少钢轨材质类型。

6、站线无线路纵断面资料,需尽快提供。

答复：

按国内设计惯例，站线不单独出纵断面图。

车站路基横断面上有站线轨顶标高资料，02版平面图和车站路基排水用地图上有坡度标资料，如个别车站确实无上述资料，请联系站场专业人员

7、据山桥厂提供信息京沪虹桥联络线新增的2组42#道岔，图号为（07）006，请城际公司下文明确施工单位以及施工设计图。

答复：

京沪高引入线2组42#道岔铺设施工由铺轨Ⅲ标负责实施，道岔及连接区底座板施工由站前Ⅶ标负责实施，由铁四院提供相关施工设计图，中铁山桥厂生产供应道岔。

8、浒墅关战备基地施工请明确施工单位。

答复：

铺轨施工任务含在铺轨Ⅲ标。

9、沪杭环到线既有采用是P50、旧Ⅱ轨枕、错接式有缝线路,本次设计采用P60U71Mn钢轨、Ⅲa轨枕无缝线路，设计最高速度为60km/h，最小曲线半径为250m。

因环到线设计速度较低，建议环到线改为采用P60、25m、新Ⅱ型砼枕有缝线路。

答复：

既有沪杭环到线为50kg，有缝，错结式接头，II型枕，本次改建按原标准还建。

10、铺轨Ⅲ标江桥环到线和上海西站采用双层道床，其底砟建议使用中粗砂。

答复：

按相关规范和规定标准执行。

11、江桥车站中既有（5#）、（7#）道岔是否维持既有？

待新信号系统启用后，新5#、7#道岔编号是否与既有（5#）、（7#）道岔编号冲突？

答复：

江桥车站中既有（5#）、（7#）道岔拆除既有，待新信号系统启用后，按信号专业编号执行。

12、道岔混凝土浇注时是否要在焊接接头位置预留铝热焊预留槽。

答复：

施工单位可根据铝热焊接装置要求临时预留槽，待铝热焊接完成后用混凝土砂浆填平，并应保证道床板面排水顺畅。

13、道床内接地端子的拐弯问题，能否用一个90直弯形式代替图中多弯的形式；另外除惠山站、无锡新区站外其他车站尚未出图具体数量不详，且每组道岔仅有10个左右，生产厂家因数量过小不愿加工，能否提出需要的总量。

答复：

施工单位可根据现场钢筋布置情况，适当调整接地端子上接长钢筋的形状，但必须保证焊接要求以及钢筋混凝土保护层厚度。

道岔道床板接地端子数量根据已经提供的道岔图纸及各车站道岔数量计算，道岔连接区双块接地端子按路基段每组道岔增加6~8个，桥上每组道岔增加18~20个初算。

14、站线宽轨枕板地段道床结构图能否出图？

答复：

参照其它在建项目执行。

15、请设计单位提供正、站线《无缝线路单元轨节布置图》。

答复：

11月15日前，提供正线无缝线路单元轨节布置表及相关说明。

16、请提供车站内信号机位置图。

答复：

见车站信号设备平面布置图。

信号设备平面布置图将随本专业计算机联锁图册在本月底前提供给沪宁公司。

17、请提供电容轨枕、电气绝缘节轨枕数量及铺设位置。

答复：

同问题1

18、请提供无缝线路位移观测桩的材料规格（含桥梁地段）。

答复：

材料规格根据工务养护部门要求执行。

19、桥梁地段无砟道岔道床板限位槽上B型微孔弹性垫板市场采购十分困难，尤其是50mm厚度的微孔弹性垫板，许多生产厂家无法生产，能否将50毫米厚度的用两块25mm厚度的同等材料的粘和在一起替代。

答复：

据了解国内生产厂家能够生产50mm厚的微孔弹性垫板，应优先采用50mm厚的微孔弹性垫板，如果采用两块25mm厚的合成，其性能技术指标应与50mm厚的微孔弹性垫板一致。

20、设计图中技术指标中没有静刚度指标，根据生产厂家的要求需要提供静刚度指标。

答复：

刚度指标见道岔技术交底材料电子件《附件1弹性垫板技术条件》。

21、目前市场上销售的PE膜、土工布较多，而且质量良莠不齐，为了确保质量达标，需要对已购的PE膜、土工布进行质量检测，但目前试验室不能检测要求指标，请明确如何检测PE膜、土工布的各项技术指标。

答复：

PE膜及土工布材料技术指标及检测要求见铁道部最新发布的《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》科技基[2009]88号中的相关技术要求。

（注：

本线道岔区采用的上、下层土工布均为2.0mm）

22、在绑扎钢筋时，轨枕桁架钢筋靠中间两根桁架钢筋与纵向钢筋绝缘困难，是否能将中间层钢筋统一下沉1～2cm或采取其他措施;穿在轨枕桁架钢筋中的C型钢筋施工比较困难，是否能将C型钢筋移至桁架钢筋下面。

答复：

道岔道床板钢筋绝缘要求不能变。

23、在道岔道床板施工中，80mm深8mm宽的假缝与道床板中最上层边缘纵向钢筋冲突，将该处钢筋断开。

答复：

不断开，在边缘处可减少假缝深度至50mm，并加强聚氨酯密封胶施工。

24、铁道部对PE膜、土工布有无指定的生产或销售商。

以便从指定厂家买到质量合格的产品。

答复：

按技术条件要求执行，同21条。

25、道岔施工过程中，转辙机安装是否和防撞墙冲突。

答复：

若限界不够，防撞墙拆除，请桥梁确认。

26、桥上18号无砟道岔施工图纸上中：

道床板与底座间用PE膜隔离，PE膜具体施工方法图上未明确？

答复：

按图纸要求分层铺设，不起皱不折叠。

27、桥上无砟道岔施工中在PE膜上是否容许钻眼埋设地铆螺栓，来加固道岔轨排？

答复：

不允许在道岔道床板范围设地铆螺栓。

28、桥上无砟道岔施工中，限位槽中的弹性垫板应刷胶固定，具体刷胶是什么标准，用什么样的胶水？

答复：

刷胶的目的为施工固定用，保证在绑扎钢筋及浇注混凝土过程中弹性垫板不发生移位变形。

因此施工单位可根据施工情况联系弹性垫板供货商提供配套固定胶或采用粘胶固定，原则是必须确保所用胶不与弹性垫板发生化学反应，且不影响弹性垫板性能。

29、无砟道岔道床板使用的接地端子图纸上没有绘制大样图，具体是用什么型号？

答复：

根据钢筋布置方向选用图纸中的I型或II型接地端子。

30、无砟道岔道床板接地单元，用不锈钢缆单点“T”形接地。

单点“T”形接地未明确施工。

答复：

“T”形接地是接地个专业术语，详细描述见接地要求。

31、路基段18号无砟道岔道床板间设置剪力榫，而桥上无砟道岔道床板间不设置剪力榫。

是否要设计一致？

答复：

请按照设计图纸要求执行。

32、路基段18号无砟道岔4.8m渡线道床板剪力榫设计图纸统计表中，第三、第四道床板间剪力榫数量为11根，在图上我们数的是12根，以哪个为标准？

答复：

以12根为准。

33、路基段18号无砟道岔钢筋表统计表中，单开道岔第四单元底层N2钢筋按照：

根数*每根长*单根重量，总重应该为51.356kg。

答复：

钢筋按表中钢筋长度加工，重量根据实际长度确定。

34、联络线桥梁段是否需设置护轮轨？

路基段是否有设置单侧护轮轨地段？

答复：

（与桥梁及路基专业核实现场实际施工情况后答复）

35、镇江站平面布置图。

图号：

《沪宁城际施工图III（站）-轨W01-1》

（1）到发线5道根据图纸数据计算长度比设计长度短47.257米；

（2）到发线6道根据图纸数据计算长度比设计长度短28.87米；

（3）J4道根据图纸数据计算长度比设计长度短7.709米；

（4）J6道根据图纸数据计算长度比设计长度短10.706米；

（5）W3线中有曲线没有提供曲线要素；

答复：

工程数量以现场实铺为准，如确有出入，将在正式施工图数量中予以更正。

W3线中曲线DJD，其曲线要素为R-800，a-1°35′38″,T-11.128,L-22.255,X-PGZK64+608.942,Y-13.529.

36、宝华山平面布置图。

图号：

《沪宁城际施工图III（站）-轨W06-1》

（1）宝华山站安全线中有曲线，没有提供曲线要素；

（2）宝华山站保养线图纸提供数据与设计长度不符合；

答复：

（1）宝华山站安全线曲线要素为R-800，a-1°22′53″,T-9.64,L-19.29,X-PGZK26+705.235,Y-10.5.

37、仙林站平面布置图：

沪宁城际施图Ⅰ（站）-轨W05-1

（1）道发线4道铺轨长1077.14米，计算铺轨长度1039.774米，相差37.366米。

答复：

工程数量以现场实铺为准，如确有出入，将在正式施工图数量中予以更正。

38、南京站平面布置图，沪宁城际施图（站）-轨WO1.

（1）、到发线3道施图设计铺轨长768.42米，实际计算铺轨长766.546米。

（2）、到发线4道施图设计铺轨长768.4米，实际计算铺轨长775.631米。

（3）、到发线5道施图设计铺轨长744.91米，实际计算铺轨长750.61米。

（4）、到发线6道施图设计铺轨长744.91米，实际计算铺轨长751.73米。

答复：

南京站正线线间距有调整，平面布置将发生较大变化，待部审查后将重新出图，按新图计算工程数量。

39、丹阳站平面布置图，沪宁城际施图Ⅲ（站）-轨WO3-1

（1）、到发线4道施图设计铺轨长790.56米，实际计算铺轨长794.023米。

（2）、到发线5道施图设计铺轨长866.52米，实际计算铺轨长876.829米。

答复：

工程数量以现场实铺为准，如确有出入，将在正式施工图数量中予以更正。

40、另外我们计划2009年11月15日施工的仙林站桥上5.5m渡线的图纸目前设计院未提供。

仙林站道岔连接区图纸、丹阳站道岔连接区图纸未提供。

桥上42号道岔施工图纸未提供。

既有线上插铺的1#-2#道岔（30#岔）单渡线图纸未提供。

答复：

施工单位先按照电子版施工图准备，施工图纸10月底前提供，1#-2#道岔（30#岔）图纸见道岔厂图纸。

41、有砟道岔铺设图纸目前只有图号CZ2602[客专线（07）004]的，其他的铺设图均未提供。

答复：

道岔铺设图由生产供应厂家中铁宝桥和中铁山桥提供，请各铺轨单位按照到料情况及时联系供应厂家核实缺图情况，由厂家及时提供。

42、道岔底座钢筋绝缘电阻值是多少？

答复：

按照工管[2006]125号文相关要求执行，“无砟轨道结构钢筋节点的绝缘性能采用不低于500V的摇表测量，测量结果应不小于2MΩ”

43、底座伸缩假缝设计为80mm深、8mm宽，而底座钢筋保护层为50mm，请问底座顶面纵向钢筋如何处理，是否需断开？

工程数量表中为通长钢筋。

答复：

不能断开。

44、假缝顶面聚氨酯密封胶的厚度是多少？

是否与道床板接缝处理一样厚（35mm）？

答复：

与道床板接缝一致。

参加会议人员：

主题词：

基本建设铁路工程技术交底纪要

报送：

铁四院、站前各标段、站前监理联合体标段、铺轨各标段、通号系统集成标的、中铁宝桥、中铁山桥、无锡恒畅枕轨厂、海特坎普轨道公司，公司工程部、安质部、物资部。