汽车污染途径及措施.docx

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汽车污染途径及措施

汽车污染途径及控制措施

目录

一、汽车的污染-1-

（一）汽车的内部污染-1-

1.车内的零部件和材料的污染-1-

2.汽车内饰的污染-2-

3.发动机和空调系统的污染-2-

4.汽车行驶中的污染-2-

5.架车人和乘车人自身的污染-2-

（二）汽车的噪声污染-3-

1.发动机噪声-3-

2.排气噪声-3-

3.机械噪声-3-

4.燃烧噪声-4-

5.进气噪声-4-

6.风扇噪声-4-

7.轮胎噪声-4-

（三）汽车尾气污染-5-

1.固体悬浮颗粒-5-

2.一氧化碳-5-

3.氮氧化物-5-

4.碳氢化合物-5-

5.铅-6-

二、汽车污染的防治-6-

（一）汽车内部污染的防治-6-

（二）汽车噪声污染的防治-7-

1.发动机本体噪声的控制-7-

2.排气噪声的控制-7-

3.机械噪声的控制-8-

4.燃烧室噪声的控制-8-

5.进气噪声的控制-8-

6.风扇噪声的控制-9-

7.车身噪声的控制-9-

（三）汽车尾气污染的防治-9-

1汽车尾气污染的控制-9-

2.汽车燃油的改用-12-

3.发动机外部尾气净化措施-13-

4.发动机内部净化处理措施-13-

5.加强行政管理-14-

三、总结-14-

参考文献-15-

汽车污染途径及控制措施

【摘要】当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。

与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气，水，阳光都是我们生活中必不可少的环境要素，是人类共有的财产。

随着社会经济的高速发展，人们的生活越来越好，使汽车的拥有量急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。

汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。

本文主要浅述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。

【关键词】汽车污染措施

一、汽车的污染

汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。

也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染，汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的日常生活，人们每天都在呼吸汽车排放的尾气和被迫接受噪音的环境中生存。

汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。

（一）汽车的内部污染

1.车内的零部件和材料的污染

车内空气污染主要来自于汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放。

汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、漆涂料、保温材料、胶粘剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。

污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等,车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。

2.汽车内饰的污染

汽车座椅及其面套的材料有皮革、人造革或纺织品。

用来制作坐垫的人造革为人造纤维泡沫，新生产的纤维有刺激的臭味。

装饰纺织纤维织物主要有衬面纤维织物、聚氨酯发泡和底层编制纤维物，这些纤维物如果清洗不彻底，也会发出异味。

新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰选用真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等材料处理不当，会辐射出有害物质。

这是新车环境内的另一主要污染环境。

3.发动机和空调系统的污染

汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味以及乘客吸烟产生的烟雾，均会使车厢内的空气质量下降。

车内空调蒸发器若长时间不进行清理护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量变差甚至缺氧。

汽车发动机产生的一氧化碳、汽车内燃烧废气特别是机油燃烧、车内香烟的气体是车内燃烧废气的主要来源。

这些燃烧废气在空气中往往以气态、气溶胶的形式存在，其中多物质有致癌性。

燃烧过程中产生的一氧化碳、二氧化硫等都会影响人体的呼吸和血液循环系统，还会引起中毒，甚至死亡。

4.汽车行驶中的污染

如果车体密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。

污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，所以车内污染不容忽视。

可吸入颗粒物：

一般是指粒径小于5µm的微粒物，可吸入人体呼吸系统，甚至深入肺泡，其主要来源于吸烟、地面扬尘、衣服、鞋袜、表皮脱落等。

可吸入颗粒物不仅可成为微生物的载体，而且其本身就含有毒物质或其他致病、致癌物、可吸入颗粒物会阻碍紫外线穿透，降低人体对钙、磷的吸收，与空气的CO2起协同作用，加剧对人体的危害。

5.架车人和乘车人自身的污染

空气中的生物性污染是由生物因素引起的环境污染，主要是指各种病原菌及寄生虫等引起的污染。

人类的新陈代谢、车内杂物的挥发及腐烂都会造成车内空气的污染。

医学研究表明，人体中有近百种随呼吸气体排出的代谢物，其中以二氧化碳排出量最多。

当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人体会出现头痛、头晕等不适感。

人体代谢物质主要通过呼吸、汗液等排出体外，人的呼出气除二氧化碳之外，还可能有一氧化碳、氯气等数十种有害气态物质。

其中，有些事外来物的原型，有些则是外来物在体内代谢后产生的气态产物。

此外，呼吸道传染病患者或带菌者通过谈话、喷嚏、咳嗽等活动，可将其病原体随唾沫喷出，污染车内空气。

吸烟产生的烟雾是最常见的车内空气污染物，烟草的烟雾成分十分复杂。

其中，致癌物质至少有40种，它们在空气中以气态或气溶胶状态存在，严重危害车内人员的身体健康。

（二）汽车的噪声污染

1.发动机噪声

发动机噪声在汽车噪声中占主要成份，发动机噪声主要源于发动机排气噪声、进气噪声、风扇噪声、燃烧噪声和机械噪声等，其中排气噪声因素最大。

2.排气噪声

发动机在排气开始时，废气以脉冲形式从排气门缝隙排出，并迅速从排气口冲入大气，形成能量很高、频率很复杂的噪声，排气噪声包括排气基频噪声及其高次谐波噪声，排气管中气柱共振噪声、气门杆背部的涡流噪声、排气系统管道内壁面的紊流噪声、废气喷射和冲击噪声等，此外，排气噪声还包括排气系统辐射的声音（指排气压力变动、发动机振动、排气管和消声器表面的振动所引起的噪声）。

3.机械噪声

机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动部件之间机械撞击产生的振动噪声，它与激发力的大小、运动件的结构等因素有关。

包括发动机活塞及曲柄连杆机构的噪声、配气机构噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械振动噪声和其它的机械噪声。

4.燃烧噪声

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径引起发动机结构表面振动而向外辐射产生的噪声。

噪声产生的原因是气缸内周期变化的气体压力的作用。

5.进气噪声

进气噪声是发动机的空气动力噪声，主要来源于进气声及进气系统辐射声。

发动机工作时，高速气流经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在此气流流动过程中会产生强烈的空气动力噪声。

进气噪声主要包括：

周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声。

进气噪声的大小与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。

优化流道、气门的结构、凸轮曲线的形状，在增加充量、减少阻力损失的同时，减弱气压脉动强度及气门喉口处的涡流强度都能减少进气噪声的产生。

而最好的办法就是使用空气滤清器或者采用进气消声器，对于噪声指标要求不高的车辆，装上空气滤清器即能满足目前对噪声控制的要求，但对于小型高速机、增压柴油机及高档轿车发动机，则要考虑装用空气滤清器和进气消声器合为一体的复合型消声器。

6.风扇噪声

风扇噪声主要是冷却风扇的叶片以很高的速度搅动空气产生的空气动力噪声，由旋转噪声和涡流噪声所组成。

旋转噪声是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的；涡流噪声是由于风扇旋转时使周围的空气产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，这些涡流和涡流的分裂会使空气发生扰动，形成压力波动，从而激发出噪声。

风扇噪声的大小与风扇转速、结构设计、风扇叶片的形状与布置、风扇叶片的材料有关。

7.轮胎噪声

轮胎在路面滚动产生的噪声也是不可忽视的。

有关研究表明，在干燥的路面上，当汽车行驶速度达到100km/h时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源，而在湿路面上，车辆低速行驶时，轮胎噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。

轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。

泵气效应是指轮胎滚动时引起轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受挤压，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤-释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快、车辆越重噪声就越大。

轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就增大了。

（三）汽车尾气污染

1.固体悬浮颗粒

　　固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘强致癌物苯并芘和病原微生物等。

固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。

当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。

此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

2.一氧化碳

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。

一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

3.氮氧化物

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。

在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

4.碳氢化合物

目前还不清楚它对人体健康的直接危害。

但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。

这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。

5.铅

铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。

城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。

人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。

由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

　　尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。

冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。

而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。

二、汽车污染的防治

（一）汽车内部污染的防治

在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，经常开窗通风换气，以加强车内有害物质的释放；如果车主有自家车库，车停在车库时将车门打开通风；体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏性体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。

妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产；如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应该进行一下车内空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源；如果经检测汽车室内污染物超标，应在专业人员的指导下使用汽车专用的空气清新除菌剂进行治理。

车内环境污染净化治理

（1）加强车辆检测维护，从源头控制空气污染物进入车内环境，实际上，车况恶劣时导致长途客运车辆车内空气污染严重的最主要原因，防止燃油和各类辅助用油蒸发产生的挥发性有机化合物，以及车辆排气进入车内是防止车内空气污染的最主要措施。

与此同时，还应特别注意检测通风空调系统是否正常运转，能否保证必要的通风量或换气次数。

（2）科学利用通风换气，将空气污染物浓度控制在标准限值内。

一般地，车内空气污染物浓度随通风换气量增大而降低。

增大通风换气量，有利于防止车内空气污染。

但是，这也导致能量消耗增大，同时，还会使车载通风空调系统体积和噪声增大。

因此，通风换气量应在全面权衡车内空气质量、能量消耗和噪声等诸多因素的基础上，本着控制车内空气质量达标、经济可行的原则确定。

另外，新风口应远离各类废弃排放口，设置在空气较清洁的位置。

（3）设置车内空气净化设施。

空气净化设施通常是通风换气系统的组成部分，必要时，也可独立设置。

（二）汽车噪声污染的防治

根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：

一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。

其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。

但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。

汽车的减振降噪水平与整车的动力性、经济性、可靠性及强度、刚度、质量、制造成本和使用密切相关。

1.发动机本体噪声的控制

降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。

例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。

另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。

阻尼材料能把动能转变成热能。

进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。

它有以下几种结构：

自由阻尼层结构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构。

它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。

2.排气噪声的控制

合理设计排气管的形状与长度避免产生气流共振，采用废气涡轮增压技术，能适当抑制排气噪声的产生。

减小排气噪声最有效的措施，是采用阻力损失小、消声及隔声效果好、消声频率范围宽的排气消声器。

在消声原理上，可采用阻抗复合式结构，外壁使用双层复合金属板及树脂陶瓷复合材料，这种结构具有抗性、阻性消声器的共同特点，对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。

采用新技术成果，研制安装新型消声器材，利用有源降噪技术，是有效降低排气噪声的发展趋势。

3.机械噪声的控制

严格控制运动副零件的配合间隙，延长摩擦副正常磨损期的时间，可有效地控制由气缸间隙、各种轴承间隙、齿轮啮合间隙、气门机构间隙产生的撞击机械噪声。

采用非金属材料，如气门摇臂摩擦部位镶氮化硅陶瓷块，正时齿轮采用胶木，机油盘、气门罩采用工程塑料或复合阻尼板，能减少汽油机的机械噪声源。

减少活塞与气缸壁的间隙，采取活塞销孔偏置（即将活塞销孔适当地朝主推力面偏移1-2mm），增加缸套的刚度，改变活塞形状，增长活塞裙部长度，改进活塞和气缸壁之间的润滑状况，在活塞表面覆盖一层乙烯塑料或采用低噪声的活塞等，可达到防止发动机活塞敲击噪声的目的。

减少气门间隙，采用气门液力驱动和液力挺杆，提高凸轮加工精度和表面质量等，可降低发动机配气机构噪声。

改善连杆机构的平衡，减小不平衡惯性力，减小曲轴间隙等措施，可在一定程度上减小曲柄连杆机构的噪声。

4.燃烧室噪声的控制

合理设计燃烧室形状，采用高能点火装置并在合适时刻点火，采用电控汽油喷射，分阶段喷射汽油，改善燃烧过程，都能在保持优良性能的同时，控制燃烧噪声的等级。

当然，还可通过提高气缸套、气缸壁的刚度、采用隔振、隔声的措施来减弱汽油机的燃烧噪声，控制爆振的措施都有利于降低燃烧噪声。

5.进气噪声的控制

进气噪声的大小与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。

优化流道、气门的结构、凸轮曲线的形状，在增加充量、减少阻力损失的同时，减弱气压脉动强度及气门喉口处的涡流强度都能减少进气噪声的产生。

而最好的办法就是使用空气滤清器或者采用进气消声器，对于噪声指标要求不高的车辆，装上空气滤清器即能满足目前对噪声控制的要求，但对于小型高速机、增压柴油机及高档轿车发动机，则要考虑装用空气滤清器和进气消声器合为一体的复合型消声器。

6.风扇噪声的控制

适当控制风扇转速、改进叶片形状、叶片采用不等距布置、合理布置护风圈并选用工程塑料代替金属制造叶片、采用风扇自动离合器（控制风扇使用时间）、风扇和散热器系统的合理设计都能达到降低风扇噪声的效果。

7.车身噪声的控制

　　随着车速的提高，车身的噪声也就越来越大，主要起因是空气动力噪声。

因此，提出了如下方案来改善车身噪声：

一是对车身进行流线型设计，实现光滑过渡；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料。

　　另外，汽车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声的一个来源。

实车惰行法已经测得：

轮胎的轮距越大，则噪声越大。

此外，轮胎的花纹与噪声的产生也有很大的关系，选用有合理花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。

对于轮胎的材料而言，使用更富有弹性且柔软度高的橡胶，就可制造出低噪的轮胎。

（三）汽车尾气污染的防治

1汽车尾气污染的控制

既然汽车尾气如此危人危已，为什么在每年的尾气年检中，被检车辆的不合格率仍超过三分之一呢？

造成这种情况的主要原因有以下几点：

（1）汽车尾气治理政策不完善

目前，汽车尾气基本是以年检为主，许多业主钻政策的空子，为了使车辆尾气达标，只是在年检前通过临时保养蒙混过关，平时则大量排污，畅行无阻。

（2）管理的条块分割造成尾气管理缺失

　　我市的汽车管理实行部门管理制，交警部门负责汽车落籍、环保部门负责尾气检测、交通部门负责汽车修理。

由于各种复杂原因，造成了许多外地超龄车辆大量在我市落户，而这些车辆缺乏必要的环保检测，往往是尾气污染的主力军；环保部门多次检测不合格的汽车仍然大量行驶而得不到应有的惩治，面对大量违法车辆，作为尾气治理的主管单位又往往受制于没有惩罚权而束手无策；汽车修理部门忽视尾气治理，汽车是否能够重新上路，缺乏必要的检测标准，汽车的重新上路与否完全由厂家说了算，而由于体制之痛，监管部门只能望洋兴叹。

　　（3）法律法规不健全，有关部门不作为

　　国家对汽车尾气的排放虽有标准，但是标准已经远远落后，同时，该标准比较笼统，可操作性很差。

如标准中指出：

对于尾气超标的汽车应该给予处罚。

但是如何处罚，罚多少，均没有给出明确的意见，而省市的地方环保部门只是简单的执行上位法，而没有细化条例，好像是依法行政，实际上是无所是事。

（4）有关管理部门责任不清，配合不力

　　按规定，交警部门和环保部门都应该对汽车尾气治理负有责任。

但是，交警部门虽然可以拦停车辆并拥有罚款权，但是却没有检测权。

环保部门虽有检测权，但又没有拦停车辆和罚款权。

而两者的联合执法除了在某些特殊时期（如国家卫生城验收国检期）基本上如凤毛麟角。

这就造成了谁都应对该现状负责，谁又都有理由不负责的尴尬现实。

（5）污染重点企业（如公交部门）重效益、轻环保的思想严重。

　　由于长期以来政府对于公交部门的投入有限，而这类企业由于自身原因，车况一般都很差，致使大量超标公交车辆长期在路上行驶，成为汽车尾气污染大户。

既严重污染环境，又严重影响城市形象。

而政府又由于自身的原因，说话底气不足，往往以这类企业的公益性质为名，而对其违法行为，听之任之，不闻不问。

鉴于尾气污染防治工作中出现的新情况、新问题，为了建立完整的机动车污染防治管理体系，全面控制我市的汽车尾气污染，根据我市尾气污染防治工作指导思想和工作目标，提出以下几点建议供参考：

普通市民参与自觉监督举报

为有效管理机动车“冒黑烟”现象，开展机动车尾气管理专项行动，请广大市民参与。

因为市民既是尾气污染的受害者，也是为减轻污染而努力的贡献者。

可利用摄像机或照相机记录排放黑烟的车辆，影像图片资料中应含有车牌号、时间、地点等内容，经查证属实的，相关部门可按照有奖举报制度，给予举报人适当的奖励。

“冒黑烟”车辆再由媒体曝光，以便市民监督。

驾驶员积极配合、保持良好习惯

　　同时，驾驶员集体培训，加强自律，保持良好的驾驶习惯，例如：

起步轻抬慢起，换挡快速及时，时时不忘节油减污；及时检查维护，保持良好车况，坚决不开黑烟车辆；定期环保检验，配合执法抽检。

推广汽燃料清洁制度

　　推广使用清洁燃油，提高清洁燃油标准，加强油品质量监管，同时推进公交、出租车的油改气进程，在试点基础上逐步推广CNG、LPG清洁车的全面应用。

加大尾气排放检查力度

将年检和在路面对可疑车辆的随时抽检相结合，重视平时的检测治理。

使尾气超标车辆在长春寸步难行。

不合格车辆严禁运行。

公交、环卫、市政等专用车也应纳入重点监管对象。

开展公交车尾气抽检工作

达不到排放标准的车辆按要求进行整治，制定更严格的汽车尾气排放标准，完善相应的汽车尾气超标处罚实施细则。

（北京市对尾气超标车辆采取每次罚款500元的严厉措施）通过严格标准，对污染重、无法治理的超期限使用车辆进行淘汰。

由政府立项、政协人资环委牵头，联合有关部门，组织相关人员进行深入学习调研，学习外地的先进治理经验，提出有建设性意见的专题研究报告。

促进新型燃料研发投入

　　开发电动车、混合动力车，用油和电混合，促进节能和环保。

推广使用氮用燃料，甲醇车、乙醇车等等。

政府加强力度强制使用无铅汽油，使汽车尾气排放得到最大程度的控制。

汽车是人民不可缺少的交通工具，要是没有汽车就很难想象，从社会、政府还有汽车企业来说，都在努力倡导节能环保，我们汽车的目前设计的开发是要追求节能、环保、安全，从发动机到整车一直在追求这一步。

作为一种流动的特殊污染源涉及到的范围广、部门多，只有各相关部门各负其责、齐抓共管，形成有效的联动管理体系，才能有效地解决社会各界普遍关注的汽车尾气污染问题。

2.汽车燃油的改用

采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

⑵掺入添加剂，改变燃料成分。

　　汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除一氧化碳、氮氧化合物、碳氢和铅尘的污染效果。

　　若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。

当甲醇占比例30%～40%，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

⑶选用恰当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。

　　在机油中添加一定量（比例为3%－5%）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。

此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。

尾气排放中，一氧化碳和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。

　　⑷采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。

　　据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。

用“大豆柴油”，以3:

7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。

它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。

故誉作绿色燃料。

　　⑸采用多种燃料作为汽车燃