机场二期工程站前高架工程施工组织设计.docx
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机场二期工程站前高架工程施工组织设计
机场二期工程站前高架工程
施工组织设计
一、编制依据及原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
二、工程概况2
三、施工总体部署3
3.1作业区段划分3
3.2施工进度计划3
3.3主要管理人员及劳动力配备计划5
3.4施工平面布置8
四、施工方案10
4.1地基处理10
4.2箱梁满堂支架搭设11
4.3支座垫石、支座安装12
4.4支架预压12
4.5模板安装14
4.6绑扎钢筋及安装波纹管16
4.7预应力筋安装17
4.8内模、侧模板安装18
4.9混凝土浇筑18
4.10预应力张拉20
4.11支架及底模的拆除21
五、质量控制措施22
六、安全文明控制措施26
6.1安全保证体系26
6.2安全注意事项27
6.3环境保护措施31
七、冬季施工措施31
一、编制依据及原则
1.1编制依据
（1）某机场二期工程站前高架工程施工组织设计、施工设计图纸、工程地质勘察报告等.
（2）我公司多年积累的类似工程施工经验。
（3）本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收方面标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规程》（JGJ166－2008）
《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224-2014）
《混凝土外加剂》（GB8076-2008）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）
《混凝土碱含量限值标准》（CECS53-93）
1.2编制原则
1.2.1坚持比规定工期略有提前的原则，统筹安排，编制总体施工计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料，确保按期完成。
1.2.2坚持机械化、标准化作业，严格按照招标文件和有关要求组织施工。
1.2.3坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序，制定质量检测方案，做好施工中的监测，信息化施工，同时有针对性的制定预警方案，保证工程质量、安全，控制好各种技术指标符合设计要求。
1.2.4坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍，对本工程类别均安排有相关工程施工经验的专业队伍上场承担施工任务。
1.2.5坚持顾全大局、密切配合的原则，同建设、设计单位做好沟通和配合，服从建设单位统一安排。
二、工程概况
某机场二期扩建工程站前高架工程位于航站楼、停车场之间，整体由新建主线桥、旧桥加宽以及上下引桥组成。
其中主线桥起点桩号为AK0+000.000，终点桩号为AK0+486.038，（其中旧桥加宽位置的起点桩号为AK0+296.208）全长486.038m；上引桥起点桩号为CK0+000.000，终点桩号为CK0+185.000，全长185m；下引桥起点桩号为BK0+000.00，终点桩号为BK0+238.919，全长238.919m。
上部结构现浇箱梁为等截面断面，梁体高度分为1.0m、1.2m、1.6m，梁面宽度为9.5~45.067m不等，支架搭设高度1.627-7.028m不等。
顶板厚20~35cm、底板厚20~35cm，腹板厚40~90cm。
第一联为新建上引桥：
25.0+25.0=50.0m等高度预应力混凝土连续箱梁；
第二联为现状桥加宽段：
2.03+21.4+6*24.0+21.4+2.0=190.83m等高度普通钢筋混凝土连续箱梁；
第三联为新建高架桥：
3*24.0+3.108=75.108m等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁；
第四联为新建高架桥：
24.0+30.0+36.0+30.0+24.0=144.0m等高度普通钢筋混凝土连续箱梁；
第五联为新建高架桥：
30.1+2*24.0=78.1m等高度普通钢筋混凝土连续箱梁；
第六联为新建下引桥：
4*25.0=100.0m等高度普通钢筋混凝土连续箱梁。
图1.1-1高架桥总平面图
三、施工总体部署
3.1作业区段划分
按照设计伸缩缝位置，将桥梁上部结构划分为6个作业区段，各作业区段分别如下：
序号
施工区域
包含内容
1
一区段
上引桥0轴～2轴承台、墩柱、现浇箱梁及桥梁附属
2
二区段
主桥2轴-11轴承台、墩柱、现浇箱梁及桥面附属
3
三区段
主桥11轴～新4轴承台、墩柱、现浇箱梁及桥面附属
4
四区段
主桥新4～新9轴承台、墩柱、箱梁及桥面附属
5
五区段
主桥新9～新12轴承台、墩柱、现浇箱梁及桥面附属
6
六区段
下引桥新12～新16轴承台、墩柱、现浇箱梁及桥面附属
3.2施工进度计划
（1）标准联支架现浇
现浇箱梁根据以往经验，以第五联（30.1+2*24.0=78.1m，梁面宽度29.25m）为标准联，施工时间为70天。
具体见下表。
支架现浇梁施工周期表
序号
工作内容
时间（天）
序号
工作内容
时间（天）
1
地基处理
5
8
第一次砼浇筑
1天
2
支架搭设
14
9
腹板顶模安装
3天
3
底模、侧模安装
4
10
顶板钢筋安装
3天
5
支架预压
10
11
第二次砼浇筑
1天
6
调平、钢筋绑扎、安装波纹管
18
12
混凝土养护
7天
7
内模腹板安装
3
13
预应力张拉、压浆
1天
合计
70天/标准联
以标准联为例，根据每联长度和梁面宽度进行相应天数调整。
（2）计划施工安排
◆2016年1月20日前完成新建桥主桥以及下引桥的施工。
◆2016年3月20日前完成老桥上引桥的拆除。
◆2016年9月30日前完成新建上引桥及老桥加宽段的施工。
（3）关键节点工期安排
根据图纸设计意图、现场条件和监理及业主对工期要求，本工程有三个关键节点，分别是：
一、新建高架桥主桥及下引桥的箱梁施工，为保证现有高架桥交通能利用新建桥进行疏导；
二、现有高架桥的交通疏导，确保现有上引桥及现有主桥南侧翼缘板的拆除，确保上引桥的改造和现有主桥的加宽。
关键节点的工期安排
项目
工程量
工期（天）
计划开始时间
计划完成时间
新建高架桥主桥及下引桥的箱梁施工
长度397.208m，梁面宽9.5~45.067m
158
2015年10月1日
2016年1月20日
现有桥上引桥的拆除
长度108m，梁面宽8.3m
20
2016年3月1日
2016年3月20日
新建上引桥及老桥加宽段的施工
长度240.83m，梁面宽13.5~18.018m
194
2016年3月21日
2016年9月30日
3.3主要管理人员及劳动力配备计划
3.3.1组织机构
根据本工程施工场地窄小、施工难度大、且工期短以及不停航的施工要求,公司专派有多年桥梁工程施工经验的精干队伍承担本工程的施工任务。
3.3.2施工组织机构图
项目组织管理包括保障层、项目施工管理层、作业层三个层面。
项目经理部的组织机构见下图。
图3.3-1施工管理组织机构图
3.3.3项目部主要岗位的职责
项目部为确保施工管理过程高效运行，制定项目部各管理部门职责及各岗位管理人员职责，明确各部门、各管理人员的工作范围、服务内容，使其责任明确。
（1）项目经理：
全面负责工程的质量、进度、安全文明及环境保护、成本、合同管理、信息管理、风险控制等的管理工作；
（2）项目副经理：
负责施工的质量、安全、进度等的控制，并使其处于受控状态；
（3）项目技术负责人：
负责整个高架桥工程的技术管理工作；
（4）质检员：
主要负责质量管理工作；
（5）安全主管：
主要负责安全管理工作；负责施工各个阶段的职业健康安全、环境控制工作。
3.3.4人员、材料、机械投入计划
根据本工程线路长、工期紧、工程量大的特点，根据工程分布情况和施工特点划分为3个施工作业队。
各施工队在项目部的统一协调下，独立作业；各施工队将根据本工程的施工需要配备相应数量的机械设备和人员进行作业，混凝土全部采用商品混凝土。
（1）劳动力配备划分见下表
专职安全员和特种作业人员配置情况表
工种
专职安全员
架子工
电工
测量工
人数
4
50
4
4
施工队伍劳动力配备表
序号
工种
人数（个）
序号
工种
人数（个）
1
钢筋工
50
6
张拉工
10
2
木工
60
7
起重工
4
3
架子工
50
8
电焊工
10
5
混凝土工
15
合计
199人
（2）施工劳动力分布图
本工程项目施工高峰期劳务人员总数将达到140人左右，根据施工周期的不同，其劳动力强度见下面所示。
240
200
180
160
140
120
80
60
40
0
20
30
人数
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
工期
2015年
2016年
劳动力安排保证措施：
本工程工期很紧，所以要组织多个班组同步作业。
为此，劳动力投入将相对集中。
鉴于施工劳务层是在施工过程中的实际操作人员，是施工质量、安全、进度、文明施工的实施者，也是最直接的保证者，故我们在选择劳务层操作人员的原则是：
具有良好的质量、安全意识、技术成熟、专业化作业、组织严密、战斗力强且有丰富同类工程施工经验的专业队伍投入到本工程中。
（3）材料投入
施工区域
包含内容
材料投入
投入机械
一区段
上引桥0轴～2轴
1、钢筋110吨
2、砼489立方米
3、碗口式脚手架约57t；
4、投入用优质模板764㎡；木方25m³。
投入挖机（PC-220型）两台、吊车（25t）两台。
二区段
主桥2轴-11轴
1、钢筋521吨
2、砼2036立方米
3、碗口式脚手架约237t；
4、投入用优质模板3192㎡；木方104m³。
三区段
主桥11轴～新4轴
1、钢筋311吨
2、砼1363立方米
3、碗口式脚手架约167t；
4、投入用优质模板2298㎡；
木方76m³。
四区段
主桥新4～新9轴
1、钢筋621吨；
2、砼3360立方米；
3、碗口式脚手架约335t；
4、投入用优质模板4579㎡；
木方151m³。
五区段
主桥新9～新12轴
1、钢筋449吨
2、砼1951立方米
3、碗口式脚手架约181t；
4、投入用优质模板2480㎡；
木方82m³。
六区段
下引桥新12～新16轴
1、钢筋145吨
2、砼632立方米
3、碗口式脚手架约82t；
4、投入用优质模板1130㎡；木方37m³。
注：
对现有高架桥改造、上引起拆除施工时，机械、材料、人员需进行三次进场。
3.4施工平面布置
3.4.1平面布置原则
施工现场平面布置合理与否，将直接影响到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的发挥。
根据本工程的施工特点，总体平面布置原则为：
利于施工、安全作业、文明现场、方便后续工程的衔接和开展。
具体如下：
1．在满足施工要求的前提下，尽可能减少施工用地。
2．在保证施工顺利进行的前提下，尽可能减少临时设施费用。
3．保证现场运输畅通，满足施工对材料供给的需求。
4．临时设施的布置，应利于施工管理及人员的生产和生活。
5．符合劳动保护、安全技术法律法规和防火排水的要求。
3.4.2平面布置内容
依据施工现场平面布置原则，结合现场的具体情况和条件，施工平面布置将从施工道路、基础设施、钢筋加工场、施工现场排水等方面进行规划。
施工道路：
尽可能利用现场原有道路及场内新建临时便道，对生产、生活区内部进行必要的道路平整和铺设，确保交通畅通（特别是保证商品砼的运输路线畅通）。
3.4.3临时设施的布置
临时设施包括办公区、生活区的各项设施，本工程拟采用集装箱作为现场的办公、生活用房，钢筋加工场地搭设钢筋棚。
3.4.4临时供电
接用现场已经启用的施工临时用电，并从公司调一台120KW的发电机组备用，确保工程顺利进行。
3.4.5施工临时用水
工程开工前自行协调和有关单位达成协议，安装φ50mm的水表1只，施工过程中保证水表完好无损，水路畅通,安装时必须符合某市有关用水标准，对所有供水设施的设计、安装、维修设专人负责，确保其安全可靠性,保证施工用水不受影响。
3.4.6现场平面布置图
图3.4-1钢筋加工平面布置图
四、施工方案
4.1施工工艺框图
支架法现浇预应力混凝土箱梁施工工艺见下图：
4.2地基处理
Ø现场原地面现状
①根据地质勘查报告资料以及现场实际，高架桥现状桥主桥部分以及新建桥轴-轴为混凝土道路，地面标高约34.85m；其余场地多为耕土，多为粘性土，夹植物根系，该土工程性质差，地基承载力≤100Kpa，地面标高约34.50m。
②场地内原有一条东西向水沟纵跨新建高架桥，前期为了现场整体形象，采用素土回填，且回填土含水量较大，密实度较低。
③因前期钻孔灌注桩施工过程中遗留较深的泥浆池、清水池，深度约2.5m，分布在桥的各个轴线之间。
④新建高架桥主桥及下引桥桩顶标高为30.751~31.76m，承台顶标高为32.751~33.76，原地面标高约34.50m，故承台开挖深度约3.749~2.74m；现状桥加宽段及上引桥桩顶标高为29.422~31.36m，承台顶标高为31.422~33.36，原地面标高约34.85m，故承台开挖深度约1.49~3.428m；
Ø地基处理方案
综合上述情况，同时因考虑到承台周边回填区域及二墩之间为新建高架桥现浇支架体系基础，且该区域也是以后机场运营道路，为了确保现浇箱梁支架体系安全及后期新建道路路基稳固，经我部和业主、监理商定，地基处理如下：
①承台施工所开挖的基坑，采用8%灰土分层回填至±0.0（±0.0m=35.26m）；
②除承台基坑以外其他位置，采用8%灰土换填、分层夯实，换填深度为原地面往下2.0m，并回填至±0.0m，新14、新15轴因基坑深度深、土质差等原因所至基坑分台阶开挖的，所产生的开挖及回填量根据现场实测确定；
③承台开挖及换填等产生的基坑，在回填前应挖台阶，以确保回填土与原状土的连接，形成整体性，台阶高度30cm、宽度1.0m；
④灰土回填压实完毕后，采用触探试验，以判定地基承载力；
⑤灰土处理后再铺筑10cm碎石垫层找平，之后浇筑C25混凝土15cm；
⑥地基处理宽度：
基坑底边比箱梁翼缘板投影边线每侧宽1.0m。
4.3箱梁满堂支架搭设
根据设计图纸尺寸现场放出桥梁高架桥箱梁投影面边线位置，每侧放宽50cm作为搭设满堂脚手架支架边线。
满堂支架选用φ48×3.0mm碗扣式脚手支架，横桥向立杆横距选用90cm和60cm两种形式，中、端横梁以及腹板段加密为60cm；顺桥向立杆纵距选用90cm和60cm两种（中、端横梁处采用60cm，其余全部采用90cm），标准步距0.6m和1.2m，按照规范设扫地杆、剪刀撑。
为了便于调节模板高度和支架拆卸，立杆上下设置有顶托和底座。
底模选用竹胶板，板厚1.5cm，下部采用10*10cm的木方次肋，间距30cm，横肋为单根10#方钢管，横肋支撑在下部支架顶托上，一般间距90cm，横梁段间距60cm。
具体施工详见：
高支模专项施工方案
4.4支架预压
凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因素影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的规定和施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。
考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。
1.1
4.4.1预压要求
支架预压重量不小于梁体自重的120%，对支架沉降量进行严格控制，支架沉降量连续三天总沉降量不大于2mm，预压时间不小于7天，方可进行箱梁浇筑。
4.4.2预压材料
砂袋，下雨前用彩条布覆盖，防止预压材料进水。
4.4.3加载方法
在箱梁模板安装完毕，按三级加载进行，依次为80%荷载、100%荷载、120%荷载加载后进行。
4.4.4加载及卸载
纵向加载时，从混凝土结构跨中开始向支座处进行对称加载，横向加载时，从混凝土结构中心线向两侧进行对称加载。
每级加载完成后，先停止下一级加载，并应每间隔12小时对支架沉降进行一次监测，当支架顶部监测点12小时的沉降平均值小于2mm时，可进行下一级加载。
卸载可一次性、对称、均衡、同步卸载。
4.4.5沉降观测
在1/8、1/4、1/2跨处设置沉降观测标（详见沉降观测点布置示意图），沉降标用不易变形的优质木条制作。
沉降标竖直，上端固定在接触模板的方木或槽钢上。
在地基上打入一根圆钢，作为沉降桩，圆钢与孔之间留一定的空隙，避免地基沉降时沉降桩跟着沉降。
沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值。
采用钢尺测量沉降值，同时用水平仪观测。
加载后立即观测沉降量，以后每天的同一时间观测一次（避免由于温度变化而影响观测值的准确性），记录加载前、加载中、加载满、稳定后和卸载后的沉降量。
稳压控制标准：
支架沉降量连续三天总沉降量不大于2mm，预压时间不小于7天。
撤压后，沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降。
支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素：
=1+2+3+4+5
1---箱梁自重产生的弹性变形
2---支架弹性压缩量
3---支架与方木，方木与模板，支架与枕木之间的非弹性压缩量
4---支架基础地基的弹性压缩量
5---支架基础地基的非弹性压缩量
通过预压施工，可以消除3，5的影响，在底模安装时，其预拱度的设置
Δ=1+2+4计算，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。
按照每联预压所得的数据，计算出预拱度数值表，重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。
4.5支座垫石、支座安装
4.5.1支座垫石安装
支座垫石设计为C45钢筋砼，垫石钢筋网两层，上层与梁底主筋绑接，下层净距为2mm。
垫石钢筋网片在浇筑立柱或墩帽砼时，必须在砼初凝前进行预埋。
垫石砼可进行第二次浇筑，在第二次砼浇筑前，必须将砼表面进行凿毛处理，并清洗干净，并将橡胶支座地脚螺栓的预留孔套管用水泥袋或毡布封堵，防止砼浇筑过程中堵塞套管。
支座位置及高程控制要求：
支座垫石表面应确保水平，并应按厂家要求施工。
同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。
4.5.2支座安装
本工程使用的支座为GPZ型盆式支座，有固定支座、单向滑动支座、拉压支座3种类型的支座，施工时应仔细核对各墩顶的支座类型，注意不要放错。
支座安装前，应在支座垫石顶预埋支座锚栓预留孔洞，预留时应注意各支座尺寸规格，防止埋错，预留孔用环氧树脂砂浆填充。
支座安装注意事项：
1）支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制。
2）安装前，应检查支座连接状况是否符合要求，但不得松动连接螺栓检查。
3）安装时，需测量支座垫石表面平整度，垫石顶面四角高差不得大于2mm。
4）垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。
5）底柱放入预留孔内，调整好支座平面位置和设计标高后，用环氧树脂砂浆填满预留孔。
4.6模板安装
本工程箱梁模板采用优质竹胶板，其单节平面尺寸1.22m×2.44m。
立模顺序为：
先立底模，侧模，绑扎底板、腹板钢筋，然后再立内模，最后绑扎顶板钢筋。
1、底模模板采用优质竹胶模板，其平面尺寸1.22m×2.44m，铺设时模板长边横桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，为防止漏浆，模板接缝间贴双面胶带。
并将底模用铁钉钉到模板下方的方木上。
箱梁模板高程通过顶托丝杆调整，安装采用人工配合吊车安装。
2、侧模制做安装
模板制作及组合：
预应力混凝土连续箱梁外侧模板采用优质竹胶板，模板底支承钢管按图纸参数在厂内定型制作。
模板外侧采用10cm×10cm木方、槽钢、双钢管作主肋，间距按支架布置设置。
3、内模制作安装
内模根据箱室尺寸用竹胶板在场内制作，底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装。
里层的竖向方木采用10cm×10cm方木，横向用钢管加固找平，在腹板处设φ12对拉筋，外侧模一次支立并加固完毕，内模分两次支立，第一次支立到顶板倒角，在浇注完第一次箱梁混凝土，待混凝土达到规范要求后拆除第一部分内模，混凝土凿毛清理完毕后支立剩余内模支撑采用钢管支架进行支撑。
详见下图示意：
4、横梁模板
与本联梁端相接的桥没有施工的话，两端模板采用1.5cm厚模板，模板外侧采用纵（10x10cm木方），横（直径48mm双钢管）进行加固，并采用Φ12对拉筋。
如果与本联一端相接的桥先施工完毕，本桥的一端采用模板，在模板和已经施工完的桥之间填充8cm厚泡沫板对竹胶板进行加固，箱梁端头内侧模板采用横向支撑进行加固，拆模时抠除泡沫板即可拆除模板。
5、预留人孔
为便于施工人员进入箱梁内部进行作业，同时便于运出拆除的箱梁内模。
在每个箱室的顶面1/4~1/5跨处预留一个长1.0m，宽0.75米的人孔，各箱室的预留人孔要相互错开，避免留在箱梁的同一截面上，同时预留人孔要和箱梁顶板的预应力筋错开。
预留人孔处的普通钢筋可断开，张拉完预应力筋后，进行焊接，采用吊模，浇注人孔处的混凝土。
6、模板制作安装注意事项
（1）模板安装前，对于竹胶板必须清理干净，刷脱模剂。
（2）检查方木与模板、顶托间的密贴情况，如空隙过大则会引起砼浇注后模板变形。
（3）模板接缝处要粘贴双面胶带，防止缝缝漏浆，造成蜂窝和空洞。
（4）立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装以及张拉端工作空间是否符合要求。
（5）模板安装完成后，以全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。
4.7绑扎钢筋及安装波纹管
模板标高调整结束后，将模板整体进行清理。
钢筋加工在后场加工场进行，用运输车运输至施工现场安装。
钢筋加工应严格按照图纸设计尺寸下料加工，对加工好的半成品应分类堆放整齐。
采用运输车运送至现场时应注意吊放，防止钢筋变形。
施工中钢筋连接可采用机械连接或焊接等可靠连接方式，钢筋的连接长度及技术要求应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50－2011）、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
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