我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策.docx
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我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策
我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策
尽管我国物流业呈现出繁荣景象，但在物流产业发展上，还受到众多因素的制约，主要体现在：
一、关立法和法规没有到位。
的物流业经过几十年的努力建设，在各方面都取得了很大进展，但是距离现代化物流的要求还有较大的差距。
在加入WTO以后，由于制度上的不适应性，物流将是受冲击最大的行业之一，在相关政策法规方面还有大量的工作需要做。
2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织（WTO）的议定书，这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段。
当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究，并制定相应的对策。
对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说，成长之路才刚刚起步，在资金、管理、人才、技术等多方面我们仍需要大量的投入，物流相关政策法规需要调整、增补，以适应WTO的有关规则与要求。
加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远。
1、制造业的分销权
我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，不迟于2002年1月1日，中外合资零售企业中允许外资控股，并开放所有省会城市；不迟于2003年1月1日，取消地域限制、数量限制、股权或企业设立形式限制；不迟于2005年1月1日，除面积超过2万平方米的百货店和超过30家的连锁店不允许外资控股外，没有限制。
外商可以分销进口产品和在我国制造的产品。
分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、运输、维修和运输等行业中实施。
2、务业
我国承诺：
所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这方面的限制将在入世以后三至四年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。
3、子商务
我国将允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%-100%的股份，并允许相关的银行、运输和服务等领域的开放，这将极大地刺激全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入我国。
同时长期困扰中国电子商务发展的网上支付、网下运输以及网络成本将迅速溶入全球网络的标准化。
尽管我国物流产业的发展面临巨大的挑战，有不少问题亟待解决，但仍然拥有许多有利条件，在有限的时间内尽快适应入世后的变化发展。
1、利用WTO的有关规则争取有利的发展条件。
我国以发展中国家身份加入WTO，物流市场的开放是按照时间分阶段逐步开放的，政府和企业有一定的准备时间；加入WTO后，我国将逐步开放道路运输市场，但并不是完全开放的，而是分客运服务、货运服务、商业车辆出租、运输设备维修、运输支持、仓储、货运代理服务等分别向有关国家作出承诺，因此不同的行业面临的竞争压力是不同的。
2、经过近几年的物流热潮，物流在国民经济中的的重要地位得到了各方认同，物流的发展正迎来一个宽松、积极的政策环境；
（1）政府支持
发达国家在经济现代化的进程中建立了发达的物流产业，我们看到发达国家物流业快速发展的原因之一是国家制定的政策发挥了重要的导向作用，因此我国也正在从市场经济的需要出发，在全社会范围内进行物流的整体统筹，加紧制定整理相应的法律、法规，协调和规划21世纪物流产业的发展，以期合理划分和明确物流行业管理职责，并在政策上予以支持，比如制定物流业发展规划，对物流基础设施建设给予政策支持，鼓励运输企业间的兼并和重组等，大力促进物流产业的健康发展。
以上海为例，有关方面提出应当根据经济发展的需要提高与物流项目设立以及业务流程有关的政府主管部门，如城市规划、交通管理、工商管理、商检海关、财税金融等相关政府主管部门的经营作风和工作效率；在宏观制度安排方面，要设立上海物流产业协调机构，统一管理和规划上海的物流产业；在微观制度安排方面，建立产权多元的企业制度，以形成充分竞争的物流产业市场结构。
（2）打破条块
我国各种运输方式和物流载体之间的联系越来越紧密，物流的组织和管理出现了综合性发展的趋势，因此，必须打破传统计划经济时期的部门分割、地方封锁的体制，消除或淡化地区、行业、部门保护主义，统筹协调全社会的物流管理，顺应物流体系的内在联系，加强物流体系各部分之间的横向联系。
同时消除对内物流和对外物流的分离。
（3）鼓励创新
政府部门采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强物流基础设施和信息平台的建设，扶持、引导物流经营企业引进先进技术装备，改善物流设施，促进物流企业发展和物流服务推广，并积极倡导包括无车船、设备在内的物流策划企业和物流服务代理企业在内第三方物流业的发展。
二、第三方物流公司只限于提供低端物流和服务,包括仓储和运输服务。
第三方物流作为现代物流的一种高级运作模式,在近几年的发展过程中展现了独特的魅力和强劲的发展势头,具有巨大的发展潜力和广阔的发展前景.由于我国第三方物流业起步较晚,整体水平还比较低,不同省市和地区的发展水平也存在较大的差距。
（1）代物流理念的普及力度。
现代物流理念可以通过物流教育、物流培训和物流营销的方式进行普及。
现代物流理念的普及，一方面可以让更多的物流需求企业认识到现代竞争的方式（专注核心业务）和物流外包的重要意义，将其从“大而全、小而全”的传统思维中解放出来；另一方面也有助于专业物流企业加深理解现代物流运作和管理思想，从而提供更好的物流服务。
（2）领域、提高服务质量。
第三方物流市场存在较突出的结构性供求矛盾，解决这一矛盾的重任主要应由第三方物流企业来承担，通过不断拓宽服务领域、提高服务质量来实现。
当前第三方物流企业很多是由传统储运企业转型而来的（有些甚至还停留在储运企业的阶段），其服务领域十分狭窄，主要是运输、仓储、配送，而加工、代理、信息服务等增值服务却少之又少，或者根本没有。
因此潜在的物流需求是很大的，关键是物流企业如何尽快挖掘。
目前普遍认为增值服务可以通过两种主要途径来提供：
一是通过追加劳动的方式提供，如为客户提供集配货分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标，以及为客户安排货运计划、优选货运路线和货运监测等；二是提供一体化物流服务，如为客户提供需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和逆向物流等服务，这种创新型物流活动能深入到货主企业供应链的内部，通过对客户的无形服务，不但创造了物流企业的需求，而且有利于巩固和发展货主企业和消费者的密切关系，扩大了货主企业商品的市场需求。
提供增值服务的同时其实也在提高服务质量，另外，提高服务质量还可以通过为企业节省物流成本、提高或降低各项服务质量指标（如发货准时率、收发差错率、货损率）等方式来实现。
（3）应发挥行业物流特长。
例如：
闽西北、漳州、莆田等相对落后的地区，目前的物流水平明显落后于福厦泉等沿海地区，可通过发挥区域特长、先进带落后的方式来促进地区第三方物流业的发展。
这些地区虽然没有完整意义上的第三方物流企业，但行业物流有一定优势。
（4）管理制度、规范第三方物流市场，引导良性竞争。
如上述存在问题中分析的那样，第三方物流市场还不规范，物流行业的管理还比较不理想，解决这一问题需要政府部门、行业协会和物流企业的共同努力。
首先，政府部门应加大国家物流相关法律法规的宣传力度，并结合物流发展状况制定辅助的管理规章和制度，确实贯彻执行这些法规和制度，让行业行为得到法规和制度的保障和制约。
同时，由于物流行业还处于起步阶段，可在扶持政策上进行适当的倾斜，如对物流税收进行优惠、物流用地按工业用地价格出售等。
其次，物流协会应充分发挥其桥梁和纽带作用，将行业的运行状况动态地进行总结和分析，并及时向政府部门反馈，也可提供相应的策略建议，促进行业的健康发展。
再者，物流企业本身也不能置身事外，恶性竞争与企业本身的经营管理理念有着极大关系，物流企业应加快现代物流理念引入和学习消化的步伐，认识到提高竞争力的根本途径应是创新服务领域和提高服务质量，而不是眼光短浅的价格竞争。
（5）企业信息化建设，构建第三方物流公共信息平台。
信息化建设的投入比较大，可分阶段、有计划地进行。
对于企业内信息系统，除了企业本身的投入，政府应给予一定技术和资金上的扶持，加快第三方物流企业信息化建设步伐，鼓励企业借助信息技术，包括网络技术、通讯技术和软件技术等，建立企业第三方物流信息系统，从而提高第三方物流的运作效率服务质量。
对于公共信息平台，以充分利用目前已具备的一些信息平台（如交通信息平台、移动通讯平台等）为主，对省内信息网络资源进行有效整合，构建省内第三方物流公共信息交换平台，解决物流信息在企业间的共享和快速传递、物流行业与其他相关机构的信息便捷交互问题。
（6）企业资源、构建物流联盟。
第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本运作，实现规模效益。
物流企业规模普遍较小，服务范围和能力十分有限，物流成本也比较高，况且当物流服务网络不断扩张的情况下，即使有一定实力的大企业也很难做得面面俱到。
解决这一问题的最佳方式就是整合物流企业资源，构建物流联盟，采用资源外取、互利互惠的合作方式取得网络规模的经济效应。
对于相对落后的地区还可进行跨地区、跨所有制的物流企业资产重组，通过资产的联合、兼并、股份制改造等方式调整产权结构，这样可以充分利用参与重组企业的各自优势，达到优势互补，同时还可以迅速扩大企业规模，形成规模经济效益，降低运作成本。
（7）物流人才培养和引进。
目前已有不少高校开办了物流及相关专业，对物流人才的培养起了主要的作用，但高端人才依然比较缺乏，这就要求社会具备多种人才培养途径，重视人才的质量，并与社会需求相吻合。
满足社会物流人才需求的另一种方式便是从外引进，这可在一定程度上缓解人才缺口压力，并刺激和带动本土物流人才的快速成长。
三、水平和客户要求之间存在差异
增值服务是为了满足首选客户的要求，向这些客户提供完美订货的承诺。
增值服务是竞争力强的企业区别于一般小企业的重要方面。
有时，在基本服务的基础上也能实现增值服务。
例如丰田汽车公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。
增值服务的特征就是，在提供基本服务的基础上，满足更多客户期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是第三方物流经营的闪光点。
根据经营方式的不同，增值服务可以分别在以下领域中完成：
（1）以顾客为核心的增值服务。
以顾客为核心的增值服务是指由第三方物流提供的、以满足买卖双方对于配送产品的要求为目的的各种可供选择的方式。
例如，美国UPS公司开发的独特服务系统，专门为批发商配送纳贝斯克食品公司的Planters_LiefSavers快餐食品，这种配送方式不同于传统的糖烟配送服务。
这些增值活动的内容包括：
处理顾客向制造商的订货，直接送货到商店或顾客家，以及按照零售商的需要及时地持续补充进货。
这类专门化的增值服务可以被有效地用来支持新产品的引入，以及基于当地市场的季节性配送。
（2）以促销为核心的增值服务。
以促销为核心的增值服务是指为刺激销售而独特配置的销售点展销台及其他各种服务。
销售点展销包含来自不同供应商的多种产品，组合成一个多结点的展销单元，以便于适合特定的零售商品。
在许多情况下，以促销为核心的增值服务还包括对储备产品提供特别介绍、直接邮寄促销、销售点广告宣传和促销材料的物流支持等。
（3）以制造为核心的增值服务。
以制造为核心的物流服务是通过独特的产品分类和递送来支持制造活动的物流服务。
每一个客户进行生产的实际设施和制造设备都是独特的，在理想的状态下，配送和内向物流的材料和部件应进行顾客定制化。
例如，有的厂商将外科手术的成套器具按需要进行装配，以满足特定医师的独特要求。
此外，有家仓储公司切割和安装各种长度和尺寸的软管以适合个别客户所使用的不同规格的水泵。
这些活动在物流系统中都是由专业人员承担的。
这些专业人员能够在客户的订单发生时对产品进行最后定型，利用的是物流的时间延迟。
（4）以时间为核心的增值服务。
以时间为核心的增值服务涉及使用专业人员在递送以前对存货进行分类、组合和排序。
以时间为核心的增值服务的一种流行形式就是准时化（JIT）。
在准时化概念下，供应商先把商品送进工厂附近的仓库，当需求产生时，仓库就会对由多家供应商提供的产品进行重新的分类、排序，然后送到配送线上。
以时间为基础的服务，其主要的一个特征就是排除不必要的仓库设施和重复劳动，以便能最大限度地提高服务速度。
基于时间的物流战略是竞争优势的一种主要形式。
四、绝大多数物流公司还属于城市范围、区域性公司
优化物流业发展的区域布局。
根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。
九大物流区域分布为：
以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
十大物流通道为：
东北地区与关内地区物流通道，东部地区南北物流通道，中部地区南北物流通道，东部沿海与西北地区物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，西北与西南地区物流通道，西南地区出海物流通道，长江与运河物流通道，煤炭物流通道，进出口物流通道。
要打破行政区划的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，促进物流区域发展。
积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。
长江三角洲、珠江三角洲物流区域和华北、山东半岛、东北、东南沿海物流区域，要加强技术自主创新，加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，在全国率先做强。
中部物流区域要充分发挥中部地区承东启西、贯通南北的区位优势，加快培育第三方物流企业，提升物流产业发展水平，形成与东部物流区域的有机衔接。
西北、西南物流区域要加快改革步伐，进一步推广现代物流管理理念和技术，按照本区域承接产业转移和发挥资源优势的需要，加快物流基础设施建设，改善区域物流环境，缩小与东中部地区差距。
物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。
全国性和区域性物流节点城市由国家确定，地区性物流节点城市由地方确定。
全国性物流节点城市包括：
北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。
区域性物流节点城市包括：
哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。
物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。
五、中国企业外包物流业务少，制约第三方物流企业发展
前我国的第三方物流行业之所以仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。
长期以来，我国经营者所接受的经济理论一直是重生产、轻流通。
认为生产过程是增值的，而流通过程则不创造任何价值。
在规划、安排企业生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。
有时候最终发现由于物流方面的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。
同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。
每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。
随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。
但也有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围，没有换位思考。
如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能企业效益会更好。
与此同时，这种行为也影响了第三方物流行业的发展，影响了社会的总效益优化。
在这一点上，我国的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。
我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：
1．一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。
2．目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。
需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。
因此，物流企业要做好市场定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。
3．企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。
物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。
4．企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。
而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。
要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。
综上所述，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。
越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来
考虑，已经决定或准备接受第三方物流。
从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。
如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。
目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。
因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。
六、从业人员素质较低，缺乏精细化物流运作能力。
1、从业人员应当具备良好的思想品德、吃苦耐劳的敬业精神、强烈的社会责任感，任劳任怨的服务态度，同时掌握一定的物流知识和相关的物流技能。
要想成为物流人才，就得脚趾实地的从一线做起，从基层增长才干。
只有一线工作的基础夯实了，将来你才会拥有战略的眼光、运筹帷幄的能力、游刃有余的举措，才能创造出骄人的业绩、显示出卓越的才华。
1）树立物流是以服务为核心的基本理念
物流就是为客户提供服务的。
在物流市场上，客户与货主就是上帝，他们在业务外包和服务价格上掌握着主导权，对物流协作单位有舍取权。
物流业务的复杂性、物流指令的多变性、物流服务的高期望值、服务态度的高要求都会将各种压力转移到物流一线作业员工，物流企业的一线员工经常会受到一些不公正的待遇。
作为企业的领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和支持是重要的；但是更重要的是员工自己要有一种平常的心态和宽容之心；能作出说明的，要以正当的理由作出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。
但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重和理解。
2）具有高度责任心和敬业精神
物流一线，一般是指仓库、码头、堆场、机场等地方。
作业人员成天与货物打交道，点数、记数、账务、统计、搬运、数据录入等，工作相对单调、枯燥，有时见货难见人。
因此有的年轻人，可能会借故串岗、离岗，或发生摔货、发错货等事故。
工作中有这种现象，你的岗位必然难保。
既然你选择物流这个行业就要有足够的思想准备，该玩的时候就玩，改方式我的时候就放松，一旦到了工作岗位上，就要专心致志，坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清，不出差错。
为企业尽责，向客户负责，同时也是对自己负责。
3）善于协作、协调与沟通
物流是多环节的链状服务结构，必须多岗位，多人配合才能完成，所以物流服务必须有严密的配合。
物流一线，就是服务场所，表面上看，工作紧紧张张、忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂，有矛盾也很正常。
比如工作上斤斤计较、厚此薄彼、感情用事、出了差错推诿扯皮等等。
这些问题，如果不能正确的认识、正确的处理，很容易把彼此之间的关系搞得僵化、复杂化；既影响到工作心情，又影响到工作效率。
正确的态度和做法是：
遇事从全局出发、从整体出发，加强理解与沟通，真诚对人、乐观向上。
一句话，就是要把精力用到业务钻研上，做好本职工作，这才是最重要的。
4）扎扎实实苦练基本功
近几年来，物流人才的需求成了大热门，几十万年薪的待遇很吸引人。
何谓物流人才？
在物流供应链上某一环节或多个环节有运作经历、有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合、市场研发和开拓能力、有良好的经营管理业绩者，理所当然是物流人才。
可是作为有如此阅历的物流人才，不但要有一定的学历和专业知识，更重要的是要有丰富的实践经验和日积月累的管理经验做支撑，也就是说我物流人才是在实践中磨砺和摔打成长起来的。
而物流一线作业场所，就是物流人才成长的理想摇篮。
要想成为物流人才，你就得从一线干起，在一线实践中增长才干。
只有底层的墙基夯实了，你才能拥有致密的思路和开拓的创举，惊人的才华，你才能创造出骄人的业绩。
5）学会一专多能
物流行业竞争激励，分工过细，用人太多，会加大企业的成本指出。
因此，企业领导，人事经理不得不在用人成本上动脑筋，想办法。
现在，一专多能的复合型的操作工、业务员已经成为物流单位招聘的首选对象。
写字楼里的白领，不管是做进口还是出口的，不管是做海运的还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游及相关岗位的操作，那就显示了价值。
连最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货管备货的不管保管，理货的与车不搭界。
还有的运输驾驶员把交单与送货、搬运看作是两码事。
现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。
因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，特别是掌握做物流所必备的相关计算机操作技能，只有这样的人才，才是企业欢迎的人才。
6）加强安全责任意识
作为企业应当把一线员工的人身安全放在高于一切的位置上，采取切实可行的防范措施，同时购买人身、设备和货物保险。
作为一线操作员工，既不能人人自危，临场胆怯，更不能掉以轻心，盲目乱干。
中要心中时刻想着安全，处处加以防范，严格遵守规章制度和操作规则，各类事故完全是可以避免和杜绝的。
2、科学的管理方法提高物流的精细化管理谈到物流的精细化管理首先需要了解精细化生产。
精细化生产（Leanproduction）起源于日本丰田公司，其内在涵义就是：
精—质量高（零缺陷），细—库存低（零库存）。
精细化生产相对于美国福特公司的单一品种大批量生产，其特点就是适应多品种的批量生产，加强协调，建立柔性生产系统；消除浪费，以较低的库存和制造成本生产出质量更好的产品满足市场的需要。
由于物流几乎要占用企业的70-90%的资金，形成企业50-80%的生产成本，而且物流所形成的库存往往也是企业的负担。
因此加强物流精细化管理对
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