公路旧路改造工程施工组织设计.docx
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公路旧路改造工程施工组织设计
开县高桥至天和段公路改建工程GT-A1合同段
施工组织设计文字说明
第一章 编制依据
一、《工程测量规范》（GB50026-93）
二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
三、《公路勘测规范》（JTJ061-99）
四、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
五、《水泥混凝土路面施工验收规范》（GB198-87）
六、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
七、《预测混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）
八、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
九、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
十、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
十一、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
十二、《建筑工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）
十三、根据甲方提供的施工图纸以及施工合同的要求
第二章工程概况
一、项目地点
开县高桥至天和段。
二、工程技术标准
本路段设计为四级公路，路基宽度5.0-5.5米，路面宽5.0-5.5米，荷载等级：
公路Ⅱ级，抗震烈度：
基本烈度在Ⅵ度以下，沿线构造物不考虑设防。
三、工程内容
本项目为旧路改造工程，路线平面基本沿老路布设，纵面调顺纵坡，只对局部技术指标极低路段进行改线。
路基分为路基调整加固、边坡防护、桥涵加固、清理坍方疏通排水、清理水沟、筑堤填方、平整路基、碾压夯实。
全线路堤填料主要采用挖方石渣和硬土。
路基排水设施有片石砌筑边沟、截水沟、排水沟。
基层为20厘米6%水泥稳定碎石；下基层为15厘米天然砂砾。
面层：
24厘米C30水泥砼。
四、交通条件和服务设施
（一）交通条件：
原有道路可作为施工机械材料运输通道，在施工期间，对原有交通会造成一定的影响，施工中应严格交通管制，实行封闭交通施工。
（二）筑路材料：
路基用土：
全段路基土石方采用纵向调运；石料、砂：
在沿线就近开采加工；水泥：
可就近采购，但必须质量检验合格后方可使用，木材当地采购。
（三）水电道路建设条件：
公路沿线自然水质较好，可作为本工程施工、生活用水，沿线电网密布，电力充足，为工程施工和生活提供了保障。
为确保施工的连续性，在施工时必须考虑部分自备电源和抽水设备，以保证施工的需要。
五、本工程施工难点
本工程挖方2200立方米，回填方610立方米，弃方730立方米是本段路基填料主要的来源。
其施工主要难点有：
（1）原路基加固、砌牢工程；
（2）桥涵排水工程；（3）路基基层压实处理工程；（4）路面砼浇筑工程。
以上设为质量控制点。
原老路基的垮塌、滑坡处理不当，易引起路基下陷滑坡等问题。
故在施工前应着重做好围堰、清淤的施工方案以确保施工质量。
填筑后的新路基可能会出现沉降，施工时要保证质量和以及基础的宽度，需着重注意浆砌片石护坡的质量使其能保护好路基不受河水的侵袭。
本段在填筑路基前应先将填挖交界处的松土清除干净,将斜坡挖成台阶形后,才可按规范进行填筑，在路基填筑时要特别注意压实密实度，使与老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂缝。
六、中标承建本工程的设想
本施工组织设计编制目的在于推进项目法施工，适应体制深层次配套改革的条件下优质、高速、低耗、安全地完成对建设单位的承诺。
一旦有幸中标，我公司将派出具有丰富经验的优秀项目经理部来承建本工程，全面负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工班组，合理组织流水施工。
一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件规定。
项目部按建设单位开工令为准，准时进场，做好施工前准备工作，抓好对工程设计意图实施及深化完善等工作，使本工程开工顺利进行。
我们一定发挥本公司资信资质优势、机械设备优势、财务优势、施工现场管理优势、资信资质优势、质量系统管理优势，强化计划管理实施，开展ISO9001质量体系运作，进行技术攻关，同时配置足够的施工机械、设备、周转材料、购买材料与劳动力，确保本工程优质如期完工。
一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件提出的质量和技术要求、按国家质量标准、ISO9001质量管理体系规定进行施工，并严格按照我公司质量方针组织施工管理。
本工程实行创优目标管理，确保本工程达到国家质量和验收标准。
一旦有幸中标，我公司将执照交通部有关《建设工程施工现场标准化管理规定》组织施工，并且协调好本公司各专业施工队伍，共同搞好现场文明标化施工。
一旦有幸中标，我公司将与该工程主管部门、建设单位、质监单位、设计单位、监理单位密切配合，真心诚意接受建设单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助，为本工程的顺利建成而努力，为工程早日建成投入使用，发挥社会效益和经济效益做出我们最大贡献。
本合同段主要工程量表
1、挖方2200立方米
2、回填方610立方米
3、弃方730立方米
4、5CM嵌缝碎石找平层16500㎡
5、15CM5%水泥碎石基层16500㎡
6、20CM厚手摆片石垫层3520㎡
7、20cm厚C30砼路面板19500㎡
8、M7.5水泥浆30#片石砌路肩带900立方米
本工程施工期限业主要求为210天,工程质量要求确保达到验收合格标准。
第三章 施工部署
一、施工部署指导思想
1、根据本公司建立的质量保证体系，发挥我公司的技术、管理和装备优势，精心组织、精心施工、全心全意为业主服务，千方百计满足业主需要。
优化生产要素组合，严格“人、机、料、法、环、测”等六个造成质量波动因素的管理，认真执行各项有关标准，确保每道工序受控，全面实现各项施工目标，建设业主满意的工程。
2、本工程可分为施工准备工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、路面工程施工工期、排水涵施工工期、竣工扫尾期，通过工序间合理搭接、平衡协高及动态的计划调度，紧密地组织成一体。
3、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保施工总进度计划达到要求。
4、组织计划施工内容有石方开挖、软基处理、预制板、路面等工程，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，作为承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键环节。
二、施工总体部署原则
本工程施工结构情况繁简不一，施工难度也有一定差异。
根据本工程的现场情况和本公司施工管理资质配备情况，施工总体部署确定以下原则：
1、我公司中标后立即组织项目管理班子进驻现场，实施施工前期准备工作。
2、根据工程量要求，总工期为主控项目，工程质量目标控制也以其为主控项目。
3、由于本工程由多个单位工程及部分附属工程组成，故将充分利用平面、空间和时间组织立体交叉施工，平面方向流水施工，开工后清表、填筑临时道路（路基上）、挖方路堑同时施工，软基处理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟随土石挖方进行流水施工，围堰以及清淤、路面与混凝土构件预制工程，为方便材料运输及减少预制件的运输，待路基形成能通车的临时道路及有足够能放置时开始施工。
从而为整个工程的提前竣工创造条件。
三、施工总程序
1、施工阶段划分
根据施工情况分析，整个工程施工可划分为以下几个施工阶段：
（1）施工准备阶段 计划安排时间14天
（2）路基改造加固碾压施工阶段 计划安排施工时间110天
（3）软基处理阶段（与填筑流水路基垫层，工期重叠）计划安排施工时间30天
（4）路面工程施工阶段 计划安排施工时间120天
（5）竣工验收阶段 计划安排施工时间10天
以上六个施工阶段组成系统又既相互联系又相互制约，因此在施工过程中应尽量遵循“平行流水、立体交叉”的法则来组织施工，使相关的施工阶段做到衔接紧密、穿插有序。
四、施工总进度计划
1、根据业主工期要求，结合本公司自身实力和选定的施工方案，以及对本工程人力、物力、财力的投入力度，确定本工程总工期为210日历天。
（详细施工进度计划，见附后施工进度计划表，及施工进度计划网络图）
2、施工总进度计划从全局出发，注重整体效果，统筹安排软基处理、路堑开挖、路基填筑、路面垫层等分项工程的施工程序和工期计划。
3、总进度计划安排的原则为“先地下、后地上”，“先排水、后路基，再路面”尽量缩短软基处理部分及路堑挖方施工工期，为路基填筑及路面工程打开工作面，使路堑开挖出的石碴破碎留有较大的余地，便于精工细作，创造精品工程。
4、在工期紧迫的情况下，必须以“倒计时”的方式，以“大滚动、大流水、动态管理”为指导，采用“二级网络、五级计划”分级管理的模式，建立工期预警系统，基本要点是以业主提出的指令性计划为前提，一级网络为目标，形象控制为框架，子网络为保证，小流水为补充，阶段计划为辅助，保证计划的连续性、均衡性和可实施性。
五级计划管理为总计划、分部计划、月计划、周计划、日计划，并分别与各级网络对应。
实施网络和计划控制的意义在于：
在网络计划的执行过程中，通过落实技术组织措施，确保人员调配、材料供应、机械设备、资金调拨、技术准备满足计划周期内的需要，跟踪检查计划的实施情况，及时反馈信息，再采取相应措施，在全场组织动态平衡，通过对计划的制订→执行→跟踪→反馈→修订→执行,有效地控制施工进度，保证业主的投资有效。
五、部署方案
根据建设方提议的210天施工期限以及现场实际情况,对各工序施工作如下部署:
（1）施工准备阶段 计划安排时间14天
（2）路基改造加固碾压施工阶段 计划安排施工时间210天
（3）软基处理阶段（与填筑流水路基垫层，工期重叠）计划安排施工时间30天
（4）路面工程施工阶段 计划安排施工时间140天
（5）竣工验收阶段 计划安排施工时间10天
第四章 施工准备
一、施工现场准备
在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
（一）复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
（二）确定工地范围。
应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。
（三）作好现场规划。
根据现场情况，业主指定本标段临时用地设在起点处拟建公路站房内，决定在此设立项目经理部，建造临时用房以及预制场地，办公室设程控电话2台，以保证与监理、业主能及时联系。
（四）道路安全畅通。
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。
（五）机具设备
公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。
这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。
因此，应根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。
其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。
（六）材料
工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、路基填筑材料等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。
同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
（八）现场用水、电及预制场地
1、施工现场供水方案
由于施工现场建设单位未指定自来水接入口，根据实际情况，预计将从公路边给水总管中接至预制场地。
施工用水总管为Φ50，分管为Φ30可满足要求。
在预制场地上设二只三通龙头、搅拌机边设一只三通龙头，以方便接水。
桥梁工程施工用水可用水泵从河道直接取用,不另建管网。
生活用水与施工用水分设管道，所有管道铺设均由专业施工人员完成，并统一受现场管理人员调配。
2、施工现场供电方案
施工现场业主未指定施工用电接入处，施工用电采用三相五线制配线，用电主线使用五芯电缆，安装好漏电保护器和入地漏地设施，现场设置安全总配电箱二只，按线路接出要求设置分配电箱。
另外制定专项用电方案，做好防护措施，确保用电安全可靠。
为了保证用电容量充足，避免临时停电造成的不利影响，拟备32KW发电机1台。
发电机端设切换装置，停电时自动切换，以保证施工用电。
生活用电能满足照明需求为标准，并确保进户前统一进行线路管理，采取有效的安全防护措施。
二、技术准备
（一）熟悉图纸资料和有关文件
接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
（2）应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。
（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：
1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。
3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。
4．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
第五章 主要项目施工方法
第一节主要分项工程的施工方案
（一）软基处理：
围堰筑坝采用塑料编织袋装土排堆两边中间填土施工方法，清淤采用泥浆泵吸取方法施工。
塑料排水插板采用自制插板机打入土中。
（一）路基填筑及开挖
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。
石方路堑采用光面爆破、预裂爆破及控制爆破。
（二）排水系统
挖土采用人工施工,弃方运土配合自卸汽车。
（三）截水沟及边沟工程挡墙进度砌筑施工。
第二节 填方路基施工方法
路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它的质量好坏将直接影响到整条道路的使用寿命，路基的不均匀沉降等诸多道路工程通病都有与路基填筑质量不好有直接关系。
由此可见，路基填筑是施工过程中非常重要的一个环节，而路基填筑的关键在于填筑材料的好坏、分层填筑厚度以及压实的效果，故在实施施工过程中一定要严格按照技术规范要求，按照监理工程师的指令要求进行施工。
优先采用填料强度高，颗粒小，透水性良好的材料，特别是路槽底以下0～80㎝范围内的填料粒径一得大于15㎝，压实度不小于规范规定要求，不得采用含粘性土的石碴填筑。
故对填料必须进行预先破碎以满足填筑要求。
2、路基测量放线
根据路基保护桩设置图，恢复路线中心控制。
每20米按整桩号控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程号。
测设路基边坡线，测出各桩左中右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
按路堤设计面宽度加宽50㎝（以保证边坡压实和压路机械的安全而增加的宽度，放边线点用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土的明显标记）。
测量现状地面高程，绘制原状断面图，确定填土层数及填挖面顶层标高。
二、土工格栅
本标段的软基础处理，设计考虑在清除表土后回填30㎝砂砾垫层，上铺土工格栅一层，第二层土工格栅铺设在一般路段设在路面结构层下50㎝处，有塑料排水板处理的路段设在第二层砂砾排水层顶面，土工格栅的铺设方法同前。
注意事项
土工格栅在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
土工格栅的铺设不允许有褶皱应用人工接紧，必要时可用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。
铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅层8㎝以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6㎝。
土工格栅铺设后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接暴晒。
一般情况下，间隔时间不应超过48小时。
土工格栅上的第一层填料摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。
一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
应采用后卸式上卡沿土工格栅两侧边缘卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。
填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1米为宜，以免造成局部承载能力不足。
卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。
填成便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。
第一层压实宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；当填筑压层厚度大于40㎝后，才能采用重型 压路机压实。
三、路基填筑
为保证本工程路基沉降均匀，故采用整幅施工。
要根据现场位置应采用向前推进分层铺筑的层数，每层压实厚度不得大于30㎝，随到、随摊、随压实、随测试。
使摊铺填土层面成阶梯式前进。
边坡：
为保证边坡的压实度，填筑路基时路基外侧应比设计宽度超填约50㎝，这样能够保证压路机能碾压到设计边坡处。
路基石碴填筑施工要求：
1.对每一处路基均须分层摊铺、分层碾压,分层厚度不得大于30㎝，严禁在半填半挖路基中,直接利用爆破崩塌填筑路基。
2.路床下0～80㎝以内的填料粒径不得大于10㎝，路床下80㎝以下的填料粒径不得大于15㎝。
3.填筑原表面为斜坡时,必须将原地面挖成台阶形后再分层填筑。
三、路基碾压
碾压前应对填方松铺厚度、平整度等进行检查,并防止在摊铺时出现粗细骨料分离现象,经监理工程师抽查符合要求后方可进行碾压,边压边整,以保证路基均匀一致性。
施工方法:
第一遍使用重型振动式压路机静压或轻振进行稳压,然后再强振压实。
填石碴路基的压实,应使用14T以上振动式压路机分层碾压,碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m对三轮压路机和般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，重型振动式压路机碾压的次数一般为6～8遍,就可达到密实的要求。
在路基填方施工至接近路基顶面设计标高时,为了给路面各结构层的铺筑提供一个坚实平整、符合设计纵、横坡度要求的工作面,必须要使路床整幅施工,而且在石碴填料中采用细料或砂砾填充,以改善石碴级配确保石碴路基达到设计规范要求。
四、路基整修及翻浆处理
路基填挖工程接近设计标高时,应对道路中线位置和横、纵断面、路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量,修改不符合要求项目。
填方边坡不得有亏坡现象,填方路肩压路机无法压实时,应用人工夯具夯实。
路基的土体,如因含水量过大,在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹,一律要按翻浆处理,处理方法为：
挖出翻浆处土体，然后换填好土或石碴,再压实。
五、路基特殊部位处理
构造物台背以及管涵顶上50㎝一律采用砂砾进行填筑,且采用小型夯具及人工夯实至要求的密实度,以免压路机重压时破坏构造物。
六、排水及挡防工程
本合同段这部分主要为浆砌石砌体，拟采用就地机拌砂浆，人工砌筑，根据高度情况搭脚手架或在地面上砌筑砌体。
1、边沟、排水沟、截水沟
1）各种型式的边沟、排水沟、截水沟施工时，沟型开挖必须规则、夯实基底和坡面、保证基底干燥。
铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整，沟底标高、坡度、位置和断面尺寸应符合图纸要求。
2）浆砌片块石石砌体砌筑时按照设计及规范要求，砌筑时采用样杆、样架、挂线作业，做到砌缝砂浆饱满，密实，片块石咬扣紧密，勾缝平顺，无脱落，缝宽大体一致，沟身不漏水。
各种水沟沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
沟身线型顺畅美观，出水口与桥涵等构造物连接顺畅。
2、挡土墙、护肩墙
1）挡土墙施工采用浆砌块（片）石，用人工砌筑。
砌筑前用全站仪和水平仪详细测量地形并精确放线定位。
同时，开始砌筑28天前，根据工地特点、工期要求及施工条件、设备能力，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。
2）挖基采用人工配合机械开挖。
施工时，土质基坑应防止受水浸泡。
当基坑有渗透水时，应及时排除。
基坑平面位置、尺寸、基底高程、嵌岩深度以及基底承载力必须符合设计要求，并经监理工程师检测。
基坑开挖检验合格后，及时砌筑回填，不能长期暴露，以免降低地基强度。
3）砌筑时采用两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致顺适。
砌筑中径常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
砌筑第一层基础时，若遇岩石基底应将其表面清洗，湿润并坐浆砌筑。
同样，在工作中断后继续砌筑时，应将砌层表面加以清洗和湿润。
4）挡土墙应分段砌筑，分段位置选在伸缩缝和沉降缝处，各段水平缝一致，分段砌筑时相邻段的高差不能大于1.2米，砌筑砌体外表面时，浆缝留出2cm深槽，以便砂浆勾缝。
5）用于挡土墙石料的强度不得小于30#，砌石工艺要求与盖板涵砌石相同，已于前述。
6）沿墙长度方向地面有纵度时，沿纵向按图纸要求做台阶。
挡墙施工宜在旱季进行，同时在基坑开挖过程中，采用跳槽开挖，分段砌筑的办法施工，以防止挡墙完工前发生土体坍滑。
7）墙身沿路线方向，结合墙高及地形变化情况，每隔10~15米，设置宽2—3cm的沉降缝一道，沉降缝沿墙顶、内、外三方填塞深度不小于20cm的沥青麻絮，沉降缝整齐垂直，上下贯通。
挡墙地面部分，间距2—3米，上下左右交错设置，直径6cm的泄水孔。
墙后泄水孔设置不小于0.2m的砂夹石或碎砾石反滤层。
8）待砌体砂浆强度达到70%以后，按设计图要求进行回填，最低一排泄水孔以下基坑回填采用石灰稳定土，其面上设置防渗土工布。
防参土工布上采用透水性好的砂砾石回填，并在砂砾石后按图纸要求设置渗水土工布。
用于挡墙回填的材料，分层摊铺，分层夯实，其压实度不得小于95%，同时回填时注意墙身不受夯击影响。
9）挡土墙与其它构造物衔接顺畅、美观，位于弯道上时，挡土墙施工中要注意到墙身平顺，圆滑。
排水挡防工程配合路基土石挖、填方的进展安排，适时跟上，交叉作业，调剂施工。
边沟、排水沟、挡土墙等砌体砌筑质量直接影响路线美观，要求所有砌体位置、断面尺寸、沟底纵坡符合图纸及监理工程师要求，并与自然沟联结自然，徐缓，无积水水渗漏，不冲刷路堤和无阻水现象。
砌筑砂浆配合比施工计量准确，砌缝均匀，勾缝平顺密实。
平面上尽量采用直线，确需转弯时，随路线渐变。
该项目工程要求内实外美，砌石工艺讲究，纵横线型顺畅，砌体轮廓整齐，外观优美。
七、路面工程
1、手摆片石底基层施工
路基工程交工验收合格后，即组织进引底层施工。
（1）先将验收后的路基上的浮土和杂物清除，并严格整形压实，洒水湿润。
（2）在路基上恢复中线，无论是在直线段，还是在曲线段，每10m设一桩，并在填筑边线以外0.3m~0.5mm设方向桩，进行水平测量。
在两侧方向桩上标记出片石底基层边缘顶面设计标高。
（3）路基完成后进行手摆片石（或拳石）基层施工，手摆片石采用人工施工，片石必须满足设计要求的尺寸。
片石安放好后，采用光轮碾压机碾压6—7遍，然后对碾压后片石进行修补。
2、路基面层级配碎石基层施工
本路面工程基层是级配碎石底基层，碎石采用在碎石加工场集中拌制，自卸汽车运输。
1）、材料要求
（1）用于底基层的碎石的最大粒径不应超过37mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%。
按《公路工程无机结合材料实验规程》（JTJ057-94）标准方法进行实验时，压实度应达到96%以上。
（2）碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%
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