长江路站测量方案.docx
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长江路站测量方案
郑州轨道交通2号线一期土建06工区
长江路站施工测量方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部
2011年3月
目录
1、编制依据2
2、工程概况及车站控制点简述2
2.1长江路站工程概况2
2.2车站地面控制点2
3、地铁施工测量任务2
4、施工测量组织机构及主要测量仪器3
5、施工测量精度要求4
5.1导线控制点复测4
5.2高程控制点复测5
5.3地面引测施工控制点测量5
5.4地面引测高程控制点5
5.5基坑围护结构施工测量5
6、车站施工控制测量6
6.1长江路站点位情况6
6.2导线点位复测6
6.3高程控制点复测7
6.4车站施工控制点测量7
7、施工测量主要项目7
7.1围护桩定位测量7
7.2土方开挖控制测量8
7.3主体结构的定位测量8
7.4风道及出入口的施工测量9
7.5竣工测量9
8、测量注意事项9
1、编制依据
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《城市测量规范》（CJJ8-99）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
郑州地铁2号线有关工程建设管理文件
2、工程概况及车站控制点简述
2.1长江路站工程概况
长江路站为郑州轨道交通2号线中间站，位于郑州市管城区长江路花寨路交叉口向南350米。
车站全长197.4m，标准段宽18.5m，标准段埋深16.5m，地下二层岛式车站。
车站起点里程车站起点里程YCK24+980.300，终点里程YCK25+177.700，埋深约16.5m，车站附属结构设置4个出入口、2组风亭，采用明挖顺做法施工。
2.2车站地面控制点
长江路站车站施工中总共利用地面七个控制点，其中精密导线点5个，分别为：
RD90，RD-89、RD-88、RD-87，RD86；二等水准点2个，分别为：
轨道211、212。
五个导线点经现场查看，互相通视，可直接采用左右角测量方式进行闭合测量，前期可直接利用RD-88、RD-89点进行车站施工放样；两个水准点进行复测闭合后分别利用进行高程引测。
3、地铁施工测量任务
（1）施工测量的重点任务是保证整个车站的空间位置正确放样，保证与相邻工程正确贯通；
（2）独立复测点由测量导线点和局部地面主控制点组成，保证平面控制网和高程网的完整、可靠和准确性，并在此基础上安排自己的控制或施工放样测量作业，按规范埋设测量桩点并定期加以复测；
（3）为保证工程顺利进展，适当加密或改善地面控制点，务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度；
（4）放样工作特别关注保证南北两个端头井处隧道的空间位置，确保不修改线路设计，确保限界净空需要；
（5）对车站各种结构形式和施工误差的积累等进行分析，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断提高测量水平。
根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量以求最后结构不侵限；
（6）对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告，经驻地监理核准后，进行后序施工；
（7）接受和配合驻地监理检查工作，接受和配合测量监理对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；
（8）负责车站土建的竣工测量工作；
（9）进行贯通测量，严密平差地下平面、高程施工控制网；
（10）按照《施工控制桩点保护协议》要求对甲方交桩及施工场地内已复测桩点重点保护。
4、施工测量组织机构及主要测量仪器
施工测量组织机构
整个车站施工过程中，项目经理部设测量主管工程师一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师两名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工两名。
实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。
同时，对于施工测量队的技术力量是否满足工程需要，须经测量监理工程师批准，并按照其指令加强某一方面的测量力量和仪器设备。
对测量监理所交地面控制桩的复测、地面控制桩向施工现场所投导线控制桩的复测、主体结构施工放样的定期检测，采用测量工程师和测量主管工程师复核制，竣工测量及相邻工程的贯通测量实行由公司精测队、经理部测量队的双检复核制。
（附施工测量主要测量仪器表和测量组织机构人员名单）
仪器名称
数量
规格型号
测量精度
有效日期
全站仪
1台
莱卡TCR1202+
测角：
2″
测距：
1+1.5ppm
2011、6、2
铟钢尺
2把
珠峰2m
河北珠峰仪器仪表总厂
2011.12.6
水准仪
１台
DSZ2+DPM
苏州一光仪器有限公司
2011.12.15
施工测量主要测量仪器表
测量组织机构人员名单
姓名
职务
职责
王健
总工程师
全面负责测量工作安排
周林
技术部长
负责施工测量和检查指导工作
王晓普
测量主管
负责具体的施工测量工作管理及安排
牟强
测量工程师
负责现场施工放样、
内业资料的整理及交底发放
刘永伟
测量工程师
负责现场施工放样、内业
资料的整理及交底复核
叶鑫
高级测量工
负责现场施工测量
张世召
高级测量工
负责现场施工测量
5、施工测量精度要求
5.1导线控制点复测
长江路站车站导线控制点共五个，为五个精密导线点。
复测过程中按复合导线测量进行。
导线控制点精度要求
序号
项目名称
精度/要求
备注
1
各角度测回数
六个测回
2
测角中误差
±2.5″
3
三角形角度允许闭合差
±8.66″
4
相邻点相对点位中误差
±8mm
5
导线相对闭合差
1/35000
6
测距中误差
±4mm
7
测距相对中误差
1/60000
5.2高程控制点复测
长江路站高程控制点共两个，均为二等水准点。
复测中采用闭合水准路线进行测量。
高程控制点精度要求
序号
项目名称
精度/要求
备注
1
测量次数
往返测各一次
2
往返测闭合差
±8
mm
3
相邻高程点高差的互差
≤±3mm
5.3地面引测施工控制点测量
地面引测施工控制点精度要求
序号
项目名称
精度/要求
备注
1
高楼上向下引测点位
俯角不小于20°
2
地面下向上后视点位
仰角不大于30°
3
测角中误差
±5″
3
导线坐标闭合差
±12mm
5
导线相对闭合差
1/15000
6
测距中误差
±15mm
7
测距相对中误差
1/30000
5.4地面引测高程控制点
从精密水准点引测高程闭合差：
±8
mm
5.5基坑围护结构施工测量
（1）钻孔桩中心线依据地面控制点进行施工放样，从不同点位置镜放样点位误差：
±5mm
（2）冠梁平行于连续墙中线，其放样误差：
±10mm
（3）钻孔桩施工中应测量其垂直度，允许最大偏差：
0.3%
（4）钻孔桩施工完成后，测定其实际中心线位置与设计中心线的偏差小于30mm。
（5）车站结构立柱施工点位从不同点位置镜测量点位误差：
±6mm
（6）站台结构边线模板测设（以线路中心为准）
间距：
不小于+5mm
高程：
不小于-5mm（以设计高程为准）
（7）竣工测量按《地下铁道工程施工及验收规范》执行。
6、车站施工控制测量
6.1长江路站点位情况
车站施工控制点的位置、等级与车站通视情况见下表:
点号
材质
所在地
与车站
通视情况
RD-86
钢螺杆标志
长江路南侧
不通视
RD-87
钢螺杆标志
长江路花寨路交叉口
通视
RD-88
钢螺杆标志
花寨路东侧
通视
RD-89
钢螺杆标志
花寨路西侧
通视
RD-90
钢螺杆标志
花寨路东侧
通视
211
钢螺杆标志
城东路紫荆山路交叉口
不通视
212
钢螺杆标志
南环路花寨路交叉口
不通视
6.2导线点位复测
采用莱卡TCR1202+型全站仪对五个导线点进行方向测回法测量，测量过程中进行温度、气压改正，角度测量六测回、距离观测两测回，测设精度与导线点一致。
对外业复测结果进行平差计算，如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；坐标如与监理交桩资料互差不能满足精度要求，应提交报告申请对导线点进行复测。
对以上三个导线控制点每两月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。
6.3高程控制点复测
采用DSZ2光学水准仪及测微器及对两个高程控制点进行闭和测量。
对外业复测结果进行平差计算，如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；
对以上两个高程点每月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。
6.4车站施工控制点测量
（1）车站施工控制坐标放样
在三边形控制网中，其中RD89号点在基坑开挖时，将被破坏，选用八十三中楼顶RD-89-1点作为车站施工测量使用。
待拆迁工作完成后，RD-89-1可与RD-88，RD-90点通视。
此三点与车站通视，作为施工控制坐标放样使用。
每次使用精导点位施工放样时，按照先检查后利用的原则进行。
在实地各细部放样过程中，转点测量坚持测量双检制，利用RD-89-1、RD-88、RD-90从不同点位置镜、后视，确保转点精度后进行放样。
（2）施工高程控制点引测
通过对211、212两点的复核，已确定无误，利用水准点212点在车站内进行高程投点测量，在车站内已经布设高程控制点G83，引测过程采用与211、212同等精度测量，满足施工精度后方可使用。
利用点G83进行施工放样时在各细部投点必须有检测手段，确保标高无误后方可使用。
平面测量采用往返测；基坑开挖过程中及主体结构施工时向下传递高程采用钢尺悬吊的方法进行。
传递过程中每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度。
利用211、212点复测G83点每两月进行一次，如出现点位下沉及时调整并及时报告监理单位。
（3）基坑开挖后，向底板及中板上测定中线时，规定要求俯角不大于20°，并利用另一边端头点进行复核。
（4）各细部结构尺寸的施工放样严格按设计要求执行，保证测量精度。
7、施工测量主要项目
7.1围护桩定位测量
根据围护桩平面图及现场基准点（或趋近导线点），使用全站仪，测放出控制桩位的桩心，并打入明显标记，采用闭合导线，并多测回测量，确保放线准确无误。
7.2土方开挖控制测量
主要包括基坑内施工的坑内控制导线测量、水准控制测量等，在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。
测量班组每天检查开挖深度，由于基坑开挖较深，采用50m钢尺进行高程传递，在待测基坑边架设一吊杆，从杆顶向下挂一根钢尺（钢尺0点在下），在钢尺下端吊一重锤，重锤的重量应与鉴定钢尺时所用的拉力相同，水准仪直接读出钢尺的读数，根据吊点的高程计算出仪器的视线高程，用此方法可即将地面的高程传递到基坑内。
（详见高程传递示意图）在基坑开挖过程中及时纠正土方开挖偏差，尤其要控制基坑底板开挖轮廓线，杜绝欠挖，控制超挖，确保基坑底表面平整，达到设计标高。
7.3主体结构的定位测量
为保证土方开挖后顺利绑扎钢筋并浇筑主体结构，确保其处于正确的位置。
当站台层挖土到一定范围内做一次精密导线联测和水准联测，经过严密平差闭合后，进行坐标控制点和高程控制点的引测。
结构施工测量时，根据测量规范和设计图纸要求，对结构净空放大60mm，每边分别30mm；对底板高程降低20mm，中板高程抬高20mm，顶板抬高20mm。
7.3.1底板及站台层侧墙测量
坐标控制点引测采用全站仪四测回法，将控制点引到垫层上，采用坐标法进行底板及侧墙精确定位，保证测量精度要求。
高程采用钢尺传递法，然后进行高程精确定位。
7.3.2中板及站厅层侧墙测量
当站台层及站台层侧墙做完后，进行站厅层结构测量，首先对基坑边已经引测的控制点进行复测，闭合后用于中板坐标引测。
由于中板埋深较小，采用基坑边引测的控制点直接进行中板和侧墙的坐标测量；高程测量采用站台层高程控制点进行测量。
7.3.3顶板测量
当站厅层及站厅层侧墙做完后，进行顶板结构测量。
首先对基坑边已经引测的控制点进行复测，闭合后采用基坑边引测的控制点进行顶板的放样测量；高程测量采用基坑边控制点直接放样测量。
高程传递示意图
7.4风道及出入口的施工测量
主要包括进行风道、风亭及出入口明挖施工中的轴线定位测量及设计结构尺寸的施工控制测量。
采用坐标放样法进行细部放样测量。
7.5竣工测量
将所有结构、线路、设备、轨道、管线等设置，按规定的图纸，用原有的坐标系，高程系，测绘成图、成册。
内容包括测量成果表、竣工图、测量竣工报告，反映其真实情况存档，便于将来维护和检修。
在左右线严密平差后，进行净空测量，利用左右线的坐标进行全面检查，在每一个结构断面变化处环向布设，在普通段每10m布设一个断面，每个厅层环向布设8个测点，每次测量成果与坐标设计值进行对比分析，从而计算出净空变化偏差值。
8、测量注意事项
（1）测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。
所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。
测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内，同时加强对测量仪器的管理。
（2）测量工作必须坚持复核制，利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测后利用的原则，确定已知点检测无误时才可使用。
凡接桩复测、施工放线放样、竣工测量等每次都必须进行双检复核；无论从测量监理接桩、精测队交接桩还是施工放样及施工过程测量交接桩，都必须办理书面记录、双方签字，重要桩点需有图示说明。
（3）所有结构施工放样测量数据资料必须事先在专用本上计算、复核完毕，并画出放样示意图，标注尺寸、标高和拟采用的控制桩位置、里程、坐标等必要全部数据，用于测量的图纸、资料，应认真研究核对，确认无误无疑后方可使用。
（4）测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，测量资料不允许涂改，不合格时进行补测或重测。
（5）测量过程必须有可追溯的详细文字记录，内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算公式、过程、结果、控制桩使用情况、气候、日期、主测人、复核人等。
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