国贸案例答案doc.docx

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国贸案例答案doc

第四章国际贸易术语

案例讨论

1.我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。

A公司在规定的装运期届满前三天将

货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。

货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构

检验发现部分货物结块,

品质发生变化。

经调查确认

原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。

于是，B公司向A公司提起索赔。

但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。

试问，A公司的申辩是否有理？

此争议应如何处理？

并请说明理由。

答案要点

本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。

理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。

这属于卖方履约中的过失，应构成违约。

而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。

本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。

案例讨论

2.我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。

在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。

在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。

实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单,买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。

请问,买方的要求是否合理？

此案应如何处理？

答案要点

从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货（SymbolicDelivery）0象征性交货是针对实际交货而言。

在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。

只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。

反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。

还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。

因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。

案例讨论

3.我国江苏某食品进口公司公司在某年3月与越南金兰市某出口公司签订了购买2350公吨咖啡豆的合同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地为卖方所在地。

合同中规定，由买方在签约后的20天内预付货款金额的25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方。

合同签订后两星期内，买方如约支付了25%的定金。

当年5月7日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时,卖方已装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货。

两口后买方再次到卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300吨咖啡豆受水浸泡损坏。

由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为由，仅同意支付40%的货款，拒绝汇付剩余的35%的货款。

于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于当年7月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉。

试问：

（1）O《2000通则》的规定，卖方的交货义务是否完成？

（2）买卖双方孰是孰非？

（3）仲裁机构将如何裁定？

答案要点

本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。

按照《2000通则》的解释，在FCA术语下，根据《2000年通则》的规定，交货在以下时候才算完成:

（1）若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；

（2）若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。

（3）若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。

本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务。

案例讨论

4.我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。

该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。

我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。

但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。

外商闻讯后来电表示拒绝付款。

你认为我出口公司应如何处理？

并说明理由。

答案要点

本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。

按《2000年通则》的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。

CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。

因此在本案中,我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。

第八章国际货物运输保险

案例讨论

1.我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%,按发票金额110%投保。

试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？

答案要点

根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。

按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF价或CIP价再加上一定的百分率。

此项保险加成率，主要是作为买方的预期利润。

按国际贸易惯例，预期利润一般按CIF价的10%估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保。

保险金额计算的公式是：

保险金额=CIF货值x（1+加成率）。

保险费是被保险人向保险人缴纳的费用。

保险费率是指由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的。

保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是:

保险费二保险金额x保险费率。

在本案中，保险总金额

=CIF货值x（1+加成率）x10000箱=50x（1+10%）

=550000美元；总保险费=保险金额x保险费率=550000x（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。

案例讨论

2.我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保一切险。

由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。

卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。

问这种情况保险公司是否应赔偿？

为什么？

答案要点

在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保险人明确规定了除外责任。

所谓除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。

对于下列损失保险人不负赔偿责任：

被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等。

在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。

案例讨论

3.2002年10月，澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东吉发有限责任公司订购饲料用玉米10000公吨。

货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港。

途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。

船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。

为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近的维佳港口修理，检修后重新将货物运往达尔文港。

事后经过统计，事故总共造成如下损失：

（1）2500吨玉米被火烧毁；

（2）1300吨玉米由于灌水不能食用；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）雇用拖船支付费用若干（5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

试问：

在上述各项损失中，哪些属于单独海损？

哪些属于共同海损？

在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？

为什么？

答案要点

共同海损是指当船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同的安全而由船长人为地采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用，这种损失则由受益各方按其财产价值进行分摊。

例如，船舶在海上航行时遇到特大风浪，船长不得不抛弃甲板上的部分货物,以确保船货的安全,所抛弃的货物称为共同海损牺牲。

而单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。

这种损失只能由标的物所有人单独负担。

在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出赔偿的有2500吨玉米被火烧毁；1300吨玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付费用若干；因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

案例讨论

1.我国A公司向泰国B公司出口—-批货物，付款方式为D/P90天。

货物出运后，汇票及货运单据通过出口地的托收银行寄抵国外代收行，B公司进行了汇票承兑。

货抵目的港后，由于用货心切，B商于是出具了信托收据向本地代收行借得货运单据，先行提货转售。

当汇票到期时，B商因经营不善，失去偿付能力。

代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由A公司直接向B商索取货款。

此时距离汇票到期口还有30天。

试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性，并提出处理该案的建议。

答案要点

在远期付款交单的条件下，如果付款日期晚于到货日期，进口商为了抓住有利时机转售货物，可以采取两种做法：

一是在付款到期口之前付款赎单，扣除提前付款日至原付款到期日之间的利息，作为进口商享受的一种提前付款的现金折扣。

另一种做法是代收行对于资信较好的进口商，允许其凭信托收据借取货运单据，先行提货，于汇票到期时再付清货款，这是代收行自己向进口商提供的信用便利，而与出口商无关。

因此，如代收行借出单据后，到期不能收回货款，则应由代收行负责。

但如系出口商指示代收行借单，就是由出口商主动授权银行凭信托收据借单给进口商，即所谓远期付款交单凭信托收据借单方式，也就是进口商承兑汇票后凭信托收据先行借单提货，日后如进口商到期拒付的风险，应由出口商自己承担。

因此，使用远期付款交单凭信托收据借单方式时出口商必须特别慎重。

本案中，代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由A公司直接向B商索取货款的处理意见值得商榷。

如银行擅自放单，则由代收行承担责任；如出口商授权银行放单给进口商，其后果由其自己承担。

案例讨论

2.宁波市某进出口公司对外推销某种货物，该商品在新加坡市场的销售情况日趋看好，逐渐成为抢手货。

新加坡贸发公司来电订购大批商品，但坚持用汇付方式支付。

此时，在宁波公司内部就货款支付方式问题产生不同的意见，一些业务员认为汇付的风险较大，不宜采用，主张使用信用证方式；但有些人认为汇付方式可行；还有一部分业务员人认为托收可行。

试问,如果你是出口公司的业务员，应如何选择恰当的支付方式？

并说明理由。

答案要点

在国际贸易中，汇付方式通常用于货到付款、赊销、预付货款及随订单付现等业务。

货到付款是指出口商在没有收到货款以前，先交出单据或货物，然后由进口商主动汇付货款的方法，因此，除非进口商的信誉可靠，出口商一般不宜轻易采用此种方式。

而预付货款是指进口商先将货款汇付给出口商，出口商收到货款后再发货的方法。

这对出口商较为有利，但其只意味着进口方预先履行付款义务，并不等于货物的所有权是在付款时转移，在CIF等装运港交货的条件下，出口方在没有交出装运单据以前，货物的所有权仍归其所有。

由此可见，预付货款对出口方来说有预先得到一笔资金的明显好处。

在本案中，宁波公司对外推销货物在新加坡市场的销售情况日趋看好，逐渐成为抢手货，可坚持使用汇付中的预付货款方法作为结算方式。

案例讨论

3.我国江苏省南通市某轻工产品进出口公司向外国某公司进口一批小家电产品，货物分两批装运，支付方式为不可撤销议付信用证，每批分别由中国银行某分行开立一份信用证。

第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，未发现不符点，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。

南通公司在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同规定，进而要求中国银行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到中国银行的拒绝。

试问,中国银行这样做是否有理？

为什么？

答案要点

信用证是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。

对出口商来说，只要按信用证规定条件提交了单据，在单单一致、单证一致的情况下，即可从银行得到付款；对进口商来说，只要在申请开证时，保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金，即可从银行取得代表货物所有权的单据。

因此，银行开立信用证实际是进行单据的买卖。

此外，开证行与受益人之间的关系属于一种对双方都有约束力的合同关系。

这种合同关系约束开证行应在对单据做出合理审查之后，按照信用证的规定，承担向受益人付款的义务，而不受买卖双方买卖合同或者开证行和买方依开证申请书成立的合同以及其它合同的影响。

因此，在本案中，中国银行这样做是合理的。