施工组织汇报材料.docx
《施工组织汇报材料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织汇报材料.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
施工组织汇报材料
六武高速公路安徽段六安（大顾店）—金寨（长岭关）
LW-16标施工组织设计纲领
新疆昆仑路港工程公司
六武高速公路路基工程第十六合同段
一、工程概况及主要工程数量
本合段为六武高速公路安徽段第十六标，位于金寨县斑竹园镇内。
主线施工桩号：
K81+885～K90+869.3，全长8.98Km。
本标段主要工程有南流河大桥、长岭关停车区、主线收费站。
主要工程数量如下表：
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
清理现场
m2
213957
2
土方开挖
m3.m
467644
3
石方开挖
m3
802457
4
挖除非适用性材料
m3
67289
5
结构物台背回填（透水性材料及改善土）
m3
67289
6
改路、改河、改渠利用土方
m3
33543
7
水泥稳定土
m3
47536
8
路基填筑利用土方
m2
371974
9
路基填筑利用石方
m3
721254
10
M7.5浆砌片石、预制块护坡
m3
3170
11
7.5级浆砌挡墙
m3
35816
12
沥青碎石
m2
16541
13
级配碎石底基层
m2
7577
14
水泥稳定碎石
m2
8600
15
级配沙砾基层
m2
12800
16
细粒式沥青碎石
m2
16541
17
水泥砼面层
m2
9088
18
大桥
m/座
1704/6
19
中桥
m/座
153/3
20
分离立交
m/座
13/1
21
钢筋混凝土盖板涵
m/座
1210/32
22
钢筋混凝土通道
m/道
393/12
桥梁10座、其中25m、20m预制小箱梁444片、13m预制空心板梁147片。
桩径1.2m为336m、桩径1.5m为2407m、桩径2.0m为690m，桩基数量为300根，各类砼数量为75424方。
S210省道改建1292m，合同工程总投资为1.497亿元。
开工日期为2006年2月18日，计划交工日期为2008年8月18日。
二、施工任务划分
工程队
施工人数
施工桩号或内容
施工项目
路基施工一队
50
K81+885-K84+434
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑
路基施工二队
50
K84+434-K86+140
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑
路基施工三队
80
K86+140-K87+000
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑以及左侧服务区
路基施工四队
75
K87+000-K87+440
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑以及右侧服务区
路基施工五队
45
K87+440-K89+340
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑
路基施工六队
40
K89+340-K90+869.3
负责本段内路基土石方开挖和路基填筑
桥梁施工一队
200
K82+030、K82+630大桥
负责两座桥梁的施工以及K83+732大桥、K85+660大桥、K85+181中桥砼拌和运输，梁板预制以及K81+885-K86+181段涵洞砼提供
桥梁施工二队
120
K83+732大桥
负责该桥梁的施工
桥梁施工三队
120
K85+660大桥、K86+181中桥
负责该桥梁的施工
桥梁施工四队
120
K88+215中桥、K88+440中桥
负责该桥梁的施工
桥梁施工五队
200
K90+545大桥、K90+926大桥
负责两座桥梁的施工以及K88+215中桥、K88+440中桥砼拌和运输，梁板预制以及K86+181-K90+869.3段涵洞砼提供
涵洞一队
80
K81+885-K6+181段
负责该段内涵洞施工
涵洞二队
80
K86+181-K90+869.3段
负责该段内涵洞施工
防护一队
100
K81+885-K90+869.3
负责全线防护工程施工
三、资源配置
1）根据本合同段的施工特点，我部共投入路基土石方施工队6个，桥梁5个、涵洞工程施工队二个，防护工程施工队一个，共计1155人左右，其中管理及工程技术人员73人，高级、中级技术工人280人，初级技术工人800人左右。
在施工高峰期，对可能出现的人员不足情况，我们将提前计划及时补充。
2）根据本合同段的施工特点，我部调集了高质量、高效能的机械投入到施工生产中，根据施工地区的实际情况，我部建立了制机修分队，专门负责机械车辆的保养，以促进和提高施工生产效率的提高。
3）路基主要投入设备：
推土机10台、挖掘机10台、振动压路机10台、铁三轮3台、平地机3台、自卸车辆50台、洒水车2辆、水泥稳定土拌和楼1套。
桥梁主要投入设备：
砼拌和站2座，架桥机4台、龙门调4台、砼输送泵4台、砼搅拌运输车辆12台、装载机6台、汽车起重机4台。
四、工程重、难点分析
（一）桥梁施工
1）桥梁工程结构复杂多变，工程数量大、布置分散。
下部构造为桩柱式桥墩、轻型桥台，上部构造为预制箱梁、现浇预应力箱梁、空心板。
如何合理解决好各项工序的紧密衔接以及确定合理的地基处理方案将制约桥梁的整体施工进度。
2）由于受山地地形的影响，桥梁墩柱较高。
给模板安装及砼浇注带来一定难度，而且如何减少模板接缝以及采用正确的养护剂及方案将直接影响砼的外观。
3）预制小箱梁施工，如何减少横向水波纹和气泡的出现。
4）桥面铺装施工如何控制好表面平整度、标高和砼密实质量。
5）S210省道改建以及3座桥梁上跨S210工程平行施工时，采用合理的施工方案及安全措施以保证车辆的正常通过和安全。
（二）路基施工
本标段多处为深挖路堑施工，由于地质变化较大、情况复杂，因此在开挖后如何防止边坡滑塌及合理的防护方案。
五、主要控制方法和对策
（一）桥梁施工
桥梁施工施工将安排富有施工经验的专业队伍
1）在进行桥梁盖梁施工中，依照传统施工方法用钢管脚手架搭设满堂支架施工。
由于桥墩较高考虑支架的稳定性，我部拟采用抱箍牛腿法支架法施工，该工艺施工简单、装卸方便、投入设备少、加快施工进度、保证工程质量并取得良好的经济效益。
同时能够避免盖梁在浇注过程中出现不均匀沉降引起砼开裂。
对桥梁现浇段考虑施工现场实际情况，我们拟采用逐跨移动式钢梁施工工艺。
钢梁由贝雷片组成，搭设速度快、稳定、装拆方便、能够满足不同高度的要求。
只需在第一次进行预压，掌握钢梁向下的饶度值，以后施工预留反拱度即可。
能够极大的加快施工进度和保证工程质量。
2）在进行桥墩施工中，为避免出现钢模接头出现错缝或不严密产生砼浇注后漏浆影响砼外观。
我部屏弃传统的采用两块半圆型带肋钢模现场组合施工方法。
而是采用在墩柱钢筋绑扎的同时对墩柱模板按柱高及预留高度一次性组装到位,每节高度不小于5m，根据柱高实际情况而定（小于14m的一次浇注成型、大于14m的分两次浇注完成）模板接缝进行对接处理及ZM-90长效脱模剂涂抹。
在墩柱钢筋绑扎完成后，用吊车放入进行固定。
保证砼浇注后外观无明显接缝、内实外光。
我部将进行试验墩的施工。
3）为了保证预制小箱梁砼浇注的连续性避免施工接缝，预制箱梁采用一次浇注成型的施工方案（先绑扎底板、腹板钢筋及预埋件的安装经监理检验合格后再用龙门吊放置钢制芯模和绑扎顶板钢筋）。
在腹板模板外侧间隔0.8m左右依次布置附着式振动器（振动器放置在腹板高度的中下部）。
砼浇注采用龙门吊入模，先浇注底板和腹板（由一端向另一端）再浇注顶板的施工工艺。
砼施工时严格控制底板腹板和顶板的衔接时间（不大于水泥的初凝）、砼的振捣严格控制、水灰比、拆模后养护，避免和减少横向水波纹以及气泡。
4）为防止桥面铺装砼出现收缩和开裂缝的产生，必须确保混凝土入模温度符合要求：
八月底以前混凝土浇筑时间应控制在下午17时以后至次日上午9时前进行，在混凝土浇筑完成后初凝前喷洒养护液，防止漏喷，并覆盖土工布，养生不少于7d，每天洒水应不少于4—6次，确保混凝土表面湿润。
桥面混凝土铺装全幅、全断面按每联连续浇筑，不留横向施工缝。
浇筑混凝土的厚度和标高控制：
测量人员在护栏测出桥面铺装标高，并弹上墨线，控制桥面铺装混凝土的标高及混凝土铺装层的厚度，按8.5cm进行控制，浮浆厚度的控制应不超过8mm；在桥面铺装跨中及靠近内、外侧护栏各75cm的箱梁顶面位置焊接3道钢筋滑道，滑道底托钢筋采用φ12或16φ螺纹钢，滑道钢筋采用φ25圆钢，φ12或φ16螺纹钢底托按70cm间距控制，以保证滑道具有足够的钢度和稳定性。
混凝土出凝前必须拆除圆钢，圆钢定位必须严格控制标高及线形。
振捣梁采用架式振捣梁，直接座落在钢筋滑道上。
施工平台采用简易钢支架拼装，底部落在内外侧护栏顶面上，施工平台供桥面铺装混凝土抹平行走使用。
5）由于3座桥梁上跨S210，由于原有道路与主线夹角较大以及保证桥下通车净空高度，需对S210改建施工。
S210交通流量大、车速快、安全隐患多，施工稍有疏忽将造成无法想象的后果。
我部在认真察看施工现场后，拟采用2或3跨一张拉的施工工艺，既保证桥下车辆行人通过，也加快了施工进度。
在施工前征求地方交通部门的同意后进行改道并设置各类安全标牌和设施，对各向通行车辆进行了渠化，避免了各类安全事故以及交通堵塞和拥挤现象的发生，减缓车辆通往等待时间。
（二）路基施工
在深挖路堑施工前，作好截水沟和地面排水系统的沟通。
由于我标段路堑开挖长度较短，拟采用横向多层全宽挖掘施工工艺。
在开挖过程中根据地质情况和开挖断面的变化，及时调整爆破参数和改变施工工艺。
弱风化岩石距开挖坡面2m时采用光面爆破。
路堑开挖后应及时作好防护工程施工，对地质变化较大的及时向设计部门提出。
在开挖过程中出现坡顶裂缝、部分滑塌、渗水等情况应停止开挖。
六、总体施工顺序和进度安排
根据本标段的施工特点以及通过施工进度网络图的计算，确定桥梁工程为本合同段的控制工期工程，但路基施工的各项工作是否顺利将直接影响桥梁施工，导致总工期的变化。
路基、涵洞队需作好以下工作
1）征用弃土场和清表、清淤堆放场地。
2）作好路基挖方段清表及填方段清淤工作。
3）作好路基试验段的施工，在取得一定技术参数后进行大面积施工。
4）路基工程施工时机械自动化程度较高，工序衔接紧密，能否尽快完成盖板涵和通道等小型结构物是扩大路基作业面，形成路基规模施工的先决条件，各路基队采用平行施工。
涵洞施工队充分利用已修筑好的施工便道，尽可能的创造更多的作业面，砼由拌和站集中提供。
桥梁队：
1）桥梁队进场后立即安排砼拌和站和场内便道的建设。
2）在拌和站建设具备一定施工条件后，立即安排桩基、墩台施工。
3）上部梁板预制将依据下部构造的施工进度，适时安排预制和安装。
梁板预制分别在两个预制场内进行。
根据测量定好轴线，底模在砼底板上铺6mm厚的钢板，并用锚钉锚在砼底板上，为了防止热胀冷缩，每隔5m横向嵌入3mm橡胶条，钢底模两侧用L5cm的角钢与钢板焊平，以保证侧模好安装和密封性。
每个底模铺好钢板后，保证高差在+2mm内。
模板计划进场数量：
每个预制场中板模板3套，内模3套，边板外侧模3套。
模板均采用钢模厂定做的大块定型钢模，以减少接缝和漏浆
4）桥梁预制梁板完成一定数量后，应及时安排安装。
安装时沿路基纵向便道进行场外运输。
因此，在预制场附近的路基必须进行贯通，以便梁板安装。
防护施工队：
由于我部路基大部分为半填半挖形式，因此必须先安排该部分挡墙的施工。
依据路基施工进度，适时安排其他防护工程施工。
主要工程施工进度安排
施工准备：
2005年10月28日-2006年2月18日
路基工程施工：
2006年3月-2007年11月，防护、排水在2008年3月开始，2008年4月结束。
涵洞工程施工：
2006年3月-2006年10月
桥梁施工：
（1）计划2006年3月开工，桩基工程在2007年2月结结束，墩台工程在2007年6月结束。
梁板预制在2007年10月结束，梁板安装计划在2006年8月开始，在2007年11月结束。
（2）桥面铺装护栏及桥面附属工程，在2008年3月结束。
（五）2008年5月开始进行施工现场清理、复耕等附属工程，并进行交验工作。
本项目质量目标:
优化施工方案，科学组织实施，严格材料采购，保障设备性能，合理使用资金，抓住过程控制，确保路基工程、桥梁工程施工项目分项工程合格率100%，重点分项工程优良率100%，分部工程合格率100%，重点分部工程加权平均分达95分以上，单位工程优良率90%以上，实现竣工验收综合质量评定分数92分以上，达到优良标准等级。
工期目标：
严格按照合同文件要求，合理安排施工有效作业时间。
确保所有工程在2008年5月完工。
安全目标：
施工中消灭一切责任事故，在施工中确保人身安全，消灭重伤及以上人身伤亡事故。
把本标段建成“安全生产文明施工的标准化工地”。
环保目标：
为合同段工程建成一条环境优美的公路。
我部时刻牢记“军人的职责”，并保持和发扬我军“威武之师、文明之师”的形象，在施工中，坚持国家有关环境保护政策，以预防为主。
积极同当地环保部门配合，加强本单位的环保宣传教育，增强施工人员的环保意识。
发动群众，调动一切积极因素，最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理，切实做好施工期内的环保、水保工作。
严格执行当地现行的环保条例和排污管理办法的有关规定。
2）施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场地及时进行处理以减少对河道和溪流的侵蚀。
3）加强对尘埃的监控和管理，在施工期间，对施工通道、施工场地洒水处理，使尘土飞扬减到最低程序。
4）弃碴、取土场的保持措施：
弃碴场、挡碴（土）墙、排水工序先行，并安排在开工之初或雨季之前全部竣工，保证施工质量创优，满足挡护、排洪的要求。
弃碴、取土结束时，进行场地平整，并植树、种草绿化。
5）合理安排施工程序，夜间避免安排大马力、高噪音的施工机具在人群密集区运转，减少机械车辆出入的频率。
对无法避开的设置降噪或隔音设施，减少噪音干扰。
六武高速公路第十六合同段项目部
二00六年三月十五日
升级会员 