总装实习报告.docx
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总装实习报告
篇一：
装配车间实习报告
装配车间实习报告
一、实习说明
（1）实习时间：
2013年4月1日至2013年4月30日
（2）实习地点：
装配车间
（3）实习性质：
培训实习报告
二、实习过程
（1）了解过程
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。
车间环境还算不错材料摆放整齐，卫生也比较干净。
使我感觉到员工素质还是不错的。
即将在这里的两个星期有所期待。
第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的小部件组装。
我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始学着组装部件。
在组装的同时注意操作流程及有关注意事项等。
实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上组装小部件，同时慢慢熟悉车间的工作环境。
作为初次到厂的我来说，对厂的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是不足的。
一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况有了一定的了解。
车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
（2）摸索过程
对车间里的环境有所了解熟悉后，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。
明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关工具和材料配件。
若在装配期间遇到问题或困难要及时告知领班、工程师，让他们帮助解决出现的问题，领班、工程师通过部件的调节让组装出的产品恢复正常，符合检验的要求。
在工作期间有些部件的组装难度较大。
我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的组装方法与技巧。
运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着组装这有难度的部件，同时在组装中选择适合的工具，也有利于提高工作的效率
三、实习期工作总结和收获
实习期间，我对车间的整个装配流程有了一个较完整的了解和熟悉。
虽然实习的工作与所学专业有所不同。
但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多专业以外的知识，甚至在书本难以学到的东西。
此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。
积累了处理有关人际关系问题的经验方法。
通过实习，让我在工厂磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。
积累了社会工作的简单经验，为以后各车间实习也打下了一点基础。
在实习期间反映出我具有较强的适应能力，具备了一定的组织沟通能力，能很好地完成企业在实习期间给我布置的工作任务。
实习生：
李泓霖2013年4月30日
篇二：
汽车总装车间实习报告
一.实习目的
生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
二．实习任务
1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。
2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。
三．实习基本要求：
1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。
有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。
2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。
3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。
4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。
5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。
四.实习内容
（一）安全教育
一.安全教育学习的目的：
二.事故的发生及其预防：
1.事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素2.发生事故的认为因素1）.管理层因素；2）、违章：
a.错误操作b.违章操作c、蛮干3）.安全责任（素质）差。
三.入厂主要安全注意事项1.防火防爆2、防尘防毒3、防止灼烫伤4.防止触电5.防止机械伤害6.防止高处坠落7.防止车辆伤害8.防止起重机械伤害9.防止物体打击10、班前班中不得饮酒。
四.设备内作业须知：
1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业2.设备上与外界连通的管道，孔
等均应与外界有效的隔离3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换4.应采取措施，保持设备内空气良好5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。
（二）流水线生产特点的简要介绍：
顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。
四.实习过程
1、安全教育在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
2、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。
我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。
3、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
4、实习日记在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。
随时接受老师们的检查与批改。
五.其它活动
在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。
在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。
六．实习感悟
生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。
通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。
为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
总的来说，我对这门课是热情高涨的。
我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。
是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。
它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结
合，培养我们的实践能力和创新精神，。
作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
对自己的动手能力是个很大的锻炼。
实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。
没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。
在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。
比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。
总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。
与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。
刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。
结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。
我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。
作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。
工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。
对待工作要一丝不苟，严谨仔细。
机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。
还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！
车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。
我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。
并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。
对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东
风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。
车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
但最重要的是要注意三个问题：
安全，质量，效率。
不能保证质量的产品，如同废品。
人要有责任心，才能保证质量。
车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。
在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。
减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。
有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。
但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。
不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。
有句话：
熟能生巧。
就说明这个道理。
安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。
发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。
除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。
比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。
根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。
而车身的焊接大部分是使用点焊。
车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。
不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。
除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。
而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。
另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。
但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。
篇三：
总装实习报告
总
装
实习日期：
分厂实习报告实习生：
2010年1月6日-2010年1月16日
总装分厂，是xx机所有液压支架的组合中心。
液压支架在这里进行安装，调试，然后出厂。
因此，组装是液压支架生产的最后一个环节，当然，也是比较重要的一个环节。
所有的零部件都要在这里进行调试与安装。
经过这半个多月的总装实习，让我对支架的构造有了更加深入的了解！
下面，我就谈谈这半个月我的收获。
现总装分厂正在安装的液压支架型号有：
c167系列、y106b系列、c129、y119。
新到的样机有y130、y131、c182三台样机。
总装实习时我主要注意的地方有两点，一点是总装技术的工艺流程，一点是样机及批量安装时所存在的问题。
能够发现问题，才能够以后在设计液压支架的时候少犯这些问题。
为以后能够更好的设计液压支架打下基础！
安装工艺也是一门很深的学问，尤其是先后顺序，根式有讲究的。
顺序错误，就会导致下一步安装无法进行！
现在以正在安装的液压支架y106b为代表简单介绍一下。
在安装前，首先要做一些准备工作，按照产品明细表领取各种标准件、结构件和液压元器件，接受各分厂直接转运来的零部件，并对各种零部件进行检查、清洗工作，对数量不足的、外观缺陷等进行处理，对于有铁屑，有误，杂物的零部件进行清除，以便于喷涂油漆和装配。
失效处理：
按照合同要求或设计、工艺等部门要求进行焊后震动时效（人工时效）。
自然时效处理，并达到规定的次数和时间。
安装底座：
螺纹连接部位安装前应涂防锈润滑油脂。
支架的铰接、运动部位（如铰接孔、弹簧套筒等处）安装前应涂防锈润滑油脂。
活塞头、导向套密封副处安装前应涂防锈润滑油脂。
支架整机标配、操纵阀标牌、部件标牌，按要求填好后，按要求采用铆钉固定、螺栓固定、胶粘固定、点焊固定等方式固定，并端正、整齐。
用天车吊底座码放整齐，间距在600~800mm之间，按支架的大小可进行相应的调整，以能方便装配、架间胶管能顺利连接、不会过多占用场地为宜。
柱底销式固定立柱方式：
用u型吊环，吊立柱吊环，使立柱垂直进入底座柱窝，并按图示方向穿入柱底销固定立柱，将图纸要求的d型销、b型销或开口销穿在柱底销上，固定柱底销。
放倒立柱，并用木垫块垫在立柱与底座之间，防止磕碰伤。
注意不要将立柱的柱头放错方向，并将柱头旋正，以方便安装顶梁。
压板式固定立柱方式：
用u型吊环，吊立柱吊环，使立柱垂直进入底座柱窝，并按图示方向穿入立柱压板，并用销轴固定压板，将图纸要求的d型销等穿在销轴上固定销轴。
立柱放倒，并用木垫垫在立柱与底座之间，防止磕碰伤。
吊推移杆或对已框架入到底座中间便于安装推移千斤顶的位置，吊推移千斤顶入到底座中部与推移杆或推移框架连接，并用压块固定，穿在销轴，将销轴两端穿上d型销、b型销或开口销。
将推移千斤顶与底座连接，传上销轴，销轴两端穿上d型销、b型销或开口销。
吊装作业时注意不要磕碰千斤顶的镀铬层和进液管。
在推移杆或推移框架前端穿入连接头并用销轴固定，用方挡销固定销轴，并用d型销、b型销或开口销固定销轴。
连接头前端穿入销轴，挡圈并用d型销、b型销或开口销固定。
在底座的合同和图纸规定侧，穿入连接轴（耳轴），并旋转90°。
将拉后溜千斤顶与连接轴连接，穿上销轴后用d型销、b型销或开口销固定，将链环卡与拉后溜千斤顶连接，穿上销轴后，d型销、b型销或开口销固定，将圆环链与链环卡连接，并用压板和螺丝固定，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
在底座对称侧装入挡板，并用销轴、开口销固定。
将抬底千斤顶与顶板连接，比管用螺丝固定，吊抬底组件进入底座滑道内，将顶板与底座的耳
板间穿入销轴，用d型销、b型销或开口销固定。
吊脚踏板与底座连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
脚踏板不得压在胶管上，支撑杆应能顶在底座上。
脚踏板上的防滑垫按图示用螺丝或胶粘等方式固定。
按图示在底座指定侧放入防倒、滑千斤顶，穿上销轴，用d型销、b型销或开口销固定。
在底座后端，连接上防运输机下滑千斤顶，并用u型环连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
按图示将铺网装置连接在底座上，并用螺丝、销轴等连接，用d型销、b型销或开口销固定。
安装掩护梁：
加防锈润滑油脂，同上。
吊掩护梁平放，将弹簧组件放入掩护梁内，或将导向杆、弹簧放入掩护梁内，将销轴插入掩护梁固定侧，固定导向杆，闭关用u型卡固定销轴。
将导向杆与侧推千斤顶用销轴连接，并用d型销、b型销或开口销固定后，放入掩护梁内，将销轴插入掩护梁固定侧，固定导向杆，并用u型卡固定销轴。
吊前、后梁与掩护梁连接，并用图示销轴读懂，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
注意前、后梁的安装方向，并且不要把阀板等件压坏。
吊平衡千斤顶与掩护梁连接，并用如是销轴固定，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
用铅丝等捆扎千斤顶，防止千斤顶在安装时磕碰。
吊尾梁千斤顶与掩护梁连接，并用图示销轴固定，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
用铅丝等捆扎千斤顶，防止千斤顶磕碰。
吊掩护梁整体与底座安装，在起吊时用木板等垫在地上，防止磕坏地面。
将前、后连杆与底座连接，并用图示销轴固定，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊掩护梁固定侧侧护板，与导向杆连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊掩护梁活动侧护板与导向杆连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
液压支架验收合格后，收回活动侧侧护板，将小猴插入掩护梁固定侧，固定导向杆，并用u型卡固定销轴。
安装顶梁：
涂防锈润滑油脂，同上。
吊顶梁平放，将弹簧组件放入顶梁内，或将导向杆、弹簧放入顶梁内，将销轴插入顶梁固定侧，固定导向杆，并用u型卡固定销轴。
将导向杆与侧推千斤顶用销轴连接，并用d型销、b型销或开口销固定后，放入顶梁内，将销轴插入顶梁固定侧，固定导向杆，并用u型卡固定销轴。
吊前梁千斤顶与顶梁连接，并用图示销轴固定，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊顶梁整体反个。
将顶梁与掩护梁连接，并用图示销轴固定，穿上方挡销后，用d型销、b型销或开口销固定。
将顶梁落下与立柱连接，穿上销轴，并用挡块固定，用d型销、b型销或开口销固定。
吊顶梁固定侧侧护板，与导向杆连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊顶梁活动侧侧护板，与导向杆连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
安装前梁：
涂防锈润滑油脂，同上！
吊前梁放平，吊伸缩梁与托板连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊伸缩梁组件进到前梁中，并吊伸缩梁千斤顶与伸缩梁和前梁连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
吊一级护帮板与伸缩梁连接，穿上销轴后，用d型销、b型销或开口销固定。
将长、短杆分别与一级护帮板连接后，穿上销轴，用d型销、b型销或开口销固定。
吊一级护帮千斤顶与一级护帮和伸缩梁分别连接。
吊二级护帮与一级护帮板连接。
将宽，窄杆分别与二级护帮板连接。
吊二级护帮千斤顶与二级护帮板和一级护帮板分别连接。
吊前梁组件反个，吊前梁组件与顶梁连接。
拆下前梁千斤顶捆绑物，将前梁千斤顶与前梁连接。
安装尾梁：
吊尾梁放平，吊插板进入尾梁内。
吊尾梁插板千斤顶与尾梁和尾
梁插板连接.吊尾梁组件反个。
吊尾梁组件与掩护梁连接。
零部件部分安装基本到此结束。
除了上述所学到的安装工艺外，还对一些支架的问题进行了记录，有些重要问题做了记录并汇报给了服务室。
从刚来到设计所，我就在服务室进行实习。
也跟着刑工经常到总装分厂来解决现场问题。
现在更是有机会能够长时间的呆在总装分厂，更是我增长见识的一个好机会。
从总体来看，y106b、y119基本没有什么问题。
c167系列的液压支架中还有一些需要完善的部分。
c167的前伸缩千斤顶与护帮相连接处所用的d型销不合理。
此处原本间隙就小，再安装d型销的话就给安装带来了一定的难度。
tc167支架上的护帮吊装孔与顶梁侧壁所焊的筋板相互干涉。
导致吊钩无法起吊。
因此，在设计的时候也要考虑到起吊孔的安放位置，既要美观也要实用！
c129支架主要是尾梁千斤顶的胶管过短。
此问题主要是因为胶管的长度正好，没有富余，导致支架在移动时胶管长度不够。
在新来的样机里，y131样机的问题比较多。
y131样机在安装试制的过程所存在的问题如下所述：
（很多问题已经解决）1.伸缩梁整体变形大。
2.顶梁侧推千斤顶接头座安装孔未开。
3.抬底座焊接角度有误。
4.前连杆挡销序号25：
14*180标注有误，应为14*200合适。
5.装配图序号14挡销10*210偏长，建议改短为10*110合适。
6.液压布置图立柱活柱几口方向对煤壁，实际立柱接口与图纸要求方向不符，建议批量时按图纸要求生产。
7.抬底千斤顶连接孔与抬底座孔偏差无法安装连接销轴。
8.掩护梁单向阀垫板方向应更改。
9.抬底与推移千斤顶干涉。
10.护帮伸缩梁千斤顶安装时有干涉，连接座需加高才能正常安装。
11.推移胶管过长。
12.进液胶管25*1400明细表中没有。
13.护帮、伸缩千斤顶连接销轴尺寸不一致，建议改成一致。
14.操纵阀片数布置图明细为12片，原理图为9片，两张图纸不符。
15.侧护板五通图纸明细没有，现场实际连接可以去掉不用。
16.前喷雾压板没有。
压板应该更换为平压板。
17.伸缩梁千斤顶需要两根600胶管，原胶管用在
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