矿渣水泥和普通硅酸盐水泥的优缺点.docx
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矿渣水泥和普通硅酸盐水泥的优缺点
矿渣水泥和普通硅酸盐水泥的优缺点
（作者：
佚名 本信息发布于2009年04月01日，共有3214人浏览）[字体：
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矿渣硅酸盐水泥：
优点:
凝结时间稳定，初凝一般在2:
30～4:
00小时；终凝一般在4:
30～6:
30小时,强度稳定，水化热低，耐水性和抗碳酸盐性能与硅酸盐水泥相近，在淡水和硫酸盐水泥中的稳定性优于硅酸盐水泥，耐热性较好，与钢筋的粘结力也很好。
缺点：
抗大气性及抗冻性不及硅酸盐水泥；和易性较差，泌水量大，所以不宜于冬天露天施工使用，因此在施工中要采取相应措施：
加强保潮养护，严格控制加水量，低温施工时采用保温养护等，也可以加入一些外加剂。
如：
减水剂、元明粉（Na2SO4）、明矾石粉、三乙醇胺等，以提高矿渣水泥的早期强度。
根据上述矿渣水泥的性能特点，矿渣水泥可代替硅酸盐水泥广泛使用于地面及地下建筑，制造各种混凝土和钢筋混凝土制品构件。
由于抗蚀性较好，可用于水工及海工建筑；由于水化热低，可用于大体积混凝土工程；由于耐热性较好，可用于高温车间，温度达300～400℃的热气体通道等。
普通硅酸盐水泥：
优点：
早期强度高，凝结时间早于矿渣硅酸盐水泥，抗大气性及抗冻性优于矿渣水泥，泌水量小，因此冬季使用较矿渣水泥好。
由于凝结时间快、早期强度发挥好，适用于高层建筑及大体积砼工程、重要工程等。
运输、贮存当中应注意的事项：
由于水泥是水硬性胶凝材料，因此在运输和贮存中要注意防淋、防潮、要妥善保管，施工现场库存量不易太多，存放时间不易过长，检验合格存放期达一个月后，应经复检合格再使用，以免超期变质、强度降低、凝结时间变长，给施工质量带来不必要的损失。
石膏矿渣水泥砂浆、砼表面易起砂、石灰矿渣水泥强度低、碱—矿渣水泥易吸湿性、施工不方便问题、Na+易产生碱骨料反应问题、在空气中干缩大等用矿渣等工业废渣与碱性和硫酸盐激发剂，磨制成的碱—矿渣水泥（或称碱—矿渣胶凝材料）。
它有一些优良性能和节能特点，但却存在一些难以克服的缺点，例如碱骨料反应问题、干缩性大的问题、水泥本身的易吸湿性问题，施工中由于其砂浆和砼粘性大、难以操作问题，对人身和设备的腐蚀问题以及原材料（工业废渣）的来源问题等，故不可能广泛地推广生产和使用。
粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的应用
交通部公路科学研究所 傅智
1前言
我国粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后开始，主要使用在滑膜机械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等问题，虽然做了试验路段，但在大规模高速公路建设中仍使用较少，其主要原因是现行《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94中规定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥在中等和轻交通的路面，可采用矿渣硅酸盐水泥。
粉煤灰硅酸盐水泥没有提及，一般认为在高速公路路面中是不可使用的。
国家“八五”科技攻关项目“滑模摊铺水泥混凝土路面修筑成套技术研究”中，将粉媒灰在滑模机械施工的水泥混凝土路面中的应用作为生产高性能道路混凝土的重要技术手段之一，进行了广泛深入的研究和大规模推广，目前，使用粉煤灰已经建成广东广花高速公路10km；深汕高速公路320km；佛开高速公路50km；今年正在施工的湖北省黄黄高速公路80km滑模摊铺水泥混凝土路面工程全部使用了粉煤灰。
滑模施工掺粉煤灰的高速公路冰泥混凝土路面里程总计460km。
使用了19.32万tI、Ⅱ级粉煤灰，掺量为水泥用量的1/4-1/10。
节约了2.5万t水泥和1000万元投资。
节约9399亩土地。
减少了排放进大气CO22.5万t。
粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要参照国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90，据研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技术要求：
2 高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技术要求
2．1粉煤灰的品质
在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求达到I、Ⅱ级灰的技术要求，并优先采用磨细粉煤灰，即细度（45μm方孔筛筛余）≤20%；烧失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。
Ⅲ级粉煤灰除非有专门的粉煤灰水泥混凝上试验论证证明路面所要求的抗折强度达到要求，否则，不得使用。
湿排粉煤灰结块成团，搅拌不开或不均匀，严重影响和降低混凝土混合料的质量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。
2．2粉煤灰的掺量
研究表明：
水泥混凝土路面中推荐掺用的粉煤灰量—般使用普通硅酸盐水泥应在1/4-1/10之间，试验路段工程中的最大掺量30%；但早期抗折强度偏低，断板及养护问题突出，不推荐大掺量。
我们的指导思想是使用粉煤灰，应在保证路面混凝土各项要求的前提下进行，不追求高掺量。
另—个重要原因是我国高速公路使用的水泥绝大多数是普通硅酸盐水泥，这与国际上使用波特兰水泥不同，这种水泥中已经掺有15%左右的混合材料，如果掺30%粉煤灰，混合材料的总量已超45%之多。
这佯多的粉煤灰和混合材料，从胶材料理论上讲是不合适的，是不可能全部水化发挥强度效能的，国内外的理论研究表明：
硅酸盐水泥中可释放出的Ca（OH）2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反应，从而得到强度。
如果粉煤灰的掺用不能得到应有的强度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—样的，对混凝土路面性能是有害而无利的。
2．3粉煤灰水泥混凝土配合比设计
粉煤灰水泥混凝土路面配合比设计方法使用超掺法，超掺系数I级灰使用1.3；Ⅱ级灰采用1.5。
超过部分代砂并折减砂的用量。
我们研究规定在任何情况下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面工程使用水泥525号用量为300-320kg/m3；粉煤灰用量50-80kg/m3。
粉煤灰混凝土的其它配合比设汁参数与普通路面混凝土基本相同，仅在使用引气剂时（要求在水泥混凝土路面工程中强制使用），达到相同含气量的引气剂剂量要成倍增大。
3水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的优缺点
3．1改善工作性
水泥混凝土中使用粉煤灰，不仅使胶疑材料的总量增大，路面外观光滑平整；而且工作性大大改善，以滑模摊铺水泥混凝土路面为例，研究表明：
粉煤灰水泥混凝土的振动粘度系数减少，有利于振捣密实，同时其静态塌落度较小，有利防止路面塌边。
滑模摊铺水泥混凝土路面耀解决的主要工艺矛盾是振捣密实要求较稀的混合料（较小的振动粘度系数）和防止塌边要求较干的拌和物（塌落度较小）协调统一。
目前的研究表明，只有掺粉煤灰具备解决上述相互矛盾的工艺要求，分析表明；这是由于粉煤灰具有较大的表面积和球状微珠对流变性能的影响所致。
3．2提高后期抗折强度
滑模摊铺水泥混凝土路面使用粉煤灰，尽管早期抗折强度略偏低，但后期抗折强度高。
使用20%以上的Ⅱ级粉煤灰，10个月的抗折强度可超过7MPa，详见表1。
表1 掺粉煤灰的水泥混凝土路面抗折强度
随龄期的增长状况
I级粉煤灰
掺量（%）C
抗折强度（MPa）
水灰比W/C
水泥用量
kg/m3
普硅水泥525号
7d
28d
90d
（超过）1a
W/C=0.42
0
5.3
6.0
6.1
6.2
C=350
10
5.1
5.6
6.2
7.0
C=330
15
4.7
5.4
6.3
7.3
C=310
20
4.6
5.1
6.4
7.8
C=290
25
4.4
4.7
6.5
7.9
C=270
30
4.1
4.5
6.7
8.1
C=250
备注：
在此试验中，塌落度3-4cm；碎石最大粒径Dmax=30mm；河砂中砂细度模数FM=2.7；砂率=32%，复合使用缓凝减水剂和引气剂。
由表1可见当粉煤灰混凝土28d抗折强度大于4.5MPa，90d抗折强度将超过6MPa，1a抗折强度可超过7MPa，粉煤灰掺量越多，长期抗折强度提高得越大。
粉煤灰掺量达到30%，1a龄朗的抗折强度为8.1MPa。
3．3改善抗磨性
由于水泥混凝土中掺用粉煤灰，其后期抗折强度提高，后期抗磨性也大大提高，研究表明，混凝土路面的抗磨性于强度成线性正比关系。
3．4粉煤灰水泥混凝土的干缩大，易产生塑性收缩开裂
施工实践表明，粉煤灰水泥混凝土由于胶凝材料总量偏多，一般不掺粉煤灰的水泥混凝路面525号水泥用量在320-350kg/m3；而掺粉煤灰的水泥混凝土材料的总量在350-400kg/m3。
425号水泥不掺粉煤灰在350-380kg/m3；掺粉煤灰的425号水泥混凝土在400-460kg/m3。
显然胶凝材料总量过多，在夏季大风天气是不抗裂的，极易产生塑性收缩
裂缝。
实验表明粉煤灰混凝土在0.57kg/m2h蒸发率的条件下就会开裂；而纯水泥的混凝土同样条件下，开裂蒸发率将为0.75kg/m2h。
在我国的气候条下，我们研究得出的水泥混凝土路面这种薄壁结构防止塑性收缩开裂的临界蒸发率不是1.0kg/m2h；而是0.5kg/m2h。
这—点与美国ACL和ACPA的研究结论是不同的。
后者至少对粉煤灰水泥混凝土路面防止塑性收缩开裂更加可靠。
使粉煤灰发生生的塑性收缩开裂，在施工中可采取—定的手断加以有效控制，并不严重防碍粉煤灰在水泥混凝土路面中的使用。
3．5粉煤灰水泥混凝土路面早期强度低，易发生施工期断板
粉煤灰水泥混凝土路面早期偏低，易发生施工期断板，特别是在路面边连接摊铺的情况下更为突出，当滑模摊铺机履带可以驶上前幅摊铺的路面时，由于温度的作用，前幅路面上已经有一半的缩缝是裂通的，裂通的缩缝通过拉杆，向刚摊铺的水泥混凝土路面传递开裂变形，致使强度低的粉煤灰混凝土路面大量断板，粉煤灰掺量越大这种断板越多，掺30%的水泥混凝土路面在施工中，200m连接摊铺路面上发生了13条对应断板。
这是施工中应特别注意的。
后来，我们在高速公路粉煤灰水泥混凝土路面推广使用软切缝技术，提早切割已经断开缩缝位置，有效地遏制了对应断板的发生。
3．6粉煤灰水泥混凝土路面要求延长养护期
高速公路水泥混凝土路面上使用粉煤灰由于早期强度低所以要加强养护，并适当延长养护时间，—般混凝土路面养护7-10d,粉煤灰水泥混凝土路面就必须养护10-15d以上。
这会使养护费用略为增加。
尽管，粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面上大量使用有其不足之处，但优缺点相比，优点大于缺点，只要采取了合适的技术措施，可克服其缺点，而得到其优点。
使水泥混凝土路面易于施工、平整度等外观更好，抗折强度高；抗磨耐久性更佳。
粉煤灰是制作高性能道路的混凝土的重要技术手段之一，值得提倡。
4结语
我国在数条滑模摊铺高速公路水泥混疑土路面工程中使用了粉煤灰，建成高速公路460km,使用了19.32万tI、Ⅱ级粉煤灰，掺量为水泥用量的1/4-1/10。
节约了2.5万t水泥和1000万元投资。
节约9399亩土地。
大大减少了排放进大气的CO2。
本条文以地铁工程为主简要介绍防止基坑坍塌、淹没的安全措施。
一、明挖基坑安全控制特点
（一）基坑工程安全风险
1．明挖基坑多系临时工程，但其造价高，开挖土石数量大；且基坑工程具有明显的地域性，不同地质条件对其设计和施工方法有很大的不同。
2．基坑工程应根据现场实际工程地质、水文地质、场地和周边环境情况及施工条件进行设计和组织施工。
3．基坑工程安全风险主要是基坑坍塌和淹没，导致安全质量事故发生。
（二）基坑开挖安全技术措施
1．基坑边坡和支护结构的确定方法
根据土的分类和力学指标、开挖深度等确定边坡坡度（放坡开挖时），或根据土质、地下水情况及开挖深度等确定支护结构方法（采用支护开挖时）。
基坑工程施工，首先要保证基坑的稳定。
放坡开挖时，基坑的坡度要满足抗滑稳定要求；采用支护开挖时，支护结构类型的选择，既要保证整个支护结构在施工过程中的安全，又要能控制支护结构及周围土体的变形，以保证基坑周围建筑物和地下设施的安全。
2．尽量减少基坑坡顶荷载
基坑边缘堆置土方、建筑材料或沿基坑边缘移动运输工具或施工机械时，如果是放坡开挖时会增加滑动力矩；如果是支护开挖时，会增加作用于支护结构上的荷载。
一般都要求堆载及机械等离开基坑边缘有一个安全距离，并且对堆载的级别有所限制。
3．做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定
地下水是引起基坑事故的主要因素之一。
实践表明，多数发生的基坑事故都与地下水有关。
地下水对基坑的危害与土质密切相关，当基坑处于砂土或粉土时，在地下水作用下，更容易造成基坑坡面渗水、土粒流失、流砂，进而引起基坑坍塌事故。
当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素，确定地下水控制方法。
当场地周围有地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。
地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等几种形式。
这几种形式可以单独使用，也可以组合使用。
降水会引起基坑周围土体沉降，当基坑邻近有建筑物时，宜采用截水或回灌方法。
4．控制好边坡
无支撑放坡开挖的基坑要控制好边坡坡度，有支撑基坑开挖时要控制好纵向放坡坡度。
基坑采用无支撑放坡开挖时，应随挖随修整边坡，并不得挖反坡。
有支撑基坑在开挖过程的临时放坡也应重视，防止在开挖过程中边坡失稳或滑坡酿成事故。
5．严格按设计要求开挖和支护
基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求确定开挖方案。
开挖范围及开挖、支护顺序均应与支护结构设计工况相一致。
挖土要严格按照施工组织设计规定进行。
软土基坑必须分层均衡开挖。
支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，正常后方能继续挖土。
基坑开挖过程中，必须采取措施防止碰撞支撑、围护桩或扰动基底原状土。
软土地区基坑开挖还受到时间效应和空间效应的作用。
因此，在制订开挖方案时，要尽量缩短基坑开挖卸荷的尺寸及无支护暴露时间，减少开挖过程中的土体扰动范围，采用分层、分块的开挖方式，且使开挖空间尺寸和开挖支护时限能最大限度地限制围护结构的变形和坑周土体的位移与沉降。
6．及时分析监测数据，做到信息化施
基坑失稳破坏一般都有前兆，具体表现为监测数据的急剧变化或突然发展。
因此，进行系统的监测，并对监测数据进行及时分析，发现工程隐患后及时修改施工方案，做到信息化施工，对保证基坑安全有重要意义。
二、应急预案与保证措施
（一）应急预案
1．制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的应急预案可以防患于未然，可以最大限度地减小事故发生的概率，防止事态的恶化，减轻事故的后果。
2．建立应急组织体系，配备足够的袋装水泥、土袋草包、临时支护材料、堵漏材料和设备、抽水设备等抢险物资和设备，并准备一支有丰富经验的应急抢险队伍，保证在紧急状态时可以快速调动人员、物资和设备，并根据现场实际情况进行应急演练。
3．进行信息化施工，及早发现坍塌、淹埋和管线破坏事故的征兆。
如果基坑即将坍塌、淹埋时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。
（二）抢险支护与堵漏
1．围护结构渗漏是基坑施工中常见的多发事故。
在富水的砂土或粉土地层中进行基坑开挖时，如果围护结构或止水帷幕存在缺陷时，渗漏就会发生。
如果渗漏水主要为清水，一般及时封堵不会造成太大的环境问题；而如果渗漏造成大量水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重的会导致围护结构背后土体失去抗力造成基坑倾覆。
2．围护结构缺陷造成的渗漏一般采用下面方法处理：
在缺陷处插入引流管引流，然后采用双快水泥封堵缺陷处，等封堵水泥形成一定强度后再关闭导流管。
如果渗漏较为严重时直接封堵困难时，则应首先在坑内回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或双液浆等封堵渗漏处，封堵后再继续向下开挖基坑，具体见图1K420151-1、
3．基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时，可以采用坡顶卸载，适当增加内支撑或锚杆，被动土压区堆载或注浆加固等处理措施。
4．基坑出现整体或局部土体滑塌时，应在可能条件下降低土中水位，并进行坡顶卸载，加强未滑塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。
5．基坑坍塌或失稳征兆已经非常明显时，必须果断采取回填土、砂或灌水等措施，然后再进一步采取应对措施，以防止险情发展成事故。
2011年一级建造师《市政工程》复习资料56
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1K420143掌握施工安全检查内容与方法
本条文简要介绍企业和项目部生产安全检查主要内容及方法。
一、安全检查的内容与频次
（一）安全检查主要内容
1．安全目标的实现程度；
2．安全生产职责的落实情况；
3．各项安全管理制度的执行情况；
4．施工现场安全隐患排查和安全防护情况；
5．生产安全事故、未遂事故和其他违规违法事件的调查、处理情况；
6．安全生产法律法规、标准规范和其他要求的执行情况。
（二）安全检查的形式与频次
安全检查按组织形式可分为管理层的自查、互查以及对下级管理层的抽查等；按照检查频次可分为日常巡查、专项检查、季节性检查、定期检查、不定期抽查等。
1．日常巡查
工程项目部每天应结合施工动态，实行安全巡查；总承包工程项目部应组织各分包单位每周进行安全检查，每月对照《建筑施工安全检查标准》，至少进行一次定量检查；项目安全员或安全值班人员对工地进行的巡回安全生产检查及班组在班前、班后进行的安全检查等。
2．专项检查
企业或项目部每月应对工程项目施工现场安全职责落实情况至少进行一次检查，并针对检查中发现的倾向性问题、安全生产状况较差的工程项目，组织专项检查。
专项检查应结合工程项目进行。
如沟槽、基坑土方的开挖、脚手架、施工用电、吊装设备专业分包、劳务用工等安全问题，专业性较强的应由技术负责人组织专业技术人员、专项作业负责人和相关专职部门进行。
3．季节性检查‘企业应针对承建工程所在地区的气候与环境特点，组织季节性的安全检查。
季节性安全检查是针对施工所在地气候特点，可能给施工带来的危害而组织的安全检查，如雨期的防汛、冬期的防冻等。
每次安全检查应由主管生产的领导或技术负责人员带队，由相关的部门联合组织检查。
二、安全检查标准与方法
（一）安全检查标准
1．可结合工程的类别、特点，依据国家、行业或地方颁布的标准要求执行。
2．依据本单位在安全管理及生产中的有关经验，制定本企业的安全生产检查标准。
（二）安全检查方法
1．常规检查
常规检查是常见的一种检查方法。
通常是由安全管理人员作为检查工作的主体，到作业场所的现场，通过感观或辅助一定的简单工具、仪表等，对作业人员的行为、作业场所的环境条件、生产设备设施等进行的定性检查。
安全检查人员通过这一手段，及时发现现场存在的安全隐患并采取措施予以消除，纠正施工人员的不安全行为。
常规检查依靠安全检查人员的经验和能力，检查的结果直接受安全检查人员个人素质的影响。
因此，对安全检查人员个人素质的要求较高。
2．安全检查表法
为使检查工作更加规范+将个人的行为对检查结果的影响减少到最小，常采用安全检查表法。
安全检查表（SCL）是事先把系统加以剖析，列出各层次的不安全因素，确定检查项目，并把检查项目按系统的组成顺序编制成表，以便进行检查或评审，这种表就叫做安全检查表。
安全检查表是进行安全检查，发现和查明各种危险和隐患，监督各项安全规章制度的实施，及时发现事故隐患并制止违章行为的一个有力工具。
安全检查表应列举需查明的所有可能会导致事故的不安全因素。
每个检查表均需注明检查时间、检查者、直接负责人等，以便分清责任。
安全检查表的设计应做到系统、全面，检查项目应明确。
3．仪器检查法
机器、设备内部的缺陷及作业环境条件的真实信息或定量数据，只能通过仪器检查法来进行定量化的检验与测量，才能发现安全隐患，从而为后续整改提供信息。
因此，必要时需要实施仪器检查。
由于被检查的对象不同，检查所用的仪器和手段也不同。
三、安全检查的工作程序
（一）准备工作
1．确定检查的对象、目的、任务}
2．查阅、掌握有关法规、标准、规程的要求；
3．了解检查对象的工艺流程、生产情况、可能出现危险、危害的情况；
4．制定检查计划，安排检查内容、方法、步骤；
5．编写安全检查表或检查提纲；
6．准备必要的检测工具、仪器、书写表格或记录本；
7．挑选和训练检查人员并进行必要的分工等。
•
（二）实施检查
L访谈。
通过与有关人员谈话来查安全意识、查规章制度执行情况等。
。
2．查阅文件和记录。
检查设计文件、作业规程、安全措施、责任制度，操作规程等是否齐全，是否有效；查阅相应记录，判断上述文件是否被执行。
3．现场观察。
对作业现场的生产设备、安全防护设施、作业环境、人员操作等进行观察，寻找不安全因素、事故隐患，事故征兆等。
4．仪器测量。
利用一定的检测检验仪器设备，对在用的设施、设备、器材状况及作业环境条件等进行测量，以发现隐患。
（三）通过分析作出判断
掌握情况（获得信息）之后，要进行分析、判断和验证。
可凭经验、技能进行分析，作出判断，必要时需对所做判断进行验证，以保证得出正确结论。
（四）及时作出决定进行处理
作出判断后，应针对存枉的问题作出采取措施的决定，即提出隐患整改意见和要求，包括要求进行信息的反馈。
（五）整改落实
存在隐患的单位必须按照检查组（人员）提出的隐患整改意见和要求落实整改。
检查组（人员）对整改落实情况进行复查，获得整改效果的信息，以实现安全检查工作的闭环。
（六）考核与奖惩
1．对安全检查中发现的问题和隐患，应定人、定时间、定措施组织整改，并跟踪复查。
2．企业和项目部应依据安全检查结果定期组织实施考核，落实奖罚，以促进安全生产管理。
四、安全检查资料与记录
（一）项目部
1．项目应设专职安全员负责施工安全生产管理活动必要的记录。
2．施工现场安全资料应随工程进度同步收集、整理，并保存到工程竣工。
3．施工现场应保存资料：
（1）施工企业的安全生产许可证，项目部专职安全员等安全管理人员的考核合格证，建设工程施工许可证等复印件；
（2）施工现场安全监督备案登记表，地上、地下管线及建（构）筑物资料移交单，安全防护、文明施工措施费用支付统计，安全资金投入记录；
（3）工程概况表，项目重大危险源识别汇总表，危险性较大的分部分项工程专家论证表和危险性较大的分部分项工程汇总表，项目重大危险源控制措施，生产安全事故应急预案；
（4）安全技木交底汇总表，特种作业人员登记表，作业人员安全教育记录表，施工现场检查表；
（5）违章处理记录等相关资料。
（二）施工企业
1．项目部应根据企业职业健康安全管理体系要求，及时将生产安全和职业健康保证计划实施记录与资料移交企业保管。
2．企业应建立并保存安全检查和改进活动的资料与记录；项目部应将安全管理资料与记录及时归档。
2011年一级建造师《市政工程》复习资料55
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二、过程控制与持续改进
（一）过程控制
1．项目负责人、技术负责人、安全员应对安全工作计划进行监督检查，关键工序应安排专职安全员对重点风险源进行现场监督检查和指导。
2．发现施工中人的不安全行为、物的不安全状态、
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