冬季施工方案1.docx

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冬季施工方案1

新建铁路上海至杭州铁路客运专线HHZQ-7标段

DK147+630～DK155+017

海杭特大桥冬季施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁一局沪杭铁路客运专线七标项目经理部

二〇〇九年十一月

目录

一、编制说明2

1.1编制依据2

1.2、编制范围2

二、工程概况2

2.1工程简介2

2.2、冬季施工时间的确定3

三、施工进度计划安排3

3.1、工期安排3

3.2、主要机械设备5

四、冬季施工方案5

4.1连续梁冬季施工方案5

4.2承台墩身冬季施工方案11

4.3路基冬季施工方案11

一、编制说明

1.1编制依据

（1）《沪杭甬客运专线上海至杭州段海杭特大桥段施工图》。

（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

（3）沪杭客运专线招标文件

（4）部发

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

《铁路混凝土工程施工技术指南》

《铁路工程施工安全技术规程》

（5）国家、铁道部和浙江省的有关政策、法规和条例、规定

（6）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验（检验）、检测标准（规程）

（7）我单位投标文件、施工合同

1.2、编制范围

本方案为新建铁路上海至杭州铁路客运专线DK147+630～DK155+017海杭特大桥冬季施工方案

2、工程概况

2.1工程简介

沪杭客运专线是连接上海和杭州两大国内发达沿海城市的新时代干线，设计时速达350公里/小时，中铁一局集团有限公司承建DK135＋152～DK155＋017，其中中铁一局桥梁公司承建施工范围：

DK147＋500～DK155＋017，管段长度7.517km。

主要施工本区段内路基及附属工程、桥涵工程（含现浇梁，不含标准梁预制、架设）、给排水以及相应大临过渡工程。

主要工程有正线特大桥DK147＋500～DK155＋017共计7.517km；新建施工便线，起点：

BXDK0+000=既有沪昆下行线K186+470.98，终点：

BXDK1+350.657=既有沪昆下行线K187+821.637，全长1.350km；既有沪昆上行线改建，起点：

改SK186+370.25=既有沪昆上行线SK186+370.25，终点：

改SK189+580.07=既有沪昆上行线SK189+559.62，全长3.209km；新建K线，起点:

K188+550,终点：

K189+270，全长0.72km；笕桥（杭州）上行联络线：

HZSDK0+000=DK148+259.65～HZSDK3+477.38=K189+065.72线路长度3.477km，笕桥（杭州）下行联终线：

HZXDK0+000=DK148+259.65～HZXDK3+483.3=K189+063.95线路长度3.483km，累计线路总长约20公里，任务价值约6.7亿元。

整个施工具有工程数量大、工期紧、技术含量高、施工难度大等特点。

根据节点工期计划和目前施工进展情况，承台、墩身、连续梁和少量路基的施工生产需要安排冬季施工。

2.2、冬季施工时间的确定

根据《铁路路基施工规范》规定，昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，应按低温施工办理。

桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。

杭州市冬期施工起讫日期大约在12月1日～2月28日，冬季施工工期总天数约90天。

冬季施工方法和方案的确定根据沪杭客运专线工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。

三、施工进度计划安排

3.1、工期安排

一区：

正线：

1、133~144号墩2009年11月28日前墩身全部完成。

2、跨绕城高速连续梁2010年2月25日梁部施工全部完成。

3、道岔连续梁2010年2月25日前梁部施工全部完成。

4、153~154~155~156三跨四线现浇梁2010年2月25日前全部完成。

5、157~35号墩身2010年1月15日前全部完成。

6、跨世纪大道连续梁2010年2月10日前梁部施工全部完成。

联络线：

1、上行联络线2009年11月15日前完成1~19号墩全部桩基施工

2、2009年11月25日前完成1~19号墩全部承台施工。

3、2010年1月20日前完成1~19号墩全部墩身施工。

4、下行联络线2009年11月15日前完成1~21号墩全部桩基施工

5、2009年12月17日前完成1~21号墩全部承台施工。

6、2010年1月20日前完0.成1~21号墩全部墩身施工。

7、跨世纪大道上、下行单线连续梁2010年2月10日前梁部施工全部完成。

二区：

1、40~46号墩身2009年11月25日前全部完成。

2、52~80号墩身2009年12月31日前全部完成。

3、83~96号墩身2010年1月31日前全部完成。

4、上行联络线27~30号墩2009年11月10日前完成桩基施工，2009年11月20日前完成27和30号承台施工，2009年11月25日前完成27和30号墩身施工。

5、下行联络线33~41号墩2009年11月18日前完成桩基施工，2009年11月25日完成33、34、41承台施工，2009年12月31日前完成33、34、41墩身施工。

6、笕丁路连续梁2010年2月28日梁部施工全部结束。

7、丁桥东路连续梁2010年2月28日梁部施工全部结束。

8、跨沪昆铁路连续梁2010年5月20日梁部施工全部结束。

三区：

1、2009年11月30日前完成105~131号墩（简支梁）全部桩基施工

2、2009年12月15日前完成105~131号墩（简支梁）全部承台施工

3、2009年12月25日前完成105~131号墩（简支梁）全部墩身施工

4、2010年3月31日前完成跨备塘河连续梁施工

5、2010年5月20日完成跨石大路转体桥施工

6、2010年5月20日完成跨沪昆铁路连续梁施工

四区：

1、2009年12月20日前完成132~181全部桩基施工

2、2009年12月31日前完成132~181全部承台施工

3、2010年1月30日前完成132~181全部墩身施工

4、2010年3月22日前完成跨同协规划路连续梁施工

5、2010年2月28日前完成跨规划路（横塘）、跨规划路（三岔河）、跨横榆规划路、跨俞章规划路5处连续梁施工。

笕桥站改工程突击队：

施工便线：

1、2009年11月10日前完成2个通道涵施工

2、2009年11月15日前完成所有延长涵施工

3、2009年11月24日前完成全部路基填料及挡墙施工。

沪昆改线：

1、2009年11月20日前完成通道涵、所有延长涵施工.

2、2009年12月20日前完成全部路基填料及挡墙施工

上行联络线：

1、2009年11月4日前完成43号墩2根桩基和44号墩3根桩基施工，11月20日前完成45~49号墩全部桩基。

笕丁路中桥工程：

桩基完成：

2009年12月10日

承台完成：

2009年12月15日

框架刚构完成：

2009年12月30日

3.2、主要机械设备

HZS120拌合站3套

挖掘机15台

装载机8台

自卸汽车30辆

砼罐车38辆

洒水车3辆

钢筋切断机10台

钢筋弯曲机10台

钢筋对焊机10台

发电机9台

变压器16台

四、冬季施工方案

4.1连续梁冬季施工方案

1、连续梁工程概况

中铁一局七标三分部管区内共有正线预应力混凝土连续梁14联，联络线连续梁3联。

根据节点工期计划和目前施工进展情况，均需要跨越冬季施工。

根据业主工期要求，为了保证连续梁施工工期，拟采取冬季施工方案进行冬季施工。

冬季施工风险大，投入高，同时如何确保混凝土施工质量和预应力张拉灌浆不受冻，防止悬灌梁合拢段混凝土不收缩开裂等，难度极大。

2、施工方案

连续梁冬季施工不同于普通混凝土结构施工，它是一个位于高空不断移动的空间结构，如何实现冬季施工的技术和质量要求，是一个新课题。

不仅施工难度大，技术要求高，而且风险也很大，需要认真探索和研究。

根据杭州地区的多年气温资料，结合沪杭客专连续梁结构特点，我们决定采用综合蓄热法和保温相结合的办法施工。

在室外气温低于-10℃时，优先采用蓄热法；蓄热法养护达不到要求时，采用外部热源加热法养护。

根据现场实际气温，在箱梁顶板表面抹面后用保温材料（如苫布和棉被被等）严密覆盖，保温材料的层数和厚度根据现场混凝土的温度进行热工计算后确定，使混凝土早期强度处于正温状态。

并确保混凝土入模振捣成型开始养护时仍具有不低于5℃的温度，利用混凝土材料预加的热量及水泥的水化热量，使混凝土缓慢冷却，并在冷却过程中硬化。

当混凝土温度降到0℃以前，使混凝土强度已达到或超过抗冻临界强度。

3、冬季施工准备

（1）当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，为保证连续梁施工质量，严格按冬季施工要求进行施工。

（2）冬季施工前对连续梁施工人员进行冬季施工培训。

（3）施工时及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（4）根据当地气温资料进行冬季施工方案设计和保温加温设计。

（5）根据连续梁施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并做好冬季物资储备和机械调配，加强施工机械保养，对加水、加油润滑设备部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备影响施工。

（6）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作。

4、悬灌段施工方案

（1）悬灌梁外部保温采用在挂蓝外侧模、底模背面喷涂10cm聚氨脂或聚乙稀泡沫，外贴一层防护薄膜，以加强保温。

（2）箱梁内采用电暖气或热风喷气式养生加热机供热加温。

器体形小巧灵活，移动也方便。

使用煤油、柴油为燃料，可在100m范围内加热温度在5～35℃之间可调，可以进行全面采暖，也可以在一个很大的空间内，在局部区域进行采暖。

 使不同区域的实感温度不同，达到按需供热的目的。

（3）悬灌梁端面采用棉被卷帘，在进行预应力张拉、灌浆操作时或有人进出时卷起，无人进出时放下，以保证箱梁内的温度。

（4）悬灌段梁面采用先铺一层塑料布，再铺电热毯，可视温度高低通电加温，断电减温进行温度调节控制，在其上面再覆盖苫布和棉被，以加强对新浇梁段及已浇梁段顶板的保温。

5、混凝土配合比设计

（1）高性能混凝土不得使用防冻剂和早强剂。

（2）混凝土配合比的设计

在冬季施工期间，单方混凝土中胶凝材料的用量根据需要宜适当提高，最低水泥用量不宜低于300kg/m3。

另外，对于箱梁大体积混凝土，粉煤灰的掺量宜15%左右，最大不宜超过20%。

6、混凝土的搅拌

冬季拌制混凝土，首先用锅炉将水加热，加热水通过管道进行循环进入拌合机，利用煤火炉在料斗下部将骨料均匀加热，不得用火焰直接加热骨料。

为了防止水泥“假凝”，水泥不得与热水直接接触，投料顺序为：

先投入骨料和加热的水，然后再投入水泥、掺合料和外加剂。

同时应将混凝土搅拌时间比常温延长50%，为确保冬季施工混凝土的和易性和流动性，混凝土搅拌时间应不小于2.5min，但不宜大于3min。

为了提高混凝土的开始养护温度，要求混凝土的出机温度达到15℃以上，尤其要适当提高混凝土的施工现场的入模温度，应控制在10℃以上，并充分利用预加热量和水泥的水化热量，使混凝土强度在达到抗冻临界强度之前保持在0℃以上，不受冻害。

7、混凝土的浇注

混凝土浇注前，应先清除混凝土浇筑范围内的冰雪、污垢、冻块，根据悬浇连续梁的实际情况，要求各班组在箱梁混凝土浇注前，在挂篮模板上面进行覆盖防止雨雪等杂物进入箱梁里面，在浇注混凝土前，务必注意天气预报，严禁在寒流（大风、大雪）袭击的情况下施工。

混凝土浇注前，当环境气温低于-15℃时，应用手持式暖风机对直径大于或等于25mm的钢筋和预埋件加热至正温。

混凝土灌注应分层进行，分层厚度不得小于20cm。

梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。

采用插入式振捣器时，特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣，避免波纹管道被碰坏。

已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5℃。

混凝土温度控制由施工队质检员和试验室共同监测。

对于混凝土的拌制、运输、浇注还应严格控制温度，认真做好各阶段测温工作，如发现混凝土温度下降或遇寒流袭击，应立即采取补加保温层或人工加热，以防止混凝土受冻。

8、新、旧混凝土施工缝的清理：

（1）前层混凝土的强度不得小于1.2MPa。

（2）施工缝处的水泥浮浆、松动石子或松软混凝土必须凿除干净，并用吹风机吹净拂尘。

（3）在浇注混凝土前，对接缝结合面进行加热，使结合面具有5℃以上的温度，浇注完成后及时加热养护，使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

（4）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

9、混凝土的运输和提升：

混凝土运输采用搅拌运输车运输，运送距离5km以内。

为减小混凝土运输过程温度损失，采取如下措施：

（1）施工时间应尽量避免交通高峰期，缩短混凝土运输时间。

（2）沿途十字路口、拐弯处提前和交警联系，并设专人指挥、协调疏导车辆。

（3）加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。

（4）对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。

（5）混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。

10、混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施：

（1）测温仪器：

外界气温和混凝土内气温均用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，箱梁内各观测点温度用多头温度仪测试。

并用温度计测量每车混凝土入模温度。

（2）外界气温测定时间：

工地环境气温每昼夜定时、定点观测4次，分别在每天5时、12时、16时和24时4个时间进行记录。

（3）观测箱梁温度观测点布置：

在翼板边左右侧各设1个，顶板中1个，底板中1个，腹板左右各1个，梁空腔内1个，每段共计7个，孔径10～12mm，孔深20～30cm，对测温孔应编号并绘图，做好记录。

箱内各观测点，自混凝土浇筑完毕时间算起，综合蓄热法养护期间至少每6h检测一次混凝土温度，并随时记录。

（4）冬期施工的混凝土，除制作标准试件外，还应根据养护、拆模和施加预应力的需要，增加与箱梁同条件养护的施工试件不少于5组。

（5）测温具体做法：

①对测温孔进行编号，并编制测温孔布置图以备查。

②测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。

③设专人负责测温工作，要求设在腹板、底板、顶板的各测温点所测温度必需接近，当发现温度发生异常变化时，立即向试验室有关人员汇报，以便及时采取措施。

④测温小组及人员分工：

每联连续梁施工成立测温小组。

组长职责：

负责做好测温工作的技术交底，检查每天各队测温工作的布置和落实情况。

副组长职责：

每天及时对各队测温数据进行收集并另装册上报驻地监理处一份。

成员职责：

检测箱梁浇注前的暖棚温度，每车的入模温度，每天按项目部的对箱梁测温技术要求进行定时定点测温工作，包括对外界环境气温的测温记录，并每天及时整理好测温记录数据并上报副组长。

11、预应力钢筋张拉及真空压浆：

预应力钢筋张拉温度一般不宜低于-15℃。

根据杭州以往温度，白天均在-15℃以上，可以满足预应力钢筋张拉施工要求。

采取真空压浆技术能提高预应力孔道的灌浆时的饱满度和密实度，从而提高了预应力混凝土结构安全度和耐久性。

压浆前，孔道及两端必需密封，且孔道内无杂物，并保持管道畅通，抽真空时真空度控制在-0.08～-0.1MPa之间。

冬季压浆施工中，孔道灌浆应在不低于5℃下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。

为了防止箱梁混凝土灌浆后被冻坏的质量事故发生，孔道灌浆必需安排在白天正温下进行。

保温应延续至灌浆后、且强度达到25MPa后才能停止,并且张拉完后，立即包裹保温。

12、箱梁拆模

由于冬季施工温度较低，混凝土强度增加较慢，根据连续梁设计要求，每段箱梁浇注完毕后混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％才能进行预应力筋张拉，然后放松模板，前移挂蓝。

挂蓝移动后应对箱梁进行保温养护，环境温度与梁体温度差应小于15℃。

13、冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工

（1）钢筋弯制、电弧焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时，环境最低温度不宜低于-15℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（2）冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃。

（3）悬臂梁预应力钢筋张拉必须保证混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％及混凝土龄期不少于5d。

预应力钢束张拉应安排在白天，气温0℃以上进行。

（3）预应力管道压浆先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水。

然后进行压浆。

（4）杭州地区冬季白天温度均在-10℃以上，钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。

14、冬季施工的其它注意事项和防火措施

（1）对各种防寒设备和材料要及早准备齐全。

（2）编制冬期施工技术方案及技术措施，并向工程队有关人员进行技术交底和培训。

（3）建立气温观测组，及时收集、了解气温变化情况，特别是掌握住寒流、大风降温信息，及时预报并记录气象变化，使混凝土浇注尽量避开寒流等低温天气。

（4）必须加强防火，并配置适量的灭火器材等消防设备，在棚内禁止吸烟和明火作业。

施工要做好防火、灭火的准备，工地内应严禁烤火。

电焊时应采取必要措施，对电焊火花要加以防护。

（5）在箱梁内部采用煤火炉加温时，要注意通风，防止发生人员煤气中毒事故。

（6）冬季风大，墩柱脚手架的迎风面应增加缆风绳和地锚，在背风面增加戗杆，确保脚手架稳固。

（7）冬期施工人员应做好人身防寒和防护，如戴手套、穿防寒服等。

浇注混凝土前应扫净模板内和钢筋上的污物和冰雪，桥梁施工在高空条件下进行，因此应按有关高空作业规程，完善防滑、护栏，安全网等设备，走道上也应打扫干净，确保施工人员安全。

（8）设专人值班，负责安全、防火监督，项目部安全部门定时查岗。

4.2承台墩身冬季施工方案

根据目前施工进展情况，部分承台和墩身可能进入冬期施工。

1.材料控制

原材料的加温保温以及混凝土的搅拌、运输、浇筑方法，同连续梁施工。

2.承台、墩身保温

承台施工后及时覆盖保温，墩身施工与连续梁一样，一是采用喷涂聚氨脂泡沫保温模板，二是加强墩顶保温覆盖。

温度低于-15℃时，视情况搭设暖棚生火炉进行加温保暖，确保混凝土在正温环境下达到抗冻临界强度。

3.拆模

拆模时，应注意使墩身混凝土表面温度与环境温度的温差不大于15℃。

4.3路基冬季施工方案

1、工期计划

根据目前剩余工程量，沪昆改线要求2009年12月20日前完成全部路基填料及挡墙施工，因此少量路基施工要进行冬季施工。

2、施工措施

路基施工在昼夜平均气温0℃以下且连续15天时，应该按照低温施工办理，即采取冬季施工措施。

根据施工进度安排，路基本体及基床底层AB料填筑安排在冬季施工。

2.1料源的控制

在料场取料时要有专人把关，剔除带有冰雪的粒料和冻结成团的A、B料；

当下雪时，要对料源进行覆盖，或雪停止后即使派人进行清除；当料源受冰雪侵蚀、含水量过大时，要进行翻晒。

2.2填筑的控制

（1）路堤或基床底层进入冬季施工后，当停工后继续施工时，要清除表面的冰雪及冻结层，并进行静压一遍后填筑下一层。

（2）路基填筑按照横断面全宽度分层填筑，一次成型，多开工作面、多上机械及劳动力，在充分发挥机械施工效能的条件下，尽量缩短填筑长度，使填筑、摊铺、碾压时间小于冻结时间，做到随运、随填、随压实，当天所填的粒料必须当天碾压完毕，遇到气温特别低或雪天时，为了避免雪水侵入填料，要对填筑段进行覆盖。

（3）尽量避开早晚温差较大时摊铺、碾压，要选择气温较高的9：

00～16：

00时段进行摊铺、碾压，并做好覆盖保温工作。

3、保证措施

3.1严格控制料源的质量，特别是含水量，同时对有结块的料派人工进行清除。

3.2配足人员、机械设备，尽量连续施工，对不能连续施工的地段，要进行覆盖保温。

3.3严格控制A、B料的压实质量，质量指标不合格不得进入下道工序施工。

3.4针对不同机械、不同的因素制定相关的管理制度，并对相关人员进行培训,保证所有人员持证上岗，进行相关的技术交底。

3.5对所有施工机械定期检查保养，发现问题及时解决，对驾驶人员违章、无证、酒后、疲劳驾驶等制定相应得处罚措施。