道路工程技术标.docx

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道路工程技术标

第一章工程简况

一、基本情况

攀宇工业园4号路位于新规划的大冶有色攀宇工业园内，南起园区内19号路，北至29号路（大广高速连接线），是贯穿园区的南北向交通主干线；亦是连接大冶还地桥、黄石铁山和大冶城西北新区的交通枢纽。

本工程的建设是对大冶市规划路网的进一步完善，促进园区及周边区域的顺利连接，对大冶市规划路网的改善起着举足轻重的作用。

二、主要技术标准

（1）道路等级：

城市主干路

（2）设计荷载：

城－A级

（3）设计速度：

50km/h

（4）设计年限：

交通量达到饱和状态时设计年限为20年；水泥混凝土路面结构设计使用年限为30年。

（5）标准轴载：

BZZ-100

（6）红线宽度：

30M

（7）行车道宽度：

2×10.5m（双向四车道）

（8）抗震设防标准：

设计基本地震加速度值为0.05g（g为重力加速度），抗震设防烈度为6度，采用简易设防。

排水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。

三、区域位置及地形地貌

本次设计路段位于新规划的大冶有色攀宇工业园内，南起规划的19号路，北接在建的大广高速连接线，西侧为规划的有色攀宇工业园，东侧紧临大广高速，为园区内纵向交通的主干路，沿线与18号路、17号路、16号路、22号路、23号路、24号路、28号路及大广高速连接线相交，路线走向基本与区域范围内大广高速走向一致。

沿线道路标高在18～40m范围内，高差近22m，地势起伏较大；在19～18号路段中间有一山体，16号路道口处为现状有一条上跨大广高速通村路，水泥砼路面，路面宽约3.5m。

终点处为在建的大广高速连接线，正在施工路基，路基宽24.5m。

沿线大部分路段为旱地、荒地和水稻田，有一小段经过村庄（已拆迁，有建筑垃圾），局部有零星的鱼藕塘。

铁金港在K0+255处由西向东横穿本道路港底宽约20m，上口宽约42m。

在K0+300处有一条宽约4m的排水沟由西向东横穿本道路。

在K1+790处有一条宽约1.8m的排水沟由西向东横穿本道路。

在K2+225处有一条宽约3～4m的排洪沟由北向南斜穿本道路。

在K2+293处有一条宽约1.6m的排水沟由西向东横穿本道路。

路线在K0+320、K1+005、K1+080、K1+170、K1+265、K1+285、K1+320、K1+520、K1+630、K1+770、K1+845及K2+234处共有12条高压线上跨本道路。

四、施工组织设计编制原则

（1）严格遵守招标文件对合同条款，施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定；

（2）严格遵守“安全第一、质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制度，均以确保施工安全为前提；

（3）坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行，必须选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于过程控制之中，确保优质，争创精品工程。

五、施工组织目标

（1）计划工期：

270日历天

（2）计划开、竣工日期：

2015年9月2日-2016年5月30日

（3）质量目标：

合格率100%，优良率98%。

（4）安全目标：

杜绝死亡事故，控制年负伤率0.1‰以下。

（5）环保目标：

不破坏可视范围景观，不污染环境。

（6）廉政目标：

坚持两个文明建设一起抓，加强廉正建设，杜绝腐败行为。

第二章总体施工组织布置及规划

一、工期目标

本工程的施工工期文件中规定为270日历天，我公司将仔细研究，合理安排，严格按照总工期270日历天进行施工控制，结合本工程的特点，我们将尽快完成主要的准备工作，包括建设工程经理部和路线放样等，使我工地进入实质性施工阶段。

二、质量目标

质量是企业的生命，我公司已正式通过ISO9001质量体系认证，取得了证书，本工程将按ISO9001质量体系标准的要求实施管理确保工程质量，本工程的质量目标为：

优良工程，同时确保本标段工程一次验收合格率达到100％，优良率100％以上，主要分项工程优良率100％。

三、安全目标

安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，轻伤频率控制在0.1％以下；创安全文明工地。

四、施工总平面布置

（施工总平面布置图见后附表）

第三章主要工程工程的施工方案、方法与技术措施

本工程主要工程是路基、道路及排水工程，为做好这些工程，必须熟悉这些工程的特点、要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，确保施工质量，科学、合理组织施工，确保工期。

我们将重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真地工作，一定能保质保量完成本合同的施工任务。

现将路基工程和路面工程的施工方案、施工方法叙述如下：

第一节测量控制

测量先行是施工管理中的重中之重，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。

除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

一、测量工作程序

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。

二、控制系统的建立

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

1.平面控制系统

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。

导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。

2.高程控制系统

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。

三、放线控制

本标段的放线控制主要工程包括以下几个方面：

道路中心线（边线）、管道中心线、等的平面控制及高程控制。

四、放线方法及施工

1.排水工程

（1）据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。

（2）据设计已提供的管线及各类的高程和坐标，采用极坐标法进行管道中心线、检查井的平面测量。

（3）由于管段各检查井之间的距离较短，管线测量可采用全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。

（4）进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。

2.距离测量

仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。

小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。

本工程测量工作量大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。

（1）采用全站仪进行施工测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。

在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。

根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

（2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。

施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。

做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。

根据施工控制网测放出排水中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。

测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

（3）管道的起点、终点及转折点称为管道的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。

管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。

根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为±10mm，量灰线标明开挖边界。

在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。

每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。

作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。

以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。

3.高程测量

高差不大时采用水准仪，测量时往返各一次，取闭合差，为往返测量水准线路长度（KM）。

高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足《工程测量规范》中的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。

4.内业计算

导线点平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果，内业计算中数字取值精度应满足《工程测量规范》中要求。

第二节路基工程施工

一、路基工程

本路段线长990.00m，路基施工时将按有关技术规范、规定具体安排有效的施工方案，晴天尽量加班施工，雨天路基主要进行石方挖填施工，以确保工期及施工质量。

具体施工工艺及方案如下：

1、路基土石方开挖

A、开挖前准备

①、我单位进场后，将积极协助业主工作（如因问题无法开工，我方会自行调整施工，避开暂不具备条件开工地段，组织施工）。

②、开工前，先进行施工测量放样，根据设计图表定出具体位置，对施工图纸进行审查、复核。

B、土方开挖：

土方开挖采用挖掘机进行台阶式分级挖掘。

当运距不大于100M时，用装载机和推土机配全使用，将土推运到填方路段。

当运距大于100M或需进行远运弃土方时，装载机配合挖装，采用自汽车装运倾倒至填方地段或弃土场。

另外根据施工时路堑处汇水面积的大小及时挖出坡顶的纵向排水截水沟和边沟，将地面水引出作业面，以免影响开挖地段，有含水层时，应设置好排水系统。

①、施工准备。

施工前复核好导线点及水准点，测放好线路中线，会同现场监理工程师做好断面图，并取得监理工程师签认。

详细查明设计资料，明确地质情况，特别是土方厚度，以便确定开挖方式及施工进度。

②、挖方之前必须清除掉地表，若地表有较厚有机质履土，也必须及时清除干净。

填方地段经清理后即进行场地平整。

③、施工前先做好临时截、排水沟，并及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，临时排水沟要与永久排水沟相结合。

④、开挖自上而下进行，采用逐野顺坡开挖，严禁掏底开挖。

开挖施工要防止开挖方法不当引起边坡不稳定甚坍塌。

⑤、在土方边坡开挖的过程中，在距设计位置处预留50cm边坡进行人工辅助刷边，以减少对原状土的扰动，确保边坡的稳定。

⑥、在土方开挖过程中，派专人检查。

一旦发现有问题，立即进行处理。

凡不能及时处理且对施工安全有威胁时，必须停止施工，待解除安全隐患后再恢复施工。

⑦、雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、分段成型的原则，当日进度当日完成。

开挖时，设临时纵向及横向排水沟，使雨水及时排出，以防积水浸泡路基。

⑧、开挖至设计顶面标高以上时，停止机械开挖，进行现场地质情况及地基承载力的检查，承载力强度满足设计要求时，采用人工开挖，减少对土的扰动，并及时进行碾压，挖好排水沟，做好抽排水工作。

碾压采用压路机进行碾压，经了解密度仪检查合格后再停止，在碾压过程中，根据施工现场实验预留沉落量，确保完工后路基标高符合设计要求。

2、路基填土

A、填前准备工作：

先进行施工测量放样，挖排、降水边沟，清除草皮及路基表土。

挖除淤泥等不适合废料，并填筑前碾压，碾压时，先经履带式推土机碾压3遍左右，视含水量情况，若含水量过高或过低，则应进行晾晒或洒水处理，再以压路机碾压至规定密实度，经监理工程师验收后才能进行填料铺设。

B、填土路施工程序：

挖掘机挖土→装载机装车→自卸汽车分运到工作面→推土机或平地机推平→人工修整→检查摊铺厚度并调整用压路机碾压。

填土路当用不同性质的土填筑路时，应按设计图纸要求或工程师提示将不同填料分层填筑，每层顶面应整平。

C、碾压：

压路机应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度要求，碾压遵循先低后高的原则，碾压时轮迹重叠20～30cm，速度宜先慢后快，以免松土被机械推移。

填土路堤应注意的几个问题：

（1）、要按规范要求进行实验，检验合格后方能上路。

（2）、一般情况下，土的天然含水量接近最佳值，从尽量保持土的天然湿度出发，施工作业面不宜太大，这样有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒与雨淋。

（3）、透水性差的用土，如粘性土，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最佳含水量，方可进行压关，且顶面作成2％左右的双向横坡，以利排水，保证压实后的路基强度。

（4）、在雨季施工时，严格遵守规定，不盲目抢工。

并遵循同种材料填筑层厚度的规定。

第三节路面工程

一、路面垫层

1、施工方法

a、恢复中线，放出路段边线桩。

清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。

b、用自卸汽车将质量合格的中粗砂运至路段选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。

c、砂垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。

d、砂垫层的高程、厚度、干密度、平整度渗透系数也应符合要求必须符合设计要求。

e、砂垫层成活后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。

2、工艺流程框图

3、主要机械设备：

水车，自卸汽车，推土机，装载机，平地机、压路机。

对表土进行清理和平整，在达到规定压实度的基底上铺设第一层砂砾垫层，为减小对原地面的扰动，计算好砂砾垫层的方量，集中铺设，然后推平碾压至设计规定的压实度后，施工时要注意保证搭接长度。

施工结束后，铺设第二层砂砾层，同样铺设一条砂道，然后推平碾压。

4、砂垫层施工应注意

a、砂砾垫层材料应符合规范要求。

b、铺设时应从路基中间向横向两侧摊铺，厚度应均匀一致，并满足设计要求。

c、铺设宽度应达至设计要求的位置。

d、应防止泥土、杂物等污染。

二、路面基层

（一）水泥稳定砂砾基层

1、材料要求

（1）、普通水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用散装水泥。

快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

（2）、砂砾应有良好的级配，使其符合下表的要求，同时级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少。

通过0.075mm的颗粒含量不应大于15％。

砂砾混合料级配范围

尺寸（mm）

50

40

10

5

0.5

0.075

通过百分率

100

80～100

40～100

25～85

8～45

0～15

集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，各种材料堆放整齐，界限清楚。

2、准备下承层

水泥稳定砂砾施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥砂砾摊铺时，要保证下承层表面湿润。

3、拌和

拌和设备应有3～4个料斗，配有散装水泥贮藏罐（一般为立式），必须具备20t/h以上的拌和设备至少2台以上同时向一个摊铺现场供料。

拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。

（1）、集料必须满足级配要求；

（2）、料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。

（3）、抖和现场须有一名实验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。

（4）、各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗不料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

（5）、拌和含水量应较最佳含水量达1～2％。

4、运输摊铺

摊铺必须用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。

（1）、用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。

（2）、摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。

（3）、两侧均设基准线、控制高程。

（4）、摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。

5、碾压

用振动式压路机1～2台和18～21T三轮压路机2～3台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由实验段来确定）。

6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

（1）、要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。

（2）、挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。

（3）、用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。

（4）、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的壅包、壅坎，用铁夯人工夯除。

（5）、用三M直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

（6）、快速检测压实度，压实不足尽快补压。

压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

7、检验

各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象。

各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对表面层的质量和经济效益产生较大的影响。

压实度、强度不合格的应返工处理。

平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。

要求在面层施工前，对水泥砂砾的标高逐段进行复测，凡高出标高部分，必须去除。

8、养生

养是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。

（1）、洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。

（2）、直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生。

（3）、养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，应彻底断交，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。

即使超过养生期未作封层前也必须断交。

9、接头处理

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三M直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

10、要点提示

（1）、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

（2）、养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特点重要。

（3）、水泥砂砾具有不可再塑性，所以施工时一定要精益求精，一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。

（4）、摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。

（5）、由于水泥砂砾的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。

（6）、废弃料不准随意抛撒。

（7）、拌和设备至少二台以上同时拌和，两台摊铺机一次性全幅摊铺。

（8）、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确。

（9）、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。

（10）、处于养生期间内的路段，必须设置时显的标志牌。

三、水泥混凝土路面

1、基层检验

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。

如有不符合之处，应予整修。

在基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。

如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。

2、拌和运输

混凝土采用拌和机拌和，拌和机的容量应根据摊铺机的性能、工程量和施工进度配置。

根据混凝土配合比，确定水泥、碎石、砂的用量，采用电子称称量后，输送入拌和机内拌和。

混凝土混合料采用自卸汽车运输，当运距较远时，采用混凝土运输车进行运输。

混合料从拌和机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间，应根据实验室的水泥初凝时间及施工气温确定，并符合施工规范要求。

3、摊铺与振捣

混凝土混合料采用水泥混凝土摊铺机进行摊铺，摊铺机摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行，以保证摊铺机的连续操作。

摊铺机的施工过程如下：

（1）、准备工作

基层应留有供摊铺机施工行走的位置，因此，基层应比混面层宽出50～80cm。

在路面基层测量放样，测量时，沿线每200m增设一水准点，用以控制测量精度、平差。

沿路面的前进方向安装导向绳，导向绳经定位后，因定在打入基层的钢钎上。

根据路面设计宽度，调整滑动模板摊铺宽度，置放纵缝拉杆。

（2）、施工过程

用自卸汽车或混凝土运输车将拌和物运抵现场并卸在摊铺机料箱内，螺旋布料器前拌和物的高度保持在螺旋布料器高度的1/2～2/3，过低会造成拌和物从应不足，过高则摊铺机会因阻力过大而造成机身上翘。

摊铺机工作速度一般为0.8～1.0m/min。

摊铺机摊铺时，振捣机跟在摊铺机后面对拌和物作进一步的整平和捣实。

当混凝土拌和物的坍落度小于2cm时，应采用插入式振捣器对路面板的边部进行振捣，以达到应有的密实度的均匀性。

4、真空脱水

真空脱水工艺是混凝土的一种机械吸水方法，被国外列为70年代混凝土施工4项新技术之一。

目前，国内混凝土施工中也广泛推广使用这些技术。

由于真空吸水工艺利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混凝土的密实度，降低了水灰比，从而改善了混凝土的物理力学性能，是解决混凝土和易性与强度的矛盾，减少水泥用量，节省工程投资，缩短养生时间，拉前开放交通的有效措施。

同时，由于真空脱水后的混合料含水量减少，使凝固时的收缩量大大减少，有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。

真空混凝土路面施工，一般以每一块件为单位，进行浇注摊铺、振动刮平、真空处理、机械抹光与制毛（压纹）4个主要工序的连续流水作业。

每一工序周期约为25min，每班可完成18块左右，每一块件的全部操作时间约100min。

（一）、检查泵垫

脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用3～4mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650～700mmhg。

再检查连接软管、吸垫表面、粘缝及管接头。

如发现有损坏、漏气、阻塞时，要迅速修补或更换。

此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。

（二）、铺设吸垫

采用V88或塑料网格吸垫时，应先铺放尼龙布。

要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布比板面应略小6－8cm（即密封带宽度），气垫薄膜比反面应小8～10cm。

安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫压一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。

如采用尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接2～3cm最后铺上部吸罩，并接通接水桶。

（三）、开泵脱水

开泵水，一般控制真空表1min内逐步升高到400～500mmhg，最高值不宜大于650～700mmhg。

如在规定时间（3min）内未达到规定的真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。

如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。

真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量空气，促使混凝土表层水份移动。

当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚（cm）的1～1.5倍，单位min）要