富士康机电工务学习心得.docx

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富士康机电工务学习心得

　　第一篇、学习新时期铁路精神心得体会

　　富士康机电工务学习心得

　　人无精神不立，国无精神不强，任甚么时候代都有其时代精神的所在，任何行业也都有其行业精神所在。

长时间以来，一代代铁路人始终践行着一个不变的理念安全行车、安全运输。

并在行业的发展进程中出现出一大批具有行业特点的光荣的代表精神，如二七精神、036精神、青藏铁路精神、高铁精神、巴山精神等等。

这些不但是我们行为的指导，更是我们思想的引领。

新的时期，在新的历史条件下，铁路人与时俱进，总结经验，提出了新时期的铁路精神安全优良，兴路强国。

时代精神是一个时代的烙印，是这一时代发展的精华凝翠，同时也肩负着这一时代的责任引领。

有了它这一时代人心得以凝聚、有了它这一时代发展有了明确的方向。

安全优良、兴路强国正是当前铁路时期最为贴切、正确的精神烙印。

安全优良体现了铁路行业的重要职责和发展方向，兴路强国体现了铁路的目标寻求和它所承当的伟大的历史使命。

它既是国家和全国人民对铁路工作提出的殷切的希望和新的要求，也是千千万万铁路人用血汗和汗水凝聚出来的共同的理想信念和价值寻求。

安全是铁路运输企业的条件，没有安全一切就无从谈起。

安全不但是一种寻求口号，更是一份沉甸甸的责任。

这是对自己本职工作的责任，是对本身及他人人身安全及背后无数家庭的责任，更是对千万旅客和亿万货物安稳输送的责任。

为了确保安全，就需要我们仰仗自己过硬的技术本领和强烈的责任心，还有一丝不苟的工作态度，完成好我们每个人平凡但不平庸的工作。

新时期铁路运输不但局限于保障安全，还要为旅客提供更优良舒适的服务。

为了进步服务质量，各部分的铁路人均付出了不懈的努力。

我们工务人通过不断进步并保证设备质量，有计划地对设备进行维修、大修，为旅客舒适出行、货物快速输送提供了坚实的基础条件。

铁路是国家的大动脉，与国家的经济效益、人命生活息息相干。

兴路是铁路人的本职所在，是我们企业发展的目标所向。

强国则是时代赋予铁路的新的神圣使命。

新时期铁路的高速发展依托于覆盖更全面的路网建设、更优良的旅客服务、舒适快速的铁路运输、完善精简的企业管理、高效透明的处置能力等等，只有不断去努力做好这些工作，才会为将铁路发展推向更高的台阶，而这又势必会带动人民生活水平的进步和国民经济的发展，成为祖国强大发展的一股不可或缺的助推力。

安全优良、兴路强国，既脚踏实地，又***远瞩。

新时期的铁路精神，是相互依托，紧密联系，缺一不可的。

惟有安全优良才能肩负起兴路强国的使命，定下兴路强国的历史责任，才能鞭策我们时刻保障安全优良的工作服务理念。

这类精神不但继续了传统铁路精神的良好作风，更具有鲜明的时代特点和行业特点，体现了新时期铁路人共同的理想信念、价值寻求和行为规范，彰显了新时期铁路人的精神寻求。

　　第二篇、地铁公司学习心得

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　　**地铁公司认识实习心得体会

　　***

　　首先特别感谢学校领导和**地铁公司，能够给我们这么一个机会，对地铁运营公司可以有一个系统的整体的认识。

五天的课程安排的满满的，从轨道交通基础知识到各个车间具体的任务，从课堂到现场，公司都给安排的很合理充实。

　　我本身是学弱电的，虽然毕业于铁路院校，但对于城市轨道交通却是个十足的门外汉。

在最开始的时候给我们介绍了轨道交通的基础知识，这些知识在城市轨道交通概论中我已经有了一些了解，所以重点在于平时自己理解不准确的地方，经过相关讲解，更加的熟悉。

然后分各个方面分别讲解。

　　车辆专业相关知识，大学的时候去车辆厂实习参观过，知道铁路上的机车是有一个车头，拖着十几到几十节车辆行驶，而地铁上的车辆是依靠动拖结合固定编组形成电动机车组，由动车提供牵引动力。

我们还去修理车间实地对车辆近距离了解，见到了很多只是在课本上见过的车辆的各个部门，比如之前对悬挂装置不太理解，在车间看到车辆底部的那些大大小小的悬挂的装置，突然就明白了。

火车有一截车厢都是放机器的，而地铁是放在了底部，而且动车和拖车底部的装置是不一样的。

还有其他的很多收获，不一一列举。

　　乘务组织，我们学校司机班还是占多数的，所以对乘务组织我们要有一定了解，比如乘务员的岗位要求，应急突发状况的正确处理方法等等。

因为车辆在运行的时候，只有一个司机和所有的乘客，所以司机本身肩负着整列列车及所有乘客的安全，虽然现在列车可以实现自动模式驾驶，但是司机的本身心理素质和业务水平决定着在突发情况下的安全与否。

公司也提出了学员应该掌握的相关专业基础课的相关要求，我们也要根据实际情况适当的在专业基础课中联系生产实际更加密切。

　　28号主要学习了运输相关知识，有客运组织，行车组织，票务组织，还参观了指挥调度中心。

在票务组织中，介绍了**地铁的相关情况，一些规定我们平时作为乘客其实并不知道；在行车组织中，主要介绍了一些折返方式，比如站前折返，站后折返，环形折返，这些直接决定着列车的运行密度，也就决定了运行效率；在客运组织中，对**市客流进行了一些分析，通过这些数据在实际运营中进行相应的设计。

比如，对于换乘站客流大的特点，**地铁在洪山广场和中南路采取了连续换成从而分散客流，而一些其他的城市有的会采取拉平客流尖峰的方法，就是让换乘的人走起来，走很远的距离再换车，都各有利弊。

　　第四天主要是电类的相关课程，有信号，供电，通信，线路，AFC等方面。

信号主要是车辆在行车的时候能够精确地定位到哪个区间，通过指挥调度中心，能够有序安全的行车；供电的我们学校就有供电班，老师用实际的CAD图给我们介绍了实际生产中的情况；通信相关的则是负责车站各种专用电话，公务电话，闭路电视，等各项工作；机电专业主要负责电梯、屏蔽门、环控、低压配电、综合维修等事务。

公司也对我们的学生提出了要熟练掌握一些基本的仪器仪表的使用的要求。

　　最后一天，工务车间介绍情况的同时，也帮我们解答了一些一直比较好奇的问题。

还有安全讲座，安全是第一位的，地铁安全包括消防安全，行车安全，反恐设施设备安全，施工安全，外部安全，票务安全等各方面。

地铁三大危险源分别是，接触轨，运行列车，大客流。

还讲了一些事故实例，作到吸取经验教训，安全生产。

下午我们实地参观了循礼门车站。

　　紧紧张张的5天学习，我们对于轨道交通有了一个整体上的认识，剩下的就是怎么想办法把我们学到的东西揉到相关的上课之中，这是我们应该好好消化的。

　　第三篇、最新安全学习心得体会

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　　第一篇关于安全学习心得体会人生最宝贵的是什么有人会说,是聪明智慧,有人会说,是家财万贯,其实人生最宝贵的是生命.不是有一句话说生命是革命的本钱吗生命是珍贵的,是公平的,它对每一个人都只有一次,失去了就不再拥有.所以我们必须对自己的生命负责.就在星期三,学校组织我们看了安全教育篇.看了这部篇子,最令我吃惊的是,一年中,竟有好几十万的中小学生是因意外事故而死亡.游泳,玩耍,踩踏事件,就轻易的夺走了一个个脆弱的生命,一朵朵祖国未来美丽的花.生命真的好脆弱啊,禁不起一点点的风吹雨打.可是往往因为我们的不小心,就会酿成一场悲剧的发生.有一次,我在电视上看到这样一则消息:

有一个8岁的小女孩,因玩耍时不小心掉进了一条小河,但是她不会游泳,这时候她旁边的一位小女孩奋不顾身地跳进水里,可她也不会游泳.因此,俩人都陷入困境中.这时,大人来了,救了一个,可那个想救人的小女孩却走了,永远地走了.有时候,帮助人是一件好事,可是盲目地去做,到头来,反而会令自己发生不幸.这时候,我们应该学会向他人求救.每一个人都不希望悲剧发生,那就让我们携手,让悲剧远离我们,让我们一起把握生命!

第二篇最新安全学习心得体会范文在学习完事故通报后，我对这几起事故有了更详细的了解，特别成都局两名新职工伤亡的事故，我为同一单位接连发生两起同样性质的事故感到不可思议，在分析事故原因的同时我也进行了自我分析，自查自纠，防范类似事故在身边发生。

我上班也两年了，这两年多参加了不少培训和考试，工作中我师父和身边的老师们也总是这样那样的要求我，我一直觉得上班不就是出力干活吗?

还用得着学这学那吗?

通过我局31、杭州工务段112和成都局接连发生两起新职工伤亡事故教训，我才意识到当违章成为一种习惯，没人提醒你是多么可怕，其后果是多么的严重。

试想一个家庭辛辛苦苦把孩子养大成人，因违章夺去生命给他家庭带来多大痛苦，我不敢往下想了。

我下定决心，一定好好学习各项安全规章和技术标准，严格要求自己遵章守纪，绝不让让自己置身隐患。

特别是在作业过程中不接打手机，保持清醒头脑，听好防护员号声，来车带好工具及时下道避车，不拖拖拉拉，防止造成人身伤害或者影响行车;同时加强自控、互控、联控，发现别人违章及时制止，别人制止自己违章时虚心接受并改正，大家和谐共处，共保安全。

第三篇安全学习心得体会范文安全是铁路的永恒主题，简单的两个字却承担了千千万万家庭的幸福，如何抓好安全是我们一直致力于思考、研究的问题。

通过这次警示教育，安全第一的意识在我的头脑中更加根深蒂固。

眼前浮现出的忏悔的眼泪、惨烈的画面、鲜活的生命使我对安全这两个字更加敬畏，在下一步的工作中我们青年职工要结合自身岗位，查找身边存在的安全风险，力将各项隐患消灭在萌芽状态。

一、危险源点分析

（一）基本管理制度落实不严格。

安全管理的关键在于抓制度的落实，这也是预防安全事故发生的根本所在。

制度之所以落不下去，就在于责任落实不到位。

不清楚自身岗位的责任，出了事，大家都有责任，其实大家又都没有责任，这是安全管理中最可怕的事情。

除此之外，设备日常检查不及时、病害排查不到位、整治计划安排不全面、检修标准不落实、设备病害整治效果差等问题未引起高度关注，没有落实发现安全隐患立即解决的要求，及时组织人员对超限处所和设备隐患进行整治，导致设备隐患长期存在，最终酿成严重后果。

（二）安全风险意识不强。

我们都有安全的意识，但预防为主的意识缺乏。

主体安全意识淡薄，把安全当作别人的事，没有把自己作为安全的主体，对安全风险预防的主动性不够。

如职工两违屡禁不止，就是职工不是不知道规章制度，而是有意无意地违章，习惯性违章，违章成为习惯，最终就造成了安全事故。

（三）关键部位控制不到位。

部分管理人员工作开展不深入、不扎实，履责不到位。

尤其是专业管理人员，没有扑下身子拿起检查工具，对关键部位进行全面检查。

（四）施工监控干部履职不到位。

忽视安全预想和安全卡控措施落实工作，作业现场日常管理不规范、制度执行不力，存有侥幸心理，造成现场处于失控状态，没有发挥干部的监控作用。

二、结合现场实践，个人认为车间存在三个流于形式的问题

（一）事故反思流于形式。

虽然每次事故发生后，段机关都会对事故进行传达，并要求车间、工区认真分析、总结。

但车间、工区往往

　　对事故反思流于形式，并不能针对工区存在的例如防护员作业标准低、安全意识差等问题进行专门教育。

思想上仍没有引起高度重视，没有针对事故发生的根源和过程进行深入剖析，没有把别人的事故当成自己的教训，未能起到真正警示和教育作用。

（二）安全教育流于形式。

车间重任务、轻安全的思想长期存在，只注重对生产任务的安排，对生产工作数量、质量方面布置的多，对安全工作布置的少，对安全问题和隐患整改不力，安全第一的思想还没能真正入心入脑，远远没有达到根深蒂固的程度。

（三）平时学习流于形式。

平时日常安全学习流于形式，不能认真对待，总是以各种原因放弃安全学习。

以至一些影响安全的问题得不到有效地遏制，隐患得不到及时地解决，甚至部分职工懈怠思想长期存在。

三、下一步整改措施

（一）深刻吸取事故教训。

牢固树立保安全的风险意识，按照问题在现场、原因在管理、根子在干部的思路，进行专题分析，举一反三，深刻剖析事故原因。

牢固树立安全第一的思想，始终把安全放在重中之重的位置，时刻牢记没有安全就没有一切的硬道理。

（二）抓基本制度落实。

对安全生产而言，规章制度就是一条红线，任何时间、任何情形下都不可跨越。

只有严格遵守规章制度，严格执行作业标准，严禁违章违标蛮干等不良行为，才能实现安全生产的