中间站调车安全与思考.docx

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中间站调车安全与思考

毕业论文

论文题目：

中间站调车作业安全与思考

摘要

铁路中间站技术设备比较落后,管理水平也存在一定的差距。

中间站调车作业安全是铁路运输生产安全的一个重要环节,找出影响中间站调车作业安全的原因,制定相应的措施,对铁路运输的安全生产有着重大意义。

本文以探讨铁路中间站调车安全保障措施为目的，以铁路中间站的特点为基础，分析了铁路中间站调车事故的特点，提出了适于保障铁路中间站调车安全的管理体系，最后总结论文并提出了建议。

关键词：

中间站调车作业安全措施特点建议

目录

0前言1

1中间站的功能和设立目的1

1.1中间站的作业任务1

1.2作业分析1

2中间站的调车作业现状1

2.1中间站调车作业的概况1

2.2中间站调车作业安全的现状分析2

2.2.1中间站调车作业的普遍作业条件特点2

2.2.2中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控2

3中间站调车作业存在的安全隐患2

3.1调车人员技能素质不足3

3.2本务机调车存在不利因素3

3.3现场条件及设备不足3

3.4业务培训不严，班组长管理存在好人主义4

3.5调车作业影响接发列车4

3.6主观上对调车作业安全缺少重视4

4对中间站调车作业安全的思考建议5

4.1改善作业条件方面5

4.1.1改善中间站照明设备5

4.1.2作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数5

4.1.3加大投入，提高设备质量,认真执行调车联控6

4.2加强现场干部职工技能素质教育6

4.3加大现场作业安全检查和控制力度6

4.4强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥7

4.4.1强化调车作业盯控力度7

4.4.2正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系7

5结束语7

参考文献8

0前言

相对于区段站、编组站在路网中的性质与作用，中间站有其自己的特点。

中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案。

本文简述了中间站的相关特点，思考分析了其作业过程及安全影响因素并提出了针对性的建议。

总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

1中间站的功能和设立目的

车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。

车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。

其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。

1.1中间站的作业任务

中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要。

1.2作业分析

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务重要环节。

铁道部胡亚东副部长曾经敏锐的指出：

目前车务安全最不可控的是调车安全,而中间站调车作业安全更是铁路安全关注的重点﹑难点，随着电气化铁路的开通使用，列车密度将再次增加、列车速度将再次提高、运输能力将再次加大，这样，对车站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

在铁路行车中,中间站处于铁路沿线,调车作业较少，调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转的关键。

2中间站的调车作业现状

2.1中间站调车作业的概况

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设的车站；一般设在技术站之间区段内（或在支线上）,它主要办理列车的到发、会让和越行,以及客货运业务；有些中间站还进行机车给水。

调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5至6次调车作业。

与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。

2.2中间站调车作业安全的现状分析

相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。

中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的措施。

2.2.1中间站调车作业的普遍条件特点

下面我们来分析一下中间站调车工作的客观条件和作业特点

牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。

牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。

中间站设置的一般都是平面牵出线。

平面牵出线调车全部利用机车的动力进行。

（1）有专用调车机并设有牵出线。

有些比较大的中间站，由于货运量比较大，调车作业比较繁忙的车站通常在线路设计，或者站场改造时，会铺设牵出线，提高运输效率。

（2）不设牵出线。

绝大多数中间车站，在线路配置上没有设置牵出线，也没有配备固定调车机，遇调车作业时以本务机车担当动力为主。

2.2.2中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控

在调车作业方面，除了在准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。

如穿越正线的调车作业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；不能从设备上给予足够的控制。

同时从技术作业来讲，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等，在穿越正线调车时又常常与信号楼间正常接发列车发生时间冲突等等。

3中间站调车作业存在的安全隐患

中间站的调车作业，通常是在车站值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下，在接发列车的同时，利用本务机对车辆有目的地移动。

但是，随着列车运行密度的提高，中间站调车的难度将越来越大，同时中间站的调车作业因各种因素，存在着很多危及行车安全的不利因素。

3.1调车人员技能素质不足

调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，调车作业不标准、不规范，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

作业人员调车素质不高，中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。

3.2本务机调车存在不利因素

中间站通常都是没有配备固定调车机，调车作业以本务机车为主，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。

利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

另外,由于本务机司机不是专职的调车机车司机,本务机车司机不熟悉站场条件及设备情况,在调车摘挂作业过程中,他对于调车人员上下车时的速度控制不够恰当,调车过程中提速和降速时机不对,对作业过程中调车人员的人身安全有一定的不利影响。

由于中间站是处于沿线,通常是在两区段站间,本务机车由于涉及到交接班及司机超劳的情况,本务机司机为了能尽快折返或避免超劳一定程度上存在着盲目图快,在推进或连挂作业过程中速度较快的不利因素,对调车安全以及调车人员的人身安全同样造成隐患。

3.3现场条件及设备不足

中间站地理位置不够理想，大多中间站处于曲线地。

中间站处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。

同时由于在曲线上作业时，对于调车人员的了望及信号确认造成了很大的困难。

另外，车站调车设备配备较低，车站没有配备足够的夜间照明设施；专用线离站区较远，地势较高，对讲机联控听不清晰；配备的手信号灯照距有限，夜间、暴风雨雪天气作业时，了望距离不够，不仅造成调车作业效率降低，还会对调车人员的人身安全产生不利影响。

目前，由于设备原因，大部分中间站都存在轨道电路分路不良区段。

在分路不良区段作业时，只能现场人工确认，是无法从设备上确认其越过或占用的。

3.4业务培训不严，班组长管理存在好人主义

培训教育流于形式，检查考核不严。

事故单位安全培训教育组织工作不严密，考试内容针对性不强，及格标准设定不高，对未答对的内容不进行复考也不作讲评，致使一些职工对应知应会内容不能完整掌握。

如同时,班组长及一些现场管理者未起到应有的作用，碍于情面不愿严管，甚至对违反安全行为的睁一只眼闭一只眼，明哲保身，事不关己，高高挂起，助长了违章违纪行为。

3.5调车作业影响接发列车

中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。

但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。

如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。

同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。

目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。

接发列车与调车作业干扰大,中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，穿越正线调车对接发列车的干扰增加，发生问题将直接影响接发列车。

3.6主观上对调车作业安全缺少重视

（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。

相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

4对中间站调车作业安全的思考建议

针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题，以及中间站调车作业中的惯性违章情况,提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。

同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题，以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。

4.1改善作业条件方面

在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联，而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。

中间站由于大多没有牵出线，大部分的调车作业要利用或切割正线调车、越出站界调车，电化铁路开通后，使用电力机车作业时，利用或切割正线、越出站界调车的利用率几乎是100％，所以中间站不利于行车安全的因素较多。

4.1.1改善中间站照明设备

由于一些中间站设计时作业量小，在站场设计时,没有对调车作业照明设备进行考虑，随着货物到发量及中转作业的增加，调车作业长期照明不足，对调车作业中调车人员人身安全及作业安全都存在着巨大的安全风险,因此中间站为保证安全需要,应该逐步增加照明设备，改造调车作业的站场设备，为中间站调车作业安全创造良好条件。

4.1.2作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数

确保运输安全，仅从制度上控制是不够的，要有计划、有步骤地进行站场设备改造。

目前中间站调车，由于没有专职调车机车，没有设置牵出线，大多调车作业依靠本务机车，通过占用或穿越正线来调车作业，调动车组大时，甚至要越出站界调车。

如此一来，会对信号楼的接发列车工作增加了工作量，严重影响了车站的正常接发列车工作。

由于大多中间站存在着轨道电路分路不良区段，因作业需要，在轨道电路分路不良区段上作业或越过时，在信号楼设备上是难以确认的。

因此，经常性的利用正线调车及越站调车，会埋下巨大的安全隐患。

调车作业频繁的中间站应该增设牵出线，减少占用及穿越正线次数，为调车作业提供便利条件，也同时有效地确保了接发列车的行车安全。

4.1.3加大投入，提高设备质量,认真执行调车联控

有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。

4.2加强现场干部职工技能素质教育

从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性

习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需要坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。

生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。

只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到按照安全规程操作是唯一正确的，是对单位更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。

4.3加大现场作业安全检查和控制力度

运输单位一线管理干部要加强安全管理和督导检查。

一些大的中间站，调车人员配置上设有调车区长一职的，调车区长要落实责任，承担起调车组管理和人员日常教育的责任，重点做好调车作业组的出勤退勤、调车作业、联防互控等全过程的安全管理工作，督导作业人员认真执行作业标准，落实各项安全卡控措施。

同时加强对单岗工种、作业繁忙时段、交接班时间、风雪雨雾等恶劣气候条件下作业的检查巡视。

其它不设调车区长的中间站，应由车站的领导干部加强对作业人员违章违纪行为的检查考核，发现问题及时处理。

调车作业人员要认真执行岗位人身安全作业标准，作业前做好安全检查，达不到要求的要立即整改。

同时有关部门及人员要发挥专兼职安全人员作用，针对中间站日常调车作业大力开展设备、人身安全检查，着重对照作业标准查找日常干惯了看惯了的习惯性违章问题，及时制止违章违纪行为，并督促做好事故隐患整改。

4.4强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥

4.4.1强化调车作业盯控力度

车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用，干部监控把关，车站干部必须提前20分钟到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。

（1）不仅要做到编组乱，盯计划；坡度大，盯防溜；尽头线，盯速度；货物线，盯车距；专用线，盯签认；雨雪天，盯人身；后半夜，盯进路；接发车，盯抢钩。

而且要在上岗后掌握好全面工作，首先要了解调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想包伏和不良情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的出场准备工作，备品携带是否齐全。

第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。

（2）认真做好作业后的总结工作。

作业完毕后，盯岗干部要及时组织车站值班员以及调车人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。

4.4.2正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系

（1）调车作业要服从接发列车，车站必须按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业，确保接发列车安全。

（2）列车运行要兼顾穿越正线调车作业。

目前摘挂列车作业站多、量大，运行难度大，如不进行有效组织，容易造成机车乘务员超劳，埋下事故隐患。

5结束语

随着铁路的不断发展，铁路交通运输必将在未来的运输生产中担任着更为重要的作用，而调车作业是铁路运输生产中的关键环节。

通过对调车作业中车辆伤害事故统计和特点分析后，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业及车辆人身伤害事故的发生。

在目前铁路高速发展的前景来看，将会有更多的货物选择铁路这种交通方式进行运输，因此，组织好中间站的调车作业是极其重要。

本文在分析了现阶段中间站的调车作业客观条件及普遍特点后，根据实际情况得出了几个方面的改善建议，希望上述的改善建议，能够对中间站的安全生产有所帮助。

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