磷酸铁锂电池的应用.docx
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磷酸铁锂电池的应用
电动巴士穿梭澳门环保效益新体验
2011-04-0222:
43 来源：
人民网
人民网澳门4月2日电（记者傅旭）今天是正在澳门举行的环保展推出的“绿色公众日”。
为了让参展商及公众亲身体验电动巴士性能，大会在展览期间特别派出电力巴士加入营运，有3条免费巴士路线穿梭会场与市区。
带同一家大小观展的陈先生说，电动巴士安静又稳定，剎车亦不会震动，觉得比较舒服。
他认为电动巴士节能环保，值得推广。
驾驶银通电动车的孙师傅说，电动巴士与其它自动车辆一样，只要事前了解车辆表板及操控，即可随心所欲。
他介绍说，驾驶电动巴士时速最高可达140公里。
与其它电动车一样，“续航力”是最大考验。
对此，银通的生产商表示，他们已突破此开发瓶颈，并于生产地珠海开始参与公交营运服务。
该公司市场经理钟远航说，为了推动环保，原先以研发电池新能源为业务的珠海银通新能源有限公司收购了几家巴士厂，开始研发电动车。
至今，珠海共有20辆电动大巴行走于26个路线。
他说，该电动大巴采用的磷酸铁锂电池，用5小时慢充模式可将电池充满，行走250公里，而快速充电模式则只需5、6分钟，亦可行数十公里。
钟远航介绍，经实践比较，珠海公交柴油巴士行走100公里耗油27公升，以现时油价算，燃料费为178.2元人民币，而电力巴士100公里耗电是80度，以每度电0.5计算，同等路程的能源费只是40元，十分经济。
一台巴士全年约行走8万公里，采用电能，每辆车每年便可节省10多万人民币。
他表示，现时电力巴士售价约170万，而珠海政府为推动环保，给予每辆电力车补贴70万元。
超威超长寿命电池量产让新能源汽车时代来临
2011年04月02日16:
51 来源：
中国经济网
据了解，蓄电池行业龙头企业超威率先研发的超长寿命磷酸铁锂电池，预计将在今年7月投入批量生产，目前虽还未进入生产阶段，但国内众多电动汽车厂家已纷纷和超威建立战略合作。
这意味着我国即将迎来新能源汽车时代。
近来，新能源汽车正在全国掀起前所未有的热潮，无论是国家还是企业，都把发展低碳环保汽车的希望寄予在新能源汽车上，而新能源汽车并没有让人失望，已在蓬勃发展的新能源汽车产业或将造就一个个新的财富神话。
新能源汽车发展虽然快，但目前并没有投入到量产阶段，关于蓄电池和充电问题一直是阻碍新能源汽车进入市场化的大问题。
动力电池作为新能源汽车的心脏，关系到新能源汽车的性能和使用情况。
对消费者来说，选汽车就是选电池的观念也越来越深入，因而蓄电池行业的发展基本上决定了电动汽车的市场化程度。
有业内人士称，超威超长寿命电池的研发，意味着我国蓄电池行业在技术和应用方面上了一个大台阶，很大程度上解决了新能源汽车动力源性能不佳的问题。
这也是超威超长寿命电池刚通过国家检测就有众多厂家慕名前去洽谈合作的主要原因。
据悉，目前已和超威建立合作的新能源汽车厂商已达20多家，其中不乏国外知名企业。
可见，各汽车企业已开始发力新能源汽车市场。
超威方面也表示，将继续推进汽车用动力电池的研发，力求在现有基础上予以更大的突破，以带来动力电池的更优性能。
当然，不仅仅是超威，整个蓄电池行业都呈现了蓬勃向上的发展状态。
随着蓄电池行业的提速发展，新能源汽车将很快步入到量产阶段，推动我国进入新能源汽车时代。
虽然我国蓄电池行业的发展推动了新能源汽车的市场化进程，但由于充电站等充电设施的建设还不完善，甚至普遍缺失，新能源汽车的充电问题难以解决，造成消费者对新能源汽车的选择产生疑虑。
基于这点，我国新能源汽车真正走入千家万户仍需要一段时间的等待。
段轮一就新能源产业发展到襄阳高新区调研
2011-03-3014:
03 来源：
中国网
段轮一在中日龙公司调研
中国网滨海高新讯日前，副省长段轮一到襄阳高新区调研，了解新能源光伏发电技术和新能源电动汽车电池等产业的研发、生产及市场销售情况。
市领导虞国旗、王彬彬和高新区领导陈万波、詹昌忠陪同调研。
段轮一首先来到湖北追日新能源技术有限公司，了解该公司光伏逆变器和电动汽车充电机的研发情况。
当听到技术人员介绍该公司将太阳能光伏发电技术应用于电动汽车智能充电，真正实现了电动汽车“零污染、零排放、零噪音、更节能”后，段轮一的脸上露出笑容。
他希望该公司再接再厉，开发出更多的新能源节能产品，为新能源技术的全面推广和应用做出贡献。
随后，段轮一又了解了中日龙机电公司的工业用机械手及系列产品研发、制造和市场销售情况。
在湖北国通青山新能源高科技公司，段轮一走进设备先进的“磷酸铁锂动力电池”生产车间，详细了解该电池的每一道生产工序和先进的科技性能及市场前景。
通过引进日本“东京环境设计株式会社”和“长野新能源研究所”全球领先的锂电池技术，湖北国通青山公司开发出了独特的正极材料混浆配方和电解液配方，重新研究出具有国内领先水平的大容量磷酸铁锂动力电池。
该电池也是湖北省首位一次性通过国家强检的电动汽车动力电池，现已配套东风旅行车有限公司生产的“东风天翼”纯电动客车。
目前，湖北国通青山公司正在加快扩大磷酸铁锂动力电池产业化规模，现已累计投入1.2亿元。
计划在今年6月前，再投资2亿元，在高新区新建2条动力电池自动化生产线，使动力电池日产能达到20万AH，年产能达到6000万AH以上。
纯电动卡车可借专用车突围
2011年03月30日10:
32 来源：
商用汽车新闻 李天爱
卡车行业对发展纯电动提不起神？
从现状看确实如此。
日前，纳威司达的纯电动轻卡引起业界关注，其市场定位于市内配送。
对于国内卡车企业来说，此般尝试早已展开，但示范的意味更浓一些。
究其原因，无非是无法找到合适的切入点，用户不接受，市场推广难。
然而，在北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家“863”电动汽车重大项目课题负责人林程看来，纯电动商用车市场潜力不小：
“预计不久的将来，国内纯电动商用车整车及运营体系将形成较大的规模，能够集中、有效地解决传统燃油机动车的污染排放问题。
同时，纯电动商用车在大中城市会有着更为广阔的空间，毕竟大中城市的污染比较严重一些。
”
事实上，纯电动卡车早已在国内大中城市中出现，除了市内配送外，还承担着环卫用车的重任。
在市场化推进不力的背景下，市政环卫专用车给纯电动卡车提供了出路。
纯电动专用车有先天优势
“专用车通常的行驶距离都是点对点的短途，且大多以车队形式存在，便于对其进行专业化管理。
纯电动汽车的优势恰恰在于‘零排放，高环保’，但是纯电动汽车仍然处于起步阶段，各方面技术都不很成熟，在续驶里程上存在短板。
然而，如果将纯电动与专用车结合起来，就可以发挥二者的优势，为纯电动专用车的用户提供最大化的经济效益。
”天津清源电动车辆公司研究院院长赵春明如是说。
以用作城市清洁工作的纯电动环卫车来说，它平时主要是定点定线的运行，并不需要跑很远的距离，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足。
早在2009年，北汽福田就向北京市西城区环卫服务中心交付了24辆纯电动环卫车，专门用于街道的环卫工作。
据了解，这些环卫车大多都是电动欧马可轻卡，由福田汽车与北京理工大学共同研发。
这是一款“零排放”的纯电动轻型卡车，它的电池采用了磷酸铁锂电池，一次最远可行驶200多公里，完全可以满足一天的市内作业。
据称，该款纯电动所配有的电池快速更换系统，可以在专用充电站实现4～5分钟快换，如果直接在220V普通电源上进行充电，那么大概充6～8小时就可以充满了。
目前公司已经研发出了2吨、8吨和16吨共三种系列的纯电动环卫车产品，按功能可以分为垃圾收纳车、清扫车及洒水车三大类。
“一般的纯电动专用车使用的地域覆盖面比较窄，操作简单，更易实现规模化运营。
”中国农业大学车辆与交通工程系教授纪威补充道。
诸多因素限制发展
现阶段，发展纯电动专用车也存在一些问题，主要就是电池问题。
由于纯电动专用车依靠电池动力，如果电池达不到相当水平，使用起来就会很麻烦。
以电池的续航能力为例，纯电动专用车目前虽然不需要跑很长的距离，但还是得具备较强的续航能力。
这其中，电池容量与充电时间也是两个重要因素。
与此同时，电池的成本问题虽是老调重弹，但仍不容忽视。
北汽福田相关负责人表示，电池问题确实是发展纯电动专用车的主要问题之一，况且目前国内企业的研究力量比较分散，基本上是“各行其道”，这也间接影响了纯电动专用车的发展。
另外，政府补贴大多针对购买纯电动汽车的消费者，对纯电动汽车生产企业和使用单位的补贴相对较少，而且充电基础设施不够完备，这都从某些层面上限制了纯电动专用车的发展。
“和纯电动客车一样，纯电动专用车的推广主要是依靠财政支持。
纯电动专用车在市政环卫等市场的突破，实际上证明了政府财力支持的必要性。
”某业内人士表示：
“不过，目前不会有太多城市对此有大的投入，这对于纯电动专用车推广来说是最大的限制。
”
目前需求比较小
“前景看好，推广艰难”，这是纯电动汽车面临的共同难题。
“就国内纯电动专用车发展情况而言，由于短期内市场需求比较小，而纯电动专用车成本比较高，所以还无法大范围推广使用。
北京、上海地区的情况相对乐观，除了受到节能环保的影响之外，当地政府大力的财政支持也是重要原因。
”江淮专用汽车有限公司销售公司市场管理部相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
赵春明也透露道：
“纯电动汽车要想从专用车打开突破口，归根结底还是由市场因素决定。
市场掌握着主导权，如果市场认同纯电动专用车，说明其有发展潜力。
如果一直得不到市场认同，即便有政府补贴，想要长远发展也是不可能的。
根据目前情况来看，预计5年之后，纯电动专用车才会有长足发展。
”
[上海客车展]安凯三款参评车深获国外专家团赞誉
文章来源：
中国客车信息网
第十一届世界客车博览亚洲展览会将于2011年3月30日至4月1日在上海汽车会展中心隆重举行，而在3月27号和28号首先进行的对参评车辆的各项指标的测试中，安凯三款车型深受国外专家团的赞誉，安凯客车此次参评的车辆包括豪华旅游客车HFF6124K40、纯电动客车HFF6127K46EV、豪华商务车HFF6903KZ-8。
亮相此次展会的HFF6127K46EV纯电动客车，很多人会觉得很眼熟，没错，这就是已经在上海运行了快三年的纯电动豪华客车，该车型已经在世博园内运营，它展现了安凯客车在零排放研发领域最新的研究成果，为客车行业走向环保和可持续发展带来可行的解决方案。
专家们在试驾该车时对该车的表现爱不释手。
安凯纯电动大巴士动力系统采用磷酸铁锂电池加超级电容，电机直接驱动，平均每公里仅耗1.16度电（116度/100Km）。
在实现“零”排放的同时噪音明显降低，乘坐环境更加舒适。
车辆在原有气制动基础上，辅助以电制动，使制动效果比同类燃油车辆好，安全性更高。
另一款安凯豪华旅游客车HFF6124K40是安凯客车针对高端旅游客运市场的需要，开发出的一款深受客户欢迎的高品质豪华旅游客车车型，它保持了安凯客车一贯坚持的高档客车风格和安全承载造车理念。
HFF6124K40安凯豪华旅游客车，外形时尚大气，豪华稳重，将传统飞机上流线外形的空气动力学原理运用到客车上，使车辆外形不仅俊朗美观，而且能够极大限度地降低风阻。
前风挡采用两片后仰双曲线玻璃，安全实用，便于拆卸维护。
安凯豪华商务车HFF6903KZ-8是安凯新进研发的一款供商务场合使用的车型，车身长度9米，从内到外全部采用最高档的配置，采用的新风换气系统能够在行驶过程中将车外的空气经过净化后进入车内，保持车内空气的新鲜，豪华真皮座椅带有按摩功能及360°旋转，配备了电脑桌、车载冰箱等多种人性化设施，充分满足了商务人士对高端、舒适等多方面的诉求。
宝雅：
新能源汽车加速布局（图）
2011-03-2405:
02:
00 来源:
济南日报 跟贴0条手机看新闻
按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
本报讯伴随着中国新能源汽车产业化“号角”吹响，新能源汽车离百姓生活渐行渐近。
位于济南高新区的山东宝雅新能源汽车股份有限公司，作为省市重点扶持的企业，正在加速市场布局。
记者了解到，宝雅孙村新区新能源汽车工业园即将开建，预计一期建设2万平方米厂房，10月份建成投产，预计到2012年产能将达两万台。
在能源危机和环境污染的双重压力下，具有节能减排、环保特点的新能源汽车成为汽车产业的发展方向。
据悉，去年10月，国务院发布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车被列为七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业上升为国家战略重要组成部分的定位日渐明确。
根据汽车工业发展规划的要求，到2030年，我国电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000万—1950万辆。
宝雅是一家专业从事新能源电动汽车类产品、电动汽车高能驱动系统等研发与生产的高科技企业，在电动汽车领域已深耕多年，无论在技术研发还是海外市场开拓方面都处于领先地位。
早在2007年，宝雅就成功研制出了第一辆电动汽车，出口到美国市场。
目前，宝雅主要产品涵盖新能源类电动汽车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车4个系列，种类达30余种。
山东宝雅新能源汽车股份有限公司总经理张海波介绍，经过数年的研究和技术积累，宝雅对电动汽车的专有技术有了很深的储备，拥有包括燃料电池技术、高能动力系统等在内的整车及部件专利技术10余项。
特别是电控系统集成技术成熟先进、出口美国的电动汽车，采用自主研发的电驱动系统及磷酸铁锂电池，最高车速超过每小时120公里，一次充电行驶220公里，在国际上处于领先地位。
宝雅电动乘用车及商用车系列产品包括M1类（高速车）和NEV类（低速车）两大类产品，其中M1类产品速度可到每小时120公里，性能优越，已出口美国、墨西哥等10余个国家和地区。
同时，该系列车型可通过与汽车厂合作在国内挂牌上路，为济南市等新能源示范城市运行电动车提供了保证。
低速电动汽车时速在50公里，主要面向欧洲市场。
据悉，宝雅两款电动汽车车型已获得欧洲EEC认证（专门针对低速电动汽车的安全环保认证），是国内唯一获得电动汽车欧洲EEC-L7E认证的企业，产品已销售到多个欧盟国家，售价在3—4万元之间。
张海波告诉记者，电动汽车的性价比及环保性能都很高。
在行驶相同里程的情况下，电动汽车耗电的消费大约是传统汽车燃油费用的14%。
按两年更换一次电池计算，折算上电池损耗，电动汽车综合费用约是传统汽车的25%。
“从去年下半年开始，国内低速电动汽车市场需求量开始井喷，济南周边县（市）区及很多乡镇需求非常旺盛。
目前，宝雅已在省内外设立数十个经销商，今年预约的销售订单已超过5000辆。
”
记者了解到，目前，山东是我国低速电动车的主要消费市场，省内低速电动车市场需求持续火爆，生产厂家交货期都在20天以上，菏泽、东营、淄博等地是需求量较大的城市，低速电动车应用领域也在观光旅游、绿化保洁的基础上，开始向百姓代步工具方向延伸。
而我省也在以新能源汽车为突破，着力培育自己的乘用车生产基地，山东省汽车行业发展以及山东省新能源行业“十二五”规划都将宝雅列为重点支持企业。
“十二五”期间，济南将抓住我省建设“济南都市圈新能源汽车基地”和“济南都市圈新能源汽车示范城市”的机遇，鼓励具备条件的轿车、客车企业引进节能与新能源汽车整车生产项目，突破关键技术，争取节能与新能源汽车产业发展的主动权，加快培育建设国家新能源汽车产业基地。
通过打造具有自主品牌的新能源汽车，使该产业成为带动我市产业升级、提升综合实力的新增长点。
其中一项重点工作就是积极推动宝雅的小型化、环保、低速电动汽车尽快打开国内市场。
据悉，去年下半年，宝雅作为山东省汽车协会会员单位，受协会委托，参与了山东省低速电动汽车产品标准起草。
在山东省低速短程电动汽车招标中，宝雅公司中标300辆，占总量的75%。
张海波表示，面对已经启动的新能源汽车市场，生产空间不足成为制约宝雅快速发展的一大瓶颈，从去年开始，受限于产能，宝雅婉拒了很多订单。
近期，宝雅将在孙村新区建设新能源汽车工业园，计划10月份建成投产，一期建设2万平方米，预计到2012年实现年产能达两万台。
（本版稿件除署名外均由本报记者祝蕾采写）
（本文来源：
舜网-济南日报）
宜昌将建大型能源电池生产基地
时间：
2011-03-2209:
55:
16来源：
三峡新闻网【关闭】
三峡晚报消息（记者谭廷实习生王静通讯员向昌碧）开始于2008年进驻宜昌的欧赛新能源科技有限公司，目前已建成的总面积接近4万平方米，预计到今年底，该公司建筑面积将达到近7.4万平方米。
记者17日采访时，该公司物控总监陈立冬站在办公室窗台旁，指着窗外已建成投产的厂房对记者说，经两年前期建造与发展，目前公司已完成了科研平台的组建。
陈立冬说，欧赛目前生产的磷酸铁锂正极材料及其动力电池，主要用于电动汽车、摩托车、自行车、太阳能路灯、电力、通讯等储能系统以及摄像机、笔记本电脑、电子记事本、各种便携式电子设备等，磷酸铁锂正极材料一期现已投产，年产量可达600吨，二期将于6月投产，建成后年产量可达1500吨。
今年欧赛还将与长江委、湖北高速公路管理等多个部门达成合作意向，下一步生产的绿色节能电池有望在长江趸船、高速公路多个领域应用，年销售收入有望达到2亿元，未来3年内达到10亿元。
陈立冬称，从去年开始，随着新能源汽车的问世，高压新能源电池市场也逐渐成形。
目前随着公司科研开发的日趋成熟，比亚迪、奇瑞、万象等多家汽车制造企业均与公司签订了合作协议，负责新能源汽车电池的开发和生产。
据了解，目前深圳正在运营的新能源汽车已达200辆，2011至2012年，新能源汽车将达到2.5万辆，全国预计将达到100万辆，预计届时将会带动5.2万吨100伏左右电池的市场需求。
陈立冬说，随着新能源汽车的广泛应用，宜昌有望成为中国大型新能源电池生产基地之一。
（编辑连迅）
比亚迪：
王传福的扩张路线图
作者：
赵民戎明迈赵家俊 来源：
“1+1+1”战略 发表时间：
2011-03-18
“这可以理解，”王传福说，“国内民营企业已经让他们亏了很多钱，我们是唯一一个在这样的情况下有那么一点希望的企业，突然间冒出这个事，人们情绪化了，引起恐慌在所难免。
”
尽管如此，在资本市场的强大压力面前，王还是选择了屈服。
随后在接受香港媒体采访时，王传福为自己的收购经验不足表示道歉：
比亚迪未能在收购前灵活地向基金经理“放风”，而只是一味地强调遵守联交所的规定——不在交易前透露交易资料。
第一年年报公布后，王传福又对分析人士强调，比亚迪2003年再无计划收购其他电池或汽车项目计划，对秦川厂的投资不会多于3.6亿元，这才初步稳定了投资者的情绪。
其实比亚迪选择进入汽车产业，还是有一个行业背景的。
在整个2003年，国内盛行一股外行造车风。
2003年，汽车业的丰厚利润在制造业激起一股强烈的“造车冲动”，家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业，所有人都想在汽车市场分到一块蛋糕。
2003年8月，美的空调与昆明高新区招商局签署协议，美的5年内将总共投入20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，准备打造“云南美的汽车工业城”。
此后，美的又积极与湖南的三湘客车厂进行接触，10月，又与三湘客车厂达成协议，开始接管这家企业。
一年之内，美的梅开二度，准备在汽车界大展拳脚，成为家电业进军汽车业风头最劲的一家企业。
2003年10月，奥克斯集团出资5000万元，收购沈阳双马汽车95％的股权。
奥克斯成功拥有了越野车和拖拉机等车种的生产牌照。
11月，奥克斯生产的第一款汽车——“朗杰”ＳＵＶ在沈阳下线。
2003年12月，顾雏军在扬州宣布，格林柯尔出资4.17亿元人民币收购亚星客车67.67％的股份，格林柯尔正式进军汽车业。
顾雏军宣称，他入主亚星并不是为了买个壳，而是要沉下心来做汽车，要用3~5年时间把亚星客车打造成中国客车行业的旗舰。
许多年以后，当年很多进入汽车产业的人已经铩羽而归，而比亚迪的汽车业务却变成了其主导产业，基金经理们才发现，当年王传福走的这一步险棋是多么正确。
比亚迪“三驾马车”突围
比亚迪与富士康诉讼的恩恩怨怨，几起几落，并没有影响前进的脚步。
以手机电池业务起家的比亚迪，在经过了多年的奋战，基本上实现了向多元化业务的战略转型，从电池一种产品成功地扩展到了手机和汽车。
业绩证明比亚迪在成长。
比亚迪股份（1211HK）2009年销售收入同比增长47.34%，达到395亿元，实现净利润37.94亿元，同比大增27.46%。
据比亚迪2009年年报，比亚迪主要业务有三部分：
手机部件及组装服务、汽车、二次充电电池及其他。
目前比亚迪的核心业务正逐渐转向汽车。
2008年，比亚迪的三驾马车是：
手机部件及组装服务营业额占到45%、汽车占32%、二次充电电池及其他占23%。
2009年手机部件及组装服务和二次充电电池受金融危机影响业绩并不理想，汽车撑起了半壁江山，营业额占到53%，手机部件及组装服务占37%，二次充电电池及其他只贡献了10%。
2009年汽车业务表现强劲，收入同比增长143%，已达210亿元。
这一是因为市场环境好，二是比亚迪车型迎合市场需要。
王传福表示，得益于国内汽车行业的整体快速成长，及集团以垂直整合经营模式打造出的持续性价比优势，比亚迪的汽车产品在2009年获得市场的广泛认同，汽车业务表现突出，成为2009年国内自主品牌轿车生产企业销量第一名。
王传福判断，节能减排为全球汽车产业发展的长远趋势，比亚迪积极提升相关技术储备，静待时机推动新能源汽车商业化普及进程。
欧美经济复苏缓慢，全球手机行业继续受压，2009年比亚迪的电池业务很不理想，同比下降1/3。
比亚迪锂离子电池及镍电池业务销售表现虽然受到影响，仍然稳踞全球领导地位。
为增添新增长动力，比亚迪积极开拓新业务领域，加大磷酸铁锂电池的研发力度，为二次充电电池业务未来带来新的营收及盈利增长点。
手机部件及组装服务方面，由于全球手机出货量下降，各手机制造商遂以减价促销抢占同业的市场份额，因此来自客户的减价压力更甚。
2009年，比亚迪继续为客户提供一站式垂直整合供应服务，成功在市况低迷的情况下抢占市场份额，销售额同比增长两成。
王传福表示，接下来比亚迪将加大对新能源汽车业务领域的投入力度，进一步丰富产品组合，不断提升品牌知名度和产品竞争力，立志成为全球传统汽车及新能源汽车领域的领导厂商。
IT零部件业务方面，比亚迪将贯彻既定发展策略，加强产品研发能力，致力降低成本，增强竞争能力，务求巩固二次充电电池在全球的领导者地位，以及成为全球领先的手机部件及组装服务供货商。
王传福还有新想法：
进一步开拓新能源业务。
比亚迪将综合在该业务领域的技术和成本优势，通过实现新能源产业的规模化，推动未来长远及可持续发展。
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