南京江北沿江高等级公路滁河特大桥组织设计.docx
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南京江北沿江高等级公路滁河特大桥组织设计
表1、施工组织设计文字说明
第一章工程概况及施工特点
1、自然地理特点
南京江北沿江高等级公路是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要，对完善区域路网，构造南京沿江产业带，加快开发南京长江北岸岸线资源，促进沿江港口发展，加快南京对江北沿江城镇的辐射，促进区域经济一体化的发展具有十分重要的意义。
南京江北沿江高等级公路分为南京化学工业园区段和六合段，六合段起点位于南京市六合区划子河，终点位于东沟镇方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处，全长12.887km。
2、设计标准
新桥中心桩号为K18+787，主要技术标准如下：
1）荷载等级：
汽车-超20级，挂车-120；
2）桥面净宽：
引桥0.50m（护栏）+11.25m（行车道）+0.50m（护栏）+1.0（分隔带）+0.50m（护栏）+11.25m（行车道）+0.50m（护栏）,桥宽25.5m；主桥1.0m+1.5m+0.5m+11.25m+0.5m+2.0m+0.5m+11.25m+0.5m+1.5m+1.0m,共计31.5m宽;
3）通航净空：
38×5.0m，通航净空为矩形断面，最高通航水位为8.7m（吴淞高程）；航道等级V级；
4）设计地震列度：
VII度。
3、工程规模
该桥主桥采用70m单跨预应力混凝土系杆拱，为下承式系杆拱，计算跨径L=68.16m，拱轴线为二次抛物线，矢高为13.632m。
每片拱肋设间距为5.68m的吊杆11根，吊杆采用直径D=30cm无缝钢管,壁厚1.0cm,边拱钢管内穿一束OVMDS5-85涂锌平行钢丝线,中间拱的钢管内穿一束OVMDS7-85,外包PE,PE外包波纹管,钢管和波纹管间压注40#水泥砂浆。
拱肋为钢筋混凝土结构；系杆为预应力混凝土结构；吊杆为预应力钢管混凝土结构。
引桥上部采用30m预应力砼应力砼组合箱梁，梁高140m，梁宽298.3cm和356.6cm，每跨设8块梁，中梁4块，边梁4块，桥面铺装主桥为25cm行车道板+10cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土，引桥为6cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土。
引桥采用先简支后结构连续。
下部结构主墩为16φ150cm钻孔桩，承台厚3.0m，引桥为4φ160cm钻孔桩，墩柱采用φ140cm圆柱，肋板式桥台为12φ120cm钻孔桩。
4、施工条件
本标段位于六合区内，交通较发达，各种设备材料均可通过公路或水路运至工地附近，在经过修整的便道运至料场。
当地电网发达，工程用电、通讯可与电力、电信部门协商解决。
为了保证工程用电不受网电停电的影响，根据构造物需电量大小，配备2台200KW发电机组备用。
此区域水质较好，对砼无腐蚀作用，可作为施工用水。
施工用水采用桥下的运河水源，生活用水使用当地自来水。
5、施工特点及相应对策与合理化建议
⑴本标段工程量大，工期要求2005年4月底完工，工期紧，因此合理安排，紧前不紧后、抓紧重点工程，力争主动，提前完成任务。
⑵施工前应安排施工便道，确保大宗材料、设备的顺利进场。
⑶在施工中要与航道部门加强联系，紧密合作，为顺利进行系杆拱的预制安装创造条件。
第二章施工组织机构及职责任务
1、主管部门及本公司总部重视情况
我单位主管部门为淮安市交通局、淮安市公路管理处。
在主管部门的积极扶持下，我公司总部领导为把单位做大做强，积极投入市场大潮中，狠抓工程质量、工程进度。
我公司通过了ISO9001：
2000质量保证体系认证，公司现资质为公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级。
我公司总部领导对本次投标极为重视，将组织一支精干的队伍，配备先进设备投入本工程。
在工程实施过程中，我公司将对人力、物力、财力给予大力支持，确保工程质量与进度按目标实现，创造出业主满意的工程。
2、工程施工指导思想
（1）以“高效、优质、安全、文明”为施工的指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。
采用新技术、新工艺，抓重点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。
（2）以钻孔桩施工为先导，系杆拱的预制安装为重点，抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分施工任务，尽快展开施工。
（3）做好施工准备，充分研究施工方案。
统筹计划、合理安排。
强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标实现，最终实现总体目标。
（4）建立健全质量保证体系，严格按ISO9001：
2000质量保证体系运行，规范化、标准化施工，全面开展质量创优活动。
（5）制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全生产，人人有责”的观念。
（6）树立环境保护意识，做到施工中尽可能减少对环境的污染。
3、工程施工目标
（1）工期：
在招标文件要求的总工期2005年4月底按时完成施工任务。
（2）质量：
工程合格率100%，优良率95%。
（3）安全：
无等级事故，无重大机械破损事故。
（4）环保：
无污染排放，不破坏生态平衡，现场整洁、有序。
4、项目机构设置
为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，在全公司范围内组织富有桥梁工程施工经验的管理人员及技术骨干，迅速组成精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。
项目部下设工程科、质检科、机料科、财务科、办公室、安保科等职能
部门。
详见组织机构框图
5、责职任务
项目经理由我单位具有丰富施工管理经验的优秀项目经理担任，是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；总工程师负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工开展顺利。
（1）工程科
编制实施性施工组织设计，图纸审核，编制技术交底书及施工现场作业指导书；负责工程进度安排、计量支付、合同管理和成本控制。
（2）质检科
质检科下辖中心试验室和测量中心。
负责整个标段的测量、试验监测和施工质量检查、监督工作，并对施工现场质量进行有效控制。
（3）机料科
主要负责机械的进退场、维修、保养和材料的采购保管。
（4）财务科
负责资金的调配及成本核算。
（5）办公室
主要负责日常行政事务及后勤保障工作。
（6）安保科
主要负责整个标段安全保卫、安全生产、文明施工、环境保护工作。
根据本工程的规模和特点，本着分工负责、集中管理、互相协调的原则，我公司拟成立两个工程处。
队伍在组成上充分考虑到技术、管理水平和施工经验，进场的队伍为公司的优秀队伍，多次受到建设单位表彰，具有同类工程施工的丰富经验。
根据该项目的工程特点，队伍配置突出了专业特点，各队伍拟配置资源如下：
①工程一处（146人）
该处主要负责本标段的下部构造施工。
②工程二处（184人）
该处主要负责上部构造的施工。
6、临时设施及生产设施
1便道、便桥
本标段位于六合区内，交通较发达，各种设备材料均可通过办公路或水路运至工地附近，在经过修整的便道运至料场。
2临时用电、用水
此区域水质较好，对砼无腐蚀作用，可作为施工用水。
施工用水采用桥下的滁河水源，生活用水使用当地自来水。
当地电网发达，工程用电、通讯可与电力、电信部门协商解决。
为了保证工程用电不受网电停电的影响，根据构造物需电量大小，配备2台200KW发电机组备用。
3施工及驻地
项目经理部拟设在桥北头东侧空旷处，主要的砼拌和场、料场、箱梁预制场也设在此处。
施工驻地房屋采用自行搭设的活动彩钢板房结合租用平房。
详见《平面布置图》。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、周转性大宗材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期
如果我单位中标，在接到中标通知书后，法人代表将尽快与业主签定施工合同。
签定施工合同后，项目经理部人员等先期人员将赶赴施工现场，进行设营、交接桩、中线复测定位及施工调查等前期工作。
施工人员迅速进入施工现场各就各位，尽快完成设营工作，并做好水、电、路、场、站等准备工作，确保按期掀起大干高潮；施工机械迅速调入施工现场，整个施工准备工作做到“组织快、调遣快、开工快”。
具体工期安排如下：
施工图会审：
中标后5天内；
实施性施工组织编制、报批、交底：
中标后15天内；
场地平整与硬化：
中标后15天内；
施工用水、电、排水：
中标后20天内；
水准及坐标点的复测及增设：
中标后15天内；
临时房屋、临时工程的搭设：
中标后25天内。
2、材料来源及设备、人员、周转性大宗材料运到施工现场的方法
（1）工程所用材料均按业主要求严格检查，从合格厂家进货。
①石料
该工程石料采用六合产玄武岩，其产量丰富，石料质量较好，能满足施工要求，汽车陆运至工地。
②中粗砂
采用来自六合办长江沿线的河砂。
选用质地纯净，细度模数2.7~3.0的中粗砂，车运至工地。
③水泥
水泥拟采用海螺水泥厂生产的普通硅酸盐水泥。
前后期相同构件施工用水泥均采用同厂同品牌同标号水泥，以保证砼表观无色差。
采用汽车运至工地。
④钢材
工程所用Ⅰ、Ⅱ钢筋拟采用南钢产品。
钢绞线拟采用江阴法尔胜集团产品，陆运至工地。
（2）施工机械设备及周转性大宗材料由陆运至工地。
桥梁钻孔设备及砼搅拌机在开工前10天到场并安装调试完毕；大型龙门吊等设备开工后一个月内到齐。
所有施工人员开工前全部到位。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施
1、钻孔灌注桩基础
该桥有Φ120cm钻孔桩24根，Φ150cm钻孔桩32根，Φ160cm钻孔桩72根，我公司拟采用6台GPS-15型钻机分成10个作业面同时施工，每月计划完成钻孔桩40根，3个月左右即可以完成桥梁钻孔桩基础施工。
工期安排于2004年5月至2004年8月完成此分项工程。
钻孔灌注桩施工工艺流程为：
测量放样→埋设护筒→钻机就位、对中、整平→钻进→清孔（检孔）→钢筋骨架制作、吊装→下导管、安设漏斗等→灌注水下砼→桩顶砼养护、凿除松散砼→无损检测。
施工前，按技术规范要求对设计文件、图纸，施工现场进行详细核查，做好结构施工测量工作。
放样过程中应采取一个导线点放样，利用另一个导线点校核的方法，且应一次放完所有的桥墩桩位及桥台位置，确认无误后方可开钻。
合理安排施工进度计划，根据施工进度，充足准备合理的各种原材料，加强周转材料的配调工作，同时，根据进度要求合理配备各种机具，在使用前对设备进行调试，确保机械性能良好。
⑴护筒的制作、埋设
护筒采用钢护筒，其内径应比桩径大200~400mm，采用直接开挖基坑并埋设钢护筒，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差按20mm控制，竖直倾斜度不大于1%。
护筒顶应高于地面30cm或地下水位1.0~1.5m。
⑵平台搭设
对水上桩，在护筒埋设好后，平整桩位四周场地，放置20cm×20cm方木作为垫木。
用汽车吊将钻机就位，校正对中，测平钻机平台，固定钻机，保证在钻进中的稳定性。
（二）、水上工作平台
对水中桩为了满足钻机正常工作，必须搭设水上工作平台，工作平台的承重桩为直径16CM、长度6米左右的木桩，按图中钻孔桩位置打入木桩，然后用20×20CM的盖梁木联接，用爬钉把盖梁木与圆木桩固定，平台用厚度5CM木板铺装。
确保灌注桩正常施工。
⑶泥浆制作、排放
泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。
施工时应根据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆或采用粘土调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。
钻孔泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。
设置泥浆塘集中排放，不得污染环境。
多余废弃的泥浆应运至指定点排放，不得污染周围河道及农田。
⑷钻孔
我公司拟采用6台GPS-15型钻机分成6个作业面同时施工。
钻机采用GPS-15型（上海探矿机械厂生产）正循环回旋钻机，土层为粘土或砂土，钻头采用尖底鱼尾式钻头，每根桩钻孔采用分班连续作业，钻孔采用正循环钻进，质检及有关技术人员跟班记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。
若地质情况与设计有变化，及时报告监理工程师及设计代表，重新计算，调整桩长，经监理工程师批准后实施。
钻进方法采用减压钻进，即钻机主吊钩始终保持承受部分钻具重量，并根据土层情况选择适当的转速与钻进速度，防止斜孔、扩孔、塌孔。
⑸清孔
钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。
清孔采用换浆法，即钻头提离孔底10~20cm，继续循环转动，以中速压入比重为1.03~1.1优质泥浆将孔内悬浮钻渣较多、比重较大的泥浆换出，清孔时间及标准以孔内泥浆指标平均值符合要求为准。
清孔结束后，应对孔深、孔径等各项指标检查，检查合格，并经监理工程师认可方能拆除钻杆。
⑹钢筋及导管沉放
骨架的制作严格按施工图纸上提供的长度在加工场集中制作，钢筋接头应错开，采用单面焊接，焊缝长度大于10d。
钢筋笼配料时应根据设计骨架总长度与搭接长度确定每节钢筋笼制作长度。
钢筋骨架上应事先设置钢筋保护层装置，这些垫块应牢固地以等距离绑在钢筋笼骨架的周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。
为防止钢筋笼在运输就位时的变形，可在骨架内加上强劲的内支撑，以提高钢筋笼刚度。
吊放最后一节骨架时，应严格控制骨架中心偏位及骨架顶高程并牢固定位，防止在混凝土灌注过程中钢筋骨架上升和偏移。
钢筋笼沉放结束后，应立即组织人员安装导管，导管直径为30cm、每节长2.5m。
导管拼装前进行试拼，应做密水、承压试验，以保证接口紧密、牢固、不漏水，利用钻机上的卷扬机将导管提升，逐节下放。
开始灌注时，控制导管下口距孔底250~400mm的空间。
⑺灌注水下砼
灌注前须检查孔底泥浆沉淀层厚度，如超出设计要求，则采用导管加特制弯管作为泥浆管进行二次换浆清孔，直到符合要求。
准备就绪立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。
首批砼应满足初次导管埋深（≥1.0m）和填充导管底部间隙需要。
在整个灌注时间内，应经常量测孔内混凝土面高程，控制导管埋置深度在2~6m范围内，并通过顶面高程的变化与灌注砼数量之间关系判断此截面桩径的变化，做好记录备案。
施工中，严格控制砼配合比，防止离析卡管而发生故障，混凝土应连续灌注，直到灌筑的砼顶面高出图纸设计高度50~100cm，以保证桩顶混凝土密实无松散层。
灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至附近的指定地点存放，以防止污染农田或堵塞河道。
混凝土达到设计强度后，人工凿除桩头松散砼，并采用超声波法或其他无破损检验法检测成桩的质量。
2、箱梁预制及安装
该桥引桥上部结构采用30m预应力混凝土组合箱梁，该段上部施工方法为预制安装，共有预制预应力箱梁160片。
此类桥型结构与我公司以往在淮江高速公路I-8标跨铁路高架特大桥及淮江高速公路淮安联络线A标跨宁连路、跨新长铁路特大桥和正在施工的宿淮高速公路SH-HA2标淮沭新河特大桥桥型结构完全一致。
根据我公司以往的施工经验，在日平均气温15℃以上时，平均每套底板每月生产3根箱梁，为此，我部将在该桥北侧设置一个箱梁预制场，负责箱梁的预制工作，共设置箱梁底板10道，模板拟采用2套侧模板：
中梁2套，边梁2套，4套端头模板，2套芯模。
每月可预制30片箱梁，工期安排为2004年7月~2004年12月。
⑴、底模制作：
底模分两层，底层采用20cm厚钢筋砼板，露出地面15cm，上层采用5cm厚木板，上铺5mm厚钢板，在梁端支点处3m范围内设φ15cm木桩，要求木桩入土1.5m，间距0.8m，以防梁张拉后两支点处地下沉造成底板损坏。
其他地方采用单排木桩，以提高底板支承力。
底模吊点位置预留20cm槽口，作吊梁时穿钢丝绳用，在底模内预留螺栓孔，以作立模时侧模对拉螺丝用，预留纵向间距为0.5m。
根据设计箱梁预拱值，在底座内设反拱，制作时严格控制。
⑵、对设备及原材料的要求
①根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。
因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张拉设备，张拉机具必须由专人操作。
使用次数超过200次或停用时间超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。
②压浆设备
选用准确压力表，压浆泵密封性能好、不漏浆、漏气。
③钢筋及预应力钢筋
预应力钢绞线采用符合设计要求的高强度低松驰钢绞线。
非预应力钢筋符合技术规范要求。
施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。
在外观检查合格后，钢筋进场时每批10吨一个取样单位，预应力钢绞线每批20吨为一个取样单位，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率等试验），检测合格后方可使用。
钢筋存放在采用砼硬化的材料场地中，距地面20厘米以上，并用防雨布严密覆盖
钢绞线切断采用砂轮机切割，绝不能使用电弧割及氧气切割。
④砂、石料、水泥
砂、石料进场前，必须以《公路工程水泥混凝土试验规程》的标准为依据进行试验，确保不合格的材料不进场。
浇筑混凝土前，由监理工程师、项目部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格的料不使用。
对于不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。
每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地试验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。
⑤外加剂
施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。
掺加量由试验确定，使用前经试验室做配合比试验，同时在施工中严格控制掺入量。
减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。
⑥混凝土配合比的要求
施工前，由试验室专门做出配合比，并报监理工程师审批，施工中严格按配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。
压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成，水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应完全吸收。
水灰比宜为0.4~0.5，水泥浆内可掺入经监理工程师认可的减水剂，并掺入（通过试验）适当膨胀剂，水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。
⑶、一根箱梁制作的工艺流程为
清理底模→绑扎底、腹板钢筋、固定波纹管道定位钢筋→穿波纹管→立内模→立外侧模→立顶模→绑扎顶板钢筋→穿波纹管塑料衬管→浇筑箱梁砼→养生→穿钢绞线→张拉正弯矩钢束→压浆→出坑、安装。
①模板
外模采用厂制整体钢模板，面板厚5mm，骨架及支撑架采用型钢焊接而成。
支架间距0.75m。
为拆装方便，模板间采栓接，相对两外模板采用拉杆连接，上层每隔1.0m一道，下层每隔0.5m一道。
模板拼装就位后应严格检查，以保证梁体几何尺寸准确。
模板间用海棉堵塞，防止漏浆。
芯模采用竹胶板或整体钢模板，芯模顶板采用可自由抽拉的活动板，直接支撑在型钢焊接的支架上，作为浇筑底板的下料孔，混凝土施工后要及时拆模。
端模用4mm厚钢板制成，上下分成2块，相互间采用栓接。
端模制作时必须保证锚垫板端面与钢铰线方向垂直。
内模内部支架采用8#槽钢，相互间栓接。
②钢筋加工与绑扎
在钢筋加工场下料，在底模上先绑扎底、腹板钢筋，并按设计坐标调整、固定底板及腹板内波纹管。
安装并调整芯模，调整、固定腹板内波纹管垫板。
最后安装外模并调整各部分尺寸。
安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠。
施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿束的困难，拟采用预先在波纹管内穿塑料衬管。
波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度大于25cm，管两端用胶带裹紧。
波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才允许使用。
③梁体混凝土浇筑施工
混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。
砼浇筑采用连续浇筑、一次完成、纵向分段、水平分层的施工方法。
从一端向另一端浇筑至距另一端头4~6m处，调转方向从端头浇筑，然后汇合。
浇筑底板时，将内模顶板的活动板抽拉开作为下料孔，浇筑一段恢复一段，且底板混凝土坍落度控制在5~7cm。
振捣采用50和35型插入式振动棒相结合，注意波纹管位置的下料，防止砼出现空洞和麻面现象。
混凝土浇筑时按规范要求做试块，随梁养护作为拆模、张拉的依据。
浇筑混凝土过程中经常来回抽拉波纹管内的塑料衬管，防止衬管抽拔困难。
夏季在梁体表面覆盖无纺土工布并洒水养护；冬季养护按《公路桥梁施工技术规范》要求进行蒸汽养护。
④张拉
箱梁张拉采用双向、对称张拉工艺，严格按设计图纸要求的张拉次序张拉。
混凝土强度达到图纸设计张拉强度后方可张拉。
张拉时采用自锚性质的锚具，锚垫板等采用合肥威胜利锚具配套产品。
张拉时两端加强联系，以保持同步。
张拉顺序：
0→20%张拉控制力（初应力）并量伸长量→100%张拉控制应力→持荷2分钟→锚固。
操作注意事项：
Ⅰ、采用张拉应力和延伸量双控，以张拉应力控制为主，延伸量校核，实际伸长量与计算伸长量误差应在±6%范围内；
Ⅱ、两端同步对称张拉；
Ⅲ、持荷时仔细观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；
Ⅳ、张拉完一片梁后立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其1天、7天、30天、45天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理。
⑤孔道压浆
压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成，水灰比一般在0.4~0.5之间。
所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应完全吸收。
水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。
水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。
压浆前，先用清水将管道清洗，直到将管道内碎小颗粒除去，管道再用无油的压缩空气吹干。
压浆采用活塞式压浆泵，压浆须达到饱满，压浆时，不得停止搅拌。
在压浆结束时，压浆设备应及时清洗。
压浆由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，用木塞打紧，压入端持压0.5~0.7MPa5min，压浆时不能停止搅拌。
施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。
桥台及伸缩缝处封锚段混凝土浇筑前，将预制板端部混凝土结构面浮浆人工凿除，并用清水冲洗干净，然后才能浇筑混凝土，并振捣密实。
当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门出坑并移梁存放。
⑷、箱梁安装
箱梁安装采用架桥机，架桥机设计承受荷载150T。
次
箱梁安装施工工序：
当压浆强度达到设计要求后，利用梁场龙门将梁吊过盖梁高度，平板车运着箱梁利用轨道自行行走到待安装箱梁墩位。
再用架桥机移动箱梁至该片梁安装位置。
吊点处卷扬机缓缓下放，将箱梁轻轻放置于支座上完成箱梁安装程序。
安装注意事项：
①在墩（台）帽上标注永久性支座，临时性支座及箱梁腹板边缘位置；
②检查箱梁预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求；
③校正湿接缝位置处横梁及顶板钢筋位置；
④凿除处理层，混凝土表面的水泥砂浆和松散层；
⑤安装好临时支座及永久性支座，临时支座的采用应征得监理工程师的同意，根据我公司以往类似工程的施工经验，临时支座拟采用砂筒；
⑥吊装采用捆绑式吊装，施工时吊点处应采取适当措施以防钢丝绳磨损。
3、系杆拱
滁河特大桥主桥上部采用70m单跨预应力混凝土系杆拱桥，为刚性系梁刚性拱结构，计算跨径L=68.16m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高13.632m。
一、主桥结构
⑴拱肋
拱肋共3片，两片边拱为I字型断面，肋高130cm，宽100cm，腹板厚50cm，翼板厚25~35cm，为钢筋砼结构;中拱为箱型断面，高130cm，宽200cm,为钢筋砼结构。
⑵系梁
系梁共3根，两片边拱为I字型断面，肋高180cm，宽100cm，腹板厚50cm，翼板厚30~40cm;中拱为箱型断面，高180cm，宽200cm。
拱脚、吊点、拱梁交
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